Vídeo: Produção Automóvel. Portugal perde MILHÕES todos os dias | Auto Rádio EP 33

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Olá a todos sejam bem-vindos a mais um episódio do auto rádio um podcast da Razão automóvel com o apoio do pisca-pisca.pt o portal usados onde vocês podem encontrar aquilo poderá ser o vosso próximo carro neste Episódio o tema está totalmente dedicado à indústria automóvel Nacional um setor

Que representa mais de 70.000 postos de trabalho e quase 6% do PIB nacional e que em frente grandes desafios e diríamos também ameaças e este vai ser o tema central deste podcast o meu nome é Guilherme Costa e acompanhar na moderação deste Episódio tenho de outro Teixeira da Razão automóvel e como

Convidados temos José Couto presidente da afia Associação de fabricantes para a indústria automóvel e para o Felipe da Silva responsável pela Logística da ligação Ferroviária entre a fábrica da Europa palmela e a fábrica da ciate em Mar torelli Barcelona Obrigado em primeiro lugar pela vossa presença por

Terem Aceite o nosso convite José cotto começa por si a móvel está este ano bater recordes das cinco fábricas que produzem veículos em Portugal Saíram até agora mais de 150 mil viaturas do nosso país portanto podemos olhando para estes números dizer que o futuro é risonho

Em Portugal Tem que ser a proteção as unidades produzidas estão a crescer mas Sobretudo o que é muito importante tendo em conta aquilo que é o valor acrescentado e é a importância de ponto de vista económico é as componentes nós competentes representam realmente 6% do do PIB o cluster em termos absolutos que

Representa mais as componentes representam 6162.000 ele trabalhadores mas tem um valor acrescentado 16% e representam 18% das exportações a falar de números muito interessantes também porque também porque em termos de de a balança é altamente Positiva em termos entre a exportação e a importação

E eh eh e são apenas 350 empresas Isto é ah 350 empresas de componentes que produzem componentes pães deste automóvel que produzem componentes para 95% dos automóveis fabricados na Europa e que representam 6% do PIB e isso é um número muito interessante que depois com os os construtores que estão em Portugal

Compõem um número muito interessante em termos de de mas é deixo-me pegar nesse valor que nos acaba de de dar o que nos está a dizer é que 95% dos carros em comercialização ou em circulação na Europa neste momento tem componentes portugueses É verdade em Portugal portanto as componentes em Portugal são

São tal maneira requisitadas enfim porque são competitivas não é porque tem qualidade porque são executivas não algumas questões porque ajudaram no processo de de desenvolvimento dos produtos e portanto estão em 95% dos dos automóveis fabricados em toda a Europa o que é um número interessante confortável e é um Highlight importante para para

Quando se quer apresentar a indústria Nacional isto porque nós não nós não oferecemos peças nós vendemos peças e portanto vendemos componentes faturamos componentes Isso significa que para que esses componentes que que nós faturamos estejamos é porque elas são competitivas como são competitivas quer dizer que são os competitivos quando fazemos comparação

Com os nossos concorrentes em toda a Europa portanto nenhum Construtora vem comprar ou ter o ano vem comprar peças a Portugal porque nós oferecemos é porque é porque vendemos e portanto e as empresas ah têm que ser rentáveis e inviáveis e portanto Esse é uma um cartão de visita para para importante

Bem neste tomava era que nós temos sido competitivos temos temos tido um acréscimo depois de produtividade e competitividade permite estarmos nesse nesse mercado e nesta falando competitividade ah hoje temos aqui ah duas pessoas uma que está ligado num ponto de vista mais Global mas temos

Aqui o o Felipe que estranho da Silva e com uma bagagem que é responsável pela ligação demora para ela como o Guilherme apresentou no início alta Europa e todos os anos representa entre 15 a 20 mil veículos eh de de transacionados a competitividade na questão importante e a ferrovia tem

Um papel importante também nesta nesta competitividade que as marcas que os construtores procuram para para vocês nos elementos este projeto eh Hum como é que quase é que foram as premissas que levaram Ah que este projeto que fosse colocado em marcha antes de mais deixa-me só corrigir portanto a introdução uma vez

Que este projeto que é efetivamente teve parceiros e este parceiros é que realmente fizeram que este projeto teve condições para prosseguir a outra Europa portanto como não é fabricante Nacional tinha naturalmente toda interesse em fazer escolar o seu produto o terror da Europa e nós como importador das marcas

Vokswagen em Portugal eh tínhamos naturalmente o interesse de aproveitar a cirurgias que se apresentavam nomeadamente perceber produtos eh ciático para martorell diretamente aqui na na Azambuja e e foi assim que efetivamente juntamos eh os conhecimentos e e de facto o normal para construir este projeto eu não sou diretamente os responsável do projeto

Mas tive tive nesta equipa de trabalho com muito orgulho a porque efetivamente este projeto ajudou a reduzir em princípio vai ajudar ainda mais a indústria porque porque ajuda a reduzir a pegada de carbono portanto nós com este projeto conseguimos reduzir nele toneladas por ano dois que foi portanto

Também Um dos fatores importantes para nós ah ou decidir avançar com esta esta ideia depois os custos de transporte também produziram drasticamente para nós e por Grupo Volkswagen Logistics que gera todo este toda esta cadeia de abastecimento a autorapa por si eh faz e continua também a utilizar a linha

Ferroviária Eh agora com algum setup diferente portanto agora recebemos viaturas diretamente na península na sapeca aproveitamos estas sinergias depois trazer produtos os nossos produtos para aciva e fazer a preparação Nativa e autopa para fazer o escoamento do terror para para sempre para o central da da Europa como como já foi

Falado portanto existem aqui várias sinergias que efetivamente ajudaram o grupo a estabelecer aqui uma liga uma ligação muito importante para a Espanha para as fábricas e nós queremos ah naturalmente aproveitar ainda mais essas ligações ferroviárias e para isso ah estamos cá para para só andar de facto essas essas ligações podem existir no

Futuro mas no que diz respeito à ferrovia Portugal é um caso de estudo mas não é parece não é de facto nós temos enfim nós temos um um problema enfim que é não ter que não nos podemos conectar com a Europa porque temos uma limitação que

Tem a ver com a largura desta dos eixos plano circuns com os como os com base aquilo que se chama vulgarmente é Vitória e portanto nós temos uma bitola ibérica e há uma bitola europeia habitual é ibérica que é uma bitola é uma que tem uma largura mais maior do

Que do que a bitola ah europeia e isto repara em 2000 e 16 17 a Europa um pouco até antes a Europa decidiu que uma das formas baixar um impacto de ambiental e portanto diminuir a pegada de carbono é baixar ou diminuir significativamente o transporte de mercadorias por por camião por por rodovia

E também diminuir o transporte que é a segunda fase diminuiu o transporte de de as distâncias de para para transporte passageiros e mercadorias de da via da via aérea isto não é um assunto tão tão que não devemos dar a nossa melhor atenção porque porque a Europa dizmos que 30%,

10 mercadorias que que estão transportadas hoje porque camião vão deixar de ser tem que ser deixadas de ser transportados por camião até 2030 a partir de 2013 Portugal está preparado porque todos os jovens foram postos deste cesto deve ter da rodovia e em 2050 50% é dos dos transportes que eu

Não por por nas estradas também isto é uma mudança um processo altamente revolucionário então eu sou pai de uma criança e certamente muitos dos nossos ouvintes também têm crianças em casa nós hoje estamos na presença de um setor automóvel que eh até o mês de maio representou

5000 milhões de fatoração até maio eu que sou pai Tenho uma pergunta para colocar em 2030 nós podemos estar a falar destes valores de 5.000 milhões cenada for alterados nada for feito 5.000 milhões de de facturação para para a indústria de 95% dos carros em comercialização terem estes componentes

Ou caso nada seja feito no nosso país nomeadamente numa estrutura tão importante como uma ferrovia pelos motivos que acaba de enunciar estes números podem estar em casa este e os números também da nossa economia normalmente costumo dizer que eu que quem toma destas tipo este tipo de decisões

Que estão afastadas com a realidade sem perceber o que é que é isto é competitividade e o que é que são os desafios para estas para este empresa que não está aqui de que que está que está eh eh a fazer com que os meus os os filhos dos meus filhos

Escutam a questão da produtividade da competitividade do país é porque uma decisão for tomada hoje relativamente ao Comboio e à ferrovia não estará pronta antes de 1940 peças desculpa ora o que significa que eu em até 2020 tem tem que tem que viver e vou ter que se continuar e e vou ter

Que pedir normalmente empresários e ventem lá formas de chegar ao centro da Europa é que a questão é assim se eu não tiver se eu não tiver uma conexão envia em em bitola e europeia para para chegar ao centro da Europa eu vou carregar de custos porque vou ter que andar de

Rodovia ou ferrovia até uma plataforma espanhola e dessa plataforma espanhol eu vou ter que descarregar e carregar novamente para depois chegar ao centro da Europa Olha quem é o o a empresa que está disposta a a ter esses custos não é e tu ou e para para

Chegar à ao centro da Europa competitiva quando eu tenho concorrentes no centro da Europa que têm boas ligações aos mercados e portanto que estão em condições de concorrer comigo ainda há outra questão é que eu estando em pôr nas mãos das plataformas logísticas de espanhóis no fundo estou a dizer aos

Espanhóis que tomem conta da Estratégia industrial de logística portuguesa eu estou a dizer resolvam a uma problema falando em problemas estamos a falar estamos a falar de bitolas Ou seja a medida da da ferrovia Nacional não permite a ligação à ferrovia europeia não podemos ter um corredor lo para

Fazer chegar todos aqueles produtos que nós produzimos aos mercados ao mercado espanhol ao mercado alemão eh sempre estamos a falar de uma Indústria com 87% sensivelmente às questões dos valores é para é para para exportação mas o que é facto isto é uma pergunta e indiretamente é 90% diretamente diretamente indiretamente tal porque

Estamos a falar portanto um grande valor acrescentado à nossa economia a nossa economia uma pergunta mas nós não temos a chegar à nossa Fronteira bitola europeia não vamos estar a fazer uma ligação aonde Essa é uma das argumentos dizer bom um dos argumentos é dizer não mas para que que eu vou fazer

Vitória europeia se os espanhóis não quer não me traz habitual europeia até à minha Fronteira os espanhóis estão a pôr habitual europeia naquilo que é que é os melhores aquilo Onde estão os centros de atividade ah produtiva Industrial os espanhóis estão a fazer vão ter duas fábricas de baterias aonde junto à Valência

Naquela área e outra no norte de Espanha e portanto não vão andar a mudar as baterias de vagam para agravam vou ter que arranjar vão ter que ter europeia porque duas fábricas não escoa embora Espanha seja o segundo produtor de automóveis da Europa não se foram os quatro todas as baterias no mercado

Espanhol e portanto eles vão ter que por fora olha eu o investimento espanhol é um investimento apropriado ou seu à sua perspectiva e a estratégia eh Industrial o que eu tenho que dizer é meus amigos os senhores estão a receber dinheiro da Europa para fazer as vossas linhas a

Europa tem que negociar connosco e com para trazerem as linhas até à nossa Fronteira mas isto não for feito porque Portugal já falhou várias vezes ah ah a construção das Linhas Desde o tempo do senhor presidente Ministro é um Barroso da filha da Foz que Portugal se comprometeu a fazer um desgraçado e

Investimentos na ferrovia que nunca fez e portanto se eu não fizer este traçado os espanhóis também não faz ah fia com com medo a ministra fonético e depois o ministro do fomento disse-lhes porque nós percebemos saber é como é que o os portugueses diga onde é que podem

Atrasar é necessário é necessário em Portugal dar primeiro dar o primeiro passo para o primeiro chegar fazermos chegar a primeira obrigar a sentar os nossos vizinhos à mesa e com o com o a intermediação da da conhecer europeia a dizer meus amigos Qual é o plano não é

Dizer e maminha à indústria que ser em 19 em 2040 Vamos pensar o que é que vamos fazer relativamente a começar a efetivar o plano e a colocar no no terreno imediatamente falou da fábrica da auto-europa falou das fábricas da da baterias da da Volkswagen em Espanha Hum e a Paulo

Diga-me uma coisa existe e agora o governo começou a falar a partir de 2028 do modelo 100% eléctrico na altura Europa existe A outra Europa sem Ferrovia eu neste momento portanto aquilo que eu acho é que existem estudos certamente que já já muito avançados que mostram que a

Infraestrutura cada vez mais tem que estar preparada para sustentar a nossa indústria automóvel Como já foi falar para o Jacto Eh estamos a falar dos Fabricantes de componentes estamos a falar das fábricas não podemos esquecer temos também outras fábricas eh seriadas em Portugal nomeadamente o grupo cerâmicas em manual

E também não podemos esquecer a Mitsubishi no tramagal portanto que também certamente que tem uma palavra aqui a dizer tendo em conta portanto em nossa indústria que é das melhores olhando os indicadores da qualidade da produtividade da da eficiência da auto-europa que tá praticamente sempre top cinco a nível Mundial

Comparativamente outras fábricas do grupo A é naturalmente o interesse de de manter as fábricas cá competitivas e e tendo uma naturalmente uma uma infraestrutura adequada infraestrutura portanto é muito importante a decisão de manter as fábricas Hoje em Dia com indicadores não só mas sim de produtividade eficiência mas também os

Importadores é como representante o importador para para o grupo também tem interesse em receber o produto eh em excelentes condições a rapidez necessária eh e sobretudo ter eh uma baixa pegada de carbono eh custos razoáveis para fazer chegar o meu produto ao cliente final também é um

Preço aceitável E aí é que nós temos que de facto iniciar as análises os trabalhos em conjunto ah ah sabedoria que temos no nosso mercado relativamente a esta indústria porque nós temos todos os ingredientes ah na realidade temos os conhecimentos temos a infraestrutura Ah se me acabada porque recordo que a nossa

Ligação para as anguja existe o ramal que existiu no passado para Opel ainda existe portanto ou pela fábrica como sabe fechou as portas já há muito anos mas mas as ligações existem e necessitando naturalmente para serem ativadas reativadas e com essa esse ramal eh nós tive a phshalling

South purgo podíamos ser muito mais competitivos e podemos receber os produtos oriundos da das fábricas do grupo eh com mais rapidez portanto ao mesmo tempo o os fabricantes podiam utilizar essas linhas que servem para importação também para exportação de mercadorias E aí é que de facto existe a

Grande Mais valia portanto uma linha Ferroviária só funciona se ele tem mercadoria a entrar no país mas também se tenho muito Muitas proteção E para isso de facto temos que trabalhar de não nos dadas Ah no nosso projeto mar tourélio Palma nela Siva neste caso as amoja existiu essa esse espírito Ah

Qualquer vaza do lado espanhol com roda do cara com radiologista como produtor principal e nós como importador ah conseguimos de facto para em marcha este projeto este projeto para mim é um exemplo para qualquer outro projeto estamos a falar em números de que poupanças em termos ambie em termos

Logísticos e em termos de camiões a nossa a nossa estimativa é que tiramos cerca de 15 medicamentos por ano da estradas eh a rodovia portanto como sabem e já foi falado portanto é um dos fatores eh eh principais da da pegada de carvão e nós como Vokswagen temos um um

Objetivo bastante ambicioso traduzir a pegada de carbono em 30% até 2030 na porsholin aumentamos esse objetivo para 40% da redução pegada de carbono Mas vai ser muito difícil porque só com a as medidas ah inerentes ao nosso processo de valor que já conseguimos por exemplo na pós-floringiva conseguimos

Reduzir o consumo energético o ano passado em 20%, ah implementamos painéis falta voltaicos reduzimos a a proteção de resíduos nas nossas condições pessoal portanto temos feito um esforço enorme para atingir já algumas metas mas começa saltar mas infraestruturas é preciso dar um passo para para e fazemos mais ainda

Nós controlamos e monitorizamos a pegada de carbono dos transportes portanto é consigo dizer exatamente Quanto custa eh o camião de trazer neste caso trazer as peças de reposição passiva Quanto custa em termos de pegada de carbono O que é que produz em termos de pegar de carbono

E consigo também dizer qual é a pegada de carbono produzida a partir da da da do transporte de automóveis começar nós recebemos as viaturas já por navio até o porto de Setuba fazemos a distribuição depois a partir do porto de Setúbal para passiva Ah e Temos tanto kilómetros de

Camião ah a nossa a nossa interesse era de facto depois fazer essa ligação de Setúbal para para a Siva também através da do Comboio Isso é uma mais varia também e essa é del competitividade que é importante atingir e e sobre isso Ah eu queria uma questão Ok portanto

Primeiro é que estes senhores medem de fato a pegada a pegada ambiental e neste momento tem este Requinte que é dizer assim diga-me como fornecedor Qual é a sua pegada ambiental explique diga-me lá quanto é que esta componente esta peça que eu vou pôr montar no no meu no veículo automóvel

Qual é o impacto ambiental outras é outras componentes elas vão dar vão dar um certificado e uma indicação ao consumidor de qual é a pegada zero a 10 se for quatro ou cinco tem tem pouco para o consumidor é um dado se for 9 obviamente que que é outro dado e

Portanto vai influenciar a decisão do consumidor agora com os fundadores dentro móvel fazem fazer um grande esforço para mostrar ao seu cliente que dentro no chão de fábrica que vão fazer um esforço enorme fizeram um investimento e tem um esforço para ter menor pegada ah de carbono ah

Ah possível para que a pegada seja facto a menor possível mas entretanto quando metem as componentes dentro de um caminhão e a Espanha no centro Europa sai da da porta da da fábrica aquilo que eu estou a ganhar no chão de fábrica estou a perder depois para o transporte

Para o transporte e pior é que depois vou ter um custo de carregar o custo porque no dia em que os espanhóis e os franceses puserem e vai acontecer o quilômetro o transporte da rodovia além do impacto ambiental eles vão tirar vantagem do transporte do transporte de

Por rodovia E reparem se eu não puder ser limitação for baixar em 30%, os transportes mercadorias a superior a 300 km o que eu vou passar a utilizar eu não é uma plataforma espanhol é porque reparem estes senhores de sines ou de Setúbal a Espanha estão um pouco mais de 300 km

E portanto vou utilizar é uma plataforma perto da Fronteira e essa é que nós temos que perceber que não investir no tempo certo atrasamos este processo de investimento nós estamos a dar vantagens a outros e esta pergunta muito concreta apostas trabalham em risco o que temos aqui é temos 350 empresas 69

Na nas componentes 102.000 trabalhadores evidente que todos os dias tentamos ser competitivos todos os dias as empresas assim o processo de digitalização É verdade Aliás o estudo está feito que o nível de investimento que nós temos investimento é claramente superior ao nível de investimento que temos no na indústrias formadora e

Portanto agora se não tiver se os meus clientes se virem comprar não em Portugal não é estas empresas e em outras empresas que estão mais perto dos seus que distragam vantagens do ponto de vista da pegada tem até pegadas ambiental Isto é que seja mais perto desses dos seus mercados e que o

Transporte sejarias obviamente que essa decisão permitirá o quê permitirá aquilo tem é que reduzir provavelmente a atividade quer passar a produção nisso é também outra questão é que reparem se eu se os meus que se vestia o anos formos primeiro a linha os fornecedores de alta Europa os professores da da das marcas

Eh eh europeias eh virem que isto podem estar em risco um determinado qualquer que vou fazer vão se deslocalizar para para outros para outros locais e portanto a a questão do investimento estrangeiro e do investimento em Portugal pode sofrer não rever porque eu não dou as melhores condições eu não sou

Competitivo para continuar a captar o investimento em Portugal pessoal alguém vai ter que decidir assim eu vou para para aquele país onde tem uma pegada maior onde eu não tenho eu não vou ter problemas de logística onde eu vou ter que andar a resolver problemas porque

Que estão que são problemas que não que não fazem parte da minha atividade Então vai decidir por por milhares de localização do investimento estrangeiro ou do investimento mesmo de português é o nosso mercado está longe do centro da Europa nós estamos o longe do centro da Europa onde não criamos condições para

Ficarmos perto porque o transporte a ficar longe ou perto não é só uma questão de distância é também outra há também outros outros valores para avaliar isso outros características o custo eh o tempo que demora a chegar lá se eu tiver uma linha como há em Portugal uma linha onde as mercadorias

Ah circula 6 km/horas por quê Porque à noite só transportam à noite durante o dia param tem que ficar Isto significa que ele para para andar tentando deslocados entre 300 km ando uma velocidade que não é compatível automóvel como sabem quando chegou ao destino já já o novo modelo

Eventualmente a pergunta que tem para colocar é tendo em conta que a nossa condição periférica eh devia ser devia ser melhorada eh com este aproximar por boas ligações que é parece ser Óbvio ah hoje fala-se na no investimento de várias construtores em novas fábricas na Europa seja a bateria esteja de

Construção de carros elétricos Qual é a importância de uma ferrovia capaz e isso é um Factor eliminatório para uma implantação de uma fábrica destas uma fábrica moderna do futuro é um fator imediatório ou não na minha Ótica é dos fatores mais importantes para tomar uma decisão sobre um determinada investimento numa

Determinada zona portanto industrial ou tendo eventualmente uma para outros o Green de fila para outros como foi a outra Europa em 91 quando eu também comecei a minha carreira na no grupo neste caso em 92 quando quando iniciamos Ah o projeto autorapa e a formação que

Eu tive o prazer de abraçar Logo no início Como foram técnica Ah não existia ainda na ligação Ferroviária nessa zona na quinta do anjo ah aí nessa altura não se falava ainda da relação da pegada de carvão imaginar não tínhamos esta esta responsabilidade deste pés em cima agora

Mas eu quero um dia mais tarde dizer aos meus netos que tudo fiz para de facto contribuir para uma natureza intacta quando eles mais tarde chegarem a minha idade portanto esta esta é que é no fundo assim na altura que eu quero deixar aqui hum do ponto de vista de investimento ah

Também portanto a Volkswagen vai tem uma empresa do grupo vai apostar numa fábrica de baterias de alta voltagem em Espanha eh Um dos fatores portanto Sem dúvida alguma é a ligação eh marítima e a ligação Ferroviária Sem dúvida portanto eh aqui os fatores ambientais são são os mais importantes para tomar essa

Decisão mas também naturalmente os custos não é aqui hoje em dia aquilo que os Eco também já disse é rapidez de fazer chegar o produto ou o sítio certo abaixo custo e com uma pegada de carbono reduzida E para isso tem que existir cenas financeiras e tem que ir condições

E eu penso ah como já foi referido portanto Ah o peso da infraestrutura assumiu que um uma importância como nunca visto pela ligação as questões ambientais portanto mas este processo de normalização da nossa da nossa chamamos já há pouco da bitola e este esta melhoria ligações isto não é uma conversa de

Agora Esta conversa tem mais de ou está agora a fazer quase duas décadas eu vou os voos acordos da Figueira da Foz eh entretanto já houve mais mais um momento certamente certeza esse o que é que falhou Eh estamos estamos a sofrer com a ausência de decisões

Estamos a ser feita também por questões financeiras ah ou isto Ah é meramente ah apenas um um reflexo de inação é um mix da decisões erradas de desconhecimento da de argumentos que falta dinheiro de que temos medo é concorrência Ah é um mix e o que é verdade é que

No plano da ferrovia 2020 está agora diz-se em 1900 em 2040 Vamos pensar o que é que é preciso fazer 40 provavelmente já como fazemos teletransporte já não precisamos também e portanto a questão não se pode por desta maneira Esta esta esta atraso na tomada decisões e sobretudo há

Uma arrogância que tem às vezes um bocado ligada a alguma algum desconhecimento Ah para incluir alguns conhecimento tem obriga-nos a termos a tomarmos decisões erradas e reparem que ah não é só uma questão de investimento e que estão económica assim à primeira vista é também um problema de

Coesão já todos temos que perceber é que o Comboio vai permitir temos por exemplo investimentos em locais os dois não temos no interior do país que neste momento a nível Ferroviário entretanto nós ir reparem vamos ter nós entre Viena de castelo e Caldas da Rainha estão 60% das exportações

Portuguesas E andamos a fazer ferrovias e a damos não não apontamos para aquilo que é fundamental que é temos que escolar aquilo que se produz neste nesta neste território e quando eu tiver uma ferrovia capaz provavelmente manual para o grupo sela antes terá outra terá outra até outra terá outras qualidades para

Para para fazer este tipo para fazerem investimento é esta é esta lógica que que eu não percebo quer dizer é preciso hoje dizer que nós nós temos só hoje só 2% das mercadorias que que exportamos é que são previa ferrovia Mas isso não pode ser um argumento podia não fazer investimentos

Em ferrovia porque nunca ninguém disse aos aos empresários Qual é a alternativa que há essa alternativa até ferrovia que está que estará disponível daqui a 10 15 anos que custa menos 30%, e que vai e que vai ser e quer é que vai ser viabilização para aquilo que será

Impeditivo Nessa altura que nesse nessa nesses anos que é transparecer transportes de por por causa da Via eu não posso continuar a insistir que não tem habitual da europeia e que vão fazer a ligação com a Espanha através de uma de uma de uma linha que é uma linha que não pode transportar

Linha porque é uma linha que tem urografia que tem é dos níveis complicados porque não tem obras de dar a pensar nas foi pensada no século passado no princípio do século passado em relação à seleção de ter as linhas Eh Ou seja uma linha que seja compatível

Com ambas eh uma solução que seja uma solução nível de peso essa é uma solução complicada porque por vai precisar de de material de material Ferroviário portanto vargões e enfim especiais é um palestra então e no dia que eu tiver que mudar no dia que tiver

Que mudar a linha né se eu fizer uma linha bitola no dia que eu tive pá na linha e ninguém tiver incomoda Este ano não exportamos vamos mudar e fez duas linhas fez uma adaptado e agora vai fazer outra Olha tem uma Calma que este ano exportamos mas diga diga-me

Diga-me uma coisa Apesar de todas as constrangimento estamos a falar como a referir o o Filipe de alta Europa Está no top 5 em termos deficiência das das fábricas do grupo sovegger e estamos a falar de uma fábrica de mangual que está no top 3 mas sem fábricas da da tela

Antes os portugueses tem uma capacidade de resiliência muito grande não é verdade sempre teve atenção os meus colegas ficam chateados comigo sempre teve no topo e teve sempre no top 5 também mas também já teve no topo não namoro portanto várias vezes muita gente não está a ouvir está a

Perguntar José Do que é que o país está à espera de uma decisões corretas também está à espera que perguntem aos empresários Qual é a sua opinião e que não se deixem não se deixem apanhar pela armadilha da arrogância da ignorância isso aqui é importante é importante

Dizer assim o que Porque reparem nós em 2020 Quando começamos quando o estado português começou a pensar como é que podia ajudar as empresas e que facto alguma coisa fez e foi importante porque algumas teriam teriam fechado e havia desemprego os nossos amigos e companheiros de Estrada da Comunidade Europeia houve alguns que

Despejaram dinheiro nas empresas e nós aqui ninguém nos despejou dinheiro mas nós continuamos a ser competitivos e continuamos a fazer a fazer coisas e mantemos este nível de competitividade Isto é Notável e dizer assim mas nós vamos deixar de exportar provavelmente não mas percebam que para continuar a ser competitivos

Temos que ser muito temos que ganhar muita coisa em chão de fábrica para depois perdermos logística e portanto não deixamos ser não deixamos ser competitivos mas que é verdade é que para ser para aqui portanto custa-nos mais do que do que os nossos colegas europeus e é a filha fez um estudo

A filha a mobinove a capo que são três as três entidades que que estão reunidas na no classe de Jorge de mala para perceber Qual era os nossos concorrentes na Europa e por que é que as tinha vantagem relativamente a nós e a questão dos transportes estão lá claramente dito

Mas reparem isto não é novo porque há pelo menos alguns estudos que aqui feito em Portugal Como é o estudo da Guga o estudo que foi feito pela ep o estudo feito pela Fundação Antônio dos Santos e o estudo feito pelo que gosta e Silva que todos dizem que nós temos um

Problema de logística temos um problema de bitola Ou seja fala-se que crescimento económica e da necessidade de crescimento económico e da necessidade de captarmos investimentos estrangeiro mas o que parece nós estamos a tentar construir a casa pelo telhado e ao processo de industrialização nós estamos a apostar na industrialização

Temos que ter capacidade para pôr os produtos Depois de Fora fora do país porque senão temos ótimos sítios dois para fazer para termos nome das digitais e para para acolher tecnologia e tal mas temos que perceber uma coisa primeiro valor acrescentar segundo o que é que significa em termos de capacidade de

Produção do país e quantos é que desses desses trabalhadores esses jovens que muito qualificados quanto é que tem recebem vencimento em Portugal porque os maior parte deles trabalha para para empresas localizadas fora do país é que a questão é que sim o processo de industrialização é importante que é

Importante para que são de valor acrescentado do país para criarmos rendimento para criar riqueza para podermos distribuir e portanto Nós andamos a assoviar para o lado e sem perceber que investir na indústria significa aumentar a criação de riquezas mas que o nosso mercado está no centro da Europa o nosso

Mercado não está cá mas há um mercado que está a crescer de fábricas nós não estamos a conseguir captar o mesmo volume nem aqueles que criar grandes parques industriais Como está a Espanha já há várias décadas desta parte não sei marca ela mas também outras zonas de Espanha esta de ligações

Vai prejudicar também aqueles que querem fornecer componentes essas fábricas Claro mas repara que houve aqui deu daqui de do centro mais de maior concentração da indústria automóvel que ali a zona de Aveiro por ali tem que pensar É Quantos quantos quilômetros é que vai ficar a plataforma logística é mais perto de

Espanha Não é E isso nós estamos nós quem está atento percebe porque é que é que este dia ele é homem porque é que é luta para ter uma fábrica de baterias na na no seu território percebe-se né porque estamos a falar 10 estratégias do país não é eu tu à espera

Saber onde é que eles vão colocar a fábrica onde é que eles vão ter essa plataforma eu quero dizer porque o país para saber mas também não é só a questão das mercadorias repara uma coisa há uma regra que é não podemos voar os transportes aéreos vão ter um limite

Para vos menores de 800 km ora a linha reta de bateria ou Porto ou madeira de Lisboa são 1800 km vamos deixar de andar de avião de lá para cá e Há muitas empresas que hoje já dizem aos seus muitas empresas da administração da Polónia até Madri e demorar 8 horas e

Depois de Madrid em Lisboa Porto de comboio demorar mais de 8 horas para para fazer pá e esta é que é a questão quer dizer não é só questão das mercadorias é também os centros de decisão você de poucos mas que são importantes em termos de investimento em Portugal

Porque é que uma empresa vai ter um centro aqui quando tudo que está a acontecer em Barcelona e e Madrid e isso para chegar cá pior ele diz-me vem falar comigo no erro foi falar comigo que vem em Portugal somos nós temos que ter com

Ele a Madrid ou ou ou ou ou ou um centro onde onde estiver e esta isto também é outra ameaça que é ameaça de as empresas levantarem as suas tendas aqui levarem para o outro para outro lugar Esta é uma visão pessimista é provavelmente queremos Ah também teremos algumas

Coisas positivas também mas que há uma ameaça importante há uma ameaça ah é verdade que é uma ameaça muito importante eu eu já não me lembro já eu lembro-me quando é que a greve no porto de futebol o que aconteceu alta Europa exatamente e qual foi o lugar de backup para por automóveis

Eu vejo que o Paulo Felipe ficou nervoso é de memória portanto sim tendo em conta se fosse agora nós como temos naturalmente objetivos a cumprir era terrível não é porque não ter os produtos Ah para os nossos clientes disponíveis nassiva era naturalmente um cenário que não não queremos imaginar é

E mais lá está Estamos muito dependentes do porto o porto neste momento Ah está literalmente completo Como como é costumo dizer portanto não tem espaço para mais Nenhuma viatura não conseguimos agregar viaturas ah na nossa na nossa operação logística portanto para para efetivamente dar prioridade de algumas viaturas que já tem clientes à

Espera neste momento é impossível a alternativas há poucas temos o porto lesões para receber a via de uma forma muito restrita mas mas é uma alternativa tínhamos eventualmente também simples que já fez sondado também pelos colegas da Volkswagen logística mas não temos nada em concreto ou seja Portugal tem a produção do Volkswagen

Mais vendido na Europa Mas tem uma enorme dificuldade em colocar na Europa o seu veículo mais vendido Aliás toda logística neste momento é Um Desafio constante não só para para nós mas também para para a indústria em geral e naturalmente é em particular também os fabricantes de componentes é

Imagina dificuldade que eles têm também para pôr o seu produto nas fábricas ah dos concorrentes ou da também do nosso grupo mas mas de facto o pequeno notável é que depois da pandemia a procura aumentou significativamente ah as cadeias logísticas não estavam Preparadas a mão de obra não existia nos

Aeroportos por exemplo ainda se recordam de dos valores serem cancelados porque faltavam mão de obra que respeita ou a gestão de bagagem à gestão logística estamos a ficar nervosa certamente Nós faremos bastante com isso Isto são apresentações que temos de de de novos modelos mas isto são os efeitos que eh

Que tinha exatamente a ver com aquilo já foi falado aqui as infraestruturas Tem que existir tem que estar preparado para transportar passageiros mas também mercadorias uma linha Ferroviária que existe Ah vai naturalmente se explorada também por por ligações de passageiros por exemplo de Lisboa Vigo ah ou ou

Lisboa Madrid Como já foi referido ah e essas linhas para se tornarem produtivas e eficientes do ponto de vista Ecológico mas também do ponto de vista ah custos de manutenção tem que ser exploradas também pelos transportes de mercadorias onde sincera é naturalmente também os nossos automóveis é penso que

Nós temos efetivamente muitas condições para ter de facto dessa linha e essa essa Rede Ferroviária a funcionar bastava ligar os pontos críticos para a nossa indústria e ter de facto as fábricas ligadas eh eh através dessa dessa rede e naturalmente o o o nosso povo podia ser claro livremente na

Pensão ibérica Como já foi referido também portanto eu não importava a ideia de comboio para Barcelona por exemplo se isso fosse possível não sei se ainda vou ter esse prazer antes antes da Vigo apanharam o o comboia vai até personalizar Sem dúvida alguma para transporte passageiro europeia europeia sim para garantir que

O nosso produto chega centro da Europa e que por outro lado que se rentabiliza essas ligações através da importação e custos baixos de importação de bens e serviços bens e neste caso automóveis para Portugal e no fundo é um passo que agora tem que ser dado e acho que

Estamos na altura certa de dar não e Neste jogo e Neste jogo neste neste passo que deve ser dado Ah e já as pessoas que não estão a ouvir há perceberam qual é que é a questão da habitual ibérica da europeia de nós termos aqui um bocadinho em um bocadinho bastante em

Conflito com uma solução e essa solução parece que não chega quem é que tem que dar esse Primeiro passo é Espanha é Portugal dos acordes que foram feitos como é que o que é que está a acontecer neste momento em relação a isso eu não fizer se eu não

Fizer nada eu não quiser nesta posição não vão fazer Mas porque é que os espanhóis vão fazer vão andar com uma linha até a minha Fronteira não percebo né mas eu faço parte da União Europeia não é e eu liguei põe dinheiro o investimento projetado pelos espanhóis para a Vitória europeia são 12

Nos próximos anos 12.000 milhões e portanto estamos a falar de dinheiro não é que tem uma compancipação de todos nós da Europa né e portanto amigos vamos lá ver como é que vamos fazer esta coisa porque senão estamos a aumentar temos a pôr Portugal numa ilha nós temos o país mais ocidental da

Europa mas temos hoje uma posição interessante somos um país estável temos uma das fronteiras mais estáveis da da história Eh Ou seja é um país Seguro eh que em teoria seria um país excelente para receber investimento nomeadamente não só de empresa mas também empresas de outros continentes poderiam ser arcar

Esta esta ausência de resposta e temos tido não podemos dizer que não tem aviso e investimento estrangeiro é Portugal foi o ano passado foi um foi facto um ano muito interessante ponto de vista dos Ventos estrangeiro e na industria automóvel houve investimentos de empresas de de de componentes também em Portugal Eh agora

Não tão muito lá que ainda que podia eh eh acontecer neste momento reparem a roménia há poucos anos tinha uma fábrica de de de de automóvel hoje é roménia é um roménia terá um produto per capita mais alto do Portugal e o envelhecimento nem do Estado móvel e a produção dentro do

Estado na roménia aumento mas é Polónia porque lá vacas há um conjunto de países novos que estão fazendo identificadas e sabemos porque é que eles captam porque é que eles estão Qual é o posicionamento deles para captarem o interesse de de investidores agora eu estou longe estou longe e ainda faço

Portanto mais longe vamos transformar eu tenho aqui um problema que é um problema sério né e dizer assim nós temos um país que tem a maior fronteira é mais estável estável na Europa é mais Continua maior a maior a maior linha e a mais estável

E só numa zona dessa Fronteira é que eu tenho esta relação dito o hino que é na zona de de domínio não é porque todo o resto estamos completamente de costas uns para os outros nem falamos muito bem a mesma coisa e portanto há muita coisa que para fazermos esta

Questão do Comboio esta questão da ligação que nos é é fundamental nós não conseguimos penetrar os nossos mercados se nós chegámos lá é preço interessante estes senhores não vão importar nós já temos um uma quadra fiscal complicado juntamos mais coisas para que esse porque ficamos completamente Alto do processo e os consumidores terão

Outras escolhas como é que o movimento e com o impacto também a criação de emprego nós temos assistido estas discussões recentemente eh o f ferrovia temos a questão do aeroporto eh de Lisboa Que também está enfim eh isto no fundo nós temos temos porque é que temos uma uma

Relação com os transportes E por que é que esta há uma falta de coragem ah de assinar um projeto Ah é o que é que leva a este impasse se não é falso não é falta de fundos se não é a falta de condições é falta de a falta de

Fundo do dinheiro é escasso não é mas a questão da ferrovia e ali em larga margem poderia até é porque Europa tem objetivos de chegar à organização eu acredito pelo menos Ah agora qualquer saber é porque é que vão pôr dinheiro não não projeto Qual é o efeito desse

Projeto para para a economia nacional e algo em alternativa é um projeto que que terá um benefício maior um valor maior acrescentado contribui para o processo de industrialização do país enfim que vai falar do do pipeline eh hidrogênio eu a questão do pai pai de hidrogênio eu

Não não enfim eu acredito que as gotas que foram bem feitas e que isso de facto permitirá chegar ao finalizar chegar com vantagens Ou seja eu tenho temos é perceber uma coisa o dinheiro que vamos pôr aí não é portanto que está tem que ser bem avaliado se se essa era

Essa é a solução o curso da oportunidade mais interessante para o país mas não é só isso é também a localização do aeroporto eu vou te construir no aeroporto que tem que pôr tem que somar segundo dizem entre 9 e 11 milhões de euros em infraestruturas À Volta do

Aeroporto temos que perceber porque é que nós colhemos outro onde onde os cursos são menores E por que é que eu era oportuno do país já estamos a levar a discussão para outros voos mas eu vou aproveitar a dica do José cotto e apanhar um avião para a

China porque da vez se fala mais da chegada das marcas chinesas ao mercado eh europeu e a questão que que coloco principalmente eh assim José é nós estamos a ver marcas de automóveis chinesas a chegar à Europa em incorporação de de componentes nessa automóveis na indústria portuguesa é

Muito pequena faça isto Qual é que qual é que será o futuro da da indústria dos componentes em Portugal eu não sei se eu não sei se é pequena há uma posição [Música] que é um português muito relevante no mundo é um líder de opinião e um líder

Deve fazer que é o seu carro estava que é neste momento tem uma posição importantíssima em termos europeus em termos mundiais naquilo que é produção automóvel porque o conjunto de marcas que tem e que avisou em elementos líderes europeus relativamente ao custo aos custos da produção e comparativamente aos nossos custos

Aqui uma questão que é importante é que as regras que a Europa tem para a produção dos automóveis são completamente se comparadas com aquilo que os chineses estejam completamente desfazadas quer dizer a realidades estão completamente diferentes e portanto um problema que é mas é preciso analisar bem ver bem com

Alguma atenção porque por exemplo eu já eu tive na como espectador e como a perceber exatamente o que é que acontecia na nem do Estado de móvel nós íamos auto-se investimentos nesse sentido em termos daquilo que a identificação das viaturas nos processos de recoverção da alteração enfim e a investigação e o

Desenvolvimento na China é está um nível nós não percebemos exatamente o que é que o que é que o que está o que está está a acontecer mas por exemplo ao nível dos transportes ah Rodoviários de dos camiões de transporte de de para é para caminhões de de de trailers e

Como é que havia de caminhões de longo curso os investimentos são hoje comparativamente àquilo que acontece na Europa muito interessante mas não é só a China portanto chegarmos aquilo que acontece neste momento na Coreia no Japão em termos de investimentos e portanto e também de compatibilidade em termos de custos

Tu tens esta discussão é uma discussão mais complicada do que do que possa ficar só na questão da profissão nós temos regras na Europa que são altamente penalizadores em termos de de custo de produção e portanto isso e nós somos uma referência nas fábricas que temos na

Alta Europa é manual temos também cacia Ah por isso temos uma série de fábricas em Portugal que são uma referência a nível internacional [Música] isso agora no fim que eu sei que é muito importante para a nossa indústria é também o chamado passaporte da pegada de

Carbono eh Um fabricante hoje em dia de componentes bem industria automóvel Também Tem que apresentar medidas que visam erro de Santa pegada de carbono portanto e uma empresa Chinesa também não se pode digamos tirar fora dessa responsabilidade quando Eh manda desenvolver um painel de instrumentos aqui em Portugal por exemplo essas

Nossas empresas de facto já apresentam esses planos já mostram a escolha de material selecionado para dentro do ponto de vista de Ecológico ter de facto produtos e e componentes com com baixas emissões acho que isso é uma responsabilidade que hoje em dia é para o que falada portanto só se fala

De custo só se fala de qualidade mas hoje em dia de facto na minha Ótica o impacto ambiental é muito importante Depois temos naturalmente aquilo que já foi falado são os objetivos as metas ambientais a naturalidade carbónica que todos ambiciomos ambicionamos que fazem com que a indústria de facta numa

Transformação não só a nível de eletrificação mas sim também a nível desta responsabilidade ambiental bastante Severa não é Severa do ponto de vista porque temos que gerir os recursos atuais Ainda temos motores a combustão já temos muitas viaturas eletrificadas precisamos criar infraestrutura para não esquecer que os camiões ainda vão fazer

Falta porque a distribuição Urbana não vai deixar de existir portanto os camiões podem ter uma autonomia reduzida Faça aquilo que é autonomia aos quilômetros que percorrem com um depósito ah 600 l de casal por exemplo não é comparável naturalmente não mas os produtos cada vez mais apresentam a autonomias muito

Interessantes falando da indústria pesados camiões e nós temos que efetivamente ter infraestrutura para Su esta parte também dos transportes os camiões não vão desaparecer e o e as minhas ferroviárias tem que crescer no fundo é essa linha digamos a fracionalidade Exatamente porque como vimos há pouco ainda eh houve muitas muitos produtos a

Serem apresentados eh a nível de de veículos pesados houve inclusivamente a apresentação no sul no Algarve de um produto interessante a concorrência Ah o itrack hum da mano do nosso corpo no nosso grupo também é um produto Ah que está em desenvolvimento evidente que o custo é mais elevado mas compensa ah as

Manutenções os braços digamos os intervalos manutenções são outros ah o custo totalização custa quilômetros é mais interessante para um transitar um transportador e utilizador sabe que efetivamente escolheu o produto mais a ver do ambiente e isso faz com que fechamos aqui o círculo da responsabilidade eh ambiental Mas na

Minha Ótica portanto Como já falamos eh é preciso garantir que as linhas ferroviárias sejam rentáveis que existe de facto eh uma um equilíbrio entre as proteção e a importação e e também a utilização dos passageiros para essas mesmas linhas aí não penso que não não é

Um negócio de risco para o governo na minha Ótica é uma questão de fazer as contas investir e decidir não decidir se calhar se calhar é maior se calhar Exatamente é maior José para para para terminar Temos visto nas últimas décadas falta de decisão eu como muitos de nós estão preocupados

Com o futuro das próximas gerações Quando é que o a luz vermelha Vai acender Qual é que é o nosso prazo limite para tomarmos estas decisões e não colocarmos em casa o futuro desta indústria tão importante para o nosso país primeiro um novo modelo decidiu modelo que vai sair daqui a três

Anos foi pensado a seis 5 e portanto quando alguém prepara um investimento na Industrial automóvel tem que ter é um tem que fazer contas qual é o modelo que vai pôr como é que vai construir a fábrica temos no fundo eu hoje estou a condicionar tua condicionar um conjunto

De atividades e investimentos e portanto é um conceito dizer que não eu vou pensar A Ferrovia a partir de 2030 por hipótese significa que eu tenho no que eu vou ter ferrovia funcionar em menos 12 anos e portanto ia entretanto há um conjunto de de coisas que vão acontecer de

Investimentos vão acontecer e eu posso ficar fora então só vai entenda as suas palavras nós estamos falando do caso da outra Europa nós estamos numa corrida contratempo nós temos até 2028 para decidir qual é que vai ser o futuro da fábrica a longo prazo porque sabemos que vai haver uma eletrificação

Exatamente eh uma eletrificação total da neste caso da da Volkswagen Portanto o tiro de partida já foi dado nós neste momento já estamos a correr contra o prejuízo o futuro já foi o futuro já foi que é essa Lute o lema da do encontro da semana da indústria em novembro que vai

Haver em Portugal é o futuro é já foi já aconteceu e não é o aconteceu é todo o esforço que temos que fazer em termos de melhorar as minhas competições de competitividade para responder aquilo que me vai ser posto amanhã ou depois ou no próximo ano

Já já tive que acontecer eu já tive que antecipar estas decisões e portanto mas nós acreditamos que aqui as empresas portuguesas empresários têm esse vigor e essa capacidade de se Reinventar a todo momento e por isso vamos propor a um conjunto de de empresas ah de ter o ano

De ser europeus para virem a Portugal e e e da Coreia para verem em Portugal ver o que é que faz as nossas empresas perceber o que é que fazem para poder meter no seu portfólio de de de de empresas capazes de resolver ah ah os

Problemas eu acho que nós temos que é outra questão que é importante é dizer que as empresas estão em Portugal quer que são Construtora empregado cada vez mais utilizar as empresas portuguesas que fazem componentes e portanto integrar as peças em Portugal nessas produção é porque realmente é o valor acrescentado e isso

É muito importante aumentar a capacidade de nós termos com a minha fazemos parte da cadeia de valor dessas empresas e ao mesmo tempo aumentar a nossa penetração nos mercados e isto que dizer que nós temos crescido nos últimos cinco anos é uma taxa de crescimento médio de 5%, quando a Europa

Tem caído a 3% significa aquilo eh quem dos Senhores está eh cresce todos os dias aumenta a sua penetração aumenta a capacidade de de ser concorrencial e ser competitiva e ser portanto Mas queremos mais não é temos que aumentar mais a nossa e isso é é só se faz para para

Para para para acabar só se faz reforçando as infraestruturas que dão capacidade competitiva ao país ou seja nós temos um um motor pronto para entregar mais potência para capaz de atingir outras potências outras velocidades é necessário é que nos libertem destas amarras e saímos deste ah episódio do auto rádio que esta razão

Com o o pisca-pisca.pt com uma nota positiva os portugueses são resilientes a nossa indústria está a conseguir responder e apesar do Futuro ter sido ontem ainda vamos a tempo de agarrar todos estes anos e todas estes Desafios que temos pela frente em nome da Razão como muito obrigado por terem

Aceite o nosso convite nós vamos continuar a acompanhar tudo aquilo que está a acontecer não só ao nível do Comércio automóvel mas também da industrial automóvel podem encontrar toda essa cobertura noticiosa em razão automóvel.com todos os dias sete vezes por semana 365 dias por ano quanto a nós

É tudo para nós um grande abraço e até o próximo episódio