Vídeo: O Autódromo do Estoril vai ACABAR? | Auto Rádio EP. 42

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Sejam bem-vindos a mais um auto rádio um podcast da Razão automóvel com apoio do pisca pisca.pt o portal dos adultos onde podem encontrar aquele poderá ser o vosso próximo carro hoje vamos falar do futuro do autódromo do Estoril uma infraestrutura que mais uma vez tem o seu futuro em Volvo em alguma incerteza

Em causas está uma ação e tentada pela associação baixo ruído contra este histórico e circuito português nascido em 1972 e que agora se encontra em volta não só em polémica mas também por casas e condomínios privados esta Associação constituída por uma moradores Comerciantes e outras pessoas afetadas pela atividade do autódromo queixa-se do

Ruído provocado por esta estrutura alegando de anos para um ambiente Bem Estar e Saúde Pública das populações além de querer um controle de medição de ruído os moradores exigem também a instalação de Barreiras acústicas para falar sobre este tema e tentar perceber Qual é o futuro desta infraestrutura que

Já foi palco por exemplo da primeira vitória de a que vai acontecer né na Fórmula 1 temos o guerreiro jornalista e diretora da revista topos e clássicos e também fundador da moto orbest e André Marques fundador da Motor responsa era uma empresa que entrou outras atividades é também promotora de eventos no

Circuito do Estoril Hugo André muito bem-vindos a este podcast da Razão automóvel Obrigado por terem Aceite o nosso convite antes de irmos diretamente esta ação que agora está na ordem do dia Hugo vou começar por ti quem é que chegou primeiro foram as casas ou foi o

Autódromo do estrela na verdade antes de baixo Obrigado pelo convite é um prazer estar aqui convosco Ah claro que Claro que não há qualquer dúvida apesar de de não ser tão radical Como estava a altura nós entristeças caímos em alguns erros na precipitação de defender a nossa causa ah foi difundida largamente nas

Redes sociais uma imagem do do circuito na sua que não era uma imagem de circuito estrela era uma imagem no circuito de Angola portanto não era e que não era propriamente um deserto espaço são dois está o circuito do estrela mas a verdade é que não tinha quase habitação nenhuma e e naturalmente

Pelo crescimento de Lisboa enquanto capital e uma grande cidade naturalmente a necessidade populacional daquela zona cresceu A culpa não é das pessoas que lá estão porque as pessoas que lá estão naturalmente foram autorizadas a lá Estar as casas foram autorizadas a ser construídas portanto tudo isto é um

Processo Ah e ele bem sei que se nós tivéssemos aqui num meio generalista será Advogado do Diabo era defender circuito ah tentar defender um bocadinho a posição das pessoas aqui neste nosso contexto apaixonados por automóveis é ser advogado variável mas eu acho que nós temos que ter aqui se queremos ser

Aceitos nas nossas reivindicações e na defesa daquilo que é o nosso património e eu iria um bocadinho mais longe depois nesta explicação do que aquilo Porque é que eu chamo isto para património mas a verdade é que nós estamos sem razoáveis a Lógico que não se pode fazer exigências

E razoáveis porque o circuito está lá e nós temos que nos lembrar que alguns anos atrás muita gente falava disto E isto é é público é verdade a não muitos anos havia Empreendimentos turísticos de habitacionais que na sua divulgação usavam com o argumento proximidade do circuito Estoril por ser uma

Infraestrutura histórica que atrai turismo e que por isso dá algum Labor aquela zona portanto nós não podemos passar de um ponto em que achamos que aquilo é tudo muito bonito Para viabilizar e depois arrazoabilidade da construção certas estruturas perto do circuito não é só culpa dos habitantes mas é também culpa

Das autarquias que deixaram que se criasse se calharam-se entre conviver da terceira idade ou um infantário ali em cima do circuito Ah ele já lá estava achas achas que os interesses do autódromo não foram calculados a por quem de direito ao longo deste ano nunca

Foram não é nunca foram a não ser quando tinham um um uma pessoa que estava Autódromo ia defendia porque era o seu filho não é como todos nós defendemos os nossos projetos e eu acho há quem tem opiniões contrárias que se isto estivesse na mão de privados privados

Vendiam para para fazer para para para levantar mais alguns prédios ou algum domínio especial ou alguma zona turística mas a verdade é que se quem criasse aquela infraestrutura tivesse alguma relação emocional com aquilo e a definição de todos os interesses que possam haver que não sejam relacionados

Com automóveis ou passo questão nisto no domínio do do do do do do do estado e nós sabemos que o estado funciona nem sempre pelas maneiras que nós queremos gostar de fendam funciona ou seja defendendo dos nossos interesses nos interesses do seu próprio património é fácil aqui amanhã por vias Travessas

Haja um Lobby Ah que consegue fazer com que o próprio estado domina aquele seu património que é que é o circuito nós já estivermos aqui nas soluções já vamos já vamos a a essa já vamos a esse tema Hum acho é Pacífico que cada vez fazer mais

O autódromo a é um ativo e importantíssimo para o turismo nacional para a economia nacional e tem sido palco não só de corridas Mas também de várias apresentações internacionais trazendo consigo batalhar jornal de interessados de todos os cantos do mundo portanto Estamos Todos de acordo que este é um património que deve ser

Respeitado e que não se pode perder André passo agora a palavra a ti enquanto promotor não só de corridas Mas também de vários eventos no circuito do Estoril o circuito tem estado ah parado no tempo ou tem sido levada a cabo a a tentativas de tentar dormir De certa

Forma o o impacto causado nas populações adjacentes uma pergunta direta tem sido ou não ah controlado o ruído nos eventos do autódromo Estoril bem mais Olá a todos Obrigado pelo convite Guilherme Ah sim o controle inclusivamente é a primeira coisa que tem para mostrar Ah

Mas no nosso track 10 dos Raven Dayse já já temos vindo a ser controlados entre aspas acerca de 2 anos ok recebemos sempre um relatório no final de cada evento sobre as viaturas que ultrapassam os 105 decibéis avisamos normalmente os participantes que corrigem a situação ou

No próprio dia como como é que um caso que tinha 116 decibéis e no segundo controle passou para 93 ou avisamos para no evento seguinte eh corrigirem a situação isto leva-me a querer que a administração do próprio circuito tem e não um bocado contra o que o Hugo disse

A própria administração do circuito está empenhada em defender o ativo mesmo sendo público é uma administração que desde começou esta Associação que já penso que foi constituído há um ou dois anos atrás que Tem ativamente trabalhado com os promotores enviando circulares enviando regulamento internos para nós cumprirmos com com esta questão do ruído

Pelos vistos não têm sido suficiente e por isso entrou agora esta Providência cautelar que acho que deve ser esclarecido que De forma alguma vai impedir que o circuito funcione Ok o que temos que fazer é adaptarmos eh às exigência a exigências Eh que que estão aí nessa Providência cautelar mas como

Tudo não é também na indústria dos automóveis temos tido os elétricos é uma adaptação constante mais do que ficarmos indignados e e chateados com esta Providência calcular Ok vamos olhar para isto vamos adaptar e viver em sociedade para continuar toda a gente andar para a frente Hugo passando para ti ah esta

Situação não é um exclusivo Nacional nós por vezes temos quem cá está sabe dos dos problemas que nós temos mas noutros países acontece a mesma coisa aliás vários circuitos um pouco espalhados por toda a Europa tem sido confrontados com o mesmo problema por exemplo ah good que foi em tempos

Com um Autódromo hoje não pode receber provas desportivas oficiais devido aos ruídos O que é que se estar lá fora para tentar ah manter uma paz e uma sem convivência entre o interesse público da manutenção dos autódromos e por outro lado também os interesses que têm de ser

A calculados eh por parte das populações eh quem como nós acompanha e basta ler publicações internacionais acerca dos track 10 e tudo mais percebe que ah Este controle de ruído é feito com bastante Rigor até nos circuitos internacionais em particular em Inglaterra muitos dos circuitos da Terra para começar tem eu

Não quero mentir bastante ah cerca 30 circuitos permanentes em atividade constante mais ou menos como Portugal praticamente praticamente drama que devemos abordar que é outro drama que torna todos todas este assunto mais delicados é a nossa escassez de de recursos nesta nesta matéria porque não

É só uma questão de de gosto é uma questão de sustentar negócios que estão criados como mudou o André e muitos outros mas mas e ele está tão construidores muitas das vezes depois é definido uma quantidade de dias que o circuito gera em função da negociação com as entidades que vos vão

Explorar em que não há limite de ruído e Para quê Para que precisamente se tu vais experimentar Ferrari 250 GTO que naturalmente é um carro que no limite de rotação fará um bocado de barulho e as estão imaginando esse cenário eu experimentarmos 250 exactamente Mas quem diz isso até 40 qualquer modelo

Da FV são motores muito muito rigorosos são muito bem mas estão todos muito ruidosa que são muito comuns nos nos automóveis Ingleses tens muitos motores dfv nestas provas é um monitoralmente roedores percebemos que esses é com até longe e eles foram treino privado de uma equipa ou de uma empresa qualquer Ele

Vai construir todos mas estou com restritores Tens alguma limitação de saber exatamente o que é que ele vai revoltar na prática então tens alguns dias instituídos que são os treinos em que se vai com tudo não vais sem limitador E vais usar o carro na sua plenitude e essa é a norma praticamente

Todos os circuitos depois o número de dias eles têm um números eh tem Dias completamente Livres Tem dias em que tem uma Norma intermédio de ruído tens dias em que não podes fazer ruído de todo e tens um intervalo horário que vai variando com suante a época do ano

Porque se a noite é mais cedo o limite de horário horário para o ruído vai vai reduzindo também portanto no fundo não será muito diferente daquilo que se pretende daqueles reivindica para o Estoril e que diga-se de passagem não é e razoável na medida em que é o que

Acontece toda a Europa e e eu aceito aqui no no artigo que escrevi que Há muitos proprietários lá fora organizarem sem grupos e eu já fui contactado no sentido tentar organizar Será que 10 para pessoas que têm carro que não querem usar com restritores e querem vir para Portugal toda a gente na

Europa sabe que no Algarve no Estoril não havia de facto uma restrição infectativações mas não havia grande Impacto dessa dessas medidas vamos esperar que um autodida do Algarve daqui a uns anos não tínhamos tantas casas nas imediações como nós temos também na verdade populacional à volta e mesmo assim tem

As medidas acho que não vai ser assustador não vai não vai ser nada que restrinja muito as as atividades e aliás como o André diz nos trailer dos carros de estrada poucos foram os carros de estrada que podem ultrapassar o limite a menos que seja um carro com os carros

Aftermarket que que ultrapassem e assim nos carros têm sistema de válvula de escape silenciador ou ou aberto livros desativar o silenciador carro trabalha normalmente e e complicou as coisas normas nós fizemos este convite porque és alguém contacta com muita frequência com a realidade Doutora Autódromo distúril desde até a realidade porque já em

Criança até escrevemos o artigo sobre sobre sem razão automóvel.com ah podíamos-te estiver ao fim de semana nos muros do autódromo a ver os carros ah passar hoje a tua atividade profissional passa também em grande parte pelo autódromo do Estoril tens visto mudanças na forma como o autódromo Bora destas questões

Nos últimos tempos ou está tudo mais ou menos na mesma como é que se faz ah e já vamos esta Providência calcular já falar sobre ela mais adiante atualmente O que é que está a ser feito para para mitigar isto além do controle de além do controle do ruído

É o que eu já referi na minha primeira intervenção nós recebemos comunicações sobre acho que os horários também mudaram não é sim temos horários temos toda razão antes podíamos estávamos Livres até oito nove da noite até era mais fazemos os horários em ver tudo quando o sol se

Punha e agora tamos limitados até às seis da tarde e temos que começar Obrigatoriamente às 9 horas da manhã por exemplo no último fim de semana que nós organizamos tínhamos a corrida a começar às 9 dos singlescentes e tivemos que atrasar cerca de 10 minutos porque só

Mês mais nove é que podemos ligar os motores tranquilo foi feito ah e também existe uma limitação para quem está nas boxes não pode ligar o motor se tiver que imagina alguém parte um motor substitui um motor até às 9 da noite é que se pode ligar-me todos a partir daí

Tenho que tenho que haver silêncio tem que ver silêncio absoluto hã E é isto tem sido feito eh por acaso no último evento que fizemos quando estávamos a recolher quando em pista eu reparei que numa das grades já tava lá um microfone e comentei com o Ricardo trabalha comigo

Que eu já devia ser mais uma medida de de controlo de ruído porque lá está não é como lá fora não fazem apenas o controle do ruído nas boxes por exemplo o spa tem vários microfones colocados ao longo do circuito para o Chico experts não é não não terem a válvula de escape

Fechada no controle de ruído depois abrirem e fazerem a pista toda ruído mas votos para quem não está familiarizado com com este processo existe um aparelho que é um fenômetro ah que é colocado uma certa distância não sei se precisar os centímetros ah do tubo de descanso 50 tenho que se meter

Um motor até a três quartos da rotação máxima e manter enquanto o aparelho tá a fazer esse controle os aparelhos tem que ser certificados e calibrados eh pelo isq pelo que sei hã e E é assim que funciona toda a gente adere sem problema nenhum toda a gente colabora eh e como

Referir repito quando avisamos no próprio dia a gente que vai logo reparar porque obviamente é do interesse de toda a gente que o Strike deixo continuam aliás um um dos pontos fortes dos track Days É que muita gente saiu da estrada deixou de ir para a ponta acelerar e e

Acho que ninguém pensa também nesta aspeto Hum que muita gente saiu da estrada saiu de fazer corridas na estrada e agora vai para o autódromo Okay os City online destaques usando civics é são mato nos nossos track 10 e ainda bem pronto e Ficamos felizes com isso porque deixam estar deixam de ser

Um perigo na estrada Ah por isso ou eliminarmos também track 10 e por aí fora podemos pronto ainda ainda assim apesar o interesse não só económico Mas também de segurança rodoviária que o a infraestrutura do autódromo Estoril eh revela para para o país a verdade é que volta na volta o

Circuito Estoril está em voto em problemas com a justiça Ou pelo menos está novamente no banco dos tribunais em vez de estar nos Bancos dos carros de competição tivemos já uma tentativa de propriação uma tentativa de desiguação por parte da Câmara Municipal de Cascais ah tivemos também uma alegada a falta de

Licença de utilização por parte do autódromo que vai ser aprovar que não não estava certa há muito interesses em torno do circuito destruiu ah interesse e naturalmente não podemos negar que os terrenos são altamente possíveis e por isso também não podemos eu não sou muito adeptoria este conspiração mas não vamos

Fazer de conta que não existem impressões para que o circuito deste assistir né porque seria estamos a falar de uma área muito grande numa zona Premium por isso naturalmente seria muito a possível e e isso leva-me ao ponto que eu referi há bocado e quando dizia que que o estado

Não Defender não era tanto no sentido da Administração é mais no sentido de o estado propriamente dito quem decide da venda do do do do do do do destino daquelas terrenos se não se não se sente parte interessada naturalmente se quiser criar as condições para que aquilo seja alienado

Criares Vamos lá ver estamos a criar aqui um fantasma que nós não temos grandes presidentes nesta aspecto eu não tenho memória de nenhum circuito historicamente relevante que tenha desaparecido na Europa Ou que tenha sido iluminadamente que tenha sido para dar para dar lugar outra estrutura mas em parte para desculpa continua continua

Mas mas não deixa de ser um um risco real e eu acho que quando está nas mãos do Estado Ah está numa posição confortável para um lado porque é um bem de estado ninguém é melhor não pode defender Mas por outro lado dependerá das pessoas que podem influenciar a

Decisão Ou seja pode retirar de rentabilidade econômica por parte do estado não é tão eficiente eventualmente como se fosse uma entidade privada na no processamento calcular é que a razão automóvel teve acesso e que vamos mencionar mais adiante Lemos que entre 2017 e 2020 foi feito um investimento Ah

Para manter a para manter o estatuto fia necessário as homologações necessárias foi feito um investimento de 3 milhões na infraestrutura Mas é verdade é que visitando infraestrutura do autódromo Estoril Ah não parece que os três milhões estejam a ser suficientes para manter o circuito pelo menos de acordo com o que

O histórico e a importância que ele tem para o país a merece concorda com isto ou não concordo como o André pode testemunhar e ele próprio ah referiu isso em conversa antes de de juntarmos aqui há investimentos visíveis a modernização da equipamentos mas a pista não sou todo

E existem estruturas e as boxes não revelam esses três milhões de investimento eh como em tudo o que é público não sabemos se esses três milhões efetivamente tinham que ser três milhões para aquilo que se melhorou ou se contra as mulheres poderia ter sido feito melhor eh e aqui lá Estar uma vez

Mais é algo que acontece sempre em todos os negócios do estado não vale a pena não estávamos a ser incendiários como Isto é público toda a gente sabe tudo que é feito em negócios do Estado muitas vezes não é feito pelo melhor preço e é feito para outras razões e sem querer

Apontar ninguém em particular e e isto acontecerá sempre enquanto não se perceber já houve no passado as pessoas de chocolate ah à administração do não é esta administração naturalmente é importante referir Ah não estamos a falar da administração atual do da do autódromo do do Estoril Ah mas corrobora

Essa essa é por isso que eu acho enquanto não houver um detentor do circuito que eu entenda nativo e que diga não nós não levamos transformar isto em Porque isto é como quando tens um património de família só houvemos uma vez é muito forçar muito bem vender mas

Só vais vender uma vez e ele pode optar por rentabilizá-lo e o circuito do Estoril é um um uma vaquinha letra que pode viver para sempre e que pode atrair investimento a toda a volta e pode atrair visitas para todo sempre eu acho que a câmara de Cascais quando tentou

Adquirir o circuito viu esse potencial percebeu que nós temos os os os circuitos atraem não só as visitas do momento mas tem um efeito a longo prazo que é muito difícil de medir e eu vou falar aquilo um caso que que não está relacionado com isto mas eu eu entreguei

E foi um dos fundadores do movimento salvar o circuito da Boa Vista que tínhamos como intenção nunca desista este ano vamos voltar a fazer um evento a 25 de novembro para tentar reavivar a memória do circuito da da Boa Vista vamos lá seria muito interessante o que vai

Acontecer o que acontece é que nós sabemos e não vale a pena disfarçar eh porque já tivemos aqui alguma troca de de bolas nas mídia nós enquanto Associação e o presidente da da câmara de do porto que enquanto ele for presente isto não não irá acontecer mas

Porque é que vale a pena lutar não sabe por que que ele é um patrimônio histórico para nós é muito relevante enquanto enunciastes mas porque efetivamente o resultado que aquilo traz para a cidade em termos de não só da imagem da Projeção de glamour que é uma

Cidade como o porto tem que ter Mas também eu tive uma conversa com o diretor de um hotel nos recebeu na altura é falamos eu perguntei atualmente o porto está na moda temos turistas a toda a hora ainda é relevante que se chama eventos Ancora do Turismo Isto é

Nem relevante ele é porque o tipo de turista que nós temos e o tipo de pessoas que atrai o circuito o circuito da Boa Vista é completamente diferente e que eu trouxe nos contactos até com marcas que Depois vieram aqui fazer apresentações e que se fixaram aqui durante meses tivemos tinha um lendários

Reservados para marcas que vinham fazer apresentações à imprensa ali consecutivamente a onda foi um dos casos Eu acho que o facto do dobro até ser ter trazido a equipa da onda fez com que ele anda constantemente começasse a ver a Portugal a fazer apresentações internacionais neste momento quando

Estamos a falar a equipa internacional da onde está assento num hotel em Gaia ah fui lá ontem entregar um um um fotógrafo português renome porque está a trabalhar constantemente para o anda durante meses seguidos e todos Jornalistas do mundo vem cá para as apresentações mundiais estas coisas acontecem porque aconteceram eventos que

Atrair nunca ah os responsáveis da onda e é este efeito a longo prazo que não se esquecemos e e é por isso circuitos são muito importantes Ah tu que tens um contacto direto com marcas Ah explica-nos porque é que há tanta interesse por parte de marcas em empresas pilotos

Profissionais e amadores no autódromo de Estoril O que é que este circuito tem tão especial é um circuito com muita tradição para Além disso está tá vindo ou 30 minutos do Aeroporto de Lisboa que é uma grande mais-valia tem a zona toda de Cascais Estoril com com restauração e hotelaria

O que é ótimo temos temos não sei quantos dias de sol por ano mas são bastante e perdemos a conta exatamente e e a comparar com a Europa Ainda temos um custo de implementação muito baixo o que estava a dizer este caso de ontem w está no Algarve vai

Apresentar o série E5 vão lá estar muito tempo cerca de 1 mês e meio agora tá lá tá lá também está lá um mês e tal a fazer a apresentação ou seja mais do que mais do que o circuito também são todas as condições que nós temos no

Nosso país que que as pessoas ah trazem e e acho que também aqui na providência um bocadinho a presença calcular é que trabalham três pessoas no circuito de Estoril mas acho que é uma acho que é uma análise completamente errada porque não são três pessoas são milhares de

Pessoas é uma indústria que se move Eh claro que eu sou suspeita em falar porque estou ligado ao ramo mas também falo com mais propriedade não é eh Nós contratamos catherings Ok damos trabalho a drivers a montadores de tendas ah a tudo a comissário desde a pessoa toma

Conta da cronometragem E é isso que tem que ser em conta quando se toma este tipo de ações não é e que não é só fechar o circuito é e é desculpa então direto preste atenção tá limpa que tem direto Exatamente exatamente a maioria dos dias ninguém percebe que

Eles estão porque são carros que não fazem barulho então agora se forem carros elétricos não fazem o máximo que vamos ouvir ao chegar dos pneus não é e se fizerem exercícios eh em pista Ah e Que bom que é um bom chiar dos meus mas a parte de seres parte interessada em

Tudo isto eh juntámos esta mesa eh sobretudo pessoas razoáveis e que tem também uma opinião razoável sobre aquele que poderá ser o futuro e o desfecho do autódromo do Misterio e também é para colocar um pouco de água na fervura relativamente a todas as nuvens têm levantado em torno do autódromo Estoril

Que estamos a realizar este podcast porque se nós olharmos efetivamente para os problemas e tratar e em vez dos ah ignorar tentarmos ah tratar deles certamente que muitos destes problemas são passíveis de ser resolvido a razão automóvel contactou tanto a associação mais corrido como a administração do

Autódromo do Estoril mas em virtude do processo a decorrer em Tribunal prefereiro não tecer comentários quanto à Câmara Municipal de Cascais a data de gravação deste podcast ainda não responderam às as nossas questões e vamos agora nós tivemos acesso ao à decisão do tribunal de um procedimento

Calcular colocado por por esta por esta Associação continua a decorrer em Tribunal uma ação principal mas para serem calculados alguns eh direitos que estão eh que estão aqui em casa nomeadamente ah de bem-estar da população ruído impacto ambiental etc o tribunal aceitou ah algumas das reivindicações desta Associação outras

Não foram aceitos não está em causa ah a realização de de provas desportivas oficiais no entanto o drac’s caso não cumpram A lei foi dado um prazo até o final do ano para o autódromo do Estoril implementar algumas medidas para reduzir o impacto do ruído a gerado envolvente nomeadamente no plano

Municipal de redução de ruído de maio de 2022 lemos lemos que e agora estou a tentar procurar eh que tá aqui em articulação com a Câmara Municipal de Cascais o atual do Estoril está eh tentar implementar da melhor forma as medidas preconizadas no plano Municipal de redução de ruído aprovado em janeiro

Do documento de 2023 que incluem para além de duas Barreiras ah sonoras uma com 1 km de extensão e com 4 m de altura Ah também outra e é implementação de uma rede de nomes de precisão três Ah mais concretamente devidamente calibrados que segurem a recolha a transmissão e a

Transmissão de dados em tempo real para permitir a monitorização em tempo real por parte do município de Cascais portanto André cumprido isto não está em causa continuidade do normal do normal funcionamento do do autódromo está não penso que não não sei se faço agora forem medir a qualidade do

Ar hehe mas acho que está não sendo técnico não é não sei Que efeito é que as barreiras vão ter mas já pôs uma vez comprovar eh Estar ao pé da autoestrada e estar num local que tinha Barreiras mais à frente e faz mesmo bastante efeito por isso tenho esperança que que

Esta solução vá vá mitigar os efeitos de ruído ah obviamente que que todos nós percebemos também que em comodativo não é passaram um fim de semana em casa ou ouvir-me todos ah ninguém quer obviamente que também quando compra uma casa ao pé do autódromo sei que cor esse

Risco não é mas lá está como iniciei a minha a minha intervenção acho que o melhor tudo é arranjar um consenso e E que esteja Ok para viver tudo em sociedade este este procedimento calcular aqui a razão de móvel teve podemos ler que as medidas preconizadas ou outras de eficácia equivalente

Permitem ultrapassar totalmente as situações identificadas lê-se no plano Municipal de redução de ruídos citado pela por esta decisão do tribunal esquecendo agora eh isto que está a decorrer neste momento no extremo mais português e infelizmente algo parece a administração do autódromo Estoril está Ah a correr no sentido de resolver

Porque por parte das populações certamente que há também tem a sua razão e temos escolas temos hospitais Ah temos lugares de idosos nas proximidades do do autódromo podemos discutir isso foi o melhor local para a implementação deste tipo de infraestruturas mas a verdade é

Que é que lá está Hugo acha acha que a parte destes problemas a continuidade do autódromo Estoril enquanto infraestrutura relevante poderá estar em causa se não forem investimentos porque o tempo começa a correr e nós estamos a assistir e aqui posso dar a minha opinião pessoal estamos a assistir a um eh

Uma degradação continuada no tempo que está a ser lenta mas começa-se a fazer sentirem algumas infraestruturas do frio não podemos estar a deixar passar demasiado tempo para depois ser tarde demais para recuperar todo aquele edificado estamos seguramente lá está o meu ponto de razoalidade é achar Isto é um episódio

Perfeitamente normal e previsível que acontece mas que serve de alerta Ainda bem despertamos para determinados problemas e para a fragilidade da situação do autódromo estrela e aquilo que eu escrevi no meu artigo que me trouxe que me trouxe aqui que disputou esta conversa admiração ah pessoal e profissional

Muito obrigado que é muito sinceramente mas muito sinceramente mas a verdade é que hum ele fez com essa com essa questão no ar que é até que ponto Estamos prontos para nos defendermos dos ataques natural mente um terreno possível Será porque o investimento o investimento está sempre atrasado em relação às

Necessidades nós estamos no momento em que temos que agradecer este nível de ocupação que que o nosso automo tem e essa tem que ser capitalizada eh está de facto entrar dinheiro se o circuito está ocupado antes deles por ano talvez pudesse até estar mais porque tudo nem

Todos os eventos já eram ruídos ainda por cima portanto além de poderem estar abaixo de limite nem todos os eventos que se realizam portanto realmente não autor não não implicam ruído de maneira que nós teríamos que capitalizar isto para investir para melhorar a estrutura para que se possa trazer mais e melhor

Porque nós sabemos que esteve antes de imprensa e existem determinadas condições nós temos salas para receber as pessoas nós temos até determinadas eventos ah os eventos exigem Integradas a estrutura por exemplo nós vamos ter agora o estrela clássico é um evento glamoroso Fantástico mas as condições em

Que nós recebemos em que fazemos um almoço para Todas aquelas pessoas que estão habituadas aos melhores circuito aos melhores infraestruturas do mundo é o melhor é o melhor que se pode criar numa estrutura daquelas e será que o investimento para melhorar era assim tão relevante se calhar não mas o efeito da

Investimento era crítico se o circuito não se mantiver muito relevante está cada vez mais sujeito a todas as ameaças externas e é aqui que eu dizia que eu acho que a câmara de Cascais de facto fosse proprietária e eu não estou a discutir se é legítima nós sabemos que

A câmara Cascais e é queria comprar a estrutura e não a empresa mas também na realidade a câmara não queria comprar a imprensa toda queria a estrutura e ela não foi o estado que impediu de comprar a estrutura sem comprar a empresa portanto queria-se aqui por um lado disse que sim por outro

Lado disse que não e a entidade não deixa de ser a mesma não é é tosse aqui uma solução que talvez fosse interessante porque a Cascais viu potencial turístico saberia Com certeza explorá-la respeitando as comunidades à volta porque são parte interessada nas comunidades em todas as os resorts e

Tudo mais que existe à volta se não for feito essa maneira com alguém que veja de facto potencial tudo isto e que vejo isto no geral porque o Estoril não é só o Estoril por exemplo há pouco tempo fui fazer um trabalho ao Estoril com katers

Sais do sides com o carro a rolar do Estoril e passar um bocado estás na lagoa azul e tens uma estrada a fantástica para testar um carro para fazer uma fotografias lindíssimas portanto este potencial não existem todos os circuitos da Europa e o nosso clima que é Outro fator de financiadora

Tudo isto junto faz com que aquilo possa ser não digo uma galinha dos ovos de ouro Mas uma coisa fundamental para uma cidade com uma nossa Há muitos outros espaços possíveis na cidade porque não depois a hipótese de molir para criar investimentos imobiliárias não é porque

Tem que ser a mesma coisa Não não quero ser advogado do circuito de maneira nenhuma mas você já foram Agudo alemã Ok sim pronto e em condições é que as pessoas são recebidas por exemplo também entendas ou não Parque estacionamento por exemplo parques de estacionamento de lama quando te vejo

Onde vejo clássicos de milhares de euros estacionados a Alemanha eu cheguei a ver um astromarketing ou um parque desta de marketing contendas ao lado o cio da Porsche ficou numa tenda ao lado um Porsche 911 ah nesta última nesta última edição só dizer uma coisa eu se for agudo que

Ainda não tive a oportunidade de ter eu espero ser recebido pôr o lar de Março lá na sua na sua na sua massagem não ofendes enquanto português eu compreendo tudo que tu estás a dizer e por exemplo não não se compara as condições que o Algarve tem que construiu mas o Algarve

Também é um é um circuito muito mais recente e para nós por exemplo é muito mais fácil implementar um evento no Algarve porque temos tudo temos lá um desmontado temos não precisamos levar eu não levo uma mangueira para o Algarve eles têm todos os exercícios tem tem um comando sem

Esguichos de água do chão pronto Há tudo no Estoril nós temos estar a levar Mangueiras e e ligar aquela torneira e puxa daqui vai para ali pronto mas também o que eu quero dizer é que às vezes somos somos demasiado comodistas Nas condições em que queremos ah cá em

Portugal por exemplo um um piloto português for correr lá fora e meterem numa tenda ou não reclama ou se tiver que estacionar o carro ah fora do Paddock e tiver que andar 10 minutos não reclama se ele vem correr ao Estoril e nós dizemos que não há Box somos somos o

Diabo pronto isso ele não pode pôr o carro atrás da Box tal que ele entrou nada ah pronto isto isto para também concluir que sempre que os truco podia ter muito mais investimento se eu tivesse na administração do estrela também estava de pé atrás pronto enquanto esta enquanto não se define

Isto tudo eu não ia gastar dinheiro numa estrutura onde não sei o que vai acontecer agora também é preciso ver que o estrela vão tapete de alcatrão todo de novo a cerca dois ou três anos e foi um investimento brutal o circuito foi todo que asfaltado E aí tá

Umas centenas ou não sei se estão 1 milhão de investimento Hã Tem uma rede cctv toda nova ou seja Isto são algo Eu só estou partilhar isto convosco porque se calhar é algo que o público em geral não vê mas nós como como organizadores temos acesso a sala de cctv do circuito

Estoril foi toda remodelada até mudou de sítio agora tem mais câmaras tem câmeras com muito mais qualidade o que permite também garante mais segurança principalmente em corridas ah e o último investimento grande deles foi que todas todos os postos de comissário a todos ou quase todos têm painéis de LED ou seja

Para além das Bandeiras agora todos os postos têm têm imagine às vezes vou vou à feiras e consulta este tipo de material e é tudo caríssimo pronto acho que a maior parte destas destas alterações são feitas com exigências da homologações ou de motas ou ou autofia e

O que eu sinto como como cliente é que o circuito estrutura tem cumprido os mínimos para continuar a funcionar sim mas Pronto já fiz este exercício várias vezes porque é que não há mais investimento e sinceramente acho que é por causa destas coisas porque Claro que não Não vou quitar a dizer que

O nosso estado é santo não é pronto sabe-se que Portugal Espanha e Itália tem tem sempre uma maneira de funcionar um bocado diferente dos nórdicos E por aí fora Hum mas mas também ficava de pé atrás porque é que para cá vamos estar a gastar aqui uma pipa de massa a fazer

Horário público perante uma nuvem ou não posso circuito pelo Estado Teoricamente seria sempre uma uma situação transitória exatamente que é o que gera toda essa situação e é isso que foi em causa que é até que ponto se vai conseguir manter o circuito relevante tanto nesta situação em que claramente

Há um alienar mas não há condições para alienar E também porque o o circuito nasceu como uma entidade privada não estão em erro a construído por eh como enfeiteira eh os terrenos eram os terreno de expressão exatamente a construção é de Fernanda Pires da Silva exatamente capitais próprios exatamente portanto

Havia aqui uma visão para isto enquanto negócio porque quem quem é dos negócios Como era a Fernanda Pires da Silva é quem sabia criar um império de negócios não vai meter dinheiro nisto porque acha que é bonito social e esse potencial continua a existir e é aparentemente mais muito

Mais agora do que em qualquer outra altura da vida do autódromo desta longa e rica a vida do autódromo que também nós temos que ver e é isso Ponto que nós temos que ver o autódromo como um patrimônio português um circuito fundamental na história do automobilismo mas seja por questões ideológicas ou se

Calhar o tempo ainda não passou por qual automóvel ainda só tem 100 anos nós não olhamos para imóvel e aliás vemos isso até na legislação dos automóveis da circulação dos automóveis ainda não se olha para o automóvel e passe uma história enquanto um patrimônio mas a verdade é que quando nós estivermos

Fizemos as pazes com o automóvel daqui a uns anos vamos perceber que isso é tão ou mais relevante do que a história da arquitetura porque transformou completamente a humanidade e o desporto é uma parte integrante dessa história e nós precisamos de olhar para isto com outros com outros olhos e com outro

Respeito Sem dúvida nenhuma parece que vivemos tempos onde olhamos para o automóvel como inimigo público número um da sociedade quando está longe de ser assim felizmente ainda há quem resista a esta tentativa aqui nesta mesa temos pelo menos três representantes André passando a falar de momentos mais felizes quando é que é o

Próximo track Day no circuito do Trio promovido pela motores é dia 22 de outubro e por que isso Vê o gosto e que atualmente se vive continua nas suas palavras nós em menos de cinco dias que estamos as inscrições e um mês e um mês

E 10 dias antes não estão em erro para estar aqui a enganar nos dias escutamos as inscrições completamente eh e depois dia 25 de outubro temos outro track ideias até durante a semana que são os driver qual a razão automóvel nos ajudou muito a arrancar que tá praticamente

Esgotado também ah ou seja desde a pessoa que pode ao fim de semana até ao administrador com com um cargo só para mim tá a semana porque ao fim de semana queres dedicar à família todos neste momento gostam de automóveis Ah e é preciso surfar esta onda acho que sou eu

Ah porque nunca vi tanta gente a gostar de automóveis não vive outros períodos logicamente dos grupos B E por aí fora mas eu nunca vi tanta gente a gostar de de automóveis ou fenómeno do Driver da Netflix que acho que ajudo não tenho a certeza porque dou por mim a discutir

Formam com pessoas que não estavas à espera e sabem mais do que eu de eh pronto normalmente sabem até mais de fofoca do que propriamente que se passou mas isso é ótimo é ótimo para vocês que escrevem porque tem o público que está do que nós porque organizamos temos os

Eventos cheios de público e também para as marcas não é porque quanto mais atrativos e emocionantes foram os os produtos ah vendem E no meio disto tudo temos que nos lembrar que somos pessoas Ah e que temos emoção e é isso que nos fazem um circuito e realmente ouvir o

Barulho dos motores também não é é isso que nos mexe Sem dúvida alguma algo não sei se tens mais alguma coisa que quer dizer antes do término deste deste tão rápido e acho que dizendo uma coisa que que o André não pode dizer porque ele não pode puxar só abraço à sardinha dele

A toda uma quantidade de negócios À Volta do circuito que é muito relevante o André está a trabalhar muita gente e como o André nós temos várias entidades em Portugal mas com menos atividade outras com mais mas se Nós pensamos em toda a atividade econômica que existem

Em torno do circuito isto não é de nos expressar eh mesmo nós enquanto topos e clássicos enquanto motor best Quando vamos ao circuito fazer um trabalho e voltamos a promover o circuito e vamos vender revistas porque foi possível fazer aquele trabalho que ele trabalha não seria possível porque nós também é

Outra notícia triste é que nós temos um circuito de Braga completamente Inativo que era quase a nossa a nossa casa era nosso era nosso o nosso playground é provavelmente não vai voltar à atividade Estávamos num país pequeno mas em que estas distâncias pode ser circuitos neste momento são gigantes e isso pode

Condenar muitos negócios e aliás tem Impacto forte em todos os preparadores que são do norte do país e que têm que se deslocar necessariamente para os circuitos do Sul Isso já é um impacto se imaginamos que o estrela algum dia deixasse operar então tornava-se quase dramático portanto há toda uma atividade

Queres ser incentivar em médias negócios Então vamos ter cuidado com o que é que fazemos a este grande Polo dinamizador não não desculpa não quero lançar boate mas disseram-me porque Braga ia ser reage faltado e pronto já vi tanta coisa vamos vamos acreditar sim fica fica aqui no ar mais um

Episódio de um autor do auto rádio um podcast com o apoio do pisca pisca.pt vocês podem ver no nosso canal do YouTube e podem também ouvir no Spotify nós estamos também a celebrar um momento muito interessante para esta auto rádio nós estamos nas tendências no top dos

Podcast mais ouvidos em Portugal a falar sobre automóveis portanto nós estamos sozinhos nesta mesa muito mais pessoas do outro lado interessadas cada vez mais no futuro do automóvel e também olham para o automóvel como algo positivo terminamos este auto rádio como tônica positiva a falar de um eventual Regresso do do circuito

Braga acho competições olhando também para o circuito Estoril com esperança num futuro mais brilhante passado todo este período de alguma intervenção e na próxima quinta-feira estamos de regresso aqui no nosso canal do YouTube ou então em Spotify e Apple podcast ao Hugo e ao André muito obrigado por terem vindo da

Minha parte grande abraço e até a próxima