Vídeo: TUDO O QUE MUDA EM 2025. Europa ainda quer motores a combustão | Auto Rádio EP. 43

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Sejam muito bem-vindos a mais um episódio do autorádio um podcast da Razão automóvel com o apoio do pisc pisca.pisca.led para para a euroset e e pronto isto está AB aqui um um futuro de esperança por assim dizer para para os motores de de combustão para falar deste tema tenho hoje comigo o

Guilherme Costa e também o Pedro Silva que é o diretor e o fundador da revista autodrive Muito obrigado Pedro antes de mais muito obrigado por por aceitares o nosso convite e é precisamente por ti que eu vou começar e logo para te perguntar uma coisa que eu acho que está

Na base de toda esta questão da euroset que é eh com estas alterações quem é que sai mais beneficiado são os construtores ou são as pessoas os consumidores é assim eh eu acho que ninguém sai beneficiado essa essa era outra hipótese de resposta acho que ninguém sai beneficiado sairá eventualmente o ambiente

Eh porque de facto se há S onde faz sentido reduzir as emissões que são muito grandes é n nas cidades onde as pessoas vivem no centro das cidades de facto faz sentido que hajam soluções de mobilidade que provavelmente as mais indicadas nem seriam o automóvel e para resolver o problema de de mobilidade

Dentro dos centros urbanos e dentro das cidades e e de facto reduzir aí as emissões e a nível do das novas normas e da da eletrificação Acho que nem no imediato ninguém vai sair muito beneficiado porque os os construtores vão ter que investir ris dinheiro num modelo de negócio que e tem-se vindo

A a ver isso com várias marcas no nos últimos meses que não sabem muito bem qual é que vai ser a rentabilidade e o futuro eh além de estarem sobre grande pressão e Ataque da China não é eh e os consumidores eh ficarem com carros que passam de 20

Para 40.000 € como preço base de entrada também não me parece que seja uma situação em que se possa dizer que ganham alguma coisa bem as perspectivas não são assim tão negras e a história inicial de euroset é que ia ser um cataclismo para a indústria automóvel hh eu vou pedir ao

Pedro que tá na transmissão desta desta deste autorrádio para nos passar aquelas que eram as previsões da aca mas eu concordo contigo eh boas notícias não há as notícias são é menos mais do que aquilo que estávamos à espera exatamente se por um lado os consumidores poderão ter em vista a

Continuidade de alguns motores a combustão porque os carros não vão aumentar tanto o seu valor como nós estávamos inicialmente à espera e Por parte dos construtores também é uma boa notícia porque sentido é que faz nós estarmos a investir mais numa numa tecnologia que tem os dias contatos e

Que em 2035 a menos que algo mude vai deixar de existir e nós sabemos que há sempre um é muito grande entre a entrada entre entrada em vigor de uma Norma de emissões e nós conseguirmos eh tirar dela algum proveito ou seja até nós renovarmos o parque automóvel vai

Demorar 10 anos no caso portugueses Então se calhar uns 20 anos Porque Nós já não temos dinheiro para trocar de de automóveis os carros estão cada vez mais caros e em Portugal Nós já vamos começar a ver carros com Norma euroset eh nas estradas se calhar lá

Para 2040 na na melhor na melhor das hipóteses nós temos recordem só este valor vocês sabem que neste momento há mais de 1 milhão e meio de carros em Portugal com mais de 20 anos a circular isso isto é que é o Drama O Drama O

Drama O Drama da questão o o Guilherme falou aqui numa coisa muito pertinente que é o delay entre o a introdução de novas normas de emissões e de facto o benefício que elas vêm trazer porque o parque demora imenso tempo a ser renovado e digamos que e as normas fazem efeito

Em 1 2 3 4 5% do parque e nos outros 90 e muitos eh continua a mesma desgraça e uma das coisas engraçadas está na proposta naquele calham não sei quantas páginas do PDF da proposta da original da da comunidade é que H tentaste ler um dos objetivos tentei

Ler tentei tentei tentei Eu também tentei ler tentei e pá confesso que li muito em Fast forward mas alguns pontos e achei interessantes e logo ao princípio falavam lá de um de um objetivo a nível de emissões de carbono que não tinham só não eram só a ver com a indústria

Automóvel mas que um dos objetivos era reduzir em 50% as emissões de carbono relativamente ao que fazíamos em 1990 eh em 2030 portanto em 2030 estávamos com o nível de emissão de de carbono que era 50% de 1990 eh TS de rir Miguel mas e é na verdade é

Que para atingir esse objetivo eh não era preciso esta rapidez de uma eletrificação tão forçada e de uma mudança tão rápida de todo o paradigma da da indústria porque reportando em 1990 Havia duas coisas que uma não tão simples como tu isso mas com muito mais benefícios que era ensinar as

Pessoas a tirar Partido dos dos automóveis e a conduzi-los como deve ser para aumentarem a eficiência energética da utilização do carro e e renovarmos a frota de 1990 por uma Frota de 2020 com o que os carros atuais já eh emitem a menos que um carro

Faça um carro 1920 só essas duas coisas eu não fiz as contas A a mas por alto e pá Sinceramente se fizesse isso não ficaríamos muito longe de atingir essa meta já sim e com menos custos para todos nós com menos custos a questão é sem todo este sem todo este

Multo a questão é que nunca teve em cima da mesa uma solução de compromisso e a a ideia logo à partida foi cortar de vez com com o mal que eles diziam que era ou mal eles os decisores europeus e escolheram dizer que era ou mal que são

Os motores osores com precisos europeus que diga-se são os nossos ministros o conselho europeu mas também podemos falar da legitimidade e eh da legitimidade democrática que eles têm para anunciar algumas das medidas que que tem tem tomado mas antes de avançarmos mais eu queria só pegar neste

Ponto que eu acho que este ponto é fundamental que é o custo dos carros por algum motivo os carros continuam ano para ano a ficar mais caros E à medida que as normas deiss apertam e em alguns casos naturalmente que sim nós queremos carros com níveis de emissões cada vez

Mais baixos mas tem de haver aqui um equilíbrio e qual é que é esse equilíbrio é o direito à mobilidade individual e eu peço ao Pedro para passar aquilo que se estava a perspetivar com as com com aquilo que ia ser euros inicialmente e a repercussão nos veículos a diesel era [Música]

De um acréscimo no valor de cada carro de 2 600 € já nos carros a gasolina era de 100800 € enquanto que a a a comissão europeia dizia que iam ser 1884 € ou 446 € ou seja h a associação de construtores automóveis europeus perspetiva quatro

Vezes mais do que aquilo que a comissão europeia dizia que que ia que ia acontecer porquê e e basta basta nós vermos desapareceram praticamente os carros de segmento a que eram os carros mais baratos os carros que as pessoas podiam comprar ários carros segmento B ainda há alguns Episódios atrás deste

Autorrádio nós mostramos em 3 anos quanto é que aumentaram os carros de segmento B nós tínhamos imensos carros abaixo dos 20.000 € e hoje temos um ou dois carros abaixo de 20.000 € nós tínhamos carros abaixo de 15.000 € Sim sim e e há pouco havia havia um

Mitsubish e que custava 99.900 e tal exatamente e agora on is em muitos casos o aumento nos últimos 3 anos foi de 4 5000 € preciso desmistificar uma uma coisa falávamos há pouco da cidade de Lisboa efetivamente tem carros a mais mas tem carros a mais porquê Porque as

Pessoas e são masoquistas e gostam de pagar 2 € por litro de combustível ou não tem mais alternativa nenhuma para vir para as cidades o problema da mobilidade das pessoas não se resolve com mais ciclovias bem pelo contrário ainda aumenta mais as emissões dentro das cidades porque aumenta o

Congestionamento dos carros como é que se combate isto com melhores transportes públicos e nesse aspecto nós não temos visto nenhum tipo de esforço por parte das nossas entidades competentes a única coisa que nós vemos fazerem é tentarem des tiar aquela que é a nossa única resposta Às nossas necessidades de

Mobilidade que quer queiram quer não é o automóvel e tem sido muito mal tratado e não é só isso o automóvel tem sido de facto muito maltratado e o automóvel no todo o século XX faz parte H do desenvolvimento económico social humano da forma como o mundo foi porque antes

Antes da mobilidade e do automóvel não era possível as pessoas trabalharem a 50 km do sítio onde vivem não era possível fazerem turismo como fazem hoje em dia aliás a raiz é engraçado que raiz dos Automóvel Clube nomeadamente o português passa por associações de começam como associações de turismo tinham representantes de turismo

Porque o automóvel precisamente dava a liberdade às pessoas deem onde quisessem quando lhes apetecesse eh e é o único meio de transporte que permite eh quer dizer eu posso ir de bicicleta demoro mais a chegar posso ir de avião mas só quando o avião eh eh

Para os sítios que o avião vai às horas que o avião vai para o sítio camionete etc o automóvel é único de facto instrumento de mobilidade individual que nos permite ir a qualquer lado e outra coisa que o Guilherme estava ali falou e que é verdade é que ou aumentarmos com ciclovias trotinetes

E todas essas coisas eh o congestionamento dentro das cidades acab ao reduzir o o a velocidade média do trânsito dentro da cidade na verdade estamos a aumentar e as emissões e nesse sentido por acaso houve hoje um protesto interessante na segunda circular que pronto ecologista não é e anti emissões que o grande

Resultado foi ter aumentado eh exponencialmente as emissões naquele naquela zona durante o protesto Portanto acho que foi bem conseguido eu eu eu gostava que colocassem em alguns eh ativistas a seguinte questão qual é que é a alternativa porque a vida não é feita de radicalismos é feito de muitas vezes de

Equilíbrios e o mais importante nestas discussões é nós encontrarmos esses esses equilíbrios e nós vemos que quando chega ao final do dia a realidade bate noos à porta e aquilo que aconteceu agora com esta Norma euroc com este vol de face queero supor vinha aí o papão

Mas Entretanto a realidade bateu à porta dos decisores europeus e começaram a ver ok aquilo que nós tínhamos propalado e que Teoricamente Nós pensamos sim eu gostava que os carros emitissem menos emissões Sim eu quero carros mais verdes eu quero tudo isso mas eu quero poder ir

Para o trabalho eu quero poder ter um carro eu quero poder eh continuar a ir do ponto a ao ponto b e todas a todos estes interesses têm de ser colocados na balança não se pode colocar tudo num só lado ou tudo eh do do outro lado e

Muitas vezes falta esta sensatez e e quando falamos de política então falta ainda falta muitas vezes sensatez e aquilo que agora vemos é foi Finalmente quando foram confrontados com a realidade pensaram ok nós não podemos fazer isto nós não podemos andar a brincar mais com motor da economia

Europeia nós não podemos pedir aos construtores para aumentarem para transformarem os carros em autênticos laboratórios de eh tratamento de emissões de gases de escape com as repercussões que iso tem no no eh no preço e depois dizer-lhes que em 2035 todos os investimentos que fizeram vão

Ter de para o lixo e não se pode pedir tenham dinheiro para investir na eletrificação e tenham dinheiro também para investir nos motores a combustão O que é a acontecer se a norma euroset fosse aquilo que estava perspectivado era o fim dos carros para todos nós já

Havia vios o final do Fiesta já vimos o final do ibisa e muitos carros de segmento B que estão a desaparecer e cada vez nós vemos que o preço médio dos carros quem quer comprar um carro novo Tem de gastar muitas vezes mais de 30.000 € quando há um tempo atrás nós

Conseguíamos fazer por bem menos alternativa ir a pisc pisca.pisca.led e muitas vezes a alternativa é é essa é mesmo recorrer aos carros usados porque os novos estão cada vez mais difíceis de chegar com a vantagem do carro usado ser uma alternativa ambientalmente muito sustentável porque estamos a comprar um

Bem que já não já portanto não não não precisou de matériaprima Nova para ser produzido não precisou de de energia para converter essa matériaprima no bem que é portanto se ele está em bom estado se se respeita todas as normas de emissões e de segurança gentes é uma alternativa muito sustentável comprar um

Carro usado em vez de comprar um carro novo e é nós nós aqui temos feito muito isso andar andar a comprar carros usados tem tem sido o nosso passatempo nos últimos nos últimos tempos ainda tenho que fazer um vídeo com o Rai do Citroen ais Não que seja uma grande Alternativa

De mobilidade que eu estava cheio de saudades do do carro e agora comprem um digo assim afinal não tenho assim tantas saudades não ter ar condicionado mas foi foi importante não foi important não e estou a adorar andar com andar com o carro ando quando é possível H mas já

Estou a pensar em em em em vendê-lo como fiz com com o 190 porque eu acho que o carro agora merece um pouco mais de de paz e merece estar mais tempo numa garagem hh e aquele carro tem uma curiosidade falando um bocadinho do AX is foi produzido eh na fábrica de

Mangualde Ah é produção nacional e e é interessante ter um pedaço de história da indústria automóvel eh Portuguesa na na na garagem Mas voltando à Norma à Norma euroset em termos de emissões vai ficar tudo na mesma mas há novidades em termos de pneus e e travões segundo sei

E acho que de uma série de eventualmente de uma série de eh equipamentos de aquisição de dados e de de gravação de dados relativos a às emissões e aos consumos e não sei quê que os carros vão vão vão ter que ter V ter que ter

Mas mas sim no fundo aqui as maiores alterações é que eh as emissões não provenientes do do tubo de escape como como as emissões por exemplo geradas pelos travões e pelos pneus vão também passar a ser vão ter um limite por assim dizer e e no que toca por exemplo Aos

Aos desempenhos de durabilidade das Baterias dos carros por exemplo também vão vão vão passar a existir requisitos mínimos bem como também para para o próprio ciclo de vida dos dos automóveis e crei para os combustíveis também vão aportar os os as normas e relativas à à qualidade dos

Combustíveis e a também ah no meio disto tudo há uma boa notícia é que com esta euroset mais Branda o motor v6 da da alfa Romeu vai vai manter-se vai manter-se no ativo mas essa parte que estavas que estavas a a a a falar Pedro relativo Aos aos dados essa parte ainda

Não tinha ainda não tinha lido podes eh falar um pouco mais sobre ISS foi foi de uma de um de um de um pronto eu como aquilo é super extenso tentei ler e é um pequeno livro O tentei ler o mais rapidamente possível hoje durante a tarde H porque ainda não tinha tentado

Ler e precisamente dada extensão mas há uma série na proposta Eu não sei o que é que isto depois virá para a frente ou não mas na proposta há uma série de de obrigações dos construtores de dotarem os carros de de equipamento de aquisição de dados e de medição de emissões e de

Controle e aliás nós já já temos alguns como por exemplo hoje em dia os carros e os diesel que são os que levam e blue e quando tá quase a acabar começa o depósito estão quase avisam e depois se deixarmos acabar o carro vai andando cada vez menos até que deixa mesmo de

Andar e isto é para se estender a mais para evitar nomeadamente ente eh que se retirem os filtros de partículas que se inibam os filtros de partículas portanto e tanto a nível de sof de software os carros vão ser os construtores a proposta pede que os construtores ou exige que os

Construtores ficam com responsabilidade de dotar os carros de uma série de de softwares que impeçam o carro de funcionar se não estiver completo é é é comprir cont aquilo que di isso na prática e Ver também as casas de reprogramação a retirarem tudo isso como como f há ali umas coisas na

Proposta que se que se se fossem para a frente e felizmente parece que não se fossem para a frente como estavam ali escritas na proposta acabavam basicamente com lá tá com uma indústria com esse ramo de das Preparações é estamos a atacar o automóvel todos os todos os lados e

Depois Há muitos carros que não são vistos como veículos para ir do ponto a Ao Ponto B são carros são veículos lúdicos olha um pouco à Semelhança do meu Citroen AX eu não ando com o carro diariamente eu ando com o carro Raramente eu se fizer 1000 Km por

Ano é muito esses carros são o problema Não não são da mesma maneira que não são os super carros da mesma maneira que não são os desportivos Muitas vezes os problemas são são os carros do do não o que faz o que faz volume é o que se usa muito exatamente muita gente

Muito todos os dias foi foi aquilo que nós começamos por por abordar não é h e há pouco falavas deixa-me só dizer isto há pouco falavas das cidades das das outras alternativas nós temos visto tentativas de de tirar os carros das das cidades e trocar por outros tipos de mobilidade com sucesso incrível

Nomeadamente as trotinetes Basta ver o exemplo francês que já foram proibidos na cidade de na cidade de Paris e está o caos montado naquela cidade H conta de todas as alterações que o presidente da Câmara de Paris eh preconizou ao nível do trânsito eu tive a oportunidade no

Âmbito dos 75 anos da do Citroen 2 cavalos que é um carro que dá uma lição muito grande à indústria automóvel moderna em termos de simplicidade e em termos de democratização do acesso à mobilidade mas mas lá está é que um dos problemas da Norma euros ou deste tipo de de normas é

Que tornam completamente impossível voltar-se a produzir um carro daqueles não é completamente impossível completamente completamente impossível não hoje por vários motivos não era possível fazer um carro tão simples Nem nós queremos andar num carro tão simples assim aqu um guard é um problema que o Gu aquilo é um guarda-chuva com rodas

Aliás isso está na génese da do do carro mas tive a oportunidade de falar com com vários eh parisienses disseram pá isto está o caos não se pode de andar nesta cidade e outra coisa curiosa que eu tive a oportunidade de de de ver com os meus

Próprios olhos em em Paris e tive lá quro Dias portanto tempo suficiente para olhar bem e começar a a tentar fazer um estudo pouco rigoroso do ponto de vista científico sobre sobre isto é que praticamente não vejo carros elétricos praticamente não há carros elétricos a a circular nas ruas de de Paris ao

Contrário por exemplo daquilo que acontece eh aqui em Portugal que somos os chamados early adopters vemos muitos carros elétricos a circular somos somos um um mercado maioritariamente de de empresas não é e de facto para as empresas em termos de de impostos há outra não há outra não há

Outra solução é Comprei um carro elétrico exatamente com os incentivos Nem Há outra escolha mesmo mesmo mesmo que o carro elétrico não seja aquele que eu necessito para as necessidades da minha empresa essa fase já passou há há imensas pessoas que aquilo continuava a fazer sentido era terem um um diesel

Pelo volume de quilómetros que fazem aliás um dos dados que poucas vezes aparece eh embora exista é a quant pronto nós temos um orgulho e É justificado em até na quantidade de carros elétricos que se vendem em Portugal nas percentagens de mercado que carros novos que são elétricos agora se

Virmos se formos ver dessa quantidade Quantos é que são comprados por clientes particulares eh meia meia dúzia dig um bocado na brincadeira digo um bocadinho na brincadeira que são os pores tan tiras os stanos pronto Esses são os que são comprados porque ficam fora do incentivo

Eh tudo o que fica abaixo do 63.000 € não é acho que é o valor que e sim 63 62500 62500 pronto é 50.000 Sem o sem o Iva eh é o é onde está o mercado do dos carros elétricos e depois o O Guilherme também estava a falar de Paris eh eu

Estive em Berlim três dias a semana passada e é praticamente a mesma coisa vêem-se vêem-se alguns carros elétricos não se vem mas a percentagem é é irrisória em Milão igual Eh aí e a Milão Temos que estar bem com os olhos bem abertos eles passam por todo lado não respeitam

Nada e e um dos problemas e de pronto dos presidentes de câmara começarem a interferir no trânsito e a definir o que é que é o melhor para e e tudo isso é que isto são problemas globais eh e têm que ser encarados eh na globalidade do problema não é se a gente

Chegar aqui um temos um problema que é composto por cinco seis passes etapas etc inv focamo-nos só numa o problema continua lá porque e basta basta vermos basta vermos no passado recente do nosso país a necessidade que havia de uma intercomunicação entre entre as várias autarquias que nunca existiu para o

Planeamento por exemplo do do do tráfico Urbano as nossas cidades não comunicam e o resultado que nós temos é é todos os dias a tentar entrar em Lisboa não sei o valor atual mas depois da pandemia aumentou imenso nós tínhamos em em 2019 entravam 150.000 carros Só através da

Ponte 25 de Abril o valor deve superar os 200.000 basta pensarmos que do ic30 da Costa de Caparica ic20 desculpa ic20 para para a entrada para a ponte já são mais de 60.000 automóveis tanto que agora vão ser feitas obras eu faço sempre esta pergunta eu sou uma dessas

Pessoas que está fechada no no automóvel nós estamos aqui é pá porque go estamos mesmo de andar de carro ou estamos aqui porque a alternativa em termos de transportes é uma uma desgraça eu por necessidade profissional não posso não não posso muitas vezes recorrer ao Comboio temos um excelente serviço da

Fer tacos que ao contrário da CP raramente tem tem greves eh é bastante fiável independentemente de agora não terem aumentado o número de composições e haver mais pessoas cada vez a recorrerem ao fert Agos Mas permite a minha mulher recorre ao carro para ir até a estação de fert Agos e depois vai

Vai de fert Agos mas grande parte das pessoas que não têm um uma rede de Transportes Públicos ao pé de casa não tem outra alternativa senão ir de automóvel portanto não lhes as pessoas já não querem que lhes arranjem e eh soluções só não lhes arranjem mais

Problemas e e retirar o automóvel a muitas destas pessoas é efetivamente um problema eu acho que parte da desta exasperação que existe na entre as pessoas do carro elétrico e do carro a combustão não é tanto um ódio de morte contra o motor de combustão ou um amor

Sem fim ao motor elétrico ou vice-versa é sobretudo a algo maior do que isto é as pessoas terem a percepção que lhes estão a tirar a única a única possibilidade que elas têm de mobilidade individual porque sejamos Francos ao dia de hoje nem toda a gente pode ter um

Carro elétrico e num futuro tão próximo se calhar também não vai ser assim sim e e e eu eu acho que foi Acho que foi um bocadinho essa noção de realidade que faltou aquela proposta Inicial e da da euroset e não foi por falta de aviso porque nós tivemos

Algumas das principais figuras da da Indústria autom vela europeia a manifestarem-se contra a Euro Toyota sim eh exat toda ma conu todas as pessoas importantes na indústria automóvel se se manifestaram e alertaram para o problema que que iria ser euroset se se avançasse nos moldes e em que inicialmente tinha

Sido Pens deixa-me só dizer mais uma coisa sobre a Toyota e sobre também as normas de emissões muitas vezes faz-se da indústria automóvel um bxp papão gigantesco quero o pior para o mundo e não é verdade além de ser das Indústrias que está a fazer um esforço maior para

Esta transição energética foi uma indústria que muitas vezes deu o primeiro passo mesmo antes das organizações governamentais o fazerem podemos dar o exemplo da Toyota em 1997 quando ainda ninguém acreditava na eletrificação do automóvel eles saíram com o primeiro carro eh híbrido um motor elétrico associado ao motor a combustão

Para baixar as emissões e baixar também os consumos ninguém obrigou Toyota a ir nesse sentido foi o próprio mercado interesse dos consumidores que levou uma marca e podíamos mencionar outras a tomarem essa essa decisão quando nós colocamos eh decisores políticos a tomarem decisões sem a escutarem não só

Aquelas que são as necessidades dos consumidores às vezes estão à procura daquelas que são as suas necessidades eleitorais nem aquelas que são as alternativas que nos são oferecidas por aqueles tipos Magníficos que são os engenheiros e que descobrem sempre alternativas onde nós não encontrávamos

E o mundo pula e avança já não sei como é que era o mã uma criança nas mãos de uma criança mas é nas mãos do engenheiro que descobre qualquer coisa e que nos dão sempre alternativas não estava não estávamos à espera Basta dar o exemplo quando pensaram e pá os veículos diesel

Nós lembramos todos disto Isso é que é uma tecnologia que sim senhor que vai reduzir o CO2 e que vai salvar e o mundo e a Europa e tudo mais para uns anos depois virem dizer e caramba afinal não Afinal o diesel é o pior de todos os malos na indústria automóvel eu

Pergunto-me eu acho que não mas se calhar ainda vamos estar cá para ouvir um um dia dizerem e pá Afinal os carros elétricos isto não é assim tão bom porque agora estamos na mão de outras geografias para aceder à nossa mobilidade e não controlamos aquilo que

É o nosso destino não sei por falar por falar aqui em duas coisas interessantes sobre o sobre o diesel hoje em dia aliás eh aqui na Europa sobretudo e nos Estados Unidos que são os alguns locais dos Estados Unidos que são os sítios onde eh o grande drive da eletrificação está a montado

E e porque o resto do planeta eh é para esquecer tirando a China que tem outro tipo de interesses nessa nessa aceleração elétrica H mas há imensos eh protótipos e e projetos de motores a combustão engraçados eh com rendimentos superiores a 60% eh alguns deles diesel com

Cilindros contra rotativos e etc a dois tempos coisas muito engraçadas H que estão não se fala estão fechadas não é e mas existem e e podiam ser soluções nunca foram um bocadinho por falta de esta indústria tem muitos méritos e sem dúvida que é uma indústria

Que investe e e e faz por melhorar o o produto mas também tem alguns vícios da indústria a e um deles foi que o motor de combustão interna era uma coisa que à data de de hoje podia já ser muito mais eficiente que o que é mas

E a indústria teme sempre um bocadinho tudo o que é uma lá tá um novo paradigma como que estamos a a viver agora porque que e causa sempre disrupção incerteza e surgem novas oportunidades outras eh nem tanto e e não se evolui tanto porque o motor de combustão interno evoluiu muito

Eh com as duas guerras que tivemos com a Primeira Guerra Mundial e com a segunda e basicamente depois do final da segunda guerra mundial tudo o que US um motor de combustão interna de hoje em dia a injeção direta sobrealimentação a hum quatro vávulas por cilindro a vários estágios de

Sobrealimentação tudo isso estava inventado o que nós fomos melhorando depois foi a electrónica a metalurgia o processo de fabrico e que permitiram ir reduzir peso e melhorar consumos etc e pronto com com essas mas nunca houve uma rotura com issoo em 1945 já tínhamos inventado tudo o que conhecemos hoje em

Dia não inventamos mais nada de novo e e pronto e isso agora eh está-se a pagar por exemplo o o Guilherme falou na Toyota mas em 1998 eu já tenho uns anos disto Fi essa apresentação a Citroen apresentou uma coisa engraçada que era o Citroen dinal

E o que é que era o dinal o dinal era substituir e todas as marcas Nessa altura tinham isso a BMW tinha coisas desse género eh a onda também tinha e veio a usar mas basicamente o dinal era uma coisa muito simples era no sítio onde estava o volante de motor deixava

De estar o em vez de termos um volante de motor que é só uma massa que pronto não não faz nada a não ser manter o equilíbrio fazer com que o motor seja mais equilibrado e vibra menos e estava lá um motor elétrico que fazia do motor

De rang do volante motor que também tinha massa não é e fazia de Boost e regenerava energia nas travagens onde é que eu já isso panto 98 mas depois a indústria foi para o diesel porque pá era mais simples era mais dava mais dinheiro eh e a indústria portanto eh investiu

Massivamente na e e em parte também incentivado por por pelas regulamentações não pelas pelas regulamentações e muito importante que na história do automóvel há vários casos muito engraçados H que as tendências tecnológicas tiveram sempre a ver muito sempre a ver com a política fiscal eh porque os diesel aqui na Europa

Tinham de facto vários benefícios fiscais logo no preço do próprio imposto que era do próprio combustível que era subsidiado não é depois como carros de empresas também tinham várias vantagens e isto sempre sempre foi um bocadinho assim por exemplo há características engraçadíssimas os motores ingleses e são

Conhecidos por sobretudo nos anos 50 60 70 pronto vores da Jaguar também mas eram conhecidos por motores com muito binário porque eram motores de curso longo a grande razão que os motores tinham um curso longo era porque o imposto e na altura e era calculado em função da

Área do pestom portanto para terem cilindradas grandes tinham que aumentar o curso curso e os italianos T motores muito rotativos e de baixa cilindrada porque porque a partir dos 2 l as os o posto disparava a mesma coisa com os H com os japoneses que têm sempre motores muito pequeninos e sempre foram

Muito bons a fazer carros pequenos porque eh aquela a famosa os famosos Kikar não pagam imposto do resto acima disso paga um imposto portanto a política fiscal eh sempre eh determinou muito do que é que os construtores desenvolviam e ofereciam às pessoas por e às vezes não não desenvolviam melhor

Desenvolviam aquilo que a política fiscal assim ordenava Isto distorção de mercado eh na verdadeira eh é uma verdadeira eh distorção de de mercado e agora com os carros elétricos também há aqui uma ligeira destrução de mercado podemos falar nisso não é porque os incentivos que são Dados a estes carros são enormíssima

Estávamos a falar há pouco disso as empresas escolhem um carro elétrico não porque seja o mais vantajoso Mas porque é mais vantajoso fiscalmente e agora coloca-se Aliás já se começou a falar nisto a Deloitte lançou agora um um relatório onde diz que é muito provável que para 2024 para compensar a perda de

Receita no orçamento do Estado eh devido ao aumento gradual da da porcentagem de carros elétricos vendidos novos que a tributação autónoma destes eh veículos venha aumentar e aquilo que agora também estamos a falar com esta euroset uma das várias medidas eh preconizadas é é exatamente essa já não se vai estar

Apenas a medir o as emissões ao nível dos Gas escap nos carros elétricos não existe mas vai-se estar a medir nos travões e também nos pneus vamos passar a ter hh travões com filtro de de partículas e agora devem estar a perguntar caramba mas como é que nós vamos colocar um

Filtro de partículas nos travões de um de um automóvel já há soluções pensadas para para isso muito provavelmente nos carros pós 2000 e e 25 nós vamos vamos vamos ver isso temos a man and humel que já fez eh já tem protótipos deste tipo de sistemas consiste na prática num

Filtro que é colocado eh logo depois da da da pinça de de travão eh e aquele fumo que nós vemos nas nossas jantes que se agarram às jantes e que nós andamos ali a limpar eh e que são responsáveis por um nível de emissões muito mas mesmo bastante elevado dizem com este filtro

Consegue en captar soo e sobretudo partículas bastante nefastas e muito finas e muito finas exatamente com a a 10 PPM ags temos é que o problema desculpa interromper Miguel mas é que o problema das partículas muito finas é que por incrível que pareça aquela grande fumarada que sai do escapo de um

Carro diesel aquilo são pronto quando os injetores já passaram da da fase ou alguém mexeu na programação sem saber o que que estava a fazer eh é muito desagradável mas para o nosso corpo é melhor porque nós temos capacidade tanto na pele como no no no

Nariz nos pulmões ET antes de chegar aos pulmões Temos alguma uma capacidade muito maior de filtrar as partículas grandes do que as nanopartículas as nanopartículas entram por todo lado nós não temos proteção a não ser que tivéssemos um fato e tipo biológico não temos já já nos basta desse tempos já

Nos basta de andar com um filtro de partículas mas isto por acaso eu estava estava aqui a olhar para este filo de partículas e estava aqui a pensar que isto para arrefecimento dos travões deve ser Fantástico Ah deve fazer Maravilhas Mas eles dizem que eles dizem que o

Sistema consegue injeção de água para não não não Espero que não tenha porque senão ainda vai adicionar mais uma camada de de custos a Aos aos travões mas diz dizem que consegue exatamente consegue consegue até 85% das emissões serem captadas e consegue resistir às temperaturas que se que que se registam

No nos sistemas de travagem que são inorm não não ele consegue resistir a tu a dizer é o que é que fará para para se poder refecer os travões os travões com aquela capa virão aqu pois vão vão aquecer vão aquecer mais vão aquecer mais mais de certeza e a capa não pode

Ter grande passagem dar para refrigerar porque senão cas contrário sem as partículas as partículas agora os o as soluções para os pneus é que devem ser interessantes já viram alguma Não não vi a menos que se faça uma que haja e e a tecnologia de T estado a evoluir imenso

E ainda para mais agora com com os chuves que são cada vez mais pesados com as potências são cada vez maiores tem sido uma indústria que tem tem conseguido acompanhar aliás se não conseguisse acompanhar não conseguimos ter os carros que temos hoje a curvar o

Que curvam com o peso o p tem mas mas agora Pedro o os carros elétricos vão ter aqui um um desafio adicional sim porque se na parte dos travões eh travam muito menos e e e pelo PES visto até há soluções e e e é relativamente fácil arranjar

Soluções para termos Não É bem aquilo não é bem um caso de um filtro é mais um e um depósito de partículas não é E no caso dos pneus pronto não não dá para andar com um saquinho atrás do pneu e as as antigas Palas Pelos vistos a a a

Captar as partículas o que acontece é que os carros elétricos pelo peso que tem hoje em dia é fácil qualquer carro elétrico Apesar 2500 kg para cima e ter potências de 800 cavalos 900 1000 são duas coisas que fazem com que o desgaste do pneu aumente exponencialmente o peso e a potência do

Carro eh portanto os carros elétricos emitem muito mais partícula de pneu do que um carro e normal lzinho comão sobretudo aqueles que des apareceram os os os os carros segmento A e B pequeninos levezinho que seriam os carros com menos emissão de de partículas de pneus

E você mas esses carros já não já não tem já não tê direito a existirem Esse é esse é que são o problema o problema do da da indústria automóvel do mundo do do planeta eu custa-me eu tenho dizer há há várias coisas que estava a dizzer nest achas que estas

Não vão ser suficientes para que as marcas voltem a olhar para não estas medidas para o segmento a e o segmento b não isso isso já um já er v a pena ol um comboio que já passou se eventualmente lá está como o Guilherme disse há bocado

Até 2035 muita água pode correr debaixo da ponte as orientações políticas ainda por cima parecem estar a mudar um bocadinho na na Europa influenciar o que já estava decidido e o que vai ser decidido até lá eh eventualmente se houver um facilitar e da Norma de de Ninguém

Pode emitir nada é tudo emissões zero de escape e a 2035 e se se tornar mais livre se for passar para 2040 se passar eventualmente Pode ser que voltem a a algum Construtor eion voltar a a ter esses carros no no mercado mas com o com o atual Panorama

É eu não sou tão otimista eu não sou tão otimista complicado muito complic aliás eu não sou nada otimista relativamente relativamente a isto primeiro ponto eu não tenho nada eh contra os veículos elétricos bem pelo contrário eu adoro carros elétricos já disse em outros autor rádios Eh meu próximo carro

Eventualmente será um carro elétrico porque eu sou electrocomp Atíria este este termo há pouco há pouco tempo tenham de carregar tenho como carregar não conhecia esse termo mas vou adotar é um termo Espetacular eu sou totalmente electrocomp Atíria que até podes beneficiar do dos incentivos fiscais do carro portant exatamente portanto eu

Mais electrocomp do que eu não não existe os carros são ótimos de de conduzir silenciosos respondem bem tá tudo certo a única coisa que eu sou contra É nos retirarem o poder de decisão o poder de escolha e isso eu não posso e e podemos podemos colocar aqui

Em causa a legitimidade de muitas das decisões que estão a ser tomadas quem é que votou nisto eu não me recordo de alguma vez ter votado e nunca foi proposto nunca apareceu em nenhum programa em nenhum programa eleitoral estou a falar de partidos do arco da governação não estou a falar de partidos

De extrema direita ou de extrema esquerda que eles propõem porque não tem a responsabilidade qu partidos mais mas mas o o o mundo é feito de pessoas ponderadas eh e infelizmente Muitas vezes os nossos políticos chegam tarde ao CNE das questões deixam-se levar por aquilo que

É o soundbite por aquilo que é o que as pessoas à partida querem ouvir mas que muitas vezes eh depois vai-se ver na prática e e não é não é exequível é o chamado choque da realidade o choque da da realidade e nós queremos muitas vezes no nosso poder político este eh for

Discernimento que nós muitas vezes não temos que ter porque nós não dominamos muitas das das coisas na na nossa vida há um exemplo paradigmático disto a Lei Seca nos Estados Unidos foi uma lei que teve um grande apoio Popular toda a gente pensava Claro que sim o álcool o

Álcool é nefasto porque quem bebe e é torna-se mais violento cria dependência estraga a vida diminui a sua no álcool diminui a produtividade enfim é um mal geral resultado vamos proibir o álcool toda a gente Sim vamos proibir o álcool que isso é uma excelente medida vem-se a ver depois as pessoas eh

Moderadas ponderadas no seu cotidiano gostam de ludicamente beber um copo de vinho não tinham a oportunidade de beber esse vinho eh e toda a gente começou a ser contra aquela medida que era tão Popular com a proibição dos carros com motor a combustão poderemos assistir à

Mesma à mesma coisa sento que estamos a falar de assuntos ainda mais ainda mais sérios Queremos queremos menos sim queremos claro que Queremos queremos um um um mundo melhor claro que sim todos queremos mas não é assim que lá vamos e estas medidas como o Pedro

Estava a dizer termos em vez de um parque automóvel com 1 milhão e meio de carros com mais de 20 anos tivéssemos um parque automóvel com uma idade média inferior nós do dia para a noite assim nós baixá se calhar 30 a 40% as emissões de CO2 nas estadas e não era preciso

Este tumulto que se está a Gerar e na Europa de forma natural ia-se combustão a eletricidade etc iam se equilibrando e as pessoas iam acabar por aderir ou não Ou até agora é tard Mas como estava a dizer agora é tarde agora é tarde as sim porque H imensas marcas que já fizeram

All in na na quação e que se porventura esta decisão fosse revertida ficaram um ch grande pião cada vez mais fala em alguns fóruns mais restritos vá e técnicos do engenheiros que falava aqui há bocado o Guilherme eh Há muitas marcas que não falam Nisso porque não é

Para falar mané um um plano b há um plano b paralelo há um plano b é interessante porque e ó ó o Pedro eu tenho eu tenho eu tenho dizer eu tenho que dizer isto o O Pedro é é uma das pessoas pelas quais eu tenho além de uma estima pessoal uma estima

Profissional maior porque h eu eu eu junto eu junto-me a isso só para ficar aqui nós hoje e temos a razão automóvel e estamos aqui sentados em parte foi porque este senhor que está aqui sentado ao meu lado acalentou o gosto pelos automóveis deste ter raidade e mais recentemente com o autodrive mas

Noutros tempos da tua ter raidade ainda era supermotor super motor onde eu f fartei-me de fazer e milhares de quilómetros e ao sabor da da tua escrita e com zero emissões zero emissões muito Ecológico muito ecológico isso ainda tenho muitas revistas guardadas a minha mãe fez-me o favor de deitar algumas

Algumas fora acontece acontece mas não quero falar sobre sobre isso e deu um cabo muitas sem manadas deu um cabo muitas sem manadas mas foram foram foram bem foram bem gastas e tava a dizer isto h o tu já já Tens quantos anos de jornalismo automóvel Pedro eu comecei

Estava no segundo ano do técnico eh e sempre fui consumidor de e de revistas de automóveis e de aviões eu vou-te cobrar isto vou-te perguntar o que é que anda a dizer desse plano b e e e e portanto e sempre e uma das revistas que eu

Comprava e que tinha aparecido há pouco tempo naquela altura e que era bastante diferente porque nunca tínhamos tido um seminário de Comércio e Indústria era era o auto hoje e a certa altura no Auto hoje vinha lá um anúncio para arquivista em part-time e eu fui lá Pronto fiquei

Eh como arquivista em part-time continuei no técnico eh e depois comecei a escrever etc portanto em 91 portanto faz as contas não caramba 31 32 eu nasci em 31 e vou fazer 32 Então e o plano o plano o plano B não se não não

Lá está isto não é nada que seja muito eh explorado e falado mas isto isto eh basicamente é que a maior parte das marcas e não vende Só carros na Europa nem na Califórnia eh e e não pode ficar e primeiro sabem que os políticos têm

Uma certa volatilidade Ah não tem nada é verdade disparate olha agora vo e é e se é verdade que que tiveram que investir muito e na eletrificação e e em converterem-se portanto a plataformas e 100% dedicadas a embora isto do 100% dedicado também enfim é sempre rapidamente é pronto

E é uma questão que não é assim tão fechada como se quer fazer parecer mas pronto e custa dinheiro Claro unificar mas não é assim tão fechada como se quer fazer parecer eh e portanto têm que ter não podem ficar e descalças não é eh tem que ter eh alternativas e e é

Basicamente isso queal Isto foi isto basica o que isto que eu li foi de uma de um encontro de na Alemanha que há todos os anos Eu agora não estou recordado mas o encontro de de Engenheiros top e um fórum vá de Engenheiros top dos construtores

Eh automóveis eh e que pronto e que era que era a conversa eh seria o plano B seria não era a conversa do do fórum não é mas era a conversa dos jantares dos almoços dos corredores normalmente das conversas mais interessantes conversa dos corredores era do isto isto no fundo

Levos uma desculpa leva-nos a uma questão que que tu próprio levantaste Pedro que é o o Dr de combustão está muito longe de de estar no seu limite pode ser explorado pode mas a ideia a ideia a ideia a ideia que hoje em dia nós é um bocado entre aspas

Idiota com a capacidade tecnológica que o conhecimento que temos hoje em dia e escolhermos só um caminho exatamente e quando em muitas situações não é o melhor nós temos capacidade hoje em dia adequar o tipo de energia vá que que usada à à à utilização ao sítio do Globo

E portanto quer dizer é Pateta e porque sem dúvida o motor elétrico é uma coisa Fabulosa o motor elétrico é espetacular e super simples e muito fácil de de construir com um rendimento de potências e um osas compo a parte chata é que as baterias é o pior acumulador de energia

Já inventado pelo homem e grosso modo uma bateria tem o décimo da capacidade energética de um depósito gasolina e Daia a necessidade de fazer baterias tão grandes para pronto Daia a necessidade e depois há um problema que é assim como a bateria como a investigação e pronto o conhecimento etc

Que nós temos sobre as baterias nos permite inventar o carro elétrico fazia sentido que era um carrinho elétrico Pequenino de cidade hum um carro um segmento a b eh com uma bateria de 20 25 kWh h e que desse para 150 200 km e carregasse em 2 minutos vá

Cinco como isso não se consegue então Eh pronto a indústria Passa ao passo seguinte que é pronto É o da dimensão um gajo quando não consegue resolver uma coisa de uma forma inteligente aumenta o tamanho ah [Risadas] É verdade há há imensos há imensos exemplos na história disso mesmo pronto

E então sim senhora bateria de 150 kW isto é uma maravilha vai fazer 1500 km ou 1000 pá depois até acaba por não fazer também já chegaram à conclusão que devido ao peso embora ven aí agora as baterias de estado sólido da altura à curva inverte na altura à curva inverte

A uma altura que pá estamos a aumentar mas isto o carro agora vai vai menos longe porque de facto o peso é uma coisa fundamental para o baixo consumo P eu não percebo como é que não há a a não ser em protótipos e por exemplo a Mercedes tem um protótipo muito

Interessante nesse sentido hum não há ninguém a pensar em fazer carros elétricos e pá que gastem pouca eletricidade e eu fiquei impressionados e estava a olhar para a capa da autodrive não é a última edição Não não é é o é que tá na banca sexta-feira sai banca ok amanhã

Portanto sai sai uma nova edição porque este autorádio vai sair na na quinta-feira temos aqui um carro na capa que me surpreendeu imenso pelos consumos em modo 100% elétrico o Toyota Prius pev o carro não consome consome menos do que o Toyota bz4x sim porque é mais leve

Porque exatamente e eu eu estava a fazer o test não olha exatamente não tinha pensado nessa segunda nessa segunda nessa segunda nessa segunda hipótese e estava a conduzir o carro e estava a os consumos e eu caramba onde onde onde é que eu estou errado para isto me estar a

Dar consumos tão baixos Agora não vou dizer nenhum valor porque não não tenho a certeza mas está no tá no nosso vídeo que nós publicamos no nosso nosso canal no nosso canal YouTube mas V consumos ridículos porquê Porque o carro é leve resultado daquela pequena bateria e que

Que tem 18 kW 18 kW serve para fazer mais de 60 km e é que faz mesmo mais de 60 km tem essa teoria muito interessante e não é só isso Isto é isto é um tipo de carro que porque falta de que com precisamente foi utilizado como esperteza tanto pelos construtores

Como pelos consumidores para pagarem menos impostos O plugin Hybrid ficou com uma imagem eh sim quando que não é merecida quando se for bem utilizado é espetacular primeiro porque pisão é de ser carregados não é andar arrar 400 kg de bateria Mas mesmo para carregar tens duas coisas

Mesmo para cargar neste momento tens é uma coisa muito importante é como as baterias São pequenas O plugin O plugin Hybrid é um carro que vive com uma ficha de 220 V eu eu fico assustado quando vejo híbridos plugin ligados a a carregadores de 50 por exemplo não

Faz vontade de explicar P Mercedes vai ter un a Mercedes vai ter porque lá tá tão a começar a ter umas baterias muito grandes nos plugin é para fazerem mais de 100 Km de autonomia pronto Outra vantagem é que hoje em dia a tecnologia está num ponto que de facto

Eh uma das vantagens eh do motor elétrico é que tu se meteres um motor elétrico numa cadeia de transmissão aquilo tanto serve para fazer andar como para recuperar energia Quando queres travar andar menos desacelerar etc para utilizar depois mais tarde e hoje Hoje em dia a a gestão

Eletrónica portanto toda o software todo tudo isso está desenvolvido a um nível que um plugin Hybrid se for bem utilizado bem conduzido e voltamos à aquela cena que as pessoas iam ser utiliz ensinadas a a tirar Partido dos carros t e consegue e fazer consumos de combustão mais baixos que se

Não tivesse lá o motor elétrico Agora tenha que ser conduzido de maneira a tirar-se partido dessa capacidade que o carro tem eu já fiz com suves grandes o Hyundai tuxon a versão híbrida acho que não era o pgv era só o híbrido fiz

Consumos em cidade 4,9 l a 100 pá é é é é ridículo o o Yaris consegue andar em cidade mais de 70% do tempo sem ligar o motor a combustão agora vão dizer e agora agora tens os c não sei searam entanto subtraí a revista ainda não comprei esta ainda não

Comprei esta uma oferta é uma oferta H quase forçada porque fui eu que trouxe nós temos sempre algumas connosco ofertas for mas esta esta já está esta já está esta já está garantida voltando voltando só só atrás peço desculpa Miguel sobre esse plano b que que o

Pedro nos estava a falar que é falado nos nos corredores nos corredores da da indústria eu não de certa forma com todos os investimentos tentados a ser feitos na eletrificação eu não vejo como Agora seja possível dar um passo um passo atrás nem acho que seja se calhar o

Passo no sentido certo porque acho que a tecnologia evolui no sentido dos 100% elétricos não seria tanto um passo atrás seria manter ex manter manter ou dar um passinho ao lado pronto exatamente a ter duas alternativas exatamente acima de tudo que tomar cam devia ter sido o caminho Inicial não devia interrompido

Lá está os carros elétricos T são caminho duas vias é isso tem vantagens e nada me move como o Guilherme disse a mim nada me move contra carros elétricos até porque alguns dos momentos mais divertidos eh que cheguei a ser quase piloto semiprofissional de slot foi com car

Ringos elétricos que que esses têm uma grande vantagem eh é que não tem baterias não precisam porque e portanto tens as vantagens todas do motor elétrico é extremamente leve E também e também e também te vi recentemente a seres muito feliz ao volante de um 100% elétrico na rampa do

Caramulo Ah sim sim sim s mas aí aí quase não consumi energia porque a descer vinha a recuperar não mas olha para cima ias a gastar bem energia não aquilo basicamente aliás eu escrevi isso Isso é uma das coisas que aparece na próxima edição da da autodrive

H e basicamente eram 9% de bateria para cima e 1% para baixo recuperado gastava nov a subir recuperava 1% tenta a descer e pá a subida eram 2.2 km mais 800 m até chegar lá a cima portanto eram 6 k ir e vir er 6 Km basicamente fazendo as

Contas dá para 60 km naquele tipo de de utilização de utilização o que faz sentido porque é precisamente O que faz o Corsa Rally e e em rally em rally portanto as contas estão bem feitas e o carro regir ainda não conduzi este este Abart elétrico é o

Carro não já mas ainda não já mas não condu o carro é giro porque lá está uma das coisas que eu acho até eh contraproducente e e pronto o Guilherme eh ouvir-me dizer isto eh se calhar ter estranha mas que o caso contraproducente é termos carros de 1000

Cavalos ao alcance de toda a gente pá acho que não faz sentido eh não faz não é demasiado Óbvio eu o Pedro tá a dizer isto porque eu conheço o Pedro que gosta de carros com motores grandes nobres potentes e é uma pessoa que sabe bem tirar partido desses

Motores mas naturalmente que não faz sentido temos estar todos juntos nisso sobretudo porque é assim antigamente um Desportivo ou um super Desportivo por por norma é um carro com vendas muito dentro do se fomos fazer a percentagem de vendas de super desportivos nas vendas anuais nem que pá é uma data de

Zeros antes de chegar a um e seguir a vírgula uma data de zeros antes de chegar a um portanto a é 0,00 pronto e depois lá aparecem portanto são carros que não aparecem muito no dia a dia portanto não andam no meio do trânsito mostrados agora hoje em dia qualquer

Carro elétrico que que é lançado e pá se não fizer menos de 5 segundos de Gero já não é assim grande coisa no entusiasma nãoé a vulgaridade com que mais faz com que nós olhamos para alguns destes números basta os cin basta os C os cin e

Os 5 segundos basta que é qual e pá peço desculpa pelo termo mas qu qualquer patet é capaz de fazer carregar no pedal a fundo e sim e segurar o volante fun is not a Straight Line né Eh e acho que não é não acho que seja interessante combinar 1000

E cavalos com 2.800 kg de peso então ainda é uma coisa que eu acho que ainda menos sentido faz e basta ver os números no nor no n Life o até há bem pouco tempo o o alfa Romeu Julia quadrifolio era mais rápido no nor Life do que o

Tesla Model S Plate que teve de ser atualizado para conseguir bater o número de um carro que tem menos de metade da potência 510 cavalos só ten um motor cont Mas isso também se vê com o remac nevera que é o super Desportivo elétrico mais rápido no nli faz 705 Se não me

Engano e tem 1934 cavalos ou uma coisa só para não ser 2000 é uma coisa assim uma coisa assim do género e que pá e comparado com um Porsche 911 GT3 RS que é o quê tu costumas dizer tens uma expressão muito gira para car um um caroche

Evolution quanto é que faz o caroche Evolution o carocha Evolution faz 649 qualquer coisa e uns troques incrível portanto e só tem e com 520 cavalos só tração nas rodas traseiras pá e as leis da física estão lá e são iguais para todos sej elétricos ou seja

Motor comão o esta coisa das de muitos cavalos e muito peso não é uma coisa que faça que faça sentido as baterias lá tá as baterias de estado sólido que vê aí dizem que vem vamos ver vão vão permitir reduzir bastante o peso eh mas eu acho que esta esta tendência de baterias

Muito grandes pá não não faz eu eu eu tenho no no back office da no back office da Razão automóvel tenho há semanas há meses se calhar tenho um rascunho de um artigo de opinião eh e que está só começado eu por por este motivo ou ou ou por aquele vou sempre

Adiante mas já tenho o título e já tenho o início e e o título é qualquer coisa como eh o maior problema dos dos automóveis elétricos são as baterias demasiado grandes e e e onde a falar precisamente disso par bem na eloquência o grande problema dos carros elétricos são as Bas

Grand porque porque eu sinto que falamos poucas vezes dos tempos de de de carga das velocidades de carga e demasiadas vezes sobre o tamanho das Baterias as velocidades de carga Tu tens isso é um e por isso é que eu acho que os plugin Hybrid e são uma solução muito

Interessante que foi demonizada porque pronto não se explicou como é que aquilo se utilizava e não se utiliza como deve ser eh e e aquela vantagem de só precisarem de uma ficha de 220 vol é que nós agora estamos em potências de carregamento já 270 w e coisas completamente eh kilowatt perdão eh

Coisas completamente é preciso um sistema para um transformador e naquilo é quase uma estação nuclear para carregar o carro carregar essas velocidades não é mas mas isso Isso daria aqui tema para para outro episódio do a o o Guilherme perguntou-me pelo e com este das Baterias depois perdi-me uma das coisas

Que eu achei interessante no abar de 500 é precisamente que e fizeram um carro enquadrado dentro da da performance dos Abart a combustão não foram fazer um carro que faz 4 Segundos deoch e não foram por essa por essa via h e fizeram um carro que é giro naquelas

Coisas em que os carros elétricos tirando poran e lhes falta que é um bom de travagem H pá um um acelerador Engraçado que dá para dosear um portanto é um carro feito por pessoas que gostam de conduzir e sabem para desfrutar dessa maneira não e não precisa de fazer e prova que não

Precisa de fazer 3 segundos gerero e pá para ser uma coisa e engraçada gira de conduzir e é basicamente é sim essa progressividade é é alo que eu falo que eu acho que faz muitas vezes falta aos modelos elétricos porque por vezes aceleramos e sentimos

Que só só ou tá ligado ou tá desligado e pior é o travão Às vezes o travão o travão é travões naquela fase naquela fase neutra Aquela fase do deix travão não se pode ter só duas medidas não é tem que haver alguma coisa no meio e quando aceleramos um bocadinho mais o

Passo é onde queremos verdadeiramente sentir o carro ter a sensibilidade ainda se torna mais difícil Ok quando é que é quando é que para a regeneração e entra os travões Hidráulicos quando é que passa de um para o outro e às vezes isso não não acontece da da melhor maneira com

H honrosas exceções P logo à partida é outra coisa o o abar tem dois desmos de condução são feitos PS electrohead e que tem o fantástico pedal só com um pedal e mas que assim atenção que há vários construtores que começaram a fazer isso

E que estão agora a voltar atrás e com o portanto o pedal não serve para imobilizar o carro porque começaram a ter alguns clientes que bateram no carro de frente porque se achavam que o carro ia parar porque sen não porque quando o carro de frente estavam tão de tal

Maneira habituados ao ao conduzir com um pedal eh e Regra geral as pessoas também uma coisa que que as pessoas também não sabem é a extraordinária capacidade de travagem que os carros modernos possuem eh que e H muitos de estudos sobre isto que se as pessoas travasse soubessem

Travar 80% dos acidentes não aconteciam H se utilizassem quando é preciso numa situação de emergência essem utilizar todo o potencial de travagem do automóvel o acidente não chegava a acontecer h e portanto as pessoas travam pouco não sabem e aquilo faz 0,2g e pá é normalmente a travagem normal eh e

Entretanto andou a conduzir assim um mês ou dois e o cérebro ficou habituado à aquilo programado para aquilo há um senhor à frente que trava um bocado mais ele vinha distr ele tira o pé do pedal e fica à espera que o carro par e não

Parar olha não sabia não sabia disso mas eu sou um bocadinho menos otimista eu não diria que se 80% das pessoas soubessem usar o travão que pudessem evitar os acidentes eu acho que os dados seriam mais mais uma vez um estudo Tirado agora aqui do do bolso e

Tal não era eu agora que an Mota eh noto mais mais isto eu acho que 80% dos acidentes eram evitados S 80% dos condutores estivessem com os olhos na estrada e pá e não são as pessoas estão a fazer tudo menos a conduzir ag isso agora estão a a olhar para o telemóvel

Tão olhar falamos de tanta regulamentação e não ninguém faz nada sobre sobre isso nós já trouxemos esse nós já trouxemos esse tema da tecnologia da tecnologia Esso aqui ao nosso podcast andei com já devem ter andado o Eks 53 AMG basicamente o tablier é um painel dividido em três partes portanto

Tens três ecrãs mais display quatro ecrãs muitas vezes a mostrar a mesma coisa não podes tu que eu experimentei podes pôr a navegação nos quatro eh é um exercício engraçado para ninguém se vou tentar eu mesmo assim sou aquela pessoa que eh contraria o sistema de navegação ele

Diz-me para virar e eu eia caramba era ali atrás se calhar ter quatro ia ia ia ia ajudar não não H há tanta há tanta regulamentação na indústria automóvel e outra coisa que nós estamos a fazer estamos sempre a falar de exageros nós todos queremos carros mais seguros mas

Faz sentido houv a obrigatoriedade num carro citad termos tantos sistemas de segurança que não fazem sentido dentro dentro da cidade coisas que só tão a encarecer os carros e estão a tirar a possibilidade às pessoas de comprarem carros mais mais mais baratos vamos a exemplos práticos o da Sandero da Sander

Que atualmente tem a plataforma do cliu um carro que em caso de acidente é um carro seguro que obedece a todos os estardes da da da Europa que são dos mais dos mais elevados para não dizer os mais elevados mas o carro pode não ter as cinco estrelas se não tiver alguns

Sistemas de apoio à condução são e como sistemas de apoio à manutenção na faixa de Rodagem são aqueles sistemas aqui que ninguém nos ouve o primeiro Liv e tá cada vez mais difícil olha por exemplo o o Toyota prios é extremamente difícil de um gajo são para aí c depois desligamos depois

Desligamos o carro e voltamos a é a rotina dos cinco dos cinco ecrãs três 25 menus ajudam em condições de autoestrada Claro que sim que ajudam em condições de autoestrada mas na na condução quotidiana naquela que é a regra e não exceção são sistemas e pá mexem com os nervos Porque nós não

Fazemos as curvas com o carro todo dentro da das Linhas muitas vezes PIS os a linha para pá para fazer a trajetória um bocado mais mais e para sistema estares a fazer isso ou estar menos ou estares com as quatro rodas já para lá da faixa é exatamente a mesma coisa Ele

Olha para isso da mesma for não tem inteligência para isso e se tivesse inteligência para isso então ter um custo mas pronto mas há outros que são exem pronto o o aviso de ângulo morto e a travagem de emergência dois que acho que eu acho que

É muito a partir daí a coisa começa a ficar um bocado P teta leitura de sinais trânsito não E acima de tudo é o que Estás a dizer é é eh os os di os diferentes carros dos diferentes segmentos não tem que obedecer todos a às mesmas exigências e

E é precisamente aquilo que Estás a dizer eh olhar para um modelo Como como o dácia Sandero que é sucessivamente ano após ano o o carro mais vendido na Europa a clientes particulares pá e não podemos ignorar não podemos ignorar isto porque porque é precisamente o que o

Temos estado aqui a defender as pessoas têm que poder continuar a comprar carros novos não é e e isto pode deixar de acontecer em breve mesmo com este suavisar do alguém há de comprar carros novos alguém há de continuar tem sempre certo V vão-se continuar a vender mas

Mas mas na estrada se olhares para o lado percebes claramente quais os carros que que em que se contra aqui antes do verão saíram os dados dos primeiros e do primeiro semestre das vendas na na Europa e os dois carros mais vendidos era o Tesla Model 3 e o Dacia Sander

Model ipson Model modelon desculpa ex Sand o do duas coisas muito diferent não não mas provam provam uma coisa que a gente começou aqui por falar que é e o preço e são os dois carros mais baratos em cada em cada um em cada um dos seus segmentos ou ou ou

Segmento de clientes a que são são os dois carros mais baratos as pessoas compram pelo preço isso é é uma é uma perspectiva muito interessante porque são eh com as devidas diferenças E são muitas naturalmente são são dois carros cujo o principal argumento é o preço é e

No final do dia o preço é que dita muitas daquelas que são as as decisões mesmo quem compra um carro elétrico eh mais do que est preocupado com o ambiente está preocupado com com com os custos de de utilização e que são efetivamente mais mais baixos mas isto

Não é algo mau eh nós vemos eh na história vários exemplos de como muitas vezes a melhor forma de nós evoluirmos é deixarmos o mercado o mercado trabalhar e e e as pessoas tomarem eh eh individualmente as melhores decisões e para si quando definimos limites deados roubamos deixa-me deixa-me dar-te

Deixa-me dar-te um um exemplo os custos da da energia os custos da energia na Europa fizeram com que muitas empresas e e isto e vou dar depois outro outro exemplo de como o custo de Energia era muito elevado na Europa tentou-se tirar o o aumentar ao máximo a eficiência das

Fábricas e dos métodos de produção na União Soviética O que é que decidiram fazer decidiram que pá o preço da energia o a energia tem de ser barata para todos o que é que isso votou votou as indústrias da e União Soviética à sua obsolência Porque em vez como não tinham o fator

Preço a a incentivar à sua maior eficiência deixaram-se tornar completamente obsoletas Portanto o mercado e quando nós vemos muitas vezes esses fenómenos anticapitalistas a a a serem contra o mercado muitas vezes o mercado é o melhor regulador para para para para nós conseguirmos inclusivamente melhores resultados ambientais há um livro Espetacular que

Agora não me recordo só me recordo o o o o título que é ambientalismo uma visão de mercado que é uma leitura que eu recomendo a todos aqueles que se interessam não só pelo ambiente que é um tema que está na ordem do dia que nos deve preocupar a todos mas também a

Economia e é lá tratados muitos temas que estão que estão agora a ser debatidos como o mercado do carbono e a regulamentação de como é que os estados muitas vezes têm decidido mal eh em termos ambientais e como muitas vezes nós eh deixarmos de olhar para o

Mercado tem um peso substancial na na não na evolução que nós podíamos ter este nível mas na regressão a que podemos assistir e esta Norma euroset que é o tema deste autorádio é mais uma prova disso mesmo quando nós deixamos de olhar para o mercado muitas vezes

Tomamos mais decisões e se ela não é aquilo que era suposto ter sido isto agora ficou um bocado estranho deve-se muito finalmente ter olhado para o mercado caso contrário esta Norma Euro 7 ia ter um peso muito significativo não só para a indústria automóvel mas sobretudo para para o bolso dos europeus

Porque não nos podemos esquecer da importância Como dizia o Pedro da indústria automóvel para a para a indústria para para a economia europeia para economia para tudo todo tudo e da indústria e quando eu digo aqui indústria automóvel H temos que meter também que fazem parte da Norma Claro eh

Os pesados porque na Europa nós decidimos que não transportável eletrificar mas pronto eh e já tá eh Porque vão sempre pelo mesmo sítio portanto põe-se um uma tomada de energia por cima e pronto lá vai o Comboio elétrico eh Decidimos transportável não é Pado portanto

H eh Isso é uma indústria que e e que é capaz de de vir a abrir outros panoramas Aos aos ligeiros embora porque um camião e elétrico com uma bateria não funciona funciona porque o camião o pesado tem que a rentabilidade do pesado é não parar e o peso que transporta e a

Bateria Dá cabo disso tudo portanto vão vão ados provavelmente e já já a solução vai passar pelo hidrogénio e quando houver muitos postos de reabastecimento hidrogénio para reabastecer os pesados pois podem eventualmente por acaso por acaso agora um relatório e os os Tesla como é que o Tesla semi começaram a ser

Entregues e na na Pepsi na a Pepsi peps a PepsiCo tem tido resultados bons com com eles não sei se naturalmente o circuito é m pois circuitos adaptados por exemplo os as lá está as carrinhas tribuição citadinas Sim essa essas fazem sentido isso faz tudo sentido

E pá até porque normalmente lá tá os Correios não sei quê isso à noite tem sempre uma altura do dia que tá offline n é tá agora ser ser a regra não sei só o tempo só o tempo só o tempo dirá É acho que sim mas nós nós cá estaremos

Para assistir a isto tudo sempre muito interessados em comentar e emem experimentar exatamente bem eu ao acho que acho podemos despedirnos eu acho que sim eu acho eu acho que batemos aqui o euroset muito bem agora vamos nós para a nossa conversa de de corredores não é de

Bastidores eu mais uma vez e agradecer-te Pedro por por teres vindo foi foi foi um gosto estar aqui contigo e e lá para casa ou para o carro ou para onde quer que vocês nos estejam a ouvir e peço-vos apenas para nos seguirem no Spotify também no Apple podcast ou então

Se quiserem vernos podem sempre seguirnos e acompanharemos no YouTube e claro também reforçar o pisca-pisca o portal de usados onde vocês podem encontrar aquele que pode muito bem ser o vosso próximo carro nós estamos de volta para a semana e e até lá como sempre um grande abraço a todos e fiem bem