TERROR no Ford Racing Puma! SERÁ que está VIVO? [video]

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo TV marqu e ho estamos de volta com a série For Racing Pumba Pois é hoje vamos ver se a Júlia tá viva porque temos que tentar montar toda a instalação elétrica que tivemos um grave problema que já vou explicar e antes de

Começarmos a montar o quer que seja de componentes temos que garantir que ela dá sinais de vida portanto Isso é o que a gente vai fazer hoje sem mais dem est arrancar passem para [Música] coiso [Música] no último episódio trouxemos a Júlia para aqui depois de ter vindo da pintura

Que ficou incrível Ainda faltam coisinhas para chegar porque Ainda faltam os painéis que ficaram por pintar Mas como já temos aqui a carcaça vamos tentar adentar o máximo trabalho possível e o trabalho que nós queremos fazer para já é montar o tbl toda a cabelagem dentro da Júlia que é para

Perceber se todos os componentes depois quando forem montados vão funcionar não mas para já a gente quer saber se tu tudo o que aquilo vai a gente aqui fazer vai funcionar e dar sinais de vida porquê Porque tivemos que inventar na instalação elétrica um processo que demorar algum tempo tomamos algumas

Decisões e eu queria partilhar com vocês para vocês sentirem também a nossa dor que foi bastante a história da instalação elétrica começa aqui neste tablier que é o tablier original da Júlia ora a Júlia sendo uma espécie de fase um tem instalação elétrica diferente de os pumas que seriam mais no

Final para 2000 que tem um tipo de cabelagem diferente e portanto são uma espécie de fase dois e então como a gente quer aproveitar o máximo de coisas possíveis do Racing Puma que veio de Inglaterra este tablier não era compatível nem com a Centralina nem com

Parte da cabelagem do motor que a gente quer instalar portanto este tablier não dava o que é que a gente fez primeiro fomos pedir um tablia novo que mandamos vir da Recife que nos enviou um tablier incrivelmente em bom estado porque o nosso óo da Júlia não estava assim tão incrível portanto passávamos

Esteticamente de um tablier mais bonito OK não há grandes diferenças de uns para os outros e depois precisávamos de cabelagem ora o problema é que as cabelagem normalmente destes carros são todas assassinadas e destruídas quando a Malta vai às sucatas e começa a arrancar tipo rádios e quadrantes e coisas dessas

E cortam as fichas tiram tudo de fora portanto a gente queria atacar um carro que tivesse uma cablagem o mais inteira possível para trazermos E então achamos que bastaria trazer uma cabelagem de um puma fase dois os mais recentes e chegaríamos aqui e corria tudo bem isto

Era a teoria não podíamos estar mais enganados porque quando olhamos para a caixa de fusíveis original da Júlia não tinha nada a ver com a cabelagem que nós encontrávamos no Puma original inglês nem tamp pouco na cabelagem que trouxemos de um puma fase dois na nacional e portanto chegamos à conclusão

Que depois de olhar para alguns diagramas na net existem para aí quatro ou cinco tipo de combinações diferentes de caixas de fusíveis e de cablagens em função se o carro tem ar condicionado não tem se tem alarme se não tem e portanto a probabilidade da gente conseguir encontrar primeiro uma

Cabelagem intacta de um puma mais dos anos 2000 sem nunca ter sido estragada e também com a combinação correta de componentes que o nosso Puma inglês tinha era perto de nenhuma então o que é que nós fizemos decidimos converter toda a cabelagem que tínhamos do nosso carro

Inglês que é uma cabelagem de carro de volante à direita e transformá-la para uma cabelagem de carro de volante à esquerda problema é que isto é mais fácil na teoria do que na prática porque na realidade a cabelagem de um carro inglês passa por sítios diferentes de

Onde passa a cabelagem de um carro de volante esquerda por exemplo a cabelagem que vai lá para trás para os faróis normalmente no carro inglês vai pelo lado do condutor e o primeiro farol a encontrar o farol do lado direito e depois é que continua a cabelagem para o

Lado esquerdo para o lado do pendura no caso do carro inglês quando chegamos à nossa cabelagem de volante à esquerda a cabelagem vai também pelo lado do condutor que neste caso passa ser do lado esquerdo e o primeiro farol que encontra lá atrás são os faróis do lado

Esquerdo que tá ao contrário portanto fazer algumas adaptações para que isto funcionasse portanto a caixa de fusíveis que é quem manda principalmente nisto porque tá sempre do lado do condutor quer o carro seja inglês ou não porque se tiver a coluna direção daquele lado a cablagem vai ficar daquele lado junto

Com a caixa de fusíveis o nosso maior problema é que esta caixa de fusíveis que no nosso lado em Portugal fica do lado esquerdo entra logo log diretamente do cofre do motor por aqui e aqui o principal problema porque seja o carro inglês ou não a cabelagem tem que entrar

Do cofre do motor para dentro do carro por aqui significa que no nosso carro inglês a cabelagem entrava por aqui e tinha que ir por aqui por aqui por aqui até encontrar a caixa de fusíveis que ficava daquele lado al ora nos carros não Ingleses a cabelagem entre do cofre

Do motor vento do tablier e encontra logo ali por baixo a caixa de fusíveis significa lá está que tínhamos cabelagem a mais ora então A melhor solução que nós encontramos que não é ideal mas Face à circunstâncias tivemos que resolver para tentar não encontrar problemas foi

Uma cabelagem que não só entra aqui do lado do cofre do motor e em vez de ir para o outro lado chega aqui a meio e volta para trás para vir aqui para a caixa de fusíveis tudo o resto fizemos pequenas adaptações mas a principal é esta depois a outra parte da cabelagem

Aquela que vai lá para trás para os farolins e outras coisas obviamente vai sempre pelo lado do condutor nós aqui para invertermos a ordem com que Essas fichas aparecem lá atrás aproveitamos o chicote daquele que tiramos da Sucata e portanto não dava para aproveitar esta parte do chicote que lá para trás como

Fizemos muitas alterações Hoje queremos ver se alguns componentes básicos tipo luzes piscas e tudo mais funcionam com esta cablagem antes de gente começar a meter demasiado demasiadas coisas no carro entretanto o nosso pator do vídeo de hoje é Car vertical que é um serviço online de relatórios de carros vocês

Podem aceder através do Vin Number que é o número de chassis ou através da matrícula com isso conseguem aceder um cfim de informações sobre o vosso carro se foi roubado se foi un kilm adulterados se teve sinistros ou se teve algum tipo de movimentações pela Europa toda é um relatório muito importante

Para quem quer comprar um carro especialmente lá fora e ter o máximo de informações possíveis agora uma coisa que era impossível obter neste carro porque não tinha n de chass estava tudo cortado era saber a proveniência dele mas há gente em Inglaterra que tem me tado a ajudar e conseguimos saber

Informações sobre o nosso carro inglês E porque é que nós queríamos saber informações sobre o carro inglês quando na realidade o que a gente tá aqui a fazer é um projeto com a Júlia o nosso chassi português é como o carro não tinha motor e portanto não tinha a placa

De identificação do número do Racing Puma que todos eles eram numerados de 1 a 500 nós precisávamos de saber a proveniência dele para garantir que não haveria problemas no futuro ora Simon um tipo em Inglaterra que tem um acompanhamento incrível e conhecimento Com estes carros conseguiu reunir informações baseados em autocolantes que

Se encontram dentro do rádio que vinha dentro do nosso chassi inglês conseguiu também obter informações baseado um cartão de táxi que eu encontrei debaixo de um banco do nosso Puma inglês e depois com a chave através do corte que ela tem aqui ele conseguiu identificar

Qual é que era o chassi que vinha uma vez que a gente quer aproveitar toda a cabelagem e codificação da chave para a Júlia para passar com uma cabelagem de fase dois ele conseguiu chegar ao número do nosso Puma inglês e ao que parece o nosso Puma inglês era o número

360 portanto eu tenho que agradecer ao Simon e vou só dizer umas palavras de inglês para quem não sabe inglês atentem porque isto é Talento Simon if are watching this video many Thanks for Finding our Number of Puma 360 viram como eu tipo estupendo fogo Portanto o

Plano passa por usar a chave original do nosso pum inglês que vai ser reconhecido aqui na antena da chave que por sua vez vai ser reconhecido depois na Centralina que vinha já ficada com a reprogramação que os Racing Puma levavam e assim como temos a cablagem compatível do do Racing

Puma montado na Júlia à partida deve estar tudo bem E é isso que a gente quer já aqui tirar do sistema nervoso montar tudo para ver toda a gente fala com toda a gente antes de gente avançar como oquer que seja portanto se queres fazer algum tipo de confirmação de dados de

Algum carro teu ou de algum carro Que queiras comprar segue também o link que temos na descrição que temos lá um código de desconto para tu teres também descontos nos relatórios da Car vertical e para já vamos avançar com a instalação do tablier para ver se as coisas começam

A dar sinal de vida toda esta parte já está apertada com os fios de massa aqui ao sítio Já passei a cabelagem o melhor que conseguia agora vou só fazer aqui esta ligação final deste conector que faz depois ligação à tampa da bagageira quando ela existir porque ela ainda não

Tá cá aqui na parte da frente Já liguei a parte da Centralina que tá só aqui colocada temporariamente só para ver se tudo tá bem a coluna direção teve ficar assim malamanhada porque um dos fios que liga aqui à as dos piscas ficou demasiado curta e portanto vou ter que

Depois aumentá-la e portanto como não consigo lá chegar vou ligá-la cim meia [Música] trambolhos aqui o sinal que vai antena da da da chave também já tá ligado portanto esta parte tá toda tranquila coloquei aqui o quadrante só para ver se isto dá luzes e agora vou tratar da

Parte final que é aquela cabelagem que fica ali no cofre do motor e que depois liga finalmente à bateria portanto aqui já tenho caixa de fusíveis ao sítio depois passa toda a parte da cabelagem para dentro para ligar à Centralina e tudo o resto aqui da cabelagem do motor

Ficou só meio apontado fiz aqui uma massa só para termos menos uma ligação mas tudo o resto sinto que não é muito necessário nesta fase de maneiras que O importante agora é pegar aqui numa bateria e fazer aqui umas ligações muito básicas para ver se temos pelo menos

Eletricidade lá dentro ou um bocadinho cheir queimado se as coisas tiverem curto circuito nalgum sítio e agora chega o momento de ver está vivo portanto puto acho que não me esqueci de nada vocês digam-me em casa porque eu não tenho coragem de olhar vou dar uma primeira ignição e uma

Segunda não estourou nada pois não temos luzes temos luzes ah quatro piscas temos piscas pá nada tá a cheirar a queimada a partida bué tá bom puto luzes temos luzes ah caraças deixa ver limpa [Música] parabrisas então funciona lindo lindo bem então já que está a funcionar vamos mesmo ter mais

Dispositivos vamos lá vamos lá não TS a querer deixar ficar mal eu também não vou aceitar menos do que tudo a funcionar vou meter aqui um relógio vou meter aqui um relógio temos horas temos horas e temos pisca Epa fogo farol noir vai sofagem vai sofagem temos ventilador

Ouvem penso que ou vem eia rádio is é rádio a rádio introduziu coloc for tem rádio preciso do código mas tem rádio e bué da bom e estas coisas não acontecem Isto é o tipo de coisa que não acontece tu acabas de montar tudo e tudo funcionar fogo at tenho luz na bagageira

Tenho luz na bagageira funciona tá aqui e coloquei também aqui piscas e farolins traseiros só para ver se funcionam temos pisca e tá vivo portanto Por incrível que pareça há eletricidade a correr dentro do carro no ouve cheiro queimado tudo Aparentemente a funcionar tinha tanto medo que esta parte falhasse porque é a

Parte que eu tenho mais medo é aquela parte que eu é uma essência Negra quando chega a eletricidade iret cidade não funciona eu não tenho propriamente a destreza para andar a inventar o que é que possa ser de onde é que ven o problema e uma cabelagem com 20 anos de

Um carro de volante à direita convertido para volante à esquerda tinha muito sítio para dar a Neira por muito que a gente feiz essas coisas bem feitas bastava algum fil um bocadinho mais cansado que a gente quando fosse dobrar ou repuxar para algum lado partisse lá

Dentro a gente era logo game over E aparentemente as coisas estão a funcionar não quer dizer que depois o motor pegue quando vier aqui para o sítio mas pelo menos a nível de eletricidade nos componentes básicos dentro do habitáculo aparentemente tá lá tudo Depois temos duas maneiras de abrir aqui

A tampa da bagageira do puma que é através da chave tradicional chave aqui dentro do Canhão roda-se e puxamos um que está aqui que destranca e normalmente nos pumas isso tá estragado porque vai entrando muita porcaria ao longo da vida e depois a chave fica muito presa tem dificuldade em rodar esta

Aqui tá a funcionar pronto e quando temos a chave na mão e não está colocada na ignição para o carro não ser assaltado endamento no meio do trânsito o que seja temos outra funcionalidade que é carregar aqui neste botão que atua um solenoide que está deste lado que

Puxa outro cabo daço para abrir igualmente a mala e se tudo tiver a funcionar bem esta parte também funciona incrível meu portanto sim que aqui atrás podemos fechar tudo se a gente quiser posso começar a pôr os os forras e tudo mais que faz parte aqui da traseira porque tá

Muita sólida aqui tudo atrás está a funcionar e isso já é um descanso aqui na frente o que a gente vai fazer é proteger todo o chão com este isolamento acústico uma tela que o João da troja nos arranjou que é muito boa que é uma espécie aqui de alcatrão com também

Isolamento térmico e com isolamento acústico que vamos colocar aqui um bocadinho por todo o lado e só depois esta parte colocada é que fechamos então com a carpete e bancos e tudo mais mas pelo menos a nível da instalação elétrica já ficou tudo a passar para os

Sítios corretos e a menos um problema e portanto sinto que é com algum sucesso que nos despedimos deste Episódio Muito obrigado a toda a gente que T estado acompanhar esta s sério fico eternamente descansado por este processo ter sido concluído com o mínimo de Sofrimento possível porque a gente começou a

Perceber que istas cablagens não era assim tão direto como a gente achava que era começamos a ficar um bocadinho preocupados estando pelo menos a funcionar os componentes básicos se depois acontecer alguma coisa na parte do motor pelo menos já sabemos que há de ser dali para a frente e não para trás à

Partida à partida portanto no próximo episódio que a gente vai tentar fazer fazer é montar mais alguma coisa que não sabemos o que é que é porque isto na realidade é sempre uma aventura mas quer muito por desse lado um grande abraço a todos vós e vemo-nos próximo vídeo