Não gasta QUASE NADA. PRIMEIRO TESTE ao novo Toyota C-HR (2024) [video]

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Nós estamos em Ibiza para conhecer e conduzir em primeira mão pá Pedro calma nós estamos em Ibiza com este tempo Fantástico eu não posso estar assim vertido nem nem sequer é credível portanto Agora sim Pedro Já já estou mais à altura ó não agora sim sejam muito bem-vindos a

Ibiza nós estamos para conhecer e conduzir o novíssimo Toyota chr que é só o modelo mais importante da Toyota no mercado europeu por isso sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel Pedro Bora gravar isto porque eu ainda quero ir dar um mergulho que é

Novembro mas estão 20 graus está este sol incrível e estão imensas pessoas na praia por isso Bora [Música] [Aplausos] [Música] daí [Música] o Toyota CGR está longe de ser consensual foi assim em 2016 Quando foi lançada a primeira geração e é assim agora com a chegada da segunda e é

Precisamente esse espírito irreverente que o torna tão importante uma vez que foi isso que permitiu à Toyota chicar a um público mais jovem que outra hora não considerava ter um automóvel da marca japonesa a sua carreira comercial fal por si Já que é um dos modelos mais

Vendidos da Toyota na Europa agora na segunda geração a Toyota não só quer manter esse estatuto como quer reforçar E para isso deu a este CGR novos argumentos sem esquecer a fórmula que resultou no passado se o primeiro CGR tinha uma imagem disruptiva e atrevida para apelar a um público mais jovem na

Segunda geração o CGR parece mais Maduro e mais Premium ainda que continua a apostar em linhas muito vincadas e arestas bastante pronunciadas curiosamente é 3 cm mais largo e 3 cm mais baixo do que o seu antecessor o que juntamente com a secção traseira muito inclinada de inspiração coup lhe dá uma

Presença ainda maior passando para o habitáculo e sendo o mais direto possível este é para mim o melhor interior da Toyota da atualidade tem a Dose Certa de tecnologia e funcionalidade alcançando um equilíbrio que não encontramos no interior de outras propostas da marca japonesa cujos interiores já começam a acusar a idade

Aqui neste CGR está tudo equilibrado e mais importante ainda parece estar tudo no sítio certo desde o volante praticamente igual ao que temos no novo perios até ao painel de instrumentos digital passando pelo ecr Multimédia que pode ter 8 ou 12,3 pulgadas e pelos botões físicos que permitem controlar a

Climatização Se quiserem ver em detalhe o interior deste novo C bem como o espaço que Ele oferece nos Bancos traseiros e na bagageira então o melhor mesmo é verem o vídeo que o Guilherme gravou no primeiro contacto estático com este modelo [Música] e por muito convidativa que a praia

Estivesse agora é hora de conduzir este Toyota CGR mas a esse nível A Ilha também surpreende porque se estão à espera que ebisa seja só sobre festas música e praia estão muito bem enganados há aqui umas estradas muito interessantes nesta ilha e que nós felizmente tivemos oportunidade de

Explorar ao volante deste Toyota CGR a versão que estamos a conduzir é a versão 1.8 Hybrid com 140 cavalos que é a única que vai estar disponível assim que este modelo chegar ao mercado português algo que vai acontecer já em novembro na base deste sistema híbrido está um motor a

Gasolina com 1.8 l de capacidade e quatro cilindros que produz 98 cavalos de potência e que surge aqui associado a um pequeno motor elétrico montado lá à frente também aqui uma pequena bateria que não chega sequer a ter 1 kWh de capacidade tudo junto dá-nos aqui uma

Potência máxima de 140 cavalos e dá-nos também um binário máximo de 185 NM a gerir tudo isto está uma caixa CVT como é de resto habitual em todas as propostas híbridas da Toyota que envia todo o binário às rodas dianteiras e nos deixa acelerar até aos 170 km/h de

Velocidade máxima e passar dos 0 aos 100 km/h em 9,9 segundos não são números que impressionam por assim dizer mas são mais do que suficientes para uma proposta deste tipo o sistema híbrido deste CGR está disponível com quatro modos de condução distintos que vocês podem selecionar através de um botão

Físico montado aqui na console Central temos o modo Eco que naturalmente privilegia os consumos temos um modo intermédio chamado normal temos também o modo Custom que nos permite fazer aqui alguns AJ ajustes ao nosso gosto por assim dizer e depois temos um modo que eu estou mais interessado em

Experimentar nesta estrada revirada Onde nós estamos agora que é o módulo Sport e que atua diretamente sobre a direção que fica ligeiramente mais pesada e também sobre o motor que fica aqui com uma resposta um bocadinho mais imediata a primeira geração do chr sempre se destacou por oferecer um excelente

Compromisso entre conforto e dinamismo e nesta segunda geração do modelo Eu sinto que os engenheiros da Toyota quiseram levar isso ainda mais além nós já conduzimos este carro em cidade e em autoestrada E aí o conforto impera por assim dizer h a suspensão consegue filtrar sempre muito bem Todas as

Irregularidades da estrada Este carro é muito agradável de conduzir em termos de insonorização por exemplo assim que a Toyota também fez aqui algumas evoluções importantes e que eram necessárias para um carro com as ambições deste chr mas aquilo que me está a surpreender mais é mesmo o comportamento dinâmico am deste

Pequeno SUV e numa estrada revirada como esta uma estrada de montanha se nós colocarmos este CGR no modulo Sport somos surpreendidos com aquilo que ele tem para nos oferecer e tudo começa logo no chassi porque este CGR tem precisamente a mesma base rolante do Toyota Pri que é um carro que tem sido

Muito elogiado pelo comportamento dinâmico aliás se ainda não viram convido-vos a ver ou a rever o vídeo onde o Guilherme conduz pela primeira vez o novo Toyota Pri e diz Maravilhas sobre o comportamento dinâmico desse híbrido da Toyota com este CGR eu diria que não é muito diferente ele está muito

Bem resolvido a esse nível E acima de tudo surpreende não só pela disponibilidade do motor estes 140 cavalos parecem por vezes até mais do que na verdade são e depois fico muito surpreendido com duas coisas a primeira é o facto dos movimentos da carroçaria sobretudo os movimentos laterais em

Curvas estarem muito bem controlados muito bem resolvidos e depois fico muito surpreendido com aquilo que a Toyota conseguiu fazer ao nível da direção que está bastante precisa e e nos deixa ler na perfeição aquilo que está a acontecer lá à frente e isso num carro deste género desta tipologia

Nem sempre é comum encontrar outra coisa que eu também Aecio particularmente neste chr são estes bancos que têm um excelente suporte lateral e que juntamente com este volante contribuem para que tinhamos aqui uma excelente posição de condução mas mesmo assim eu tenho aqui um Pequenino reparo eu gostava que estes bancos descessem um

Bocadinho mais aqui em cidade o que é que eu posso dizer sobre o sistema HB deste Toyota chr bem eu acho que acaba por ser aqui que este este carro e acima de tudo esta motorização acaba por fazer mais sentido porque é uma motorização bastante disponível eu nunca senti em momento

Algum durante este primeiro contacto que que fosse necessário a mais potência é sempre um motor bastante disponível muito linear acontece sempre tudo de forma bastante progressiva isso naturalmente faz com que este chr seja um carro muito agradável de conduzir mesmo a baixas velocidades e faz também

Com que com que este pequeno suvo seja muito poupado por assim dizer eu estou a andar aqui no centro da cidade sem qualquer tipo de preocupação a esse nível estou a fazer consumos na casa dos 4,5 l por cada 100 Km percorridos e este eu acho que é um registro muito

Interessante para um carro com estas características já em autoestrada aquilo que acaba por dar logo nas vistas por assim dizer é obviamente esta caixa sem VT é um bocadinho ruidosa como são todas as caixas destes goros mas mesmo assim nota-se uma tremenda evolução desde os anteriores sistemas híbridos da Toyota

Com esta caixa para este novo sistema que a Toyota apelida de sistema híbrido de quinta geração que é precisamente aquele que nós já testamos e já e já conhecemos por exemplo no novo Corolla cross em jeito de balanço e sendo o mais direto possível convosco Eu acho que

Esta segunda geração do Toyota chr é bastante melhor do que a primeira e explico vos muito rapidamente porquê eu sinto que este modelo evoluiu bastante do ponto de vista da imagem continua a ser bastante irreverente mas eu acho que está mais Desportivo E acima de tudo tem uma maior presença em estrada sobretudo

Quando eu vi ao vivo fiquei com essa perceção que este modelo é bastante mais largo e bastante mais baixo do que eu estava à espera e isso faz com que ele tenha uma uma aparência forte e e marcante por assim diz dizer e depois sinto também que este modelo evoluiu

Bastante aqui ao nível do interior que para mim neste momento é o melhor interior que nós encontramos em toda a oferta da Toyota os materiais são muito agradáveis a montagem é bastante sólida eí acima de tudo eu sinto que está tudo no sítio em que devia estar e isso é

Algo que nem sempre nós sentimos quando nos sentamos ao volante de um carro pela primeira vez e nem de propósito estamos aqui atrás de um CGR de primeira geração e esta é desculpa perfeita para eu vos perguntar se vocês gostavam mais do CGR anterior ou se gostam mais desta nova

Versão do modelo digam tudo na caixa de comentários quanto às comparações inevitáveis com o Corolla Cross bem eu diria que são dois modelos completamente diferentes e que a única coisa que tem mesmo em comum é o facto de estarem ambos posicionados no segmento C SUV Mas tirando isso eles não podiam ser mais

Diferentes se vocês procuram uma proposta mais focada na família com mais versatilidade E acima de tudo vos consiga oferecer mais espaço então o carro que devem escolher entre estes dois é sem qualquer sombra de dúvida o Toyota Corolla Cross se por outro lado procura uma proposta mais sofisticada

Com uma imagem mais marcante e mais irreverente por assim dizer e ao mesmo tempo querem uma proposta mais bem resolvida do ponto de vista dinâmico Então também não tenho qualquer dúvida em dizer que o carro certo para vocês é este Toyota chr se por outro lado aquilo

Que vocês procuram é um híbrido plugin com Real capacidade de fazer alguns quilómetros em modo 100% elétrico então melhor mesmo é esperarem por março de 2024 altura em que a Toyota vai começar a vender em Portugal a versão phev deste Toyota chr que vai ter um sistema muito

Semelhante àquele que nós encontramos na versão híbrida Plugin do Toyota Prius vamos ter 223 cavalos de potência máxima combinada e vamos ter uma autonomia em modo 100% elétrico de 62 km graças a uma bateria com 133,8 kWh de capacidade o novo Toyota chr vai chegar a Portugal em

Novembro e vai ter preço a começar nos 36.900 € para a versão da entrada de Gama denominada Confort Mas que mesmo assim já vem recheada com bastante equipamento nós temos de série por exemplo faróis LED gentes de 17 pulgadas ar-condicionado automático de duas zonas e painel de instrumentos 100% digital

Com 12,3 pulgadas e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube mas antes de ir embora quero que vocês deixem na caixa de comentários a vossa opinião acerca deste novo Toyota chr quanto a m estou de volta no próximo vídeo e até lá como sempre um grande

Abraço a todos e fiquem [Música] bem [Música] C