O MELHOR DESPORTIVO ELÉTRICO DO MUNDO? Primeiro teste Hyundai IONIQ 5 N [video]

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Olá a todos sejam bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel hoje estou nos Estados Unidos para os World Car Awards e tenho para vos mostrar um dos elétricos mais aguardados do ano para quem gosta de sensações de condução e digo nos elétricos mais aguardados do ano porquê Porque os elétricos têm

Demorado muito tempo a convencer os verdadeiros puristas das suas vantagens nós sabemos os motores elétricos são muito mais potentes mas quando nós falamos desportivos gostamos de sensações e é esse paradigma que este ionic 5n quer alterar quer oferecer verdadeiras sensações de condução apesar de termos ali à frente e também no ex

Traseiro um motor elétrico será que vai conseguir será que não vai é isso que vamos tentar descobrir Neste vídeo que vai ser mais curto do que aquilo que é habitual e eu vou dar primasia porque o tempo é muito escasso à condução em detrimento das imagens mesmo assim

Espero que vocês fiquem desse lado que subscrevam a canal que ativem o sino das notificações e sejam bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel [Música] poderá um 100% elétrico ser um verdadeiro Desportivo Esta é uma pergunta a que muitos já tentaram responder e nós não somos exceção é que

À medida que o cerca aos motores de combustão aperta e porque não também à nossa liberdade de escolha esta deixou de ser uma questão meramente teórica e é cada vez mais prática há quem defenda com todo direito que já não há nada a fazer já perdemos Só nos resta guardar

Na garagem o exemplar de uma época que já não vai voltar depois há quem não a tire a toalha ao chão é o caso da Hyundai que convocou mais de uma centena de Engenheiros com um propósito transformar um 100% elétrico familiar numa derradeira máquina de condução o seu nome ionic

5m em termos de plataforma estamos na presença de um carro muito parecido ao Kia ev6 GT mas depois este carro teve a mão do Mago Albert birman o homem que durante mais mais de 20 anos foi responsável pelos principais modelos da divisão M performance da BMW ele foi

Contratado como vocês sabem pela Hyundai e tem estado nos últimos anos a fazer do nurburgring nch Life a sua casa e a desenvolver modelos como este e o que é que modificou nesta versão n do ionic 5 pois bem o chassi recebeu vários reforços mais concretamente 42 para

Aumentar a sua rigidez estrutural também as Suspensões foram totalmente modificadas temos agora um novo conjunto de Suspensões tanto à frente como atrás para garantir que este carro é capaz de controlar melhor todas as suas massas em termos de direção também foi utilizada uma direção totalmente nova com outro

Tipo de afinação para ser mais direta e também mais precisa em termos de travagem temos agora uns discos massivos de 400 MM à frente capazes de parar este carro e resistir a toda a fadiga que um 100% elétrico por ser mais pesado eh atribui a à à travagem relativamente ao

Motor bem temos mais de 650 cavalos de potência combinada em modo overboost temos mais de 400 cavalos no eixo traseiro mais de 200 cavalos no eixo dianteiro e mais de 770 NM de binário escusado será dizer que este carro é rápido é muitíssimo rápido em retas eu

Vou tentar aproveitar aqui uma reta uh e nós carregamos e ele catapulta noos até me faltam as palavras com uma força para para a frente simplesmente impressionante estamos a falar de uma aceleração do z0 100 que se cumpra em apenas 3,4 segundos quanto a velocidade máxima são 250 km/h Mas agora vocês

Dizem com toda a razão que e elétricos com acelerações avassaladoras é o que não falta no mercado pois bem é precisamente nesse fator que este ionic 5n se quer destacar dos demais portanto eu vou deixar-me de conversas vou carregar um pouco mais no acelerador e

Ver o que é que este carro tem para oferecer em termos de travagem e em termos dinâmicos temos uma acutilância muito superior àquilo que eu estava À Espera já fiz cerca de 30 km ao seu volante e a direção é bastante incisiva e nós não sentimos muitas transferências

De massas quando colocamos o carro em verdadeiro apoio quanto à travagem ela é capaz de Resistir à fadiga com mais convicção do que aquilo que eu estava à espera nestes 30 km ainda não senti os travões a dizer já chega Guilherme não quero mais não quero mais e depois

Quanto à potência porque é inevitável nós falarmos da da potência saímos das curvas e caramba temos que ter atenção na forma como esmagamos o acelerador porque o carro é mesmo muito rápido querem ver oh portanto até aqui parece-me que a Hyundai conseguiu cumprir e principalmente a Albert birman as suas

Promessas este é um elétrico bastante interessante de conduzir está ao nível daquilo que a Porsche está a fazer com o tcan e nós sentimos uma interação com o carro mesmo bastante interessante principalmente aqui nesta estrada na Angels Crest Highway que é uma espécie de Meca para quem gosta de conduzir

Quanto ao pack de baterias que é sempre uma preocupação nos 100% elétricos porque quando começamos a retirar mais e mais potência do motor normalmente as baterias começam a sobreaquecer e O que sucede é que deixamos de ter os tais mais de 600 cavalos e começa a baixar

Pois bem a Hyundai também tratou disso e estas baterias que estão presentes neste 5n são totalmente diferentes daquelas que nós encontramos nos modelos convencionais tem 84 kWh de capacidade ou seja são baterias maiores e depois foi desenvolvido todo um sistema de refrigeração para permitir que este carro em circuito num track Day consiga

Andar volta após volta sem perder potência algo que Albert birman diz que nem todos os elétricos que vão ao nurburg nor Life conseguem fazer e é por isso que muitas vezes algumas marcas não dão aos jornalistas esses carros para testar nestas condições ele diz que neste caso é diferente teremos de ter um

Teste mais aprofundado em pista para ver se isto é verdade ou não mas ele diz com este podemos andar o dia todo não vamos sentir quebra na travagem quebra no rendimento das Baterias nem quebra no rendimento dos motores [Música] sim é verdade eu sei e também concordo

Com muitos de vocês de Promessas de marca estão as nossas garagens cheias mas do pouco já vimos deste 5 an aqui nos Estados Unidos não são só promessas há substância A marca coreana não se limitou a dramatizar o exterior tornando mais agressivo sobre todos os pontos de

Vista e dando mais músculo a todas as suas formas nem se limitou a transformar o agradável interior do ionic normal no local mais Aprazível para atacar umas curvas com a faca nos dentes Foi mesmo ao osso desta plataforma para espremer lhe todo o seu potencial falta testá-lo

Em circuito para acabar com as reservas que ainda sobram mas como nós bem sabemos o prazer de condução nem sempre está totalmente correlacionado com a potência e com a performance com o comportamento do chassis é necessário também uma maior interatividade com o carro e os engenheiros da n também

Pensaram nisto e é por isso que nós temos um sistema de patilhas num 100% elétrico chama-se ne shift e o O que é que o que é que isto faz faz com que ele artificialmente faça parecer que nós temos uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades Temos vários patamares

Eletrónicos de mudanças e eu vou mudar agora para o modo e manual entre aspas e como podem ver tem aqui um barulho que se assemelha a um motor de combustão naturalmente é um barulho falso mas o que sucede é que eu mudo de mudança artificialmente e parece-me tudo [Música]

Bastante bastante legítima até E porque é que a Hyundai decidiu fazer isto porque há três coisas importantes quando nós estamos em conção em condução desportiva uma é entrada de velocidade na curva a outra é mudança que nós utilizamos para terminada curva e outra é a rotação do motor pois bem nos carros

Elétricos duas destas variáveis não existem e agora com esta caixa falsa ele tenta devolver esta experiência de condução um pouco mais interativa posso dizer vou reduzir uma para ter mais resposta do motor que o trabalho é mesmo muito convincente quanto ao [Música] chassi olhem para a carga que eu consigo

Levar para o interior das curvas nada Malu Hyundai nada mau Resumindo em poucas palavras a Hyundai Conseguiu dar a este elétrico aquele pé de Grid Desportivo não estamos só a conduzir estamos verdadeiramente a sentir o carro em todos os momentos de condução e também não é de admirar a

Hyundai tem feito do nurburg ring n Life o seu laboratório de ensaios para este modelo e percebe-se perfeitamente isso na forma como todo o carro se comporta podemos estar muito bem parante um dos primeiros Veículos 100% Elétricos que verdadeiramente tem um apelo para a condução aquela interatividade que nós

Sentimos falta quando conduzimos um carro elétrico e que voltamos a reencontrar num carro com motor da combustão porque muitas vezes Como já disse Neste vídeo não é sobre os números basta por exemplo olhar para o Mazda mx5 tem um motor 1.5 atmosférico com pouca potência menos de 140 cavalos e é

Fantástico conduzir é esse tipo de experiência que neste carro que tem mais de 600 cavalos a Hyundai está a tentar encontrar a leveza de direção a leveza de reações a prontidão com que tudo responde e eu devo dizer doss vários quilómetros que já fiz parece que a Hyundai a Hyundai

Conseguiu é que reparem bem nós conseguimos com um mamute destes fazer rodar a traseira e ter muita convicção na forma como como conduzimos quanto ao som também temos a questão do som estão a ouvir temos mais sons à nossa disposição é o n Active sound Plus

Depois temos aqui o modo Evolution que é este modo que parece um carro de [Música] corridas ei caramba já agora Deixa ver o que é que acontece a levar o carro ao corte olha não muda de mudança boa e depois temos o modo supic que é o modo

Que imita Aquele que parece uma nave espacial muito engraçado muito engraçado no final do dia naturalmente que a experiência perde um pouco porque nós sabemos que tudo isto é falso mas eu gosto da interatividade que foi encontrada neste ionic 5n parece uma consola de videojogos com

A diferença que aqui as coisas são bem a sério e nós sentimos as desacelerações no nosso corpo no intervalo deste teste que foi mais curto do que aquilo que eu gostaria ainda tive a oportunidade de trocar algumas palavras com um dos Engenheiros que esteve eh nos bastidores do desenvolvimento deste 5n e ele

Confessou-me que o resultado final Até ficou acima daquelas que eram as expectativas iniciais da equipa principalmente devido à questão do peso sem me revelar valores aquilo que é expectável é que esta versão faça à versão convencional do ionic 5 tenha ganho algum peso mas a verdade é que

Aqui em estrada fruto da quantidade de borracha que nós temos e do excelente acerto de chassis proporcionado pelo Mago Albert birman nós não sentimos muito a inércia à entrada das curvas à saída e este carro conduz como um verdadeiro Hot Edge uma espécie de Golf GTI da era 100% eletrificada Mas em vez

De termos 300 cavalos de potência temos mais do dobro E isso quer queramos quer não apesar de não ser a combustão tem tem o seu interesse esquecendo agora a condução desportiva quando nós passamos para o modoc condução normal o que é que nós temos continuamos a ter um carro

Bastante civilizado continuamos a ter um carro que é um ótimo familiar temos imenso espaço atrás também temos uma ótima bagageira enfim um Hyundai ionic 5 como nós conhecemos todos os outros relativamente à autonomia apesar de termos um pack de baterias de 84 kWh de capacidade ou seja muito maior do que

Aquele que encontramos nas versões convencionais deste modelo h eu não sei se a autonomia vai crescer porque agora temos umas sapatas gigantescas são os maiores pneus já alguma vez colocados de série no Hyundai e naturalmente que isso também vai fazer com que a autonomia seja reduzida a Hyundai ainda não

Anunciou eh nenhum valor mas eu posso dizer com 100% da carga eu parti para este teste com 222 milhas de autonomia trocando este valor por Miúdos eu não sei quanto é que isto dá se calhar eh em torno ali dos 380 km mas há uma boa notícia é que este carro tem uma

Capacidade para carregar Até 350 kW de velocidade ou seja em menos de nada num carregador ultra rápido nós conseguimos voltar a ter toda a carga disponível nesta bateria portanto neste primeiro bastante breve contacto trabalho muito positivo por parte da Hyundai como Desportivo é verdadeiramente excitante adorei conduzir este carro e esta Estrada de

Resto também é espetacular a Angels Crest Highway vou passar mais dias aqui a a testar outros carros não só para o nosso canal do YouTube mas também para o nosso Website digam-me na caixa de comentários O que é que acharam sobre este modelo Eu prometo que muito

Brevemente vou ter outro teste não em estrada mas em pista com este carro e assim aí sim nós vamos tirar todas as temas para saber se estamos na presença do início de uma nova era nos 100% elétricos elétricos São verdadeiramente excitantes de conduzir quando acabam as

Retas e começam as curvas e portanto bem chego assim ao final de mais um vídeo vou aproveitar os últimos quilómetros para ligar o modo mais Desportivo de todos e aproveitar um pouco mais este Hyundai [Música] [Música] h