História do Dia || Como é que dois aviões colidem em pleno aeroporto?

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Esta é a história do dia da Rádio observador como é que dois aviões colidem em pleno [Música] aeroporto Japan Airlines FL poderia ter sido uma tragédia ainda maior um avião da companhia aérea japonesa com 379 pessoas a Bordo colidiu com uma aeronave mais pequena no momento em que aterra ava no aeroporto

Internacional de Tóquio o Airbus acabou por incendiar-se mas todos os passageiros e tripulantes conseguiram sair a tempo e lesos já cinco dos seis ocupantes do outro aparelho acabaram por morrer tratava-se de uma aeronave ao serviço da Guarda Costeira e que iria levar ajuda humanitária para as vítimas

Do sismo que atingiu o Japão no primeiro dia do ano o que se sabe para já é que os dois aviões estavam de facto Marcados para a mesma pista ao mesmo tempo mas só uma investigação mais profunda vai permitir perceber o que aconteceu o que falhou para que um acidente como estes

Fosse possível e o que correu bem para que uma tragédia maior fosse evitada no final de 2022 em Portugal um relatório apontava para problemas e deficiências no controle de tráfego aéreo em dois aeroportos Esta é uma área problemática na segurança aeronáutica são questões para a conversa com José Correia Guedes ex-comandante Da

TAP e um especialista no mundo da aviação eu sou o João Santos Duarte e esta é a história do dia de quarta-feira 3 de [Música] Janeiro bem-vindo senhor Comandante José Correia Guedes Olá muito bom dia é um prazer estar aqui convosco Obrigado também pela sua presença vamos começar por tentar contextualizar este acidente

Que aconteceu no Japão antes de seguirmos para as questões de segurança aeronáutica mais Gerais Que tipo de avião Era este que estava a aterrar no aeroporto internacional de Tóquio no momento em que o acidente aconteceu o avião que estava a aterrar que é um avião comercial de de grande

Capacidade o Wide body como nós chamamos em gía aeronáutica é um avião de última geração de da Airbus é um avião Super moderno uma das suas principais características é ser quase todo construído em materiais compósitos materiais mais leves e muito mais resistentes ligas de fibra de carbono que

Eh por curiosidade ou não tenh uma maior resistência à propagação de chamas e de e uma menor propagação térmica que que os aviões tradicionais que a construção tradicional e feita a partir de de alumínio em minha opinião isto terá dado um contributo para o sucesso da da

Evacuação e e e e e este avião exatamente era aqui este este avião acaba por embater já na pista com um outro aparelho de dimensões mais reduzidas certo Exatamente é um avião mais pequeno é uma versão militar ou militarizada de um de um pequeno avião

Comercial que é o Dash 8 que é feito pela de eveland canadá ex Bombardier é é o mesmo tipo de avião que que a sata Companhia dos assessores usa nas ligações interilhas estamos a falar de um avião para 60 70 passageiros por aí portanto já tem um tamanho significativo

Que estava ao serviço da da Guarda Costeira japonesa da Guarda Costeira sim da Guarda Costeira japonesa uhum portanto estes são os dois aviões que estão em em causa Aparentemente o avião da Guarda Costeira e já estaria na pista e o avião comercial Ou aterrar ou não

Ouviu ou não terá tido tempo para fazer uma manobra invasiva ainda no ar porque no chão não é possível já vamos então ao que poderá ter acontecido as imagens que foram divulgadas logo momentos depois pela televisão japonesa são de facto impressionantes e mostram esse avião da Japan Airlines Em Chamas após o embate

No entanto todos os passageiros do avião sobreviveram foram retirados da aeronave em segurança o que é que pode explicar este milagre digamos assim e e será talvez não só o um fator mas um conjunto de fatores não é de facto um conjunto de fatores não lhe vou chamar milagre mas

Vou-lhe chamar um um monumento de profissionalismo e de Ed eficácia claro que o facto de estar de estarmos no Japão não é alheia a isto e já vou explicar porquê eh existe portanto dá-se a colisão o avião da Guarda Costeira já estava na pista o o avião comercial colidio com

Ele aliás vê-se pelas imagens a parte da da frente do avião daquilo que nós chamamos o radom Onde está instalado o radar o nariz do avião tem uma uma grande Moa sinal que ele terá colidido com com o outro avião mesmo aí e e depois com os motores e eventualmente

Com com o trem eh os pilotos obviamente perderam er o controle do avião que saiu da pista e depois parou um pouco mais à frente e começaram a surgir chamas de momento ainda não envolvendo o avião mas na na parte de trás do avião de imediato

Foi dada a ordem de evacuação a ordem de evacuação é sempre dada pelo Comandante e e a tripulação de cabine faz este prodígio utilizando tanto quanto eu sei três saídas de emergência apenas duas na frente e e uma atrás do lado esquerdo Uhum E as respectivas mangas para para

Os passageiros escorregarem por ali abaixo conseguem evacuar o avião em cerca de 2 minutos mais coisa menos coisa à volta disso eu qu o que é muito rápido não é tendo em conta a dimensão do avião e o número de passageiros eu quero aqui sublinhar que no processo de

Certificação de todos os aviões todos os aviões eles têm o fabricante tem que demonstrar que é possível evacuar o avião em menos de 90 segundos utilizando apenas metade das saídas disponíveis do do avião portanto neste caso eu penso que nem metade das saídas estavam disponíveis Isto é um avião que tem mais

Tem mais saídas de emergência Mas de qualquer forma isto para dizer que a tripulação de cabin fez um Fantástico trabalho depois há que sublinhar aqui as condições em que isto é feito isto é feito de noite portanto com condições de baixa visibilidade com fumos já na

Cabine O que dificulta tem ainda mais a visibilidade e numa situação em que o avião já não tem energia elétrica os motores já foram desligados por razões óbvias né e os motores é que fornecem energia elétrica para o avião ou o gerador auxiliar estão apenas iluminadas

As saídas de emergência e as aquilo que nós chamamos também as rotas de emergência que são alimentadas pela pela bateria do avião o que acontece aqui eh na voz de evacuação quando o chefe de cabina ou quem quer que ou seja comissário chefe deu a voz de evacuação disse claramente deixem ficar as

Bagagens a Bordo Isto é muito importante porque noutros países de os passageiros têm a tentação de evacuar o avião mas deixa-me lá levar a minha mala que tenho lá as minhas coisas importantes Isso não pode acontecer como estamos no Japão toda a gente obedeceu a Essa ordem os passageiros desceram rapidamente

Deixaram ficar as bagagens eventualmente perderam tudo o que lá tinha não há grande problema que os seguros vão vão pagar portanto isto para dizer que o facto de serem passageiros japoneses também terá contribuído boa parte para o sucesso desta desta operação resta-me só dizer testemunho de passageiros que como lhe

Compete o comandante foi o último a abandonar o avião e antes de abandonar o avião como lhe compete percorreu inteiramente à cabine de passageiros com uma lanterna na mão para ificar que não tinha ficado ninguém a Bordo e só depois abandonou o avião Isto é muito importante outra coisa que eu queria

Salientar já falamos há pouco um bocado sobre isto e a evacuação dos passageiros é feita no momento em que as chamas ainda não tinham envolvido o avião uhum isso também contribuiu muito para para o sucesso de operação só mais tarde é que as chamas vão envolver o avião terá

Contribuído para isso o facto do avião ser construído nas Tais E fibra de carbono e materiais compósitos que são mais resistentes à temperatura e à propagação do calor acredito que isso terá tido um efeito positivo também terá contribuído de forma positiva para para este sucesso e investigação ao que aconteceu enfim deverá previsivelmente

Demorar algum tempo mas daquilo que já se sabe até ao momento na sua opinião o que é que pode ter estado na origem deste acidente Bom eu não gosto de de de especular nestas circunstâncias vai haver agora uma uma investigação as autoridades japonesas vão investigar o acidente parece-me razoavelmente óbvio que aconteceu aqui

Um erro humano faltará agora saber de quem é que o cometeu se foi o controlador que estava de serviço na torre se foi o piloto do avão Militar se foi o piloto do do avião comercial não sabemos alguém cometeu aqui um erro Houve aqui um erro de de comunicação grave muito

Grave penso que será relativamente fácil eh saber o que aconteceu porque felizmente os pilotos do avião comercial estão ambos vivos portanto isso são testemunhas privilegiadas e e depois temos os gravadores de vozes da da torre de contol portanto todas as comunicações da torre de contol são gravadas e as

Comunicações também com os aviões e dentro do cockpit portanto há um gravador de de localizado no cockpit que regista tudo o que lá se passa e vai ser por essa via relativamente simples saber o que o que aconteceu já voltamos à conversa com José Correia Guedes ex-comandante Da TAP

E especialista no mundo da Aeronáutica na segunda parte vamos falar também de como funciona o sistema de controle de tráfego [Música] aéreo estamos de regresso a su à conversa com José Correia Guedes Senor Comandante estamos a falar de facto dessa investigação e do que pode ter

Estado na origem do acidente o fato de ser de noite poderá também ter sido prejudicial a esta situação falo nomeadamente na visibilidade para os pilotos terá dificultade também a visibilidade para o piloto ver que estava um outro avião ali na pista não bem Eu acredito que sim tem tem sempre

Influência durante o dia seria sempre mais fácil verificar que estava um avião na pista durante a noite o contraste é menor Há muitas luzes O aeroporto está cheio de luzes as luzes da pista as luzes dos taxiways as luzes dos outros aviões as luzes de de iluminação Há

Muitas luzes e é difícil detetar a presença de um avião na na pista o avião tem as luzes de posição ligadas obviamente mas o resto do avião não se vê portanto e só as luzes fica muito muito difícil de de identificar que se trata de um avião e

Depois há também o fator tempo e é preciso tomar a decisões em frações de segundo e frequentemente não não há tempo para as tomar aqui refiro-me ao avião comercial que não terá tido tempo para se aperceber aliás por aquilo que eu percebo o o avião comercial já tinha

Aterrado já estava no solo quando quando a colisão se deu portanto E aí então já não há absolutamente nada a fazer se ainda tivesse a voar ainda haveria uma uma hipótese mínima de de salvar a situação Mas neste caso já com as rodas no chão era impossível uhum eh este tipo

De acidentes presumo enfim que sejam e muito raros mas eh já aconteceu também noutras noutros locais noutras circunstâncias há registro de incidentes semelhantes de de colisões de aviões em plena pista do aeroporto bem há há o registro do maior acidente da história da aviação que aconteceu em tenerif em 1977

Quando dois Boing 747 na altura maior avião do mundo colidiram em plena pista centenas de mortes aí foi uma tragédia uma tragédia imensa e e e lá está e por erros de comunicação entre o controle e e os pilotos dos Aviões e não vou elaborar muito sobre este caso mas é

Um Como eu disse o maior acidente da história e um acidente com que todos toda a comunidade aeronáutica pilotos e controladores toda a gente aprendeu muito e esse tipo de acidente hoje já não seria possível mas tragicamente são possíveis outros acidentes como aquele que que hoje aconteceu não devia ter

Acontecido mas aconteceu uhum eh por cá no final de 2022 um relatório do gabinete de prevenção investigação de acidentes com aeronaves e acidentes Ferroviários na altura detetou falhas graves no controle tráfego aéreo nomeadamente nos aeroportos do Porto e de Ponta Delgada H os investigadores identificaram deficiências ao nível da

Gestão do pessoal e dos turnos de de trabalho que acabaram por criar enfim condições para eventos de risco e o controle de tráfico aéreo é uma área problemática e neste momento não como é que podemos olhar para para isto não o controle de tráfico Ero não é uma área problemática em

Portugal há falhas as falhas Enquanto houver humanos a trabalhar haverá sempre erros e haverá sempre falhas nesses casos que mencionou ambos os incidentes estamos a falar de incidentes e não de acidentes e Em ambos os casos foram feitas investigações foram detetadas falhas que existiram Sem dúvida ninguém vai contestar isso e foram corrigidas

Foram tomadas medidas tendentes a corrigir essas falhas e Penso que em Portugal temos um bom controle de tráfego aéreo servido por bons profissionais também a nível de Bombeiros estamos muito bem preparados acho que é um também se deve falar nisso temos bombeiros especialmente treinados porque também desempenharam uma função

Importantíssima na no acidente de hoje no Japão sim no Japão portanto temos que ter também isso em conta agora repito aquilo que que disse há pouco enquanto formos nós humanos quer nos aviões quer na torre de contr a gerir o tráfego teremos acidentes quando for a inteligência artificial se

Calhar já não teremos mas aí também já estamos num mundo diferente mas isso é por exemplo algo que varia como possibilidade no futuro Enfim no futuro talvez não muito não muito próximo mas não eu vejo como possibilidade não me meto no no controle de tráfico aéreo que não é a minha

Especialidade mas em termos de de aviões Ai não tenho a mínima dúvida que um dia os Av aviões serão completamente autónomos como Aliás hoje já já automóveis que o são né portanto a inteligência artificial vai vai tomar conta disso Espero que daqui a muitos anos que eu não me apetece nada voar num

Avião pilotado por Inteligência Artificial obrigado senhor Comandante José Correia Guedes prer disponha foi um prazer Até breve José Correia Guedes foi Comandante Da TAP e é um especialista na área da Aviação Civil esta foi a história do neste Episódio usamos ainda um som da Sky News a sonoplastia é do Artur Costa a

Música do genérico do João Ribeiro eu sou o João Santos Duarte até [Música] amanhã