INCÊNDIOS EM CARROS ELÉTRICOS. Ameaça ou mito urbano? | Auto Rádio EP. 45

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Olá a todos sejam bem-vindos a mais um autorádio um podcast da Razão automóvel com o apoio do piscapisca.com próximo carro meu nome é Guilherme Costa e hoje este autorrádio vai ser totalmente dedicado a um tema bastante quente um incêndio nos carros elétricos neste particular não importa que os

Carros a gasolina e Diesel até possam arder com maior frequência e já vamos falar disto mais adiante mas sempre que arde um carro elétrico a cobertura mediática é maior seja nos meos tradicionais seja nas redes sociais podemos já avançar com algumas razões para isso a tecnologia é nova os

Incêndios são mais complexos de combater Para Não Dizer em alguns casos impossíveis e também de entender e normalmente são acompanhados de chamos chamas fumos faíscas Enfim tudo aquilo que normalmente alimenta bastante as redes sociais eh portanto temos uma amálgama perfeita para algum drama e e vamos ver se esse drama é justificado ou

Não para colocar alguma água na fervura a discutir este assunto com a seriedade que se existe e que todos reconhecem a razão automóvel temos hoje connosco o Hugo Barbosa diretor de comunicação do grupo Renault e Mário Ferreira subchefe principal do Regimento de bombeiros sapadores de Lisboa ambos muito obrigado

Por terem aceitado o nosso convite sejam bem-vindos a este autorádio vamos começar precisamente pelo desta questão vou começar por por si Mário porque é que as baterias dos carros elétricos ardem de forma tão intensa O que é que as baterias têm de especial para fazerem incêndios

Tão gigantes de de de se ver e e que tem alimentado Como dizia há pouco as redes sociais antes mais boa tarde e obrigado pelo convite em nome do Regimento H bem estamos a falar de uma tecnologia não direi recente mas relativamente Nova em que já não temos

As típicas baterias de chumbo que eram vulgares a encontrar nos nos automóveis passamos a ter baterias que trabalham com metais reativos neste caso o lítio que é aquele que tá aí maior mais diseminado em termos de baterias e e o lítio é um metal que reage em contacto

Com o ar em contacto com a água e com base na temperatura e Tem reações violentas E daí que todos os vídeos que aparecem de incêndios em veículos elétricos note vê-se aquelas explosões aquelas projeções de de de faíscas e chama eh é mesmo derivada essa reação do

Do lítio o palco eh mediático como dizíamos há pouco está cheio de exemplos de carros elétricos que que ardem mas há números O que é que arde mais carros com motor a combustão carros com motor eh elétrico têm dados para nos apresentar sobre isso é assim o os dados que tenho

Estão resumidos à cidade de Lisboa porque é é a área de intervenção do Regimento de sapadores bombeiros portanto eu posso lhe dizer que os dados que recolhi assim eh do do do tempo mais próximo dos últimos 2 anos eh nós tivemos cerca de 100 incêndios na cidade de Lisboa de

Veículos combustão normal veículos de motor térmico e e tivemos 14 incêndios eh que envolveram baterias de lítio não não todos eles com veículos e com automóveis sim eh trotinetes bicicletes mas com baterias de lítio cerca de 14 is estamos a falar num período de 2 anos e e

E o a tipologia de incêndio é totalmente diferente num carro com motor ou combustão de um carro com um elétrico a a bateria e porque é que se levantam tantas questões em termos de segurança quando se fala de um carro com com com baterias porque não é tão fácil de de

Combater os o incêndio muitas vezes é dado como extinto e horas depois senão mesmo uma semana depois o o carro volta a reacender como é que se combate isto não é certamente igual a resposta um incêndio de um carro com motor a combustão e um carro com motor

Elétrico em termos de procedimentos de de trabalho para nós bombeiros não é em termos de procedimentos a abordagem a um incêndio no veículo elétrico ou de um veículo de outro tipo de combustível as técnicas são as mesmas o que muda aqui é o agente extintor que nós utilizamos

Para para combater um incêndio num tipo de veículo ou n outro ok Porque as técnicas são basicamente as mesmas e e que elemento extintor é é esse num caso é água no outro como é que se faz o o eh nem nem sempre é água não é se falarmos

De um de um veículo a gasolina ou a diesel eh temos a água porque é sempre o primeiro o primeiro agente extintor de eleição Mas a partir do momento que temos um derrame de combustível que esteja com inflamação já não podemos usar só a água porque vai vai espalhar o

O derrame e vai propagar o incêndio até a outros a outros veículos que estão seja na proximidade já utilizamos espuma a própria para combate incêndios h de forma a criar proteção para não haver essa propagação do incêndio no caso dos veículos elétricos o veículo em si é exatamente igual a qualquer outro

Carro continua a ter os plásticos as esponjas dos dos bancos as a chapa e por aí fora A única diferença está mesmo na bateria e e para combater a reação que acontece na bateria que vai provocar todas essas reações violentas por causa do lítio eh temos que utilizar um agente

Extintor da classe D eh para metais eh mas não é qualquer um também é isso da classe D a classe tem a ver com a classe de incêndio eh a classe D é onde envolve incêndios em metais que é o lítio neste caso eh e nós utilizamos um agente

Extintor que trabalha com um princípio de encapsulamento eh não vou não sei se posso falar aqui em marcas mas o nós utilizamos um agente extintor que é misturado na água na altura no momento de aplicação ele é transportado num jã e que quando utilizado nós podemos estar a fazer só

Com água para baixar intensidade do incêndio e quando nos aproximamos do veículo para trabalhar já direcionado para a bateria podemos fazer então a indução desse agente extintor na própria no próprio equipamento naquele momento e para trabalhar diretamente à bateria e esse produto vai provocar um encapsulamento do lítio derramado se

Houver ou da bateria que vai fazer com que pare essa reação essa reação em cadeia que deriva do do sobreaquecimento da da própria bateria Hugo passando passando agora passando agora para para ti a Renault acho que é Pacífico nós dizermos que foi talvez das primeiras marcas a tentar trazer a mobilidade

Elétrica para todas para todos com com renult zoi também com o TZ outras formas de mobilidade 100% elétrica regressando agora a 202 TR o que é que vocês estão a fazer se é que estão a fazer alguma coisa para ajudar estes senhores a fazer o combate a incêndios e a tornar estes

Modelos que aparentemente Como já vimos ardem como ardem também tantos outros automóveis mas que tem um impacto mediático totalmente e diferente Olá Guilherme boa tarde olá Mário Boa tarde e boa tarde a todos aqueles que nos ouvem estamos a fazer muita coisa basicamente Ou pelo menos a dar Passos

Porque a Renault come sou na mobilidade elétrica como tu dizias como Pioneira portanto há mais de 14 anos eu costumo dizer que há 14 anos já fazemos Road shows sobre mobilidade elétrica daí o convite o convite e o que é que a Renault Tem trabalhado por exemplo uma

Das coisas que nos distingue segundo sei de todos os construtores e não é arrogância dizê-lo é a única marca que tem um Tenente Coronel de sapadores de Bombeiros a trabalhar na própria marca para trabalhar em colaboração e sabendo as necessidades que que os bombeiros têm para combater incêndios e portanto desde

Logo os nossos automóveis elétricos tem mais de 2000 patentes registadas a esse nível e a eu destacaria essencialmente três coisas uma é o fireman access o fireman access é uma forma que qualquer bombeiro tem acesso à nossa bateria para a inundar no momento que se disputou um

Incêndio há uma ignição Qual é a grande dificuldade e aqui o Mário poderá confirmar isso é normalmente poderem aceder ao local onde está a ignição Onde está ativo o fogo não é e a Renault o que tem um dispositivo que tu pela mala do automóvil a sedes e os bombeiros

Conseguem intervir diretamente a a bateria tem uma película que no fundo é um filtro de segurança que tem que com o peso da água e dos componentes que são administrados para apagar o fogo vai inundar e portanto estagnar desde logo o incêndio outro dispositivo muito importante é o sd Switch que permite

Como sabem as baterias dos automóveis elétricos chegam a trabalhar a 400 v e mais cada vez mais até já se fala em 800 v e nós temos um dispositivo que qualquer bombeiro consegue aceder pelo nosso automóvel e desligar a bateria para para fazerem desde logo o desencarceramento Se necessário em

Segurança e por outro também o trabalhar em junto da bateria porque convenhamos 400 600 800 V não é brincadeira se levar um choque daquilo é capaz de dar um esticão valente valente e portanto quer nos nossos híbridos quer nos elétricos esses dois dispositivos estão E agora

Temos um k Rescue que é também todos os nossos automóveis saem de fábrica com um código de barras no vidro que qualquer bombeiro ao chegar lá lê o código e ele vai dizer onde é que o automóvel pode ser cortado onde é que deve ser cortado para fazer por exemplo uma manobra de

Desencarceramento e tem todo um manual de instruções que permite em teoria e o estudos estão feitos por nós e em colaboração com a formação que fazemos com inúmeras unidades de Bombeiros por estee mundo fora reduzirem 15 minutos o tempo de Socorro a uma vítima num sinistro de irmão com certeza que é

Muito importante são os minutos decisivos para salvares uma vida e é aí que a Renault Tem trabalhado muito perto e acho que aquilo que nos distingue é ter pessoas dos bombeiros dentro da nossa equipa a trabalhar para saber o que é que precisamos e o que é que eles

Precisam para que os automóveis sejam mais seguros dizer-te o quê relativamente pegando um bocadinho no tema dos os automóveis elétricos em teoria desde logo tem uma razão muito menor para arderem que é tem muito menos fluídos e concordarão comigo que esse é um dos grandes problemas é uma fuga do

Do Óleo dos travões é uma fuga de óleo Qualquer coisa Cai em cima do Turbo o que for e as temperaturas de funcionamento também são muito mais também são muito diferentes e há aqui uma coisa que eu uma mensagem que eu gostava de transmitir a todos aqueles

Que nos ouvem é nós temamos em dizer que isto da da energia da mobilidade elétrica é uma inovação tecnológica perdoem Manu é porque em nossa casa temos tanta energia elétrica nos nossos aspiradores nos nossos frigoríficos em tudo portanto são motores e é uma tecnologia que tá muito mais que

Desenvolvida muito mais do que e experimentada e não é um problema as baterias por out lado também temos em Inúmeras coisas os telemóveis os computadores etc e Não andamos com os nossos telemóveis a Def flagar fogo a toda a hora a menos que seja Samsung dá

Um Esta parte eu não não quero ir por aí portanto é um é às vezes é um mito que se criou Ah isto é uma tecnologia nova há aqui muitas falhas não então diz-me uma coisa achas que mais do que vivermos se calhar numa era de informação há uma era de desinformação porque

E basta abrirmos o Instagram o tiktok muitas vezes o YouTube e somos eh bombardeados com exemplos de de incêndios em carros de elétricos achas que há eh está criado um sentimento Geral de alarme na na sociedade é é é anormal e acho que isto da mobilidade elétrica tem

Criado duas fações os haters e os levers e e uns são demasiado inquinados para um lado e os outros para o outro contudo que isso é de mau quando nós formulamos a nossa opinião basicamente em eu outro dia ouvia numa entrevista um é um alto cargo é um alto funcionário do da nossa

Governo e um Jornalista dirigir-se a ele não is isto da mobilidade elétrica eu vejo uns vídeos nas redes sociais ou seja para ele aquilo que vê é um facto e e lamentavelmente o ministro entrevistado não soube reagir conforme era esperado de alguém com responsabilidade dele para matar o o

Tema na hora é verdade que que que as pessoas hoje vivemos um bocadinho na sociedade da desinformação porque ouvimos coisas e criamos a nossa a nossa convicção crença diria é mesmo uma crença essa é a palavra certa e é um problema que nós vamos tendo e esta é

Principal que eu te digo mas porque é que falamos de uma tecnologia nova o frigorífico lá de casa tem o princípio básico de funcionamento do motor que tem o motor de um automóvel elétrico estranho que isto possa parecer e não é menos preso nem para uns nem para outros

As baterias nós temos nos nossos computadores nos nossos telemóveis temos em tudo não é por acaso que há quem chama aos automóveis elétricos H os frigoríficos tudo mais naturalmente que eh quando nós transportamos a nossa família nos automóveis outras eh questões imperam e há pouco o Hugo eh frisava a questão do tempo

Desencarceramento e a importância eh dos primeiros momentos na no no caso neste caso num combate um incêndio num carro elétrico mas também no Socorro hh às às pessoas que estão dentro do carro uma pergunta muito direta para o Mário eh os bombeiros estão preparados para o combate H incêndios em carros elétricos porque

Nós vemos exemplos lá fora nesses vídeos que nós estávamos a falar de e bombeiros a submergir em tanques de água os carros os carros elétricos a taparem noos com mantas o temos aquilo que é necessário para fazer este combate sim ou não hã é

Como lhe digo eu eu eu eu posso lhe dar dados e relativamente aqui à cidade de Lisboa porque é é uma é uma boa amostra Ah nós no Regimento H temos uma escola própria em que damos formação aos nossos sapadores bombeiros e outros corpos de Bombeiros sejam eles

Profissionais ou não e até entidades entidades civis damos formação e temos um curso específico para combate incêndios em veículos eu fico à espera do convite Então nesse caso com certeza com certeza e esse curso nós ensinamos os funcionamentos de qualquer tipo de combustível utilizado nos veículos desde os combustíveis fósseis até

Aos Veículos Elétricos os GPL os híbridos eh e ensinamos as técnicas de combate portanto na cidade de Lisboa eh eu até tomei a liberdade de trazer aqui um o manual do nosso curso eh e é já para eu começar a estudar aproveito para lhe oferecer já fica com a matéria para

Estudar quando for ao curso já vai adiantado já vou adiantado vou fazer boa figura caso contrário arrisco-me e e a isso não não não acontecer para quem nos está a ouvir através do Spotify do Apple podcast eu Acabo de receber um um manual e são cada vez mais aqueles que nos

Optam por ouvir ou caminho de casa ou a caminho do trabalho tenho uma boa notícia nós estamos na há cinco semanas consecutivas nas tendências do Spotify em Portugal e é muito eh devemos a todos aqueles que decidem ouvir o nosso o nosso podcast tem o apoio do pisca pisca

O portal dos ados onde vocês podem encontrar aquilo que poderá ser o vosso o vosso próximo carro e que certamente estará em muito melhor estado do que aquilo que eu estou agora a ver a ver na na capa mas eh peço desculpa por esta eh por este por esta parte Então temos

Aquilo que é necessário para fazer o combate aos incêndios pelo menos na cidade de de Lisboa eh nós na na nossa escola damos essa formação portanto os os nossos sapadores bombeiros em Lisboa estão preparados para atuar nestas situações em termos humanos e em termos técnicos também humanos técnicos e de

Equipamentos e o que é que fazem os carros o carro ard nós já Vimos que que os levanta-se esta questão eh relativamente Aos aos carros com com baterias porque há algumas nuances Face aos carros com motor a combustão o incêndio está extinto pode voltar porque há reações em cadeias quando a membrana

Entre o catodo e o anodo eh é corrompida é comprometida e há uma reação em cadeira de aumento da temperatura libertação de de de gases do eletrólito e com as consequências que nós são bem-vindos e para quem nos está a ver através do YouTube nós vamos fazer

Acompanhar este este podcast de um show pirotécnico interessante em termos em termos em termos de de de imagem mas e deste ponto de vista então estamos estamos salvaguardados mas o que é que acontece a um carro pegam no carro e ele vai para algum sítio em particular eh

Qual é que é o procedimento em Portugal até ao momento não há nada H definido em termos de procedimentos nós no Regimento eh a partir do momento que o incêndio está extinto o veículo fica à responsabilidade da da empresa que faz o reboque como em qualquer outro outra

Situação de acidente seja o que for e o carro é levado para um parque e a única recomendação que há é que ele fique isolado e dos restantes veículos no parque porque a reação pode acontecer até uma semana depois da da do evento Ok não há não há nenhum procedimento que

Esteja previamente definido eh aquilo que falou há pouco de que alguns corpos de bombeiros principalmente no norte da Europa utilizam a submersão do veículo dentro de um tanque de água ah vai dar ao mesmo ele pode ficar uma semana dentro d’água e quando o tirarem ele

Volta volta a reagir e se calhar ainda pior porque o o tempo que vocês que se coloca uma bateria de lítio dentro da água ela começa imediatamente a produzir hidrogénio portanto hidrogénio é mais um gás combustível que estamos a juntar ali à mistura eh por isso é que nós a

Aproximação a um combate a incêndios no veículo elétrico inicialmente com água sim só para reduzir a intensidade mas depois atuamos imediatamente com o tal agente encapsulador para evitar a produção desse hidrogénio que só está aí a alimentar a combustão e mas sim não há nada não há nada definido também

Podíamos dedicar um podcast ao tema do hidrogénio mas hoje vamos nos dedicar totalmente à questão dos veículos elétricos Hugo naturalmente nós estamos a falar de e situações limite para os carros elétricos como vimos na cidade de Lisboa e é é a zona do país onde circulam mais automóveis não só

Elétricos mas também comotor ou combustão no entanto o número de ocorrências em 2 anos salvo erro fo apenas 14 14 14 e não foi tudo e não foi tudo e não foi não foi falar duas ou três sim dois dois ou três dois ou três veículos isto para desmistificar

E o perigo latente dos carros com com com baterias Mas falando de avarias que são mais comuns módulos de bateria quando acontece uma Isto é outro mito em torno dos dos veículos elétricos quando há uma varia no numa bateria é abrir os cordões à bolsa deitar tudo fora e meter

Uma nova ou há boas notícias para quem eh tem um carro elétrico na garagem e as as as avarias com em tudo também acontecem não H há há muito boas notícias começa por responder taxativamente à tua questão mas até fazia aqui um se me permitires um rnd

Voltava um bocadinho aqui atrás Sen só para duas coisas uma Que fique claro e e já chegamos lá que é primeiro há realmente menos incêndios nos automóveis elétricos do que aquilo que as pessoas dizem Mas acima de tudo e também Já percebemos que o problema é a dinâmica

Do incêndio em si que é mais difícil distinguir isso é claro não vale a pena contestar e estamos todos de acordo quanto a isso eh e por isso é importante que as pessoas de uma vez por todas e até diria aqui ao Mário a lançava este desafio se calhar eles Depois fazem

Peritagens e percebem isso grande parte do os incêndios que fomos tendo numa primeira fase de com automóveis elétricos eu lembro-me que o Zoe tinha uma coisa única no setor na altura também dentro da nossa experiência que era um fusível que fazia a leitura bidirecional de carga o que é que

Acontecia e acontecia muitas vezes quando em estava carros a jornalistas dizia e pá trouxe o carro aqui à garagem dos meus pais ou a minha garagem e não carrega porque o zoé Como fazia a leitura bidirecional e se percebesse que se ia sobreaquecer a instalação elétrica da casa porque aquilo que precisava de

Ele não carregava mas com outras marcas eu não vou falar em nomes necessariamente eles carregavam e daí é muita estranheza que vocês tinham Mas porquê era um princípio já de defesa porque muitos dos incêndios não tinham origem no automóvel em si tinham origem na instalação elétrica que obviamente

Sobrea quecia e ia tudo atrás portanto muitas vezes isto não é uma autoignição num automóvel também poderá acontecer por razões várias fissuras na bateria etc Como já falamos aqui mas não é normal portanto é importante que que se perceba todas estas dinâmicas para não haver isto não há uma combustão

Espontânea a toda a hora nos automóveis elétricos ou nos térmicos ou o que for e por isso era por aí relativamente às boas notícias e isso ainda bem que me faz essa questão porque é outro mito Urbano criou-se a ideia de que quando as baterias chegam ao fim da sua vida são

Deitadas aí pela esquina fora e num num hermo qualquer e ficam lá não pá vê lá até há cuidados com elas primeiro dois factos um deles é a longevidade das Baterias tem surpreendido até os engenheiros tá a durar mais do que aquilo que era preconizado e expectável

Obviamente que também com em tudo na vida a forma como nós tratamos as baterias leia-se velocidades de carga se dermos permanentemente cargas rápidas a uma bateria e o desafio que deixa todos aqueles que nos ouvem quando vocês põem o vosso telemóvel a carregar em casa a

Bateria aquece certo se então põem com o dispositivo usbc que é mais rápido ele aquece ainda mais agora transfiram isso para um automóvel que em vez de carregar a 3.7 kW em casa ou 2.4 ou a 7 ou 11 carregar 200 kW H obviamente que a bateria sujeita a ciclos de

Carregamentos rápidos vai se tiar mais de pressa portanto a longevidade da bateria é diretamente proporcional a isso e nós na Renault ainda agora no cenic que vocês foram connosco conhecer em Munique e também antes em em em Paris por exemplo nós temos módulos de são 12 módulos de baterias de células que se

Algum avariar Das duas uma ou podemos fazer uma intervenção para o reparar ou pode ser só substituído aquele módulo não tá em causa a bateria toda no limite no fim da vida da bateria para já ela terá um segundo ciclo de vida necessariamente e é utilizado em

Inúmeros fins e hoje em dia tá a ser muito utilizado e acho que no futuro o futuro de muitas destas baterias vão ser as nossas casas porque lá está quem tem por exemplo painis Solares em casa produz muita energia que normalmente não consegue utilizar se tu tiveres um dispositivo de retenção de armazenamento

De energia em casa trabalhas quase com zero de custos de energia elétrica no nosso país é excelente ao nível das renováveis e portanto Esse é um dos futuros das Baterias necessariamente assim como os automóveis nós no futuro Renault 5 vamos estriar um sistema do veículo to Grid que foi o primeiro protótipo Mundial

Desenvolvemos na ilha de Porto Santo como tu te recordarás Não Podes falar mais sobre esse sobre esse projeto piloto eh que nós temos cá cá em Portugal sim e esse é um exemplo que o que é que é o veículo to garid é daqui à manhã eu chego a casa com o meu

Automóvel elétrico e ele traz uma bateria com 50% 30 kW por exemplo imagine-se 30 kW é mais do que suficiente para alimentar a tua casa à noite e o carro é que vai providenciar a energia à casa durante aquela hora e e a casa vai-se alimentar do carro digamos

Assim e o carro nas horas inv vazu portanto isto Vem ajudar a estabilizar a corrente na em toda a rede elétrica que é um dos um uma das discussões que todos nós ouvimos é se a rede vai aguentar Isto ou não e depois vai se recarregar nas horas em vazio nas melhores horas

Naquelas que as casas não estão todas em em débito etc portanto Isso é uma das vantagens mas não fugindo à tua questão também as baterias quando chegam ao fim já do seu segundo ciclo de vida ou que for são recicláveis até 95% hoje em dia portanto não há aquela de ser um lixo

Tóxico que daqui à manhã tá aí vai dar cabo do planeta como em tudo na vida não há soluções 100% limpas e falar amos até antes de entrarmos aqui um bocadinho do ciclo de vida de um automóvel térmico em comparação com o elétrico mas também é verdade que na produção um automóvel

Elétrico tem uma pegada muito superior a um a um carro com motor a combustão verdade verdade e isso é outro é outro dos mitos urbanos que importa desvanecer digamos assim e eu dava até essas cifras e depois posso vos apresentar esses estudos e Vocês já viram até apresentações que nós estamos a promover

E importa dizer aos nossos leitores e ouvintes perdão que não estamos aqui aqui a falar de dizer coisas porque uma marca e um grupo como o nosso dizer coisas é Green washing e portanto podemos incorrer em graves e sérios eh penalizações e não é o caso e portanto

Quando o dizemos nós por exemplo nos estudos que temos hoje em dia é comparação de um ciclo de vida de um automóvel térmico e 15 anos 200.000 km e um automóvel elétrico eu há pouco dizia tis in off e nós estudamos desde o processo todo produtivo ou seja da

Extração do lítio do transporte do mesmo da preparação das Baterias todos os fornecedores e fazemo-lo para ambos os os casos quer para o automóvel térmico quer para o automóvel elétrico e quando chegamos ao fim de um ciclo de vida com o automóvel elétrica ser recarregado com energia suja digamos assim energia

Proveniente das centrais nucleares no caso de França no em Portugal das de todos os sistemas que temos de produção e muita delas com com combustíveis fósseis A Pegada Ecológica do automóvel é sempre 30 do elétrico versus o térmico cerca de 34% inferior E é verdade indo de encontra oo

Que tu dizes no primeiros nos primeiros tempos de vida o automóvel elétrico leva uma Pegada Ecológica superior ao automóvel térmico só que o automóvel térmico Quando começa com a Tail Pipe emissions ou seja as emissões à saída dos gases à saída dos tubos de escape começa a reequilibrar as contas e chega

Ao final da vida com desequilíbrio claramente não podemos negligenciar que são muitas toneladas e se num país como o nosso que cerca de 60 e tal 70% de energia já vai sendo renováveis nós podemos dizer que ess a Pegada Ecológica no fim de vida é cerca de 50% inferior e

Nós acima de tudo os elétricos e nós Renault Que fique claro grupo Renault continuamos a querer vender automóveis com qualquer tipologia de motor e temos isso na oferta como como tu sabes eh e por isso não estou aqui a vender só elétricos a verdade é que a União

Europeia isso é outra questão que fica Clara é que tá a impor a obrigatoriedade e não tem a ver aqui há outro mito Urbano que foi isto at é o lobbing dos automóveis são os construtores que querem ir para a mobilidade elétrica porque ganham mais dinheiro nós já o

Dissemos várias vezes durante muitos anos perdemos dinheiro em cada zou é que vendíamos porque era um Statement da marca era uma afirmação e continuamos a não ser os os automóveis Mais rentáveis que vendemos os elétricos nós e todas as outras marcas exão da Tesla que só fabrica elétricos necessariamente e

Portanto também é importante as pessoas perceberem que isto é um movimento político mas tem sua razão de ser porque o ar que nós respiramos nas cidades é aquele que nos impacta diariamente quando se forem todos os automóveis elétricos ou esmagador a maioria ou 50% que seja as emissões que nós vamos

Respirar no dia a dia os nossos filhos todos nós vão ser muito inferiores e isso é aí que está a saúde eu deixo só para terminar a minha intervenção para não ficar muito longa que já vai longa eu lembro-me de ir a Pequim há 12 anos sensivelmente e era aquele smog que tu

Tinhas que andar de máscara num veir intenso olhem hoje para Pequim façam esse trabalho Olhem e vão ver que é uma cidade limpa e porquê começaram com a mobilidade elétrica em força eu vou brevemente a Pequim portanto vou vou poder testemunhar despenhar isso mesmo mas também também é verdade que ouve

Cidades tiveram a dar um passo atrás em termos de eh mobilidade elétrica dos automóveis porque a fonte de de de eletricidade não era limpa como acontece em Portugal que creio que neste momento há de ser sensivelmente de 70% Por falar em carros elétricos no passado da

Renault e também no futuro quando é que chega o Renault 5 ao nosso ao nosso país aproveitando para tentar tirar daqui algum mais alguma informação se o Mário me permite porque é daqueles carros que nós temos uma certa curiosidade em conhecer porque eh é um vislumbre

Daquilo que é o futuro da Renault eh misturado com algum daquele que também é o passado da da marca e Seme que estas duas realidades se juntam nós que somos um pouco mais saudosistas também de outros tempos porque gostamos de de automóveis ficamos ficamos interessados portanto temos boas notícias ou estás-me a fazer

Perguntas difíceis mas vou ser spoiler Então acho que quase todos os que nos devem estar a ouvir já viram fotografias de um protótipo amarelo e o que eu te posso afiançar é que 97 98% o produto final é aquele portanto as expectativas estão tão altas e ele vai ser revelado

Oficialmente no salão de Geneve portanto nos últimos dias de Fevereiro princípio de Março como é hábito que este ano como sabes vai existir e depois é Portugal deve chegar por meados de Setembro sensivelmente por isso contamos ainda em 2024 Setembro 2024 ter as mãos na massa

Ter as mãos na massa ter as mãos na massa e dar-lhe a notoriedade que ele merece Mário Por falar em meter as mãos e na massa temos aqui uma pessoa que faz do seu quotidiano profissional eh o o socorro o salvamento ou combate a incêndios quando é confrontado com um

Incêndio num carro elétrico já me explicou que o procedimento é similar onde um carro com motor a combustão mas mas há mais cuidados a ter ou tudo o resto é exatamente igual é em termos de procedimentos não muda muito claro que eh aquela história das Tais projeções

Que não é nada mais nada menos que o metal eh líquido a ser projetado pela reação química eh poderá oferecer mais perigo né Quanto mais não seja por poder propagar o incêndio aou outras Exposições outras veículos que estejam ali à volta eh mas principalmente para os operacionais eh mas cumprindo o que

Está nesse manual e e que eu vou estudar eu vou estudar o que tá neste neste manual e cumprindo cumprindo as as técnicas que eles aprendem durante a formação eh e os procedimentos corretos e claro aquilo que é obrigatório em qualquer em qualquer bombeiro hh o equipamento de proteção individual quer

Quer seja o fato o capacete as luvas o próprio aparelho respiratório que é é são daquelas ferramentas que não podem faltar eh o risco é é minimizado eh e já agora se me permite complementando só um bocadinho há pouco o que estávamos a falar da formação dos Bombeiros hh Como

Disse damos formação a outros corpos de Bombeiros e tem havido um grande interesse principalmente nestes últimos dois anos H em que pela nosso pelo nosso avanço na na na formação que já damos há alguns anos eh Fomos convidados pelo por outros chapad does bombeiros a participarem em jornadas e seminários

Com este com este contexto do combate a incêndios em veículos elétricos eh nomeadamente em Tavira o ano passado por data da da celebração do aniversário dos chapador de Tavira H participamos como palestrantes no seminário os sapadores de Leiria também o ano passado fizeram um encontro só especificamente acerca de

Combate incêndios em veículos e como é que funcionavam as baterias e até através do politécnico de Leiria que tá a fazer um excelente trabalho nesta pesquisa das baterias para tentar encontrar soluções mais mais rentáveis e e este ano já fomos também a convite Fomos convidados a participar também num

Num num seminário de combate a incêndios em veículos elétricos e dar formação e aos Bombeiros do Rio Grande do Sul no Brasil em que corremos ali uma série de cidades a dar formação a vários corpos de Bombeiros e participamos na feira deles da da em que publicitar bem esta

Parte nós nós gostamos sempre de tentar dar o máximo é que possível a ao trabalho feito pelos bombeiros em Portugal queem ainda não viu convidamos a passar por no nosso canal YouTube para para me ver a mim vestido de bombeiro e a tentar fazer um combate aou um incêndio felizmente tinha lá bombeiros

Profissionais à volta caso contrário ainda hoje o incêndio não estava extinto fiquei surpreendido com com a força da da da da da água mas mas garanto que ficou tudo apagado falando eh falando de de apagar eu eu espero que nós eh tínhamos conseguido trazer alguma pôr alguma água na fervura deste tema que

Tem disputado tanto interesse nas redes sociais que é os incêndios nos carros elétricos aó Hugo Barbosa ao Mário Ferreira muito obrigado por terem eh estado neste autorrádio também ao Pedro Alves que está na emissão deste podcast que continua a subir todos os todas as semanas de audiência tanto nosso canal

Do YouTube como a Apple podcast e também em Spotify a todos vocês muito obrigado e a quem eh está em casa vemos na próxima semana para mais um autorádio um podcast da Razão automóvel com o apoio do pisc