Toyota GR Yaris foi RENOVADO e ESTÁ MELHOR QUE NUNCA [video]

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[Aplausos] [Música] até me custa acreditar que já passaram praticamente 3 anos desde que nós tivemos com o GR Aris nos antigos estaleiros da nave para um vídeo memorável para vocês e também para a razão automóvel pois bem hoje como já perceberam não estamos nos antigos estaleiros da legonave estamos no circu

Ch arama para conhecer o novo ou se preferirem o renovado graris a Gazo Racing diz que modificou muito neste carro para além da estética e poro menos vamos esquecer que esta é uma versão de pré-produção e que tem toda esta camuflagem na sua essência naquilo que

Não se vê mudou de forma substancial por isso antes de irmos para a pista e vermos o que é que ele realmente vale onde verdadeira ente interessa vamos ver quais é que são as mudanças para o próximo ano vamos já despachar aquilo que é menos importante a estética e não

Sou eu que o digo é própria Toyota as novidades estéticas são poucas e dizem todas respeito a questões práticas que foram encontradas em cenário de competição ao longo dos últimos 3 anos o para-choques por exemplo deixou de ser uma peça única e é agora tripartido assim quando cortamos uma curva pela

Berma ou colid imos com algum pequeno objeto já não temos mudar este elemento na totalidade e a carteira agradece já na traseira temos uma nova assinatura Luminosa e o novo reposicionamento de alguns elementos nomeadamente a terceira luz de Stop que sai do spoiler para simplificar as ligações elétricas e a

Troca deste elemento por outro aftermarket eventualmente com mais Down Force finalmente a luz de no voiro saiu da zona inferior para evitar que derreta com o calor oriundo da panela final de escape em tudo o resto pelo menos por fora não há mais nada para ver e o pouco

Que há esta camuflagem esconde muito bem as mudanças mais importantes são aquelas que no final do dia os nossos olhos não conseguem ver como nós sabemos já da anterior geração esta plataforma do graris é uma espécie de Frankenstein do Pilar B para a frente

É um Yaris do Pilar B para trás é um Corolla porquê Porque além dos técnicos da gaso Racing quererem dar a este modelo um sistema de tração às quatro rodas queriam também que no eixo traseiro tivéssemos um esquema de Suspensões multilink isso era algo que a plataforma inicial do Yaris Não permitia

Mas falando agora daquelas que são Talvez as Grand grandes novidades desta nova geração temos mais 15% de rigidez torsional no chassi temos também uma Suspensões com uma tagem diferente e temos também as torres de Suspensões dianteiras reforçadas para aguentar maior pancada e do ponto de vista dinâmico Estas são as grandes diferenças

Face à geração que agora cessa funções quando abrimos o capô deste guerrear não vemos apenas um motor de combustão vemos uma verdadeira obra prima de engenharia estamos a falar do motor de três cilindros com 1.6 l de capacidade que nesta versão melhorada tem mais binário E tem também mais potência estamos a

Falar de mais 20 cavalos e de mais 30 NM ou seja oferece agora 280 cavalos e 390 NM numa faixa mais Ampla de potência portanto temos agora mais chmo para retirar deste motor e como E porque é que a gaso Racing decidiu Fazer isto em primeiro lugar o como temos novos

Internos nomeadamente novos pistões para aguentarem uma taxa de pressão superior depois do ponto de vista também da lubrificação do bloco também foram feitas algumas melhorias e ao nível do arrefecimento do ar para a admissão também temos novidades nomeadamente aqui um Intercooler grande aqui à frente que tem inclusivamente a possibilidade Nós

Carregarmos num botão e injetarmos água para o Intercooler de modo a arrefecer todo o ar que vai para a admissão deste modelo e com isto aumentar naturalmente a presença de oxigénio na mistura ar combustível no interior da Câmara de questão aumentar a potência e no final do dia ter uma performance eh melhor

Relativamente ao porquê aumentar a potência eu não acho que este carro precisasse de mais potência muito sinceramente na lisnave eu atingi mais de 160 km/h e começava a ver muitas vezes o Rio Tejo já demasiado próximo de mim mas a verdade é que a Toyota após todos estes anos decidiu Ok este motor

Tem aguentado tanto tem tido tanta fiabilidade Vamos aumentar um pouco mais a potência e a verdade é que já temos visto algumas modificações deste motor com apenas três cilindros a superar os 500 [Música] cavalos Bem sei que parecem tudo mudanças mínimas mas a Toyota prefere a expressão mudanças essenciais

Principalmente no interior o table foi totalmente redesenhado e inspirado nos Rally o sistema de infotainment por exemplo está agora numa posição mais baixa para melhorar a visibilidade e o arranjo de todos os comandos foi alterado para serem mais simples de operar em condução desportiva os bancos

Também estão mais baixo e o quadrante é agora 100% digital para oferecer mais informação ao piloto ou será que devo dizer condutor Além disso temos pela primeira vez uma caixa automática à nossa disposição mas felizmente a caixa manual continua a estar disponível com o GR Yaris Como podem ver houve uma opção

Com os detalhes nesta renovação do Yaris Algo que podemos constatar ao vivo quando ouvimos o entusiasmo da equipa de engenheiros da gaso Racing onde mostraram inclusivamente as suas falhas tudo com uma honestidade e abertura não é habitual uma das coisas que eu mais gosto nas apresentações da Toyota é que

Trazem sempre tudo para des mostrar todo o processo de desenvolvimento nomeadamente o que corre bem E também o que corre mal tenho aqui uma biela e um pistom da anterior geração do GR Aris e nesta nova geração temos um novo material compósito para o pistom a biela

Mantém-se a mesma mas a taxa de compressão aumentou queixavam-se que por vezes esta peça não aguentava uma maior pressão no Tur portanto nada como reforçar Como podem ver temos aqui todas estas peças que parecem um bocadinho dispendiosas e que já fizeram parte do motor de 3 cilindros do graris Depois

Temos também aqui um radiador que pertence ao sistema de refrigeração da caixa automática de que eu já vou falar de seguida estava numa posição demasiado exposta e eles alteraram a posição deste radiador temos também aqui estes componentes da caixa manual que também não resistiu muito bem a um uma

Utilização excessiva deste componente e também nesta nova geração isso também foi mudado temos aqui uma secção partida do para-choques Como podem ver partia-se este bocadinho tinha de alterar tudo para aquele lado algo que também já não acontece com esta geração depois pediram ao lat valla ao senhor lat valla que é

Conhecido por andar muito devagar para testar o carro e o que é que ele andou a fazer andou a fazer saltos e não esses saltos quebrou este que é o braço da suspensão dianteira do graris o que é que a Toyota fez não lhe disse para ir

Mais devagar disse OK então se calhar talvez no quotidiano também os nossos clientes queiram fazer um salto às quatro rodas e temos que reforçar este componente e foi precisamente isso que fizeram e agora aqui ao meu lado vou destapar uma caixa automática É verdade o GR Ares

Pela primeira vez está associado a uma caixa automática que nós vamos ter oportunidade de estar ali em pista não se trata de uma caixa de dupla embraiagem mas sim uma caixa com conversor de binário tradicional mas como tradicional é algo que não rima muito bem com gaso Racing Isto foi

Desenvolvido especificamente para este modelo temos aqui os solenoides dianteiros que fazem o controle da pressão do Óleo foram reforçados para manter a pressão aqui nos discos temos também estes discos de embreagem reforçados e aqui na parte traseira eu acho que isto roda eu há pouco vi isto a

Rodar temos também o LSD o diferencial dianteiro que também foi modificado para aguentar um pouco mais as cargas venham aqui para ver o que é que acontecia anteriormente este aqui não é naturalmente o o diferencial dianteiro mas temos aqui alguns dentes em pior estado mas mais uma vez um componente

Que foi alterado para esta nova geração do graris depois aqui neste canto o que é que nós temos temos imagens de todo o processo de desenvolvimento do interior deste carro Todas aquelas modificações de que nós já falamos foram testadas por pilotos em condições reais temos aqui o

Mup de como é que deveria ficar todo o o habitáculo com os autocolantes a colocar por exemplo os quatro piscas nesta zona será que funciona será que não funciona iam alterando para chegar ao final e ter a melhor solução em algumas destas imagens temos aquele que é agora o h o

Sherman e da da Toyota o o senhor H aqui o toyoda também sempre e a ver tudo com os seus próprios olhos e a dizer o que é que gosta e o que é que não gosta e é bom quando nós temos as fias das marcas a colocar as mãos na

Massa e ele tem muita responsabilidade neste garis porque foi ele que diz eu sei que é caro mas nós temos de fazer este carro porque temos de dar às pessoas o verdadeiro prazer de condução e com isto espero ter-vos mostrado um bocadinho mais dos bastidores do desenvolvimento desta Renovada ou nova

Geração do guerrear gostaram não gostaram digam na caixa de comentários feitas as apresentações foi a altura de finalmente irmos para a pista à nossa espera tínhamos várias unidades do novo graris com caixa manual e também com caixa automática Além disso tínhamos também algo que não estávamos à espera a

Versão que agora acessa funções para comparações foi precisamente por essa que começamos e que S dades que eu tinha de me sentar ao volante deste pequeno foguete [Música] [Aplausos] japonês [Música] é tão bom regressarmos a um sítio onde já fomos felizes e eu já fui muito feliz

Ao volante deste GR Aris é um carro que eu conheço muito bem praticamente como as palmas das minhas mãos mas não conheço assim tão bem Este circuito por isso vou aproveitar para tirar aqui todas as medidas e antes de começar a explorar todas as potencialidades desta

Que é a primeira geração do gu raris da geração atual queero conhecer melhor a pista mas efetivamente vamos já aqui a Alguns alguns problemas que esta geração tinha ou dificuldades efetivamente temos aqui pouca visibilidade nesta área e a posição de condução eu nunca me tinha apercebido disto é mais alta do que

Aquilo que devia tudo o resto eu sinto que temos motor suficiente temos frente suficiente temos traseira suficiente e temos um carro impecavelmente afinado pelos técnicos da gasum Racing portanto estou muito expectante para ver o que é que eles foram capazes de fazer no atualizado ou no novo E guares este [Música]

Aqui este aqui baila baila como sempre soube [Música] bailar Então vamos lá ver o que é que a versão mais recente é capaz de fazer porque este Não parece nada velhote Então vamos lá ver do que é que este renovado graris É capaz temos supostamente um chassi melhor um motor

Melhor uma caixa melhor esta é a versão com caixa automática já Vou conduzir a versão com caixa manual sabendo de antemão que em princípio vou gostar mais da Caixa manual mas não quero fazer julgamentos precipitados Portanto vamos lá ver do que é que esta versão É capaz

Vou já meter no modo Sport já conheço bem os cantos à pista Vamos lá ver em primeiro lugar parece-me que nesta versão com caixa automática o motor tem uma resposta mais pronta uma vez que temos oito relações nós conseguimos tirar mais sumo deste motor de TR cilindros que oferece agora

280 cavalos é uma potência muito interessante mais do que aquilo que nós à partida numa altura em que estamos habituados a números muito grandes deixa deixa antever temos agora aqui uma pequena reta vamos para mim [Música] hum travagem forte vamos es espar pela a reta principal para perceber do que é

Que este motor É capaz para já primeira primeiras Sensações relativamente à direção parece-me um pouco mais direta um pouco mais incisiva o carro parece-me todo um pouco mais composto Mas esta é a primeira volta de aquecimento temos que esperar mais um pouco oh [Música] tanto momento nós conseguimos levar para

A curva tanto momento Nossa não é uma diferença abismal relativamente à geração anterior mas mas nota-se está cá primeira reta 160 170 180 uh 190 caixa tá a mudar sozinha vou meter aqui no modo manual primeira travagem forte a 220 km/h estes travões estão dar muito bem

Conta de si aqui uma entrada tardia no Apex da curva esmagamos o acelerador ah falhei isto era de terceira é o facto não conhecer bem ainda o carro aqui uma travagem presta direita [Música] rápida Ok a caixa para Já parece me estar a responder a responder bem mas

Estava Espera de um pouco mais de acutilância sentir mais as as mudanças de de de caixa muito sinceramente para já para já não tá não tá totalmente Ok relativamente ao resto do do carro nota-se que o motor tem um pouco mais para dar não sei se é devido à Caixa o

Chassi também nos inspira aqui um pouco mais confiança nestas curvas deste circuito de arama que tem muito bunking e nos levar momento para a curva oh at traseira a rodar nada não se passa nada porque o impressionante neste carro é com uma distância entre eix tão curta

Como é que ele se deixa explorar e mexer a velocidades a velocidades loucas Guilherme não tem entusiasm mais Isto são protótipos pré produção e e o valor é muito elevado a Toyota não me ia perdoar se eu colocasse um destes carros na gravilha Mas vamos curva como um bloco resiste muito

Bem à subv viragem mais uma entrada na reta entramos na reta A 160 explorar este motor é bom relativamente ao som os técnicos da Toyota Dizem que o som agora está melhor podia estar ainda melhor Caja está-se a comportar bem nas reduções não é por exemplo uma pdk da

Porschea agora já fiz em terceira explorar bem todos os limites da pista travagem apontar então vá vamos lá nos concentrar vamos a refecer aqui um bocadinho os travões dinamicamente melhorias Sem dúvida nenhuma da direção está está mais precisa é travar apontar o carro mexe mas nós conseguimos perceber quase com a

Ponta dos dedos tudo o que o nosso carro está a fazer e quais são os limites de gripe que ainda nos restam de resto a minha voz está quase a ir e em parte é devido ao entusiasmo que este carro nos dá [Música]

Olhem é bom é mesmo é mesmo bom não é um mundo de distância da geração anterior não é de todo o mundo de distância mas é aquele fine tuning aquelas ligeiras melhorias que são muito importantes no desporto motorizado não tão importantes na vida real portanto se tem um graris

Da geração anterior na vossa garagem não precisam de ir a correr comprar este não vale a pena se ainda não tem um Guis na vossa garagem Então pois bem Vocês deviam ter e Ok já tirei as medidas esta versão com caixa automática se calhar vamos passar para a caixa manual o que é

Que vocês acham vamos lá para a nossa primeira volta com caixa manual eu não quero ser tendencioso mas já sinto uma interatividade maior com esta versão velocidade aqui no final da reta os mesmos 220 km/h ah caramba eu sei segundo os técnicos da Toyota a caixa automática tiraos um

Segundo por volta Num circuito como o Fuji Speedway mas não é é só sobre tempos É também sobre isto sobre interação e eu sinto mais conectado com o carro sinto o carro mais não sei a responder melhor com esta caixa sinto o motor mais mais vivo e atenção nada

Contra as caixas automáticas bem pelo contrário adoro caixas automáticas caixas de dupla embraiagem a Toyota fez um um excelente trabalho também com a sua caixa automática mas em carros com até 400 cavalos eu acho que uma pessoa normal como eu como vocês aí desse lado conseguem ter destreza mental suficiente [Música]

Para este carro é tão fixe tão fixe o que eu ia dizer antes de me desconcentrar e continuar a curtir Este tiaris é que num carro com menos 400 cavalos as coisas em pista ainda se passam uma velocidade que o nosso cérebro de uma pessoa convencional consegue processar daí em diante Talvez

Uma caixa automática seja uma melhor opção Além disso neste graris a caixa automática apesar de ser muito eficaz parece não ter aquele feeling aquela acutilância do restante conjunto Quanto ao resto é aquilo que nós já sabemos mas vale a pena recapitular temos chass temos motor temos travões temos uma

Caixa manual eu acho que a minha cara diz tudo qual é que é a minha versão preferida é sem dúvida nenhuma a versão com caixa manual se estão a pensar comprar este graris a menos que estejam muito focados nos tempos em pista nos track Days a vossa escolha deve ser a

Caixa manual é aquela que nos coloca um sorriso maior nos lábios e atenção eu não tenho nada contra as caixas automáticas as caixas de dupla embraiagem com conversor de binário enfim nada contra se tivéssemos a falar se calhar de um Porsche GT3 aí já diria não caixa eh pdk caixa automática é

Melhor porque que as coisas processam-se todas a uma grande velocidade mas aqui bem aqui ainda temos capacidade para perceber tudo o que está a acontecer à nossa volta e desfrutar desfrutar da tração desfrutar do motor do barulho Enfim tudo aquilo que um carro com motor a combustão como este nos consegue

Proporcionar seja em pista seja em estrada por isso independentemente da caixa automática ser mais rápida ser mais eficaz ser mais eficiente esta caixa aqui aqui com este seletor com este peso de embraiagem continua a ser uma maravilha depois de uma manhã muito intensa mas agradável no circuito não resistia a regressar novamente à

Versão antiga do iaros para fechar o dia com tantas mudanças queria tirar a prova dos no São mesmo mudanças efetivas posso já dar a resposta sim são reais e sentem-se portanto vamos lá dar mais uma volta para recapitular tudo bem a minha cabeça está o uma pequena Confusão já me

Decidi relativamente à Caixa prefiro a caixa manual mas relativamente às diferenças para esta que é a primeira geração depois já ter passado oito voltas ao volante do novo quero novamente conduzir este que é que é a geração atual para ver se Ok se há mesmo diferenças são assim tão insignificantes

Ou se são mais substanciais porque agora já tenho aqui já tenho experiência neste circuito vamos lá arrancar para mais uma mais umas [Música] [Aplausos] voltas há diferenças há diferenças significativas a forma como nós atacamos as curvas esta versão vai menos plantada sentimos que o carro é mais alto que a

Traseira gira um pouco mais do que nós do que nós queríamos não é mau atenção esta geração Não é nada não é nada má mas o novo faz melhor um bocadinho em tudo principalmente nas transições de massas naquelas curvas onde vou aqui levar muito momento para esta curva exato perceberam este aqui a

Traseira fo mais ataquei esta esta curva exatamente à mesma velocidade que estava a atacar na geração anterior e o resultado foi uma deriva traseira muito mais pronunciada é isto que a nova geração oferece diferente deste é mais eficaz é mais plantada também nota-se um bocadinho mais de motor mas muito sinceramente o

Motor é difícil de de notar os os 20 cavalos adicionais tinha novamente passar aqui mais algum tempo com com o carro até porque isto olh para olhem para a alegria com que isto [Música] sobe que é bom acaba depressa eu por mim passava o resto do dia a dar voltas a

Este circuito de jarama ao volante deste guerres deste ou do novo não importa se a Toyota necessitava efetivamente de fazer melhorias modificações neste modelo muito Sinceramente eu acho que não mas isto diz muito o mindset da Toyota que vem da competição tentar sempre melhorar há sempre margem para

Melhoria e este modelo que já não tinha rival no segmento agora está num patamar ainda mais elevado e continua a ser uma máquina muito gratificante de conduzir principalmente em pista em estrada muitas vezes temos de ir mesmo no limite para conseguir retirar algum prazer de construção de um

Carro que se comporta muito bem mas é um exercício de engenharia de estilo de amor aos automóveis muito significativo e poder testemunhável e se vocês também gostaram da minha companhia e naturalmente da companhia do graris se ainda não fizeram subscrevam o canal ativem o Sinho das notificações porque brevemente vai haver

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