Vídeo: Novo Toyota GR Yaris: CORRIDA DE ARRANCADA, teste em pista & análise!

🗣️ Transcrição automática de voz para texto.

esse é o novo Toyota GR Yaris E acredite ou não a Toyota fez melhorias significantes nele viu para dar um retoque de meia idade foi mais que um Retoque né fizeram várias mudanças por dentro também e para explicar exatamente quais foram vamos falar com o engenheiro chefe para descobrir o que que eles fizeram E por quê embreagem dupla porque ele é esportivo né não a gente também vai comparar o modelo novo com o antigo rodando com os dois juntos na pista EA tá indo pro lado aqui e claro que vai rolar uma corrida de arrancada com os dois olha ele arrancou melhor eu realmente espero que as melhorias tenham deixado o carro pior porque eu não quero vender meu antigo Yaris e comprar um novo Até porque eu tenho que reformar minha cozinha ai ai bom eu sou Watson e essa é a carwow deixa eu te falar das mudanças no design desse GR aries revisado ele tá aqui com uma camuflagem né porque a Toyota não quer que as pessoas vejam ele antes do lançamento lá em Tóquio mas até esse vídeo subir ele já vai ter sido lançado então eu posso mostrar essas fotos sem a camuflagem como dá para ver tem a opção em cinza juntamente com branco Pérola preto e vermelho eu ainda prefiro o Pérola igualzinho ao meu uma mudança grande foi aqui esse para-choque dianteiro do carro que é todo novo aqui nós temos o radiador e como ele é de pré-produção é igualzinho ao carro antigo mas as outras versões Vê com adesivos da GR e também ventilações em spray pro arrefecimento interno Além disso o design e o formato são diferentes do antigo e tem também essas passagens de ar na que ajuda um fluxo de ar pelas rodas e as rodas são exatamente iguais à antigas rodas forjadas de liga leve as mesmas de antes os freios São enormes bem potentes passando pras laterais Não mudou muita coisa não mesmo teto Curvo já algo que não dá para mostrar muito bem é o spoiler novo que tem aqui em cima Esse daqui é o mesmo do antigo mas o da versão revisada é da cor do carro e essas luzes de freio Aqui foram movidas não ficam mais aqui mais aqui embaixo e tem uma barra de luz completa aqui além de uma pros freios também bem aqui nós não temos mais o difusor falso que nem no antigão no lugar tem essa grade inspirada em rally e a dianteira também é de metal ao invés de plástico que é um pouquinho mais dura e firme então se você tiver atrás de alguém é menos provável que você acabe com Pedrinha e outros objetos na ventilação aqui dentro as mudanças São enormes tipo o painel é todo novo é bem diferente tudo aqui ficou dentro desse báculo de instrumentos é meio anos 80 né mas essa parte que ficou virada pro motorista me lembra muito de um carro de rally os mostradores são digitais ao invés de analógicos e a aparência muda dependendo do modo que você tá então é mais fácil você ver o conta giros no modo Esporte e falando nisso agora você consegue trocar entre os modos de drive alterando a resposta e o mapeamento do acelerador já o botão para colocar o 4x 4 é o mesmo logo aqui embaixo O bom disso aqui agora são separados outra mudança com os medidores digitais é que vocês T bastante informação aqui viu Outra coisa o design dele deixa tudo muito mais fácil de se operar porque os controles ficaram mais próximos de você e fizeram isso pensando em quem dirigia o modelo antigo com equipamento de segurança e era um saco de mexer na temperatura em todo o resto aqui também agora tudo muito mais fácil de alcançar mas a grande mudança é que ele não fica mais com a multimídia em cima do painel agora fica 5 cm mais baixo então a sua visibilidade fica bem melhor aqui dentro outra coisa que melhora a visibilidade aqui é que reposicionaram esse retrovisor traseiro antes ele ficava meio que aqui na frente bloqueava um pouco mais sua vista e agora ele ocupa bem menos do para-brisa isso quer dizer que a sua visibilidade Fica muito melhor e os bancos também ajudaram muito nisso viu porque Como fizeram 25 MM mais baixo você consegue ter aquela visibilidade maior do centro do para-brisa sabe também te deixa mais conectado com o carro em si não só assentado né mais imersivo e tem também o design do resto do painel olha ele é de pré-produção então não vão ser esses materiais aqui que vão vir no painel tá na versão final vai ser outra coisa já o Design em si é o mesmo antes ele era bem esquisitinho tinha só uma conchinha aqui que mal Cabi o seu celular já esse daqui é bem maior e tem até um usbc e não um USB antigão para colocar o seu celular outro motivo para terem embutido mais espaço aqui é que em alguns países não no Reino Unido que eu nunca vi esse tipo de coisa lá tem gente que gosta de colocar mais medidores aqui então tem mais espaço para quem quer fazer isso Olha tem mais uma coisa vem para esse lado aqui ó essa parte da porta era reta antes agora são mais inclinadas então é bem mais fácil de mexer nas janelas e na trava também então é bastante diferença em relação ao antigo e mudaram também o controle de estabilidade e o câmbio automatizado daqui para cá aí é mais fácil de alcançar né mas dirigindo o câmbio fica meio que na frente ainda mais no botão de drive eu não curti muito essa melhoria não viu mas uma coisa que melhorou muito foi o pisca alerta porque quando você está ultrapassando alguém que deu passagem você pode ligar na hora e falar Opa Valeu aí por me deixar passar hein Ficou bem diferente mesmo aqui considerando que é quase o mesmo carro né basicamente olharam tudo que estava sendo reclamado sobre o carro antigo e aí eles consertaram então eles ouvem realmente os clientes inclusive um dos motivos para rebaixar os bancos foi o meu vídeo de lançamento inicial do GR Aris onde eu falei que o banco ficava alto demais inclusive tá aqui um clipe de um engenheiro com um corte do meu vídeo no computador assistindo que foi usado no desenvolvimento desse carro aqui é sempre bom saber né que o os engenheiros assistem as análises e Eles seguem as dicas que a gente generosamente dá uma coisa que a Toyota não mudou foi o espaço aqui atrás Afinal nem dava né Porque continua bem apertado aqui em cima e mais ou menos nas pernas também mas se você precisar dá para levar alguém aqui sim outra coisa que não mudou muito foi o porta-malas continua pequenininho e continua com essa proteção toda molenga aqui também e pelo menos é leve né E até que é uma mudança bem prática vai Afinal tem um lado bom olha só dá para guardar facilmente ele também voa que é uma beleza olha só já é para começar os testes na pista eu vou usar aqui o antigo Yaris só para me lembrar de como que é mesmo tendo um né mas esse aqui tem o volante pra esquerda é uma pista eu nunca fui com meu na pista Então bora dar uma voltinha por aqui solzão danado por isso os óculos escuros E também porque eu fico bem gato eu não tô nada familiarizado com esse circuito aqui não então ainda tenho que memorizar felizmente o carro eu conheço Bora lá com câmbio automatizado ligado porque não tem a menor chance de eu conseguir frear e acelerar junto nesses grar já que a posição dos pedais dessa geração não ficou muito boa não viu ele dispara bem na pista viu é bastante atrito reduzir aqui para não capotar né Man o carro [Música] firme eu adoro esse carro tá T forçando demais aqui acho que eu errei a marcha é tá na quinta maluco eu não tenho nem que olhar pros contagiros aqui ele foi realmente feito para pegar a estrada viu mas ele dá conta de uma pista muito bem e tá dando conta aqui bem difícil para mim passar macha com a mão direita viu T acostumado com o volante na direita bem interessante ficar seguindo o outro lá em linha reta viu vendo onde ele freia Aliás ele freia bem antes do que eu [Música] frear é foi bem interessante só de poder rodar com o carro para sentir ele melhor e conhecer o circuito também eu errei um pouquinho nas marchas coloquei quinta ao invés da terceira Mas enfim ainda bem que não foi o contrário né é mais tranquilo errada terceira para quinta queria te apresentar o c sun então ele é o engenheiro chefe da graris o cara que montou o meu carro então antes de mais nada eu quero dar uma profunda saudação só para te agradecer pelo carro incrível que você fez eu amei mesmo então uma coisa sobre o jares quando eu usei ele pela primeira vez nos primeiros 100 m Eu já queria um já hoje eu tô meio preocupado viu porque eu não quero ter que comprar o novo eu não quero que o meu Valorize também você pode me dizer por que Vocês decidiram melhorar esse carro o morizo veio para cá para dizer que não era o fim que deveríamos melhorá-lo ainda mais para aguentar com as pistas de corrida treinar em mais atividades de corrida então foi aí que começamos com essas melhorias aqui só para quem tá assistindo quem é morizo ele é AK Toyota o presidente da Toyota Corporation então vocês queriam melhorar para esportes de corrida uma das coisas que você faz quando tá num esporte de corrida é maltratar o carro né batendo quebrando algumas partes você depois vai ter que consertar e aí se é as melhora que foi meio que aconteceu aqui nesse carro né sim é então você pode explicar pra gente tem várias partes quebradas de motor aqui para que que é isso aqui Essas são provas reais de que o carro está passando por esportes de corrida o próprio bizo e outros profissionais quebraram ele em corridas tá então eu não tenho que me preocupar que aconteça isso com o meu GR Ares né quando eu tiver na pista é isso não vai acontecer com você tá basicamente foram seus profissionais que acabaram com o carro aqui não é isso é isso e foi aí que encontramos as limitações perante a performance dele tá E é aí que nos leva ao motor novo né então isso aqui é do motor antigo que aconteceu aqui hein então uma parte do super compressor estava causando pré-ignição tava estourando cedo demais é isso S um timing bom certo sim então a gente calibrou o software e finalizamos a melhoria assim tá E vocês mudaram alguma coisa em relação aqui ao e a material sim o material a gente mudou os materiais dos pistões sim para ficar mais forte sim mais forte pro pessoal que quer tunar o carro deles a gente tem uma plataforma mais aberta e melhorias do que o antigo ou não esse também ah ok tá então o antigo gera bem forte né E esse é ainda mais então então se você curte tunagem e se quiser uma vai ter que arrancar esse do seu carro é eu eu não posso como fabricante eu não tenho não é claro não Não façam isso vão perder a garantia Ok mais partes aqui pra gente olhar Isso faz parte do quatro por quatro dele é isso sim a gente treinou tanto e tanto com ele no cascalho que esquentou demais o carro então a gente descobriu que o transferidor quebrou então colocamos um arrefecimento pro fluxo de ar em cima dele tá então basicamente um piloto de corrida praticando normalmente em um graris forçando bastante no cascalho por um longo período de tempo e aí o sistema que a gente trocou hoje no GR Yaris a gente viu que a posição tava ruim bateu em alguma coisa na ponta dá para ver aqui na ponta do para-choque a gente Melhorou a localização dele então o radiador novo pro carro novo né que com mais performance precisava de mais e ele ficava atrás do para-choque É isso aí o piloto de rally bateu um pouquinho né que acontece E aí danificou ele vocês colocaram ele um pouquinho mais alto mas vocês fizeram mais né porque se bater aqui você tem que remover todo o para-choque não é não é bem caro e demorado sim é a gente dividiu em três sessões agora os donos não vão ter mais que trocar todo o para-choque apenas essa parte Menorzinha É e tem uma história meio peculiar aqui né Isso aqui é do novo carro tá em três pedaços como dá para ver o que acontece é que se você encostar em qualquer coisinha que aconteceu com algum jornalista testando aqui eles é atropelaram um gato ontem é meio ruim né mas enfim ele se solta desse jeito assim e se pegar no difusor é só fazer isso aqui sem ter que tirar o para-choque inteiro o que significa que o custo vai ser bem menor até porque vai gastar menos no reparo né então isso é bom agora isso foi graças à mídia não foi um piloto né foi outro analista só não fui eu hein Ok então que mais que a gente tem aqui hein temos eixos de transmissão não é não é o morizo também andou nele e ele ficava passando muita marcha nele então depois dos primeiros 2000 km ele acabou quebrando ele passava marcha brutão mesmo hein se ficou assim Olha isso aqui olha isso no meu ele não entra não ele sempre testa os limit cara olha isso e a última parte é essa aqui é esse é o braço inferior da suspensão que quebrou aqui ah tá aí vocês colocaram que um braço mais forte aqui é isso não isso exat bom então as Suspensões estão mais firmes e o carro vai ficar mais robusto porém mais ágil também né inclinando menos isso exatamente tá bem legal saber né que o saitan basicamente não liga se a gente quebrar o carro dele Afinal assim ele aprende como melhorar então talvez eu possa te ajudar ainda mais na pista de hoje viu ah tá vai fundo como antes o GR Ares com continua usando um motor turbo 1.6 de trê cilindros a gasolina mas ele é o turbo usado no GR Corolla que tem pistões mais leves e mais fortes e tem válvulas de escape mais fortes também além de um fluxo melhorado então a pressão de injeção é maior com isso a antiga potência que era 261 cavalos agora é 280 cavalos os torques também subiram de 360 NM para 390 NM já tô saindo aqui com a nova versão do câmbio manual Mudaram as trocas de marcha aqui também acho que ficou mais fácil até viu tô com assistente de giro já que os pedais são os mesmos continuando bem separados e é bom poder comparar ele com a antiga versão manual original sabe porque dá para notar bastante diferença na firmeza do carro aqui agora já que eu tô comparando diretamente a versão antiga com a nova e vai com força Oi tô vendo marca de pneu aqui saindo da pista acho que alguém errou a curva lá hein as Suspensões aqui também mudaram ficaram um pouquinho diferentes jto com a rigidez do carro e o ponto que elas ficam montas também mudou bem mais preciso eu acho que ajustaram acelerador também e também ficou bem mais ágil mesmo é inacreditável como dá para notar isso logo de cara assim essa é a curva bem fechadinha que tinha foi não deixa inclinar já querendo comprar um he Nossa como maiso não me faz comprar um Não essa Deu medo hein aqui é com emoção vamos lá esses freios são uma lenda você sente que ele vai te deixar na mão só que não né especialmente aqui o pedal segue firme e forte vou continuar de segunda aqui essa curvinha a troca de marcha tá um pouquinho mais macia não tá no nível de um Civic Type R mas boa vamos lá segunda ainda não tá perfeito na pressa aqui a troca de marcha pode acabar atrapalhando um pouquinho na estrada não dá nem para notar mas quando eu tô dando o máximo aqui numa pista dá pr sentir [Música] sim meu Deus essaa T começando a esticar o carro tá até indo pro lado aqui Acabou meu tempo com o carro eu amei bom trabalho saan e equipe Eu adoraria poder ir de novo na geração antiga viu só para poder comparar melhor eu acho que eu conheço a pista melhor agora só para ver como é diferente é muito difícil notar a diferença na performance quer dizer são 20 cavalos e 30 NM a mais só Talvez ele empurre um pouco mais já o chassi eu consigo sentir que tá mais móvel sim a troca de marchas tá um pouquinho melhor mas ainda pode melhorar PR as corridas eu acho já PR as ruas totalmente de boa a questão é que eu me sinto mais conectado ao carro só com esse banco mais para baixo minha visibilidade melhorou tanto aqui faz realmente uma enorme diferença Eu até perguntei pros Engenheiros se eu poderia colocar um banco desses no meu Yaris Mas eles trocaram toda a parte da Montagem então né tiveram que até recalibrar todos os airbags por causa da posição diferente e essa é uma daquelas coisas que se você comprou um Ares antigo e aí depois você rebaixou os bancos os airbags do motorista e do carona não vão tá ajustados pra nova posição viu que é algo a se pensar tá mas isso aqui faz uma grande diferença só de ter essa visibilidade aqui dá para ver bem mais nas curvas também quer dizer dá muito mais confiança para você ir rápido não que você tenha que ir rápido né com um GR Ares mas eu sei que tem sempre aquela vozinha na cabeça dizendo mais rápido acelere veja do que é capaz seu molenga vamos logo isso sempre tem o seus riscos né mas nesse aqui eu vou te dizer dá para ir bem mais rápido viu uau é ô ô saitan sim eu eu tenho umas notícias eu eu acho que tudo que mudou só fez o carro bem pior tá realmente horrível o antigo Ele é bem melhor se você quiser comprar o novo não compra não tá fala comigo eu te vendo o meu antigo e e esse aí é horrível me fez mal até tá então você não vai querer ter um novo né eu quero sem arranjam para mim por favor eu quero vender o meu antigo Esse é muito melhor uma das maiores mudanças sobre esse graris da nova geração é o fato de que agora ele vem também como automático E por que diabos a gente ia precisar de um graris automático se ele é todo sobre experiência é o que acontece que às vezes os nossos clientes têm apenas carteira para carros automáticos então a gente quer compartilhar essa experiência também com aqueles que só podem dirigir automáticos me fala aí desse câmbio automático afinal ele tem uma embreagem dupla já que ele é esportivo não é não é um conversor de torques Por quê a gente tem mais experiência com conversores de torques os conversores de torques passam mais suavidade e maior prazer na sensação de dirigir e como é que vocês fizeram isso viu porque a maior parte das pessoas acha conversor de torque Meio lerdo meio lão né como é que vocês deixaram eles é velozes e ágeis quer dizer que mudanças que ele tem em relação a um conversor de torques normalzinho vamos dizer assim é tem duas duas coisas a gente começa aumentando a frequência de uso da trava Por exemplo para sair com o carro ele usa marcha lenta embaixa velocidade e olha só você consegue ver o solenoide né ele deixa a troca de marchas mais rápida entendeu Vocês Fizeram alguma coisa na embreagem aqui sim claro que agora temos duas Embreagens para aguentar essas trocas de marcha mais rápidas então basicamente vocês deixaram o conversor de torques é travando com maior frequência e em baixa velocidade exato É e no arranque tem controle de largada ou não Sim Ah tem controle de largada hein vai ser interessante tirar o z0 a 100 por hora dele já já a gente vai ver isso ele tem o solenoide aqui dá para trocar a marcha mais rápido e tem Embreagens mais firmes que se mexem mais rápido né então ele deve ser melhor do que um conversor de torques automático e ainda bem que não é um câmbio CVT né que a Toyota já teve muita experiência com CVT também né e não daria certo nesse tipo de carro aqui eu acho Qual que é o peso do automático comparado ao manual hein 20 kg a mais ah 20 kg mais pesado que o manual e o tamanho dele Porque para mim isso aqui tá bem pequenininho até né é o graris tem uma limitação na largura e a gente teve que deixar menor sim e você diz também que ele é mais leve né quanto que ele pesa ao todo isso eu não posso dizer isso é 20 kg a mais não não não não ó Aguenta um pouquinho hein Olha olha ol ol ai ai ai beliscou beliscou beliscou ai ai ai beliscou aqui ai ai drog não tem isso em casa crianças e tem o outra coisa aqui sobre ele né Por acaso ele tem diferencial limitado Ah sim na parte de trás ele é um torer então ah ok então junto com o resto do kit ele vem com o diferencial tors para mandar a potência onde tem mais torque Ok legal todas as versões do jaris vem com torcem na dianteira ou não isso é desse daqui Uhum Então todos eles vão ter a partir de agora partir isso exato que é o certo a se fazer né Teve alguma coisa que foi feita no câmbio para deixar ele mais forte e foi aprendido nas corridas Olha esse câmbio automático ele esquenta mais do que o manual então a gente mudou algumas coisas na caixa dele para cuidar do arrefecimento dele então a gente também deixou ele maior e tem o cooler ATF e o subr ador também tudo para melhorar a performance do arrefecimento tá e me fala aí o que que rolou quando o câmbio dele quebrou então Eh o morizo nosso diretor ele correu para e testar o carro e ele parou no no meio da curva e a gente viu que isso foi por causa do super aquecimento dele e por isso nos possibilitou corrigir essa performance do arrefecimento então o presidente quebra o carro na curva é e a gente viu ele suando é exato então a gente deve muito a Ele Graças por descobrir isso mas é isso que ele curte né ele gosta de achar os limites do carro que é para vocês aprimorarem mesmo né bem interessante isso viu mas falta uma coisinha né eu tenho que ver exatamente como que esse câmbio se sai numa pista Então bora lá bem esquisito viu passar marcha num GR Ares usando pedal borboleta coloquei aqui no modo track no antigo modelo ele dividia a potência em 5050 pros dois eixos e agora esse daqui varia constantemente aí toda hora ele troca tipo 60% 40 atrás 70 atrás 30 na frente enfim E como eu não tô me preocupando nem um pouco aqui com as marchas já tá parecendo bem mais fácil de desenvolver na pista viu ele troca de marcha muito rápido e o automático tá ajudando bastante mesmo se vai prestar na rua eu não sei mas como é automático eu consigo me focar bem mais nas curvas e tal pra rua mesmo Eu acho que o manual é mais imersivo viu mas eu tô curtindo esse automático aqui também eu sei que você está pensando ah não tem embreagem dupla eu não acho que precisa a propósito vou mostrar por não olha só as Embreagens duplas são bem linhas quando você quer sair com o carro viu elas agarra um pouquinho né e ficar atrasando o trânsito com isso não é nada legal né já sendo um conversor de torques não tem tem esse problema Além disso como ele trava o conversor de torques quando você já saiu com o carro as trocas ficam bem ágeis e não impede que o carro se desenvolva muito bem não viu é fantástico e olha esse automático nas mãos de um piloto profissional mesmo tendo 20 kg a mais do que manual foi um segundo mais rápido no circuito de Fuji Speedway e em termos de corridas em circuitos com profissionais um segundo é tempo para dedel vamos lá TR do um Ah eu amassei totalmente os outros a soneca tava boa hein mas essa é a graça de ter um automático né galera vocês querem outra rapidinho ou não que eu acho que vocês perderam a saída né Bora lá melhor de três como sempre né trê 3 2 1 Opa Esse é o melhor agora hein mas na troca de marcha se bananou todo eu que dormi dessa vez [Música] né saiu super bem agora o que eu quero fazer é comparar o zero a 100 desses carros começando com o mais antigo sobe o giro tchau embreagem Opa desenvolveu bem hein Eta [Música] vamos vamos Quanto que vai dar Ah não foi dos melhores Não foi a minha melhor troca de marcha da vida não mas pegou super bem 0 a 60 milhas por H 6 segundos fechados 0 a 100 km/h 637 400 M em 14:12 bora testar o novo carro no manual mesma coisa sobe o giro e tchauzinho pra embreagem Opa pegou melhor oh a troca de segunda pra terceira tá meio duvidosa aqui [Música] né e já era oh 13.670 em 5os 1 segundo mais rápido desenvolve melhor né 0 a 100 km/h em 5.7 segundos e os 400 M foram em 13.6 por fim o automático puxa os dois pedais bota na largada visor oh interessante vamos lá 400 M Olha que legal isso aqui 0 a 60 por hora foi em 5.1 que é um pouquinho mais lento do que o manual aquele manual é brilhante no arranque Porém na versão manual do modelo novo eu devo ter passado de marcha logo antes dos 100 km/h e por isso ele acabou demorando 5.7 segundos até o 100 km/h enquanto que esse aqui fez a 60 milh porh em 5.1 mas a 100 km/h ou 062 milhas em 5.41 mas aqui foi mais rápido nos 400 M mas não por muito marcando exatamente 13. segundos o automático foi frações de segundo mais rápido nos 400 m com o benefício do controle de largada Mas sendo mais pesado mas acho que o automático é mais fácil em repetições né Eu acho que vai ser bem mais tranquilo de conseguir esse tempo mais vezes e claro que não é muito bom acabar com a embreagem muito interessante agora eu vou jogar aqui os resultados na tela para vocês verem e poderem Comparar as diferenças no tempo Entre esses carros apreciei com [Música] moderação e Então qual que é o meito final no novo Toyota GR Ares não vale a pena não só ficou pior Não tá nada legal recomendo muito mais você comprar o meu antigo eu tô vendendo o meu aqui inclusive se você quiser viu Afinal eu vou querer comprar o meu tipo ele melhorou muito mesmo tá bem diferente e sim Eles resolveram tudo aquilo que eu reclamava do anterior saco não era hora de comprar outro carro né mas vai ser o jeito enfim se vocês tiverem oportunidade comprem logo de uma vez esse carro vai ele é incrível mais incrível do que nunca enfim espero tenh gostado do vídeo deixem um curtir comentem aí embaixo O que que vocês acharam desse jares e se quiserem comprar o meu também né clique nas janelinhas para ver mais vídeos e na caixinha com o logotipo da carw para se inscrever no YouTube da carwow e não deixe também de ativar o Sininho para receber as notificações quando subirmos vídeos novos