Vídeo: MOTOR NOVO no FORD RACING PUMA?

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo TV Marc hoje estamos de volta com a série do Ford Racing Puma série onde transformamos um Ford Puma normal 1700 no Racing Puma réplica ora hoje vamos tratar do motor queer um dos aspectos que tornava este carro um bocadinho nada

Mais especial temos aqui o motor da Júlia o nosso motor 1700 4 cilindros com 125 cavalos e hoje vamos prepará-lo para ficar com a spec semelhante àquilo que se usava no for portanto sem mais vamos então arrancar passa P [Música] coiso esta série tem decorrido já ao

Longo de vários episódios para quem não tem acompanhado a links cliquem procurem porque já temos vários episódios sobre a transformação deste carro que tá a ficar Fantástico htio a forte colaboração da tr Legend tem ajudado com a parte da chapa e hoje curiosamente a nos vai ajudar com a parte da mecânica portanto

Temos aqui o bloco já preparado e este bloco para já vai ser todo desmanchado para a gente ter aqui acesso aos internos para ver como é que ele está o motor trabalhava portanto não Estou a Esperar assim de grandes surpresas ainda assim vamos tratar dele e Pois eu vou

Explicando as alterações que este motor tinha Face a 1700 dito normal de um puma começa então a remoção dos primeiros periféricos do nosso bloco for Puma principais periféricos já são desmontados agora que temos o bloco assim mais puro antes de começar a desmontar cabeça e tampas e carteres

Vamos dar aqui uma lavagem Zita para tentarmos ver se conseguimos começar a perceber a cor que este bloco tinha que ter tem uma cor bonita acredit em mim como o motor 1.7 do nosso for Puma tem bloco e cabeça em alumínio fizemos apenas uma limpeza para retirar

Sujidades óleos e gorduras de anos de uso para recuperar o aspeto original do mesmo portanto que o bloco agora minimamente levado o que é que vamos fazer João próximo passo vamos tirar as Polis Poli de Cambota tirar aqui a poli da bomba d’água tirarmos a tampa da distribuição tirar apoio fora e para

Depois comecos a a a desmontar a cabeça podemos tirar tampa fora metermos a tranca nas camas percebemos o desfasamento destas cams originais de 1700 para as cams do do Racing Puma que já as temos ali h para depois começarmos a a desmontar a parte da distribuição terminados que estão então estas fases

Iniciais de desmontagens os J agora vai organizar tudo porque uma pessoa super organizada não tem nada docid nem nada destas coisas e portanto tá só garantir que tá tudo arumado temos agora a bancada já com o nosso material todo disposto depois o material que agora vai um para para zincagem outro para lancem

E outro só para limpeza geral temos o bloco desarmado que aparentemente tá tudo bem aqui a cabeça vai ser toda para o torneiro para descarbonizar e afinal válvulas oou que for necessário e o bloco depois vamos investigar se à partida precisa de alguma coisa mas eu diria que não porque as camisas estão

Todas incrívelmente limpinhas sem nada de aranhões tem aquele acabamento aquele nikasil acho que é ass o termo que reveste que baixa fricção que faz com que estes motores trabalhem assim também muito suavez ditos de maneiras que O Calis não vamos trocar nada mas vamos limpar isto tudo

Mais um pouco para garantir depois que Montamos tudo portanto agora vai acontecer uma uma coisa de magia que é aparecer tudo limpo e passar para a montagem e a explicação daquilo que este motor agora leva de diferente faço a 1700 normal e este é o aspeto com que ficou o bloco deis

De João tratar de limpar desencarcerar desengordurar desinf e também outras coisas começadas por Dezinho que eu não faço ideia o que é que ele fez Portanto ele agora está ele agora tá a selecionar todos os parafusos que foram zincados e temos que associá-los a cada um dos elementos a

Quem eles pertencem panto Temos esta bancada que está a ficar agora aqui toda arad e temos todas as peças que foram também limpas descaradas desenc e também desinfestadas para agora depois ser montado no bloco Este é o plano para o resto deste vídeo de maneiras que agora

Vamos ver se toda a documentação e catalogação que a gente fez das peças na desmontagem vai bater certo vocês acertaram na montagem portanto colocada a chapa que previne o chapo do óleo mais o chupador do óleo que tem um muito feliz vamos agora colocar o cárter e sub

Carter que isto uma espécie de esta tampa depois aperta no outro subc portanto temos que fazer isto em duas peças elas são colocadas com silicone entre elas e depois apertadas com 523 parafusos que tem um torque muito específico o João está a tratar agora de colocar aqui pronto a ferramenta que vai

Fazer toda a parte da cola e vedante e também sagem com a junta nova é tempo do bloco receber a cabeça trabalhada Originalmente pela Yamaha com a cabeça no sítio Vamos então colocar as cams as cams têm um perfil diferente das cams originais do puma 1700 e também

Conseguimos arranjar essas cams lá fora em Inglaterra São umas Newman e agora com isso temos que apertá-las em vez de colocar as camas carretinha já vamos ver ali as diferenças em termos de de perfilagem a diferença dela a diferença de ângulo e mesmo em termos de perfilagem tempo de

Abertura esta ligeiramente mais Redonda esta mais viuda e vemos que pondo exatamente na mesma posição Temos esta ligeiramente avançada em relação à aquela E é isso que nos vai dar aqui esta esta diferença na cabeça colocar as novas cames é um processo e exatamente igual à colocação das cams originais com

As cams colocadas no sítio agora temos que apertar tudo aqui por cima e começar a tratar da distribuição a distribuição é feita com uma tranca que é colocada aqui a segurar a Cambota e depois outra tranca que é colocada aqui deste lado a segurar as cams E com isso no sítio que

A gente coloca Então a nossa correia da distribuição no sítio com o nosso tensor mas isso já vou ver como é que se faz panto primeiro momento 40 New correto correto e a seguir estes 40 n é mais 90º 90º temos isto colocado e agora podemos ir para a distribuição que

Também é super fácil o que temos a fazer agora com o nosso sistema todo de trancas para a distribuição do mexer temos aqui a tranca que segura as cams Temos esta tranca que segura aqui a Cambota e com isto tudo seguro o que a gente faz agora é apertar as Pólis das

Cams primeiro e depois fazer o tensor cada uma delas tem um aperto específico portanto 105 105 na admissão e 60 no scap e com isto tudo depois apertados é que a gente pode largar o tensor e tirar as trancas está está está está esta cama aqui dos escapes tem no fundo aqui uma

Inclinação ligeiramente diferente esta tranca é ligeiramente mais inclinada aqui na tranca em relação às trancas de uma de uma cam dita normal de 1700 maneiras que esta própria tranca também é específica por causa disso portanto agora vou tentar segurar aqui isto e o João vai dar

60 que já está portanto temos as Pólis trancadas nas cam e agora podemos fazer a parte do tensor na distribuição tranca fora e agora o que há a fazer é é montar tudo o resto portanto rodamos o motor deu tudo certinho Vamos tirar esta também daqui e vamos acabar de montar

Isto entretanto o nosso patrocinador de vídeo de hoje é Car vertical que é um serviço de relatórios online que vocês podem saber o histórico do vosso carro ou de um carro que Estão interessados em comprar muito importante para quem vai por exemplo buscar carros lá fora e não

Tem propriamente confiança se calhar no vendedor porque é um particular ou pode ser um stand que se tem assim muito informação e com este relatórios vocês pelo menos ficam com algumas informações de aquilo que aquele carro já passou ao longo da sua vida se teve danos se teve

Quilómetros adulterados se teve vendas e compras em diferentes países Vocês conseguem minimamente ter um histórico há carros com histórico mais rico carros com histórico um bocadinho mais fraquinho mas a assim é sempre uma maneira de despistar começou est a fazer uma compra de algum dinheiro convém sempre ter o máximo de informação do

Nosso lado e fiar-se menos da conversa com os outros nos Jão por exemplo este Volkswagen Paul 2014 que aparentemente estava tudo bem a nível de quilómetros situação financeira mas os danos ele tinha aqui danos e se nós puxarmos aqui para baixo percebemos facilmente que os danos que ocorreram neste Volkswagen

Paul não não mostram aqui uma vida fácil de um carro que apesar de tudo o resto bater certinho é um carro que a última quilometragem conhecida foi 85.000 km e a evolução do gráfico mostra que à partida no adulteração de quilómetros ao longo da sua vida mas realmente os danos

Conseguem ter aqui por exemplo todos os danos causados em Espanha e depois este valor de mercado que neste caso seria um valor de mercado para um carro que estaria absolutamente em condições não como estaria realmente este Polo mas se encontrassem este carro à venda alguns anos depois saberiam certamente que

Tinham que procurar nesta área e naquela por danos ou uma reparação um bocadinho mais mais mal feita e portanto já sabem tem um código na descrição do vídeo conseguem 20% de desconto na aquisição dos relatórios online da Car vertical e para já eu vou continuar com o resto com

A montagem do bloco montagem do bloco inicia-se com a colocação do apoio do motor o outro apoio fica do lado da caixa de velocidades depois entra a tampa de válvulas que também foi pintada Apesar depois ficar Tapada com uma tampa de plástico com isso no lugar recebe a

Régua de injetores que é apertada com dois parafusos e enquanto eu coloco os cabos de velas e bobino o João coloca a tampa da distribuição entra então a plia da bomba de água e mais os acessórios para receber por fim o alternador motor pronto vamos agora montar o nosso

Coletor de escape que foi todo feito específico e que já dá aqui um arm meio de carro terminado este coletor depois adjuntar ao resto da linha de escape que também é específica para o For Racing Puma portanto estas proteções são as proteções que são aplicadas também no

Coletor de escape original do puma e que vamos conseguir aproveitá-las para colocar neste coletor específico do For Racing Puma um detalhe Engraçado é a sonda lambda que no For Racing Puma Passa muito cá para trás no Puma original é mais ou menos por aqui a meio

Do da saída do coletor de escape e como o sensor é é basicamente deste tamanhinho o for5 tem depois um acrescente de chicote que faz com que depois se consiga Ligar esta sonda lâm que fica tão recuada aqui no coletor de escape à ligação normal da cabelagem que

Fica lá mais para cima os detalhes que revelam já o quase término desta montagem de motor que traz aqui já muito prazer ao João que está já extremamente satisfeito com esta montagem agora temos que falar de outro assunto que é o coletor de admissão falta agora o

Coletor da admissão que é específico For Racing Puma e que normalmente são caríssimas de maneiras que as que aparecem aparecem a peso de ouro a preço de ouro e o que a gente vai fazer para já é não montar e o coletor da admissão todo mas vamos colocar metade do coletor

De admissão que estes color missão são divididos em duas peças um primeira tuagem que entra aqui junto à cabeça e depois toda a parte do corpo depois também tem a borboleta da da do celador e tudo mas esta primeira peça que tem aqui esta recirculação de gases que sim

Pcv PVC pcv pcv S Faz Ok perfeitamente de jogar motor exatamente esta peça é comum e depois no próximo episódio vocês vão perceber como é que é então o tal coletor de admissão do For Racing Puma portanto aproveitamos já que a nossa carcaça de fork 5 está aqui ne Legend no

Próximo Episódio vamos tentar montar o nosso bloco diretamente na carcaça da Júlia e terminar assim o próximo episódio com se tudo correr bem o carro a pegar de chave portanto conto com vocês no próximo episódio até lá um grande [Música] abraço [Música] w