Vídeo: Novo TOYOTA C-HR Plug-In já tem PREÇOS e AUTONOMIAS! [Review Portugal]

🗣️ Transcrição automática de voz para texto.

Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo TV Marcos e hoje estamos na bonita zona de moscavide Sacavém para conhecer a mais recente novidade da Toyota é o CGR híbrido plugin e nós já o conduzimos sabemos preços e vamos dar as primeiras impressões de um carro que se procura

Económico sensato também com muito cenário portanto sem mais demor vão arrancar passem para [Música] coiso [Música] foi há pouquíssimo tempo que nós ficamos a conhecer a segunda geração do Toyota CGR que saiu ali em novembro mais ou menos do ano passado com uma versão híbrida normal com 140 cavales

Sensivelmente ora passado todo este tempo temos agora a versão híbrida plugin de um carro que não só é feito para o mercado europeu mas também todo ele é feito na Europa a nível de design construção e também Montagem é um carro que fica aqui no meio termo daquilo que

Se procura num carro deste segmento porque a Toyota tem opções mais sensatas de procurarmos um carro mais barato por exemplo corala Cross e também soluções um bocadinho mais espaçosas se procurarmos por exemplo no Rav 4 aqui o c é um carro que procura aqui um nicho mais vocacionado para o design um

Bocadinho mais para o estilo de vida um carro que tenta reunir aqui o melhor de Dois Mundos e esta versão agora híbrida plugin Pode ser na realidade uma opção muito tentadora para as empresas por exemplo esta nova geração do Toot chr é um carro que eu tive a oportunidade de

Conduzir há algum tempo vocês podem ver o ensaio aqui mais ou menos e um carro que ve substituir um modelo muito importante que é o chr primeira geração que teve muito sucesso um carro muito impactante teve ali um target de audiência muito específico e o carro teve bastante sucesso mesmo hoje em dia

Eu acho que o design da primeira geração do CGR aa tá bem conseguida de maneiras que este que parece que é maior na realidade até mais curto nalguns sítios e um pouco mais baixo se bem que é um bocadinho mais largo eventualmente de qualquer maneira vejam nesse vídeo a

Abordagem que eu tive aqui ao carro para ficarem conhecer todas as soluções estilísticas porque hoje cá vamos nos focar um bocadinho mais naquilo que é a condução deste híbrido plugin entretanto Se és novo aqui no canal cons sub ver temos ensaios suquinhos todas as semanas sejam eles suves Chei estilo híbridos

Plugin ou tipo de viaturas cons também ativar a campinha de notificações para ficares a par todas as novidades aqui debaixo do capô é Onde encontramos as principais diferenças de versão híbrida normal para esta versão híbrida plugin primeiro trata–se de um motor 2 l invés de 18800 e temos também agora um motor

Elétrico que tem não só mais potência do que na versão híbrida normal mas também mais potência do que o o próprio motor de 2 l porque na outra versão de 140 cavalos do motor híbrido 1800 o motor térmico tem apenas 98 cavalos e o motor elétrico tem 95 cavalos ora aqui na

Versão híbrida plugin ora o motor de 2 l maior também poral tem 152 cavalos e o motor elétrico que tem mais potência do que o motor térmico tem 163 cavalos ora os dois motores quando se juntam não podemos meramente somar potências porque as potências são ent es em regimes

Diferentes e portanto estes motores quando trabalham os dois em conjunto consegue aqui uma potência combinada de cerca 223 cavalos que é a unidade que nós também encontramos por exemplo no Toyota Prius a versão híbrida plugin que também foi lançado recentemente mas as novidades da potência e também de

Motorização faz com que isto afete o resto do carro até lá atrás e é isso que eu vos vou mostrar para perceberem a diferença entre esta versão hda plugin e a versão híbrida dita normal Vá a primeira diferença tem a ver com a bateria que neste híbrido plugin é maior

Naturalmente pel conseguir fazer os cerca de 66 km em motos % elétrico que a Toyota promete é uma bateria com cerca de 13 kW H que é um bocadinho maior do que a bateria do híbrido normal que tem uma capacidade de 1 kWh mais ou menos

Uma bateria mais ou menos assim pá o tamanho de uma caixa uma pisa média ou grande vá que fica colocada aqui debaixo dos bancos traseiros ora esta versão agora híbrida plugin tem uma bateria de 13 kWh H que é um bocadinho maior mas também não são se calhar 13 caixas de

Piza porque depois também fica um cheiro a pisa que não se aguenta dentro do carro essa bateria deixa de estar aqui debaixo dos bancos traseiros e passa para o fundo do carro tanto é que se consegue ver aqui por baixo destas saias ali uma pequena um pequeno compartimento

Que sobressai em relação ao chassi E aí que é então colocada a tal bateria um bocadinho maior mas as diferenças não ficam por aí a nível de recolocação de componentes deste CGR híbrido pluguin o que muda também agora neste to C híbrido plugin é o peso porque se na versão

Híbrida normal temos ali um peso a rondar aos 1500 kg nesta versão híbrida plugin o peso só praticamente 1700 kg são um pouco mais de 200 kg que há de diferença entre os dois porque este também tem uma bateria maior o próprio motor de 2 l também é maior mas eu acho

Que pelo facto da bateria estar agora lá em baixo por baixo do chassi pode não afetar o comportamento dinâmico do carro porque o centro de gravidade deve estar bastante baixo o que afeta assim é aqui a bagageira do CGR que vê os seus cerca de 380 L da versão híbrida normal serem

Reduzidos agora para 311 L mais ou menos nesta versão híbrida plugin mas não por causa da bateria que está lá em baixo no chassi mas sim pelo carregador interno do carro que agora fica aqui colocado por baixo da da bagageira o que condiciona normalmente o espaço que fica reservado à aquele compartimento falso

Que pode aumentar não só capacidade de bagageira mas também a arrumação adicional e que assim vemos então esta bagageira reduzir um pouco o segundo carregador que este carro Tem sim porque este carro tem dois carregadores internos fica colocado ali por baixo do banco traseiro que era antigamente o

Sito Onde ficava a bateria do híbrido normal e Com estes dois carregadores internos o CGR consegue então carregar a sua bateria em cerca de 2 horas me se usarmos uma wallbox lá em casa ou em 6 horas me se usarmos a nossa tradicional tomada doméstica da estrada este peso

Adicional que o CGR tem agora não se nota na realidade Porque como temos mais potência o carro parece igualmente ágil nas acelerações Aliás o carro só de modo elétrico já tem mais potência do que propriamente a versão híbrida normal com os dois motores a puxar em conjunto portanto quando carregamos a fundo em

Modo 100% elétrico o chr anda super bem e só se carregarmos mesmo a fundo mesmo a fundo é entra o motor a combustão para nos ajudar a empurrar aqui o CGR uma aceleração do 0 100 que ronda ali os 7.2 segundos é um carro que neste tipo de

Condução híbrida ou seja um bocadinho de autoestrada um bocadinho de cidade um bocadinho de estrada de montanha vai sempre conseguir fazer consumos muito perto daquilo que o híbrido normal faz que anda ali muito facilmente uns 4 a 5 l aos 100 mas que este lá tá como é um

Híbrido plugin com uma grande bateria que consegue fazer segundo a Toyota 66 km em modo 100% elétrico faz com depois qu na Toyota an não sei aos valores de consumo deste carro esteja aqui a falar de pouco mais de 1 l a 100 que não faz sentido obviamente Mas o importante é

Que quando a bateria se esgota os consumos deste 2 l não são desastrosos e portanto acompanham muito bem e muito facilmente os consumos que faz a versão híbrida normal com o motor 1800 agora este carro em modo 100% elétrico também tem aqui consumos bastante interessantes Porque mesmo com este motor com mais de

150 cavalos ele consegue aqui consumos a rondar os 17 kW H que foi aquilo que eu consegui fazer aqui com este carro e para esta bateria de 13 kW hora tá mais ou menos dentro daquilo que a promete ali de 66 70 km que eu s que fará com

Alguma facilidade porque se nós usarmos este carro em utilização assim mais cotidiana em carregamos em casa aliás as 6 horas que ele demora a carregar servem perfeitamente tipo para carregar na totalidade mesmo que a gente não tenha propriamente uma wallbox e este carro usa-se facilmente no dia a dia sem

Termos propriamente andar a meter gasolina mas se metermos gasolina e quisermos tirar proveito de uma autonomia máxima deste carro estamos aqui a falar de cerca de 800 km dos dois depósitos combinados o depósito da gasolina e o depósito da bateria vá e assim com um carro híbrido que sinto que

Vai aqui se calhar ajudar Malta que não se tem estilo de vida que se adecue a um carro 100% elétrico mas que sente nele capacidade para explorar as maravilhas do mundo 100% elétrico percebem aquilo que estou a tentado é porque há Malta que tem muita tentação de usar um carro

No dia a dia 100% elétrico mas tem muito medo para quando vai para fora a bateria não chegar nem tamp pouco que está para sujeitar aos carregamentos públicos que estão cada vez mais caros mas se tem uma garagem que dá para carregar não tem que andar a fazer uma puxada da cozinha lá

De cima do quarto andar cá para baixo para carregar o carro fazer uma utilização assim mista que nos permita esta liberdade de ter um carro elétrico para o dia a dia e um carro a gasolina para as nossas escapadas de fim de semana de repente o hibrido plugin pode

Fazer sentido e nisto se calhar este carro que até bastante compacto para andar na cidade mas tem espaço suficiente para uma microf família pente as coisas podem fazer sentido aqui dentro do maravilhoso mundo dos híbridos plugin da Toyota no que toca a preços o Toyota segr começa mais ou menos ali nos

46.000 € nas versões menos equipadas que é a versão Business um bocadinho mais orientada para empresas mas que já vem carregada de equipamento ele é bancos aquecidos ele é Anes 18 ele é volante aquecido ele é bancos em pele Portanto o nível de equipamento já tá bastante

Elevado numa versão base mas lá está por ser mais orientada para as empresas que vão buscar o Iva de repente este carro sem Iva fica ali a rondar os cerca 37.000 € mais ou menos depois na versão Square que é a versão mais orientada para clientes que já tem um bocadinho

Mais equipamento por exemplo um Tet panorâmico um carregador wireless os preços também sobem ali um bocadinho para os 48.000 € se formos para a versão mais bem equipada que é a versão launch que já chega ali a partir dos 50.000 € temos aqui um carro que já tem por

Exemplo J 19 já tem um teto panorâmico que não tem cortina tem uma espécie de um difusor que esconde a luz solar e é um carro que depois fica na sua spec mais completa aquela Gu Sport que já tem apontamentos de G aqui e ali já tem gentes específicas uns bancos com

Apontamento GR já tem por exemplo coisas como uma suspensão mais desportiva Essa é a versão mais dispendiosa do chr que já conta com o valor a começar mais ou menos ali nos 53.000 € portanto este carro já pode ser encomendado hoje e já tem entregas para os primeiros clientes

A partir de Abril é um carro que tem este preços não só a pensar também nas empresas mas também no cliente final portanto e meio que em gente de Conclusão o que é que eu achei aqui da versão híbrida Plugin do Toyota CGR acho que com os cerca de 200.000 km ou 10

Anos de garantia que a Toyota oferece as pessoas podem mais ou menos ficar descansadas que esta tecnologia vos vai acompanhar até que vos ferais do carro porque realmente a Malta vai com muito entusiasmo mas depois acaba por se fartar dos carros e o carro nunca é para

A vida apesar da Toyota daá essa garantia e é um carro que esta versão agora EBD plugin vai apelar o tipo de mercado mercado um bocadinho mais Empresarial o mercado um bocadinho mais da Malta que procura um carro para uma solução mista mas a conclusão que eu

Chego é que se realmente querem um carro económico Prático e fácil de conduzir porque é que não incon não o Toyota Prius híbrido plugin É porque tem o mesmo motor mesmas prestações o carro é um bocadinho mais baixo e mais dinâmico os consumos são melhores e também as

Autonomias perdemos é se calhar esta altura ao solo mas a nível de cenário o novo perío é tão giro que se calhar pode ser uma hipótese para quem não precisa mesmo mesmoo mesmo de um SUV tá bem meus queridos gostei muito de ter desse lado um grande abraço a todos vós e vemos-nos

No próximo vídeo até lá