Vídeo: QUE CONSUMOS SÃO ESTES? QUEREM UM CARRO POUPADO?? NOVO TOYOTA C-HR PHEV ENTREGA!!! – JM REVIEWS 2024

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h [Música] [Música] portagens de alverca e agora vou fazer alguns quilômetros em autoestrada porque quero chegar aqui a uma conclusão sendo que acho que já tenho mais ou menos isso esclarecido na minha cabeça mas quer de facto experimentar Nada melhor do que experimentar não é e portanto agora já nos encontramos começamos assim de uma maneira em vulgar em nome da ciência automóvel sejam mais uma vez bem-vindos ao meu canal jmw com amigo Jorge hoje estou com o novíssimo Toyota chr plugin pev sim e quero aqui perceber umas coisas naturalmente que vos vou mostrar o carro e indicar tudo o que é importante e relevante sobre ele mas antes disso vou aqui fazer um par de quilómetros em autoestrada sendo que já não tenho nada de elétrico somente térmico e é o pressuposto neste momento e portanto já nos encontramos mais à frente para alguns esclarecimentos hoje está a chover muito por isso é que também começamos aqui dentro Mas calma eu depois vou mostrar o carro por fora porque este é diferente do outro que eu vos mostrei porque eu já trouxe o novo chr ao canal pesquisem vão ficar conhecer tudo sobre ele nesse caso era o híbrido convencional hoje é o pf hum Portanto vamos terminar de por fora se for possível ver corrigiu ainda não desliguei nada Hum e vou terminar é só mesmo no final do vídeo que eu vos vou indicar o preço portanto se querem ficar a conhecer o preço deste chr GR Sport sim é a versão equipada com o PC desportivo da Toyota no fundo a versão mais desportiva apontamentos essencialmente estéticos interior e tal hum portanto se não querem perder o preço e se querem ficar de facto a conhecer o preço desta versão aguardem até ao final do vídeo antes antes de seguirmos o vídeo não se esqueçam de subscrever o canal para não perderem nada estou no modo Eco já nos vemos [Música] tração de andar verdadeiramente surpreendente já fiz mais ou menos o que queria para ter uma ideia relativamente bem Concebida Hum vou explicar isto de uma forma muito simples o interessante e que tem sido algo difundido deste novo chr plugin é que efetivamente quando já não temos bateria o carro ainda consegue fazer uns consumos equilibrados razoáveis só com térmico neste caso gasolina h e de facto tem sido elogiado por isso pá eu queria perceber porque efetivamente e é aquilo que nós discutimos discutimos mais no canal qual é que é Talvez um dos grandes problemas problemas vá que eu não acredito que não seja para a grande maioria das pessoas porque a grande maioria das pessoas anda pouco e portanto num plugin se calhar só vai gastar o elétrico mete a carregar em casa no trabalho que é o que eu tenho dito que aqui também continua a fazer muito sentido e portanto não gasta praticamente nada se tiver que fazer viagens maiores já utiliza aos dois pronto mas depois aí é que pode gastar mais porque evidentemente numa viagem grande se a Malta não quiser carregar o carro perfeitamente e aceitável aquilo depois pode aumentar os consumos e aumenta naturalmente e eu tenho tido vários contactos desses para vos elucidar já quando não temos nada de elétrico porque Depois acabamos sempre com o quê um carro mais pesado e a gastar na grande maioria dos casos gasolina sendo que a Mercedes é que ainda mantém os diesel que para mim a meu ver ainda é um dos melhores compromissos plugin a diesel e portanto o que eu queria perceber hoje era se efetivamente quando já não tivéssemos nada de bateria que eu gastei tudo fui levantar o carro e utilizei somente o modo 100% elétrico para gastar tudo num instante para perceber isto era tentar perceber se efetivamente ele ainda continuava a fazer uns consumos mais ou menos equilibrados este sistema est quer dizer está-se aqui a mostrar bem eficaz Estou neste momento a fazer consumos na ordem dos 2.9 l sendo que já fiz cerca de 50 km talvez até um bocadinho mais sem nada de bateria enquanto eu ainda tinha a bateria e estava a utilizar no fundo o sistema misto ele andou andme a fazer consumos de 1.2 à volta de 1.2 a parte elétrica estava bem mais elevado à volta dos 19 kW porque eu utilizei somente o modo 100% elétrico como vos disse no início e aí abusei mais portanto agora também já está um bocadinho mais baixo mas isto é que é verdadeiramente surpreendente eu já fiz mais de 50 km só com e gasolina sendo que ele depois faz sempre ali uma gestão também do elétrico mas maioritariamente gasolina h a autonomia Geral do carro quando levantei eram cerca de 650 e tal neste momento são 622 e eu já andei bastante tudo bem que comecei com moto 100% elétrico mas atentem nestes consumos porque efetivamente e em na grande maioria dos casos dos plugin e aqui a gasolina quando tem parte térmica à gasolina pá quando já não temos nada de elétrica aquilo começa a gastar bastante a aos consumos imensos eh E sendo que este lado tá também por comparação ao híbrido convencional É um bocadinho mais pesado normal pá e mantém-se neste momento continua 2.9 aliás agora ainda mais porque acabei de sair da autoestrada Claro que fiz isto tudo em autoestrada porquê para não termos eventuais regenerações nem nem desacelerações nada disso foi sempre a andar a cumprir os limites 110 115 120 por aí não passei Portanto o normal H pá e ele 2.9 L é o que tá a indicar aumentou 1 l e tal com bastantes quilómetros já feitos sem nada de elétrico pai é é de facto verdadeiramente surpreendente claro que se eu agora esgotasse tudo o que tenho no tanque portanto andasse muito mais fizesse muito mais quilómetros claro que iríamos acabar a viagem com muito mais mas não acredito que fosse muito muito mais quer dizer os consumos da parte térmica não acredito que fossse muito mais elevados portanto efetivamente este carro consegue aqui números interessantes se nós tivermos uma condição equilibrada que é o pressuposto e ainda mais se calhar aqui de um plugin Se quisermos utilizar isto como deve ser utilizado com a condução mista e a fazer uso do sistema pá engraçado de facto as experiências que eu tenho tido com Plina assim que acaba a a parte térmica Ahá Aquilo não é muito interessante ao nível dos consumos claro que uns melhores outros piores lógico em ambiente Urbano já sabe que é muito melhor mas o que interessa é quando é testar isto em condições reais agora a fazer autoestrada tudo agora já entrei num bem um bocadinho mais Urbano neste momento estou a sair novamente portanto aqui já não vou apanhar muitas regenerações ali apanhei mais e ele ali manteve-se porque ele em autoestrada vinha sempre a suir mas devagarinho 2.5 2.6 e parou ali nos 2.9 porque saí da autoestrada pá pode surpreender era esta a dúvida que eu queria tirar Claro agora faria sentido Eu por exemplo fazer tudo para trás com bateria também que era para perceber Então o que é que ele fazia e e o que baixava mas efetivamente este carro pode surpreender No que diz respeito aqui à parte dos É talvez o pressuposto de um plugin portanto deste plugin achei isto bem interessante ora o conjunto em si já é relativamente conhecido do Prius já sabem que eu fiquei muito surpreendido com o Prius pá um dos que mais me surpreendeu não sendo o modelo GR que é por norma o que eu costumo gostar dentro do universo Toyota fiquei muito surpreendido a condução interessante posição de condução também e e o próprio sistema já com uma disponibilidade razoável e é no fundo do que encontramos neste claro que neste e fruto da carroceria pronto é diferente o tipo de carroçaria a posição de condução aliás Isto é tudo elétrico os bancos com memória e eu gostava que isto baixasse um bocadinho porque para o tipo de carro Parece que ainda vou muito elevado a posição de condução não é mais interessante para mim o feeling também não é exatamente o mesmo do prios este aqui poderá ter tendência para adonar um bocadinho mais assim que imprimimos um ritmo mais elevado curvas contra curvas transições de peso pá é o normal ainda assim e porque também já experimentei um pouco já satisfaz pá já satisfaz portanto nada mal mas efetivamente o prus é que me surpreendeu ali bastante não estava mesmo à espera h e portanto o sistema eu já vos expliquei este aqui utiliz é o 2 l atmosférico quatro cilindros que depois Junta um motor elétrico montado ali à frente aliás Conseguimos ver bem até nestes gráficos pack de baterias de 13.8 kW não é assim muito não mas é talvez o suficiente aqui para o sistema neste momento 3 L vai aumentando gradual gradualmente h e portanto tudo isto se traduz em 223 cavalos e 108 newm de binário combinados pronto o binário não é assim muito já sabemos por se tratar aqui de um atmosférico o bloco base a gasolina ou térmico Ah mas quer dizer já é aqui um conjunto capaz tração dianteira e depois pronto a caixa não precisa de focar muito ainda que lá está e eu tenho notado isso em vários modelos da Toyota isto tem tem vindo a evoluir se calhar ouve uns clientes e tal sendo que a Malta os clientes da Toyota acabam por gostar deste compromisso acham isto um conforto de condução melhor Ah mas é muito pela fiabilidade e tal toda essa imagem que está associada aqui à Toyota que eu compreendo naturalmente e que é importante para a grande maioria das pessoas que só quer um carro para ir de aab ponto final já discutimos muito isso ah mas efetivamente isto serve para vos dizer que o conjunto está mais interessante mais suavizado já não somos tão importunados aqui dentro já não é tão desconfortável eu tenho notado melhor e às vezes parece também com umas pré memórias ou algo do género é um conjunto mais envolvente pá eu no perí digo-vos gostei mesmo muito vão recuperar essa review já lá está hum pronto daqui tratando-se do Plugin O que é que permite permite andar em modo 100% elétrico sim os primeiros 66 km que eu fiz foram em modo 100% elétrico porque quando levantei o carro ele tava tudo carregado E é isso que a marca indica pá considerando um C SUV que é o no fundo Este chr é não está mal não é assim muito também Considerando o package de baterias mas lá está aqui para quem procura uma proposta C SUV porque temos mais um bocadinho mais completo dentro da Toyota o Corolla Cross é o mais indicado de caris mais familiar mais versátil ou tá idade este aqui é claramente Aquele modelo mais disruptivo mais ousado mais Arrojado com mais personalidade Mas provavelmente para outros efeitos o coroll cross h vai servir melhor e pronto não é tão interessante se calhar a nível dinâmica e tal lógico também tá no canal podem ver mas não podemos ter tudo é difícil reunir tudo tudo numa só proposta eh e portanto só no fundo Os dados aqui deste novo chr mas efetivamente o que eu queria aqui experimentar era isto e mantém-se nos 3 L Isto é que é o importante e passar para vocês muitas vezes é ter esta abordagem no mundo real perceber ele faz mesmo Isso é mesmo bom é mesmo poupado o que é que acontece pá estou a achar um dos plugins talvez com o sistema mais interessante mais poupado eu no PR já tinha notado um bocadinho mas no pros abusei bem mais porque apeteceu-me o carro incentiva e aquilo foi numa zona de serra com umas curvas vão ver a review tá interessante e não andei tanto foi um cont um breve contacto aqui já estou a andar muito mais portanto é completamente diferente eh isto is é que eu acho interessante pronto para não estarmos aqui a alongar muito mais e e tirando isto e isto é o que completa este C HR pev ou plugin o que é que é diferente para o outro em primeiro lugar vão ver outro review Se quiserem ficar a conhecer no geral o produto pá habitabilidade a mala já lá vamos os preços as versões tudo isso do híbrido convencional hum este aqui O que é que muda para já este é um GR Sport portanto este como eu vos disse é a versão aqui de Topo mais desportiva também mais cara já lá vamos ao preço efetivamente tem apontamentos específicos do GR Sport no interior onde é que encontramos tofos mais desportivos com bastante suporte aqui lateral aqui em cima em costo de cabeça meio integrado são bem vistosos eu gosto dis grr e com esta espécie de alcantar a microfibra que eu acho muito interessante já sabem que adoram este material pele ainda com ospontos encarnado portanto claramente mais vistoso temos também inserções aqui desta Alcantara na nas guarnições da porta bem acabado relativamente bem acabado ainda nos tapetes alguns apontamentos que dizem GR aqui o seletor este este apontamento é encarnado volante pronto tudo específico deste GR Sport claramente mais vistoso aproveito para vos dizer que o volante também me agrada muito não fossem os botões eu acho também critiquei isso no outro pá é muitos botões pronto para controlar o crus control aqui para o quadrante mas acho que tá mais se não fosse isso o volante é interessante dimensões generosas para mim equilibradas aqui uma boa pega perforado bem acabado efetivamente é outra coisa que eu também tenho notado ao longo dos anos eh nos modelos aqui da Toyota e no fundo do grupo é a qualidade de construção em si está cá ISO sempre teve é um Toyota Isto é feito para durar e não dá problemas mas os materiais em si nunca foram os melhores quer dizer muitos Plásticos e tal estes e depois dependendo da versão este GR Sport faz aqui uma boa utilização de alguns materiais pá é tudo macio Praticamente em todo o lado por exemplo estes apontamentos aqui da perna que se calhar muita Malta não liga isto é muito bom porque quando o joelho toca eu não me magoo passageiro também tem isto aqui tudo forrado esta zona aqui já não mas aqui é esta zona também é fofinho na porta também é tudo aqui portanto só plástico R no fundo na zona inferior mais ou menos o normal e também de segmento C aqui considerando generalista eventualmente até os primia portanto a qualidade no geral de materiais em si eu eu acho que tem vindo a a subir está efetivamente até um produto interessante tudo o resto é igual ao outro tirando algumas funcionalidades que dizem respeito a Este plugin sistema de info tratamento e aqui uns botões depois por fora Já vos vou mostrar também o que é que difere sistema de info ente gosto semo de focar este gráfico pá extremamente elucidativo de tudo o que está a acontecer Sem dúvida alguma mas é que ao segundo literalmente agora por exemplo tirei do acelerador tá a regenerar do Eixo para carregar as nossas baterias acelera um bocadinho está a tirar mas ainda em modo 100% elétrico assim que acelera um pouco mais e como não temos nada de bateria já ativou o térmico a transição é extremamente Suave não damos por nada muito equilibrado de facto aqui o conjunto gosto bastante disto também podem ver ainda ao histórico de formação da viagem para ver os consumos por exemplo 3.1 também vemos no quadrante e depois o resto é pronto deix Já vos mostrar a navegação empalhar com o telefone tá também um sistema mais interessante mais sensitivo bem melhor do que tínhamos aqui na Toyota há uns anos atrás H este ind inclui bancos aquecidos três níveis ISO também é transversal a uma série de modelos da Toyota mas volante aquecido esse já não é tanto portanto aqui também temos assim como as colunas JBL head up display neste caso Jes de 20 pulgadas Já vos vou mostrar a carroceria também os tons é um bocadinho diferente portanto e este interior mais vistoso com os estofos Isto é tudo específico aqui do GR Sport e por isso é que temos outro preço mas lá está também outro equipamento eu creio que aqui o foco se calhar vai ser mais aquelas versões empresariais pronto um bocadinho mais baratas mais acessíveis com menos equipamento Mas mesmo nessas eu creio que já ganham bancos aquecidos antes de 18 quer dizer um compromisso interessante aqui é que temos claramente tudo ali o headup display vai-me projetar cais de trânsito velocidade ainda ao modo B aqui do seletor ah e agora deixe o volante aquecido já estava a aquecer pá mesmo quentinho já muito quente não tá assim tanto frio para isso o quadrante muito simples pá projeto a essencial as autonomias neste momento 613 km de autonomia aqui geral pá neste caso parte térmico eia verdadeiramente surpreendente eu já andei imenso pessoal isto ainda não me gastou praticamente nada sinceramente aia bem H vemos o velocímetro sinais de trânsito ainda podem alterar algumas informações lá projetadas ele muda também cons Sante os modos de condução já lá vamos e do lado esquerdo o gráfico Eco Power e Charge charge já sabemos está a carregar a recarregar Eco condução mais ou menos equilibrada Power acabo por privilegiar se calhar o térmico e temos mais resposta eu vou agora por exemplo fazer um exercício muito simples vou meter aqui no supor vindo no Eco vou acelerar e agora percebam o som eu acho que por comparação por exemplo ao Corolla Cross e outro pá tá muito melhor anos de luz portanto já não é já não é aquela coisa incomodativa tá mais suave como eu vos disse mais ligeiro e o carro tem efetivamente bastante resposta até pá já são 223 cavalos portanto estamos à espera disso foi o que me surpreendeu como vos disse também no Prius o contacto também é interessante Ok Lemos bem o eixo dianteiro só só que lá está a carroceria pronto tudo isto é que acaba por ser um bocadinho diferente mas conduz-se bem hoje também não estão não estão as melhores condições para isso mas eu já explorei um bocadinho o carro com piso seco pá não é nada mau sinceramente aqui estes modos específicos deste deste plugin pá para privar o modo 100% elétrico e Charge neste momento não dá modo EV indisponível não tem nada e o auto onde ele faz a gestão EV híbrido portanto controla aqui o sistema no fundo para se adequar à aquilo que ele acha talvez mais eficaz ou mais eficiente ainda podem desligar o controle de tração não vai fazer nada de especial tração dianteira portanto tudo o resto é efetivamente igual H ao outro e de salientar que este tem a suspensão um bocadinho mais firme porque lá está também tem o TR pedo por comparação ao híbrido convencional e aqui é bom também tendo mais potência Se quisermos estí mais da carroceria mas quer dizer não posso dizer que nota-se uma diferença muito muito grande tinha que agora conduzir um logo a seguir ao outro Hum mas o carro mesmo a nível de condução e lá está por este sistema já não ser tão intrusivo o carro é agradável pá é de facto agradável viram aqui tração dianteira tudo melhor acelerar frente vai logo depois o controle entra trava aí uma roda e tenta estabilizar eu tenho tudo ligado com pisado e tração dianteira enfim não dá de facto aqui para grande coisa mas mas e pá digo-vos no geral é efetivamente um produto interessante P estes consumos surpreenderam muito agora a partir do momento em me modo suor comecei a imprimir só um ritmo um bocadinho mais elevado já tenho ali os consumos em 3.2 mas ainda assim nada de extraordinário nada de extraordinário e agora Imaginem imag que por exemplo eu até tinha tempo e tinha possibilidade de carregar o carro agora porque já não tenho nada de elétrico vou carregar voltava a estabilizar os consumos a baixar e basicamente eu quer dizer está-me agora a passar aqui pela cabeça isto eu ainda tenho 610 km de autonomia Imagine que eu agora carregava o carro fazia mais 66 em modo 100% elétrico que quisesse e ainda mantinha aos outros se conseguir fazer uma condução equilibrada Isto é autonomia que nunca mais Acaba eu literalmente ia carregando ia andando e ia carregando é muito difícil esgotar isto tudo pá surpreendente efetivamente claro que também podem fazer isto n outros plugins se carregarem mas aqui estou a achar o conjunto no geral poupado mesmo e acho que era isso o pressuposto bem sem mais demoras vou então mostrar-vos o carro por fora os modos de condução pronto é o Custom Sport normal e Eco muito típico as animações como eu vos disse ali mudam agora vou voltar ao Eco Hum e vou só mostrar então o que é que difere deste para o outro que eu vos trouxe portanto sendo aqui o GR Sport e o que é que é diferente por fora e falar do preço porque se até aqui estava efetivamente tudo interessante eu acho gosto também deste jadinho panorâmico com as devidas proteções e isolamentos portanto se até aqui estava efetivamente tudo mais ou menos interessante quando chegamos ao preço por norma hoje em dia e cons anda no mercado automóvel e as Propostas aqui no nosso mercado é é o que estraga sempre tudo pá Ainda temos umas luzes ambiente vejam aqui um bocadinho mais escuro dá para perceber dá um toque quando abrimos a porta também somos brindados com uma assinatura assim um esquema projetado ISO hoje em dia também é muito comum transversal ao mercado automóvel bem Vamos então conhecer este chr pev por fora é praticamente tudo igual ao outro que eu vos trouxe o híbrido convencional onde é que percebemos algumas diferenças deste e por se tratar do GR Sport recebemos o nosso badge GR que é um bocadinho diferente do que temos lá atrás mas efetivamente tudo o resto é igual este tem uma configuração muito específica particularidades específicas mas mais ali atrás Já vos vou mostrar e depois a anos podem ter 18 19 20 como eu vos disse 20 pulgadas bem vistosas acho interessantes aqui específicas deste GR Sport com dois tons um cinza e um preto e isto leva-me já a outra coisa que eu que até nem nem me lembrei porque considerando este perfil de jantes ele mesmo assim consegue aqueles consumos interessantes porque já sabemos quanto maior o perfil isso não contribui muito para os consumos e mesmo Considerando o piso suspensão aqui mais firme específico deste pev pá acaba por ser surpreendente e o carro no geral tem efetivamente um pisar um Rolling relativamente confortável é bem equilibrado TRS quartos traseiros e o nosso tejadilho que é Toyota apelida de night sky Plus é esta característica bem única bem específica deste chr não é somente o tejadilho é toda esta secção da traseira noutro Tom e aqui temos um contraste forte porque é um preto e um cinza pá muito específico mesmo bem disruptivo já a anterior geração o era neste que é um dos modelos mais populares aqui da Toyota no mercado europeu assim um bocadinho mais jovem com mais personalidade eu acho que isto lhe dá bastante personalidade bastante Carisma pá reparem eu nem sei muito bem onde é que tá o Pilar C temos aqui o vidro um spoiler meio partido ou em dois isto aqui em preto tejadilho vidro carroçaria é um bocado esquisito mas me que funciona mais ou menos bem eu acho deixem-me saber o que é que vocês acham h e temos aqui o puxador agora embutido na porta eu gosto muito disto com os puxadores popup pronto is Aqui é onde colocamos a gasolina do outro lado É onde temos a parte elétrica eu nem vos tinha dito mas lá no display Conseguimos ver o cabo de carregamento para perceber até onde é que fica é um detalhe um pormenor que eu achei muita piada Hum e essencialmente é na porta de carregamento e na nossa designação pev onde estão as maiores diferenças para um híbrid convencional portanto tudo o resto é efetivamente igual não fosse este um GR Sport o topo o mais equipado o mais Desportivo e este logo como eu V estava a dizer é diferente do que temos lá à frente porque aqui diz GR Sport não diz somente GR tudo o resto é igual sensores a câmara gosto muito desta particularidade aqui eu a designação do modelo e Toyota no meio até gostava que isto fosse iluminado e discutimos isso no outro que o grupo ótico em LED pá é impactante eu acho que acaba por ser um bocadinho impactante e agora vamos então a dois problemas um capacidade da mala se o outro já era limitado considerando segmento C SUV 388 L este ainda é mais cerca de 311 L pá de facto Considerando o segmento é uma limitação ainda um bocadinho grande ainda podemos levantar Isto sim temos mais uns espaços diversos mas algo limitado e aqui uns cabos de carregamento mas a meu ver aa há um problema Talvez um bocadinho maior do que este agora vvos falar do preço [Aplausos] grandes likes partilhas comentários sigam no site bar blog JM reviews.cm nada então e o preço o preço eu vouv falar do preço naturalmente que a capacidade da mala é importante não é H por isso é que eu vos estava a dizer dizer que no âmbito da habitabilidade versatilidade o Corolla Cross acaba por ter outros argumentos familiares Talvez Mas é um carro bem diferente deste hum pá é limitada portanto C SUV tem efetivamente aqui uma limitação grande mas o preço acho que supera tudo Este chr plugin de base já começa ali nos 46 47 pá uma diferença grande já por comparação Aos pouco mais de 36.000 € do híbrido convencional este em específico por se tratar do GR Sport mais bem equipado topo mais Desportivo já passa aos 53.000 de PVP pá e considerando mais uma vez ainda que tenha esses argumentos todos sim segmento CV já poderemos Já poderíamos equacionar propostas Premio tipo X1 gla Quem sabe um Evoke é pace tem tudo plugins com outro tipo de potência autonomias e até generalistas portanto já é efetivamente um patamar eu acho que bastante elevado pá deixem-me saber o que é que vocês acham sobre isso mas aqui no nosso mercado começa mesmo a ficar complicado porque nós temos efetivamente até propostas bem interessantes mas o preço acaba por matar tudo por isso é que eu dei aquele foco Empresarial também aqui é o que acaba por sair mais claro que com outro tipo de equipamento outra proposta no geral mas é o que é é a nossa realidade quer saber tudo o que acham que opinam sobre o novo chr plin l