Vídeo: Declaração do Primeiro-Ministro e do Ministro das Infraestruturas e Habitação

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muito boa tarde a todas e a todos caras e caros portugueses o governo decidiu hoje a localização e denominação do novo Aeroporto de Lisboa a determinação de um plano de obras para o aeroporto Humberto Delgado e a conclusão dos estudos para a construção de uma terceira travessia do Tejo e a ligação de ferroviária de alta velocidade entre Lisboa e Madrid estas decisões a que se juntam a descida do IRS o início das negociações com os professores e os profissionais das áreas da segurança da justiça e da Saúde o aumento do complemento solidário e a comparticipação a 100% de medicamentos para idosos pensionistas e reformados mais pobres a nova estratégia para a habitação em Portugal construir Portugal entre muitas outras são apenas o resultado de 32 dias de trabalho governativo após a investidura parlamentar do passado dia 12 de Abril num ritmo que vai continuar intenso por muito tempo No que diz respeito a infraestruturas aeroportuárias rodoviárias e ferroviárias o governo decidiu hoje o seguinte em primeiro lugar aprovar o desenvolvimento do novo Aeroporto de Lisboa com vista à substituição integral do aeroporto Humberto Delgado no campo de tiro de alcochete e atribuir-lhe a denominação de aeroporto Luís de Camões emem segundo lugar determinar o desenvolvimento de um plano de obras no aeroporto Humberto Delgado que dê cumprimento aos investimentos adiados para a qualificação dos serviços já prestados e lhes acrescente investimentos que permitam maior capacidade operacional em movimentos por hora em terceiro lugar mandatar aem infraestruturas de Portugal sa para concluir os estudos necessários para a construção da terceira travessia do Tejo e da ligação ferroviária de alta velocidade de Lisboa até Madrid caras e caros portugueses como sabem eu próprio ainda como líder do maior partido da oposição propus e contribuí para a definição de uma metodologia que ultrapassasse o impasse criado com o processo de definição da localização do novo Aeroporto de Lisboa como afirmei na altura conjuntamente com o Dr António Costa a criação de uma comissão técnica independente visava realizar uma avaliação ambiental estratégica comparativa de todas as localizações viáveis e habilitante para que o decisor no tomar uma op disse nessa ocasião como é justo dizer fez também o anterior primeiro ministro que um ano de trabalho da comissão técnica independente Não significava atrasar mais um ano uma decisão que se aguardava há já 50 anos ano este ano de avalia er e a forma adequada para desbloquear o processo nem era uma precipitação irresponsável nem era um adiamento passivo pois bem com a autoridade de quem esteve ao lado do país e do governo quando era oposição e de quem fez o trabalho de casa ainda antes de assumir funções quero hoje como primeiro ministro afirmar que estas decisões de rápidas são ponderadas fundamentadas e estratégicas para o futuro de Portugal o interesse Nacional não reclama apenas uma decisão reclama Isso sim que se tome a melhor decisão com base na melhor informação o governo pretende fazer uma gestão rigorosa dos recursos públicos e alavancar um ciclo de prosperidade duradouro e sustentado em Portugal estas infraestruturas trarão mais comodidade aos Portugueses e àqueles que nos visitam estas decisões estimulam a competitividade da nossa economia aceleram a capacidade de atração de investimento e crescimento e promovem também a coesão territorial com mais investimento e mais crescimento económico poderemos ter em Portugal um ambiente para pagar melhores salários e melhores pensões e poderemos também criar as condições para termos a possibilidade de reter o nosso talento e de Daros Esperança à nossa juventude No que diz respeito ao enquadramento das decisões e em especial da opção de localização do aeroporto gostaria de destacar ainda o seguinte o governo assume o aeroporto único como a solução mais adequada aos interesses estratégicos do país alcochete em particular garante margem de expansão física acomodação de procura até praticamente o triplo da atual a salvaguarda da manutenção e do crescimento possível do H Da TAP em Portugal o fomento da capacidade intermodal de todo o nosso sistema de transportes esta solução gera ainda efeitos macroeconómicos no chamado arco ribeirinho Sul criando uma nova centralidade económica e social é um projeto que se irá desenvolver em terrenos públicos e que assegura a sustentabilidade tendo já como é conhecido tido uma declaração de impacto ambiental que entretanto caducou caras e caros portugueses vivemos tempos de incerteza e instabilidade na Europa e no mundo mas quero dizer-vos quero dizer-vos de uma forma muito direta que este governo Apesar dessa incerteza e dessa instabilidade vê o futuro de Portugal com esperança e com confiança Esperança nas nossas capacidades Esperança nos nossos recursos humanos nos nossos jovens nas nossas empresas e nas nossas instituições e confiança confiança de que somos capazes de unir Portugal em torno de objetivos estruturantes e estratégicos confiança de que se decidirmos bem hoje abriremos UMS mais prspero e socialmente mais justo amanhã caras e caros portugueses como escreveu Lu de Camões asas árduas e lustrosas se alcançam com trabalho e com fadiga a nossa Filosofia é não perder tempo a nossa estratégia fazo é fazer mais depressa e melhor do que os outros para colocar Portugal ao nível dos melhores a nossa vitória é a felicidade dos portugueses Muito obrigado vou passar agora a palavra ao senhor Ministro das infraestruturas e habitação para vos dar em detalhe mais elementos sobre o conteúdo e o enquadramento das decisões que acabo de anunciar senhoras e senhores jornalistas portuguesas e portugueses senhor primeiro-ministro senhor secretário de estado das infraestruturas permitam-me começar por fazer uma crónica daquilo que foi uma história longa lembrar que o Porto Humberto Delgado inaugurou em 1942 e que portanto nas nossas melhores expectativas o novo Aeroporto poderá vir a inaugurar quase 100 Anos Depois deste aeroporto que nos serve hoje Lisboa isto quer dizer que a planear infraestruturas desta magnitude Não podemos pensar a 10 a 20 ou 30 anos Não podemos pensar no limite das nossas vidas temos que pensar para além temos que pensar em gerações e por isso tem sido de facto uma crónica longa neste este período tivemos mais de 15 possíveis localizações diferentes apenas nos últimos 10 anos apareceu a solução dita Dual entre Portela e Montijo e a discussão do novo Aeroporto de Lisboa começou Imaginem em 1969 eh eu passei um slide para trás Peço desculpa e a evolução não sei o que é que tem aqui peço desculpa é importante reafirmar que o estado do sistema aeroportuário da região de Lisboa está nos limites e portanto a infraestrutura aeroportuária com elevadas restrições de crescimento é aquilo que vivemos hoje recorrentemente estando nos últimos lugares dos rankings dos aeroportos uma complexidade de operações que resulta em atrasos sistemáticos todos os portugueses os turistas que nos visitam o sentem e o impacto ambiental deidade na qualidade de vida dos nossos concidadãos pela localização do aeroporto Humberto Delgado no centro da cidade absolutamente gritante reparem que é a segunda capital europeia com mais habitantes expostos a ruído euron aeronáutico logo seguida do Luxemburgo onde cerca de 40% da sua população está exposta a esse tipo de ruídos a evolução do tráfico é aquela que é conhecida e portanto não vos vou maçar mas no período pré-covid crescemos quase 12% ao ano entre 2015 e 2019 no pós-covid crescemos já de 2019 para 2023 7.7% mas 2020 para 2023 estamos com crescimento de 53% e todas as estimativas de tráfego têm sido sistematicamente ultrapassadas aqui uma nota e nós de facto fizemos uma análise profunda como o senhor primeiro-ministro disse e bem da comissão técnica do trabalho da comissão técnica independente que felicitamos o trabalho que nos foi garantido mas ainda assim temos a nossa análise crítica sobre o mesmo e acreditamos que as estimativas estavam demasiado otimistas e por isso Fomos olhar para outras estimativas da icau da IATA da nave a do eurocontrol e portanto todas essas estimativas ligeiramente menos otimistas mas todas elas de facto impactam de sobre maneira e apontam acima de tudo nessa perspectiva geracional a muito longo prazo para entre 2040 e 2050 entre 38 milhões e 49 milhões 41 milhões e 64 milhões Esta é a realidade dos Factos e estamos também naquela perspectiva no pós 2050 e é nessa visão de longo prazo que este governo se coloca numa decisão difícil importante impactante para muitas gerações que temos que garantir aquilo que o senhor primeiro ministro dizia há pouco quase o triplo da capacidade necessária e suficiente para garantir provir a curva de procura que espamos portanto a decisão do governo é um tripé o primeiro tripé promover o desenvolvimento tal e neste caso do novo Aeroporto Luís de Camões no campo ti de alcochete uma segunda linha um segundo pé deste tripé promover o aumento da capacidade e garantir que Humberto Delgado provisório ente consegue garantir capacidade que não ponha em causa a competividade do país a competividade da região de Lisboa enquanto as obras em alcochete não estão concluídas e por último reforçar as ligações ferroviárias de alta velocidade entre Porto Lisboa Lisboa Madrid e as acessibilidades todas ao novo Aeroporto Luís de Camões a CTI foi Clara e e não vou maços e eh passando pelas centenas de páginas do relatório mas aquilo que sai do relatório é claramente isto proposta do um aeroporto único como solução final solução com natureza expansível uma solução que estimul de economias de aglomeração aquilo que falava que falava há pouco o Senor primeiro ministro a capacidade de externalidades positivas nomeadamente nos territórios envolventes e a possibilidade de uma solução Dual transitória Ou seja que Humberto Delgado pudesse transitoriamente servir os interesses nacionais enquanto a solução definitiva não estaria concluída curioso curioso não curioso afirmar aqui que é absolutamente em linha com o contrato de concessão quando o contrato de concessão no seu anexo 16 fala precisamente do modelo de base acente em duas pistas num único aeroporto permitindo 90 a 95 movimentos por hora e com capacidade de expansão para quatro pistas os fundamentos do nosso lado do nosso lado de governo porque é que tomamos esta decisão é importante os portugueses que nos estão a ouvir perceberem que esta tomada de decisão não foi de animo leve primeiro lugar capacidade de acomodar a procura até 2 50 e pós 2050 reafirmo as expectativas de procura de 100 milhões de passageiros no pós 2050 permitir mitigar o impacto ambiental e social da região de Lisboa reparem que soluções duais têm impactos duais e portanto qualquer solução Dual que apresentássemos estávamos a penalizar dois territórios a solução de um aeroporto de raiz greenfield permite de facto em desenvolver em território de baixa densidade um uma uma infraestrutura aeroportuária capaz de servir a região de Lisboa ou seja com menos impacto em menos populações e por último melhoria da qualidade de serviço e aqui somos muito claros a nossa análise não aponta de facto uma uma solução Dual porque a solução Dual as soluções duais que estavam a ser analisadas não permitiam redundância e portanto a solução do algo muito claramente para todos os portugueses perceberem Humberto Delgado Montijo não permitia num caso eh extremo de de Humberto Delgado deixar de funcionar que a pista do monti Sirva como pista redundante não tem capacidade para o mesmo para o mesmo tipo de aeronaves não tem capacidade para o mesmo número de movimentos e portanto objetivamente não servia aos interesses nacionais e a nossa aposta foi Clara numa solução e eh de aeroporto único permite acomodar os planos de expansão Da TAP aqui em diálogo Estreito com a Tap o governo tem que o fazer não pode decidir a localização do aeroporto sem fazer esse diálogo Estreito com a Tap e perceber qual é a visão estratégica para a TAP a longo prazo e aqui percebemos também que a comissão técnica independente estava algo otimista quando apontava para mais de 300 Aviões Do Lado Da TAP a TAP é Clara e taxativa dizendo que sim tem ambição para a companhia mas vê uma companhia em 2050 com 190 a 250 aeronaves portanto é importante acomodarmos também a realidade a toda o nosso processo de decisão e portanto este aeroporto permite e está alinhado com a estratégia Da TAP e depois atuar como catalisador do arco ribeirinho Sul e portanto toda esta capacidade de fazermos do arco ribeirinho do Sul uma extensão da região de Lisboa e não uma segunda extensão uma segunda região de Lisboa é fundamental coesão territorial criar novas centralidades novas oportunidades para desenvolvimento económico e social porquê da escolha do campo tiro de alcochete versus vendas novas quatro razões rápidas objetivas primeiro inteiramente localizado em terrenos públicos e ao crochet dispôs de uma avaliação de impacto ambiental hoje tá C tocada mas já dispôs portanto já fe esse caminho e já sabemos as medidas mitigadoras temos que revisitar o tema mas temos um caminho e um legado garantido três apresenta maior proximidade de Lisboa é uma questão geográfica absolutamente insofismável quatro proximidade às principais vias rodoviárias e ferroviárias porque se situa precisamente no epicentro do cruzamento de todas estas linhas e todos estes espaços canais de desenvolvimento da rede eh Ferroviária E rodoviária expectativa de prazos e custos do lado da CTI e as nossas expectativas é importante ser claro também aqui e achamos que há um enorme otimismo do lado da CTI a CTI aponta para cerca de 6.000 milhões de euros de investimento para a pista 1 e a pista dois achamos que estes estes estes valores Foram obtidos tendo em conta valores de 2009 atualizados à inflação O Mundo Mudou estes estes valores com todas as análises preliminares que fizemos e eh do nosso ponto de vista podem não ser realistas e por isso importa de facto nos estudos subsequentes e na tomada de decisão que que que apresentamos agora que se venha a encontrar precisamente o valor real para este investimento e depois os tempos 2030 2031 temos que dizer aos portugueses com clareza que não é possível e portanto com clareza aquilo que estamos a falar é num prazo temporal de 10 anos 2034 será razoável apontarmos com ambição e com todos nesse desígnio Nacional de implementarmos uma decisão que não que não era tomada há mais de 50 anos mas que é possível implementar esta solução e portanto o lançamento do processo com a concessionária tem tem que acelerar no sentido de aferir a cronologia de aferir a solução técnica as acessibilidades zonal detalhar o investimento Total necessário e aqui o ponto CCO nota é nosso compromisso que não queremos afetar de maneira nenhuma o orçamento de estado e portanto a nossa análise e dos recursos libertados pela concessão até ao fim desta concessão acreditamos que é possível pagar este inv e portanto esse é o nosso compromisso as nossas equipas estarão a trabalhar nesse sentido e todos aqueles que fazem parte desta desta equipa que é vasta da Nav à ANAC aos ministérios de vários ministérios à própria Ana Estamos a trabalhar nesse sentido e é isso que queremos garantir aos portugueses próximos espaços imediatos temos que ser Claros também aqui e contratualmente o contrato que existe hoje estabelecida entre do estado português e a e a Ana permite tempo termos contratuais que permit tem prazos de candidatura que podem ir e oscilar entre 36 A 46 meses ora isto manifestamente para o governo português e para o estado português não é aceitável e portanto também é nosso compromisso que vamos enar a partir de amanhã negociações com a Ana o concessionário no sentido de encurtar estes prazos e garantir que mais cedo do que mais tarde temos soluções com projetos com com financiamento com capacidade de definirmos prazos claros para os portugueses portanto em síntese desta primeira resolução do conselho de ministros esta resolução aprova o desenvolvimento tal em alcochete define eh como denominação do novo aeroporto aeroporto Luís de Camões delega nos membros do Governo na prática de todos os atos subsequentes para realizar no âmbito de desenvolvimento unal entenda-se aqui o senhor Ministro de Estado e das Finanças e o Ministro das infraestruturas e habitação eu próprio e quatro determinar que todos estes atos e é muito importante que fique claro isso todos estes atos nomeadamente aqueles ligados a execussão do desenvolvimento Trial se pautem por celeridade racionalidade económica e eficiência Isto é importante estamos a gerir a coisa pública a coisa pública deve ser gerida com solidaridade com racionalidade e com eficiência o segundo ponto da decisão do governo é as obras no Humberto Delgado porque podíamos decidir aqui ao cochete saíamos desta sala e continuamos com os mesmos problemas como Assistimos no fim de semana e vamos assistir eh eh eh eh daqui para o futuro sen não se fizer nada as obras eram pedidas pedidas há muito houve uma resolução de conselho de ministros de dezembro último e portanto é objetivo nosso que haja Claros compromissos do concessionário no sentido de fazer da concessionária no sentido de fazer essas obras e portanto não vou amassá-los com mais números sobre a incapacidade hoje do aeroporto porvir um serviço de qualidade já os já o sabem portanto a Ana isso eu quero dizer é obrigada a maximizar a capacidade operacional do aeroporto humber Delgado até à abertura do novo Aeroporto de Lisboa entenda-se do novo Aeroporto Luís de Camões ao abrigo de cláusulas contratuais Claras e portanto tomando o governo hoje esta decisão Vamos iniciar todos os praos legais e e todo o processo negocial mas que fique claro que a Ana é obrigada a fazer as obras necessárias e suficientes para que Portugal Não continue a perdir milhões de passageiros como perde aos dias de hoje e com o crescimento potencial da curva de procura que todas as entidades são unânimes umas mais otimistas do que outras É objetivo objetivamente necessário encontrar forma de implementar essas obras que obras são essas são obras que permitam no aeroporto Humberto Delgado desenvolvermos e podermos ter uma Estimativa de poder chegar a 40 45 milhões de passageiros cons substanciado a informação da nave pedimos e requisitamos à nave ainda no mês de maio a avaliação desse potencial que obras seriam necessários acrescentar à resolução do conselho de ministros de Dezembro para garantir que no próximo período até à construção e inauguração do novo Aeroporto Luís de Camões possamos garantir aos portugueses que teremos uma infraestrutura aeroportuária a cumprir com os requisitos da curva de procura e portanto a nave comprometeu-se com com este valor Nós acreditamos que é possível implementar essas obras o concessionário terá que as desenvolver ao abrigo das cláusulas contratuais o papel das linhas de alta velocidade as senhoras e senhores jornalistas sabem que iríamos também falar sobre este tema e o senhor primeiro ministro também falou qual é o papel das linhas de alta velocidade numa apresentação de uma localização do aeroporto também claramente dar-vos números hoje a ligação Lisboa Madrid representa quase 40 voos diários quase 2 milhões de passageiros a ligação Lisboa Porto estamos a falar de cerca de 1.1 milhões de passageiros e portanto e de 20 voos diários e portanto é capacidade que pode estar disponível no aeroporto de Lisboa se utilizarmos eh um mecanismo de transferência modal desses cidadãos que utilizam o transporte aéreo e possam passar a utilizar a alta velocidade como uma solução eh célere com qualidade com eficácia com previsibilidade de Lisboa Madrid e Lisboa Porto por outro lado permite melhorar o acesso ao Francisco SAC carneiro e portanto nós nunca temos que deixar de falar do país de forma compartimentada em Silos estanques Lisboa e depois falamos do porto depois falamos das regiões autónomas não nós queremos olhar para o país como um todo e olhar como o Francisco para o Francisco s carneiro como também uma possibilidade integradora do espaço todo eh de ação eh eh do território e eh nacional e portanto o porto hoje Francisco sacan serve muito como um aeroporto ponto a ponto com a criação da linha de alta velocidade pode servir mais eh populações e acreditamos que vai desempenhar passo a passo um papel cada vez mais de influência criando equilíbrio no território nacional E para isso também servem as políticas públicas quando se fala de corren coação territorial também se fala de Equilíbrio territorial síntese da segunda resolução do conselho de ministros desenvolvimento do plano de investimentos para garantir os 45 movimentos por hora investimentos previstos na resolução de dezembro aqui não há disrupção há este H esta quase unanimidade no sentido de encontrarmos soluções e de sermos incrementais em relação à aquilo que foi feito no passado estamos a continuar essa linha mas é preciso mais e eh eh os investimentos da resolução de dezembro não resolviam todo o período da construção de alcochete e por isso a nave teve que desenvolver mais estudos no sentido mais investimentos em taxiways em placas de estacionamento em pista investimentos nos terminais porque o investimento no aeroporto não é só na pista é também na aerar e quem hoje é o utilizador do aeroporto Humberto Delgado percebe que não há qualidade também na erogar n no sistema de gestão de bagagens na receção dos passageiros e E por aí fora e portanto investimento também na erogar que melhorem a qualidade de serviço daquela infraestrutur estrutura dois desenvolvimento e desenvolvimento com a nave do novo sistema de software que a nave hoje já tá a utilizar o topsky e e um um sistema avançado de última geração que a nave precisa de ser capacitada para utilizar ainda de forma mais eficaz para optimizar ainda mais a gestão do espaço aéreo na região de Lisboa e por isso é nosso compromisso em conjunto com a nave e podermos capacitar a nave para potenciar o uso tanto do Top SKY como de uma ferramenta que é o Point merch que tá em funcionamento à cerca de duas semanas no sentido de ainda tornar mais e mais optimizada toda a operação no Humberto Delgado três estudo de alternativas para maximizar a utilização de espaço do aeródromo de trânsito número 1 o at1 o denominado fig maduro aqui em diálogo Estreito com ministro da Defesa nacional com a com a força aérea com a força aérea portuguesa no sentido de encontrar alternativas para poder haver expansão também e no aeroporto eh no aeródromo fio de maduro quarto Constituição de um grupo de trabalho este grupo de trabalho Claro tem que ter elementos das infraestruturas elementos da Ana da nave da ANAC da Defesa Nacional do ambiente e portanto tem que ser multidisciplinar que Garanta que estas obras são e feitas em tempo útil cumprindo os prazos e sempre sempre com esse carácter provisório porque em Portugal muitas vezes aquilo que é provisório passa a definitivo e não é esse o objetivo como o Senor primeiro ministro disse bem o nosso objetivo é desmantelar o aeroporto Humberto Delgado e construir um novo aeroporto para Portugal que sirva Portugal para os próximos eh para as próximas largas eh eh eh dezenas de anos por último para fechar a terceira travessia do Tejo que já percebem porque é que está integrada nesta nossa visão eh em primeiro lugar numa visão de descarbonização eh dos transportes que que que temos vindo a encetar e brevemente traremos mais novidades sobre este tema mas é obrigatório nós ajudarmos essa transferência modal neste caso da eh do transporte aéreo para eh Transportes energéticos mais eficientes mais eficazes desenvolvimento económico do país coesão territorial aproximação da da Península da Península Ibérica impulsionar de forma absolutamente decisiva o Setor Ferroviário a aposta que já vinha detrás e portanto o país esqueceu durante décadas A Ferrovia é desígnio nacional Quase também transversal ao país e no cumprimento não estrito porque vamos para Além disso do P 2030 somos mais ambiciosos e no cumprimento do plano de tr trabalho para o corredor Atlântico aqui sim em sinergia com o governo e espanhol esta visão do lave compromissos que queremos ter com os portugueses O que é que queremos o anterior governo teve o compromisso de Lisboa Porto noor em 1 quarto Lisboa Vigo em 50 minutos é nosso compromisso emar todos os estudos do desenvolvimento do Lisboa Madrid em 3 horas e portanto Este é o objetivo nomeadamente para competir nesta transferência modal necessária dos 40 voos diários para Madrid e dos dos 20 voos diários para o porto concretizar Essa visão estratégica de cada vez menos nas distâncias abaixo dos 600 km Podemos viajar de comboio ambientalmente muito mais sustentável do que estarmos a utilizar o avião de forma massiva o que é que estamos a fazer Madrid os nossos os nossos vizinhos espanhóis estão muito mais avançados em toda esta visão ainda hoje de manhã falei com o meu homólogo espanhol que me garantiu o seu compromisso e conclui toda a parte de Espanha até 2034 e eh e portanto eh hoje só tem a operar Toledo Madrid e badajós e eh PL cência mas toda a parte espanhola será concluída até 2034 e portanto a nossa ambição é colocar exatamente e o mesmo prazo para a a nossa parte sabemos todos que o percurso Évora elvas Évora caia está já em construção estará concluído em meados de 2025 é o primeiro troue preparado para a alta velocidade a ser construído em Portugal e portanto que isso também fique claro às vezes esquecemos e pensamos que é um trouce só para mercadorias não é o primeiro troço capaz de operar alta velocidade o o troço Évora caia O que é que este governo decidiu decidiu claramente avançar com todos os estudos necessários para a terceira travessia e concomitantemente a ligação até Évora e portanto Cumprindo com o prazo de 2034 e que aqui fechando o círculo da minha apresentação que e de alguma forma Vai juntar com o prazo 2034 para o aeroporto aquele provisional que eu dei no início da apresentação portanto a resolução do conselho de ministros pretende antecipar a conclusão da ligação ferroviária de alta velocidade entre Lisboa e Porto acelerando todos os estudos necessários estudos de impacto ambiental e e os restantes uma definição do modelo de gestão e de concessão que podemos ter para a terceira travessia do tej e para as outras duas não esquecer que a concessão da luz ao ponto tem exclusividade até 2030 mas que acaba e termina em 2030 E daí que é preciso pensar com tempo e não vamos pensar em 2030 aquilo que vamos fazer depois de 2030 avaliar todas as acessibilidades em conjunto com a IP e com e com a Ana ao novo Aeroporto de Lisboa Aeroporto Luís de Camões temos que nos habituar a esta nova denominação e a calendarização doss investimentos devidamente compatibilizada com Espanha nomeadamente foi isso que fiz hoje de manhã mesmo com o meu homólogo espanhol no sentido de garantir que e e tínhamos esse alinhamento e estratégico esta Esta é uma imagem e projetada no tempo ainda do estudo da rave daquilo que pode ser a terceira travessia sem qualquer ligação a um projeto arquitetónico base mas para termos uma noção e há uma decisão que ainda não está tomada é se essa travessia será roda ou Ferroviária ou só Ferroviária é algo que este governo quer propositadamente deixar em aberto H precisamente porque sabemos que há visões diferentes há visões de visão territorial que a área metropolitana também tem que ajudar a pensar sabemos que os autarcas da margem Norte anseiam mais por ferrovia e menos Rodovia a margem sul quer chegar à margem Norte portanto nós temos que pensar e temos que congregar as várias visões de forma a tornar a região o mais competitiva possível agora temos uma certeza é que esta aposta na terceira travessia na alta velocidade este este esta infraestrutura não vai servir só a alta velocidade e temos que perceber que vai servir as mercadorias com mais eficácia mas vai trazer o Barreiro para Lisboa há 10 minutos vai trazer Setúbal para Lisboa H 30 minutos vai reduzir a viagem para o lentes ou para o Algarve em 30 minutos e portanto há sinergias e aproximar O resto do país é uma política de coesão territorial que extravasa a região de Lisboa e isso é importante salientar aqui perante vós próximos passos concluir os estudos de caracterização do ttt assinar com Espanha Como disse há pouco o nosso acordo bilateral submeter à apa todos os estudos de impacto ambiental constituir o grupo trabalho e avaliar o novo modelo de gestão das concessões estou disponível para algumas questões caso entendam fazê-las senhor Ministro Boa noite acho que Paula Varela de TV CNN e era importante perceber o governo acha que é otimista e o a a estimativa de custos da comissão técnica independente e também o tempo destas obras do novo Aeroporto de Lisboa qual é que é a estimativa do governo porque também o senhor primeiro-ministro fez questão de referir que tinha feito o trabalho de casa ainda enquanto líder da oposição e portanto seguramente estudaram isso e também para poder dizer isso é porque sabe qual é a estimativa de custos e também Qual é que é o prazo previsto h para a conclusão da primeira pista porque é que não é viável O que é que justifica que não seja viável a construção de uma primeira pista do do novo aeroporto em 6 anos Olha vou começar pela última pergunta vou já e depois irei à primeira e eh a última pergunta é Clara eu apresentei ali os dados portanto contratualmente podemos estar a falar de 40 46 meses podemos estar a falar só para a apresentação da candidatura e portanto compreenderá que é impossível construir uma infraestrutura desta desta magnitude eh se eu lhe tiver que dizer para um projeto desta magnitude é preciso para além da apresentação da candidatura estudos de avaliação de impacto ambiental e eh adaptação dos estudos de impacto ambiental o recap subsequente aos estudos de avaliação de impacto ambiental concursos públicos construção manifestamente eh eh o nosso conhecimento e e e aí divergimos da CTI acreditamos que não é possível fazer em 6 anos esta construção o não o o prazo não concordamos e o nosso prazo é 2034 o preço nós achamos de facto que está abaixo porque este preço contempla cerca de 26% a mais do que se praticava em 29 hoje acredito há outros aeroportos a serem feitos a preços diferentes agora cada aeroporto tem a sua própria característica cada aeroporto tem que ser pensado per si e eh Nós acreditamos que também não que não será tanto como a estimativa da Ana Ana apontou no passado para 8 9000 milhões Nós acreditamos que pode ser qualquer coisa entre estes dois valores mas não queremos antecipar porque isto não é das sismos Isto é de trabalharmos em prol dos Portugueses e o que estamos aqui a fazer é pôr equipas a trabalhar aquilo que fizemos no último mês agora vamos colocar equipas a trabalhar para apresentar valores credíveis a todos os portugueses estes estes estas obras foram negociadas de alguma forma ou foram dado conhecimento à Ana já que a Ana não aceitar Ana o projeto da Ana previa a intervenção no montis com o aeroporto Humberto delgada a minha pergunta é se a Ana qual é o papel que a Ana teve na negociação com o governo e o que é que vai acontecer daqui para a frente em relação à Ana e a sua responsabilização na construção deste novo aeroporto e também em relação aos partidos políticos se houve da parte do governo alguma conversa com os outros partidos da Oposição repar a resolução do conselho de ministros de dezembro a Ana anuiu com essas obras e portanto Ainda não as iniciou propõe-se iniciar em outubro Estas são novas obras que a nava obriga para cumprir uma obrigação contratual e portanto a Ana tem que se obrigar ao contrato que assinou e essa é a nossa visão não temos outra visão que não defenda os interesses Até à última instância daquilo que são os interesses nacionais e do estado português e portanto que temos que ser muito claros há aí uma barreira que trabalharemos de forma sinérgica entre concedente e concessionário mas há posição Clara do lado do concedente que iremos garantir que todos os portugueses não perderão eh eh no final do dia eh dizer só que o Senor primeiro ministro teve a oportunidade de falar naturalmente com o com o secretário Geral do partido socialista e nada mais tenha a acrescentar sobre isso mais uma perg sim Olá muito boa noite eh gostava de Susana Martins na Renascença gostava de saber o que é que acontece à Portela e ao Humberto Delgado depois do desmantelamento e o que é que vai ser feito naquele espaço e de facto vai ser desmantelado a partir de 2034 e depois gostava também em relação a calendários a terceira travessia do Tejo estará pronta antes ou em 2034 e depois ainda tenho uma pergunta que me pediram para fazer sobre Évora vão acelerar a construção de toda a linha de alta velocidade até Évora que estava prevista para depois de 2030 muito obrigada bem eh primeira a a primeira a primeira pergunta é que iremos tentar acelarar todos os estudos no sentido de precisamente poceirão Évora é Esse é o objetivo da da da linha de alta velocidade podia poder-se poder-se ia estar a a a referir ao melhoramento da linha para os 200 km/h que é outra questão portanto nós aqui estamos a dar um passo eh eh eh eh adiante em relação a isso a sua primeira pergunta era ah prazo já sai eh eh a questão da da da da do Humberto Delgado é uma pertinente questão é é o objetivo nosso em diálogo Estreito com a câmara de Lisboa o próprio e estado português os vários ministérios que possam ter intervenção sobre o território como é que podemos encontrar a forma de de desenvolver ali uma nova centralidade aqueles solos não tínhamos dúvidas têm que ser descontaminados houve uma infraestrutura portuária que trabalhou ali durante quase uma uma centena de anos portanto têm que ser descontaminados mas nós é possível sabemos fazer e vamos encontrar em conjunto com os autarcas da região e eh com o estado central com as várias associações com os moradores de envolvento encontrar forma de reutilizar aquele espaço Muito obrigado a todos e encont encontrar-nos os brevemente Muito obrigado