Vídeo: Primeiro teste CUPRA Tavascan. Vai ter sucesso?

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depois de ter sido apresentada em 2019 no salão de Frankfurt o cpra tavas que está finalmente aqui ao nosso lado e está finalmente pronto para chegar ao mercado português mas antes disso nós viemos até Barcelona para o conhecer e conduzir em primeira mão por isso se não quiserem perder nada fiquem desse lado e sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel depois do Born agora é vez do tavas que se apresenta como o segundo modelo 100% elétrico da cupra que já fez saber que até 2030 se vai transformar uma marca 100% elétrica o tavas que será juntamente com o formentor o maior cartão de visita da jovem marca espanhol isso fica logo Evidente do ponto de vista estético com este novo crossover elétrico a carregar a nova identidade visual da cupra que está mais desportiva do que nunca e mesmo sabendo que os gostos a cada um pertencem e que não se discutem há uma coisa que me parece clara o tavas que tem uma enorme presença ao vivo o Cup pra tavas que estreia a nova linguagem visual da marca espanhola isso sente-se logo nesta dianteira que conta com um visual completamente novo relativamente àquilo que nós temos vindo a conhecer dentro da jovem marca espanhola e aqui na dianteira por exemplo é impossível ignorar esta espécie de máscara a negro que surge aqui em grande destaque e que acaba por ditar aquele que é o perfil e o caráter deste modelo Depois temos obviamente que falar da assinatura Luminosa que conta com estes três triângulos que tão aqui um ar mais sofisticado e mais Desportivo a esta nova proposta da cupra que pela primeira vez conta aqui com o logótipo iluminado bem ao centro de perfil o principal destaque vai logo para a inclinação bastante acentuada do parabrisas uma característica muito típica dos modelos com maiores ambições desportivas como é o caso deste cupra tavas que depois temos Obrigatoriamente que falar nesta gentes que nesta unidade que eu tenho aqui ao meu lado tem 21 pulgadas ainda que também estejam disponíveis conjuntos com 19 e 20 pulgadas por fim temos também que falar em todos estes detalhes em preto brilhante que encontramos n saias laterais também aqui nas capas dos espelhos retrovisores ao nível do Pilar dianteiro E claro também aqui a contornar as Cavas das rodas aqui atrás destaque para a inclinação deste vidro traseiro para de certa maneira acentuar a linha descendente do tejadilho deste tavas qué e depois temos obviamente que falar desta assinatura Luminosa Com estes elementos triangulares aqui nas laterais com logo iluminado bem ao centro E acima de tudo com este ligeiro spoiler completamente integrado nestas luzes e ao vivo A verdade é que isto resulta bastante bem Depois temos aqui o nome da marca espanhola bem ao centro em grande destaque Como já vem sendo tradição nos modelos da cupra e aqui mais abaixo novamente em preto brilhante este difusor de ar bastante pronunciado quanto à bagageira ela tem 540 L capacidade de carga um valor que acaba por ser até bastante interessante porque porque esta versão que eu estou a conduzir é a versão que conta com dois motores elétricos ou seja nós contamos com um motor elétrico por baixo do eixo [Música] traseiro aqui no interior deste tavas C existem logo dois elementos que saltam à vista e que são pura e simplesmente impossíveis de ignorar estou obviamente a falar desta est peça Central que é cupra diz que é uma espécie de espinha dorsal deste tavas que e a verdade é que ela dá aqui um ar bastante sólido e acaba por marcar todo o interior deste modelo e depois temos obviamente que falar deste novo ecr com 15 pulgadas que passa diretamente a ser o maior ecr que alguma vez foi instalado no modelo da cupra sobre o ecr multimédia conta com o novo sistema operativo importa destacar a resolução e a rapidez do conjunto que é compatível com Android Auto e Apple carplay sem f aumar a isso os comandos táteis que surgem logo abaixo são retroiluminados facilitando assim a sua utilização à noite depois aquilo que eu acabo por sentir logo é que tudo é bastante harmonioso tudo acaba por fazer sentido e isso começa logo nesta peça Central que eu não me canso de elogiar eu já tinha apreciado bastante este detalhe da primeira vez que vi o tavas que ao vivo aliás nós temos um vídeo publicado com esse primeiro contacto na altura em Berlim e depois acabo por gostar também bastante de toda a escolha de materiais e de acabamentos que a cupra deu a este modelo isso sente-se logo aqui no topo das portas é certo que estamos aqui a falar de uma superfí que não é propriamente mol mas a verdade é que está tudo muito bem montado revela aqui uma enorme solidez e acima de tudo uma boa precisão de montagem depois tenho obviamente que elogiar todos estes detalhes estes detalhes em cromado que nós encontramos na lateral das portas também aqui no tablier e obviamente também aqui bem ao centro do volante e o cobre é uma cor que é acaba de certa maneira por andar de mãos dadas com a cupra e depois ten obviamente que elogiar todo este trabalho de luzes nós encontramos um pouco por todo o habitáculo desde aqui as laterais das portas até esta moldura que nós encontramos aqui na consola Central neste porta copos por fim tenho que falar neste volante que é em tudo semelhante àquilo que nós já conhecemos de outras propostas da marca espanhola ele não tem botões em demasia por assim dizer tem os botões na Dose Certa temos aqui estes dois com comandos de acesso rápido aos modos de condução que surgem com este acabamento em bronze e depois sinto que está muito bem integrado com este painel de instrumentos digital que tem pouco mais de 5 pulgadas e que nós já conhecemos de outras propostas da Família ID da Volkswagen é certo que este painel de instrumentos é relativamente pequeno mas é complementado de forma opcional com um sistema de Adapt display que nos mostra bem aqui à frente todas as informações que nós precisamos de ver Enquanto estamos a conduzir outro elemento que acaba por destacar-se visualmente são estas saídas de ar que nós encontramos tanto aqui ao centro como também aqui nesta extremidade e a verdade é que muito por culpa do posicionamento do ecr e do facto do ecr parecer que está de certa maneira aqui a flutuar estas saídas de ar acabam por estar bastante bem camufladas e isso obviamente também contribui muito para que nós tinhamos aqui uma imagem sofisticada no interior deste tavas c o cupra tavas C está disponível logo desde série com bancos com cortes tivo com um bom suporte lateral e também com apoio de cabeça integrado e nesta versão Que Eu Estou a testar estes bancos surgem aqui com este tecido em microfibra azul e com vários contrastes em bronze que eu acho que acabam por resultar na perfeição aqui atrás a primeira coisa que salta logo à vista é o espaço que eu tenho disponível sobretudo aqui ao nível dos joelhos e é aqui que importa Recordar que este tavas que é mais comprido mais largo e mais alto do que o cupra formentor e isso acaba por fazer fazer muita diferença ao nível do espaço que temos à disposição nestes bancos traseiros até porque mesmo em termos de altura eu estou aqui relativamente folgado sobretudo tendo em conta que eu tenho 1,83 cm de altura depois devo dizer que aprecio particularmente o facto dos acabamentos das portas traseiras serem em tudo semelhantes àquilo que nós encontramos nas portas dianteiras isso é algo que nós não estamos assim tão habituados a ver neste segmento depois a a nível de quem viaja aqui ao centro naturalmente este lugar central é ligeiramente mais alto e ligeiramente mais duro mas se tiverem usar apenas os bancos das extremidades então podem Sempre contar com este apoio de braço Central tem aqui espaço para dois copos ou duas garrafas de água ou então podem também inclusive Agora sim inclusive usar esta passagem para transportar objetos mais compridos como é o caso por exemplo de conjunto de sequis aqui ao nível da consola Central devo dizer-vos que temos aqui duas portas usbc temos também duas saídas de ar e temos também aqui estes pequenos comandos que nos permitem controlar a climatização destes lugares traseiros [Música] mas não é só do ponto de vista estético que este cupra tava a esquece que era firmar e distanciar da sua principal concorrência e aqui importa logo dizer que este modelo acaba por ser uma alternativa a modelos Como por exemplo o Volkswagen id4 e o Audi q4 eton ele também acaba por querer fazer a diferença por por tudo aquilo que está relacionado com com a condução mais desportiva ele quer assumir-se como uma das propostas mais divertidas de conduzir do seu segmento para is apesar de recorrer à mesma plataforma destes dois modelos a meb também encontramos no novo Ford Explorer o tavas C conta com um acerto específico para a suspensão e para o chassi e conta com uma afinação exclusiva no que toca à entrega de binário já no que diz respeito às motorizações não existem novidades faça outras propostas do Grupo Volkswagen que recorrem à mesma plataforma a Gama do novo CPR T vasque está dividida em duas versões distintas temos uma versão chamada Endurance que conta apenas com o motor situado no traseiro e que entrega 286 cavalos de potência e depois no topo da Gama Temos esta versão que eu estou agora a conduzir denominada vz E que conta com dois motores elétricos um em cada ais para assim contarmos com tração às quatro rodas e nesta versão contamos com uma potência máxima de 340 cavalos comum estas duas versões é o facto de nós contarmos com exatamente o mesmo binário máximo 545 NM E também o facto de nós contarmos com a mesma bateria uma bateria que tem 77 kWh de capacidade útil e que permite no caso da versão Endurance uma autonomia de até 568 km já nesta versão vz a autonomia máxima está fixada nos 522 km ao contrário do que acontece com os sistemas traçam às quatro rodas convencionais ou seja mecânicos o sistema deste cul para tavascan acaba por privilegiar sempre o eixo traseiro e é apoiados no motor traseiro que nós vamos estar a circular na grande maioria das vezes só quando pedimos toda a performance que estes dois motores têm para nos dar e quando a unidade deste modelo acaba por sentir alguma perda de tração nas rodas traseiras Aí sim é que o motor dianteira é chamado a intervido ainda falando sobre a máquina elétrica deste cpra tavas que posso dizer-vos que no modo mais Desportivo de todos ou seja o modo cupra este tavas c é capaz de cumprir o Sprint dos 0 aos 100 km/h em 5 5 segundos quanto à velocidade máxima está limitada aos 180 km/h sendo que neste capítulo a própria cupra deu-nos aqui uma curiosidade muito importante durante a apresentação deste modelo é que a fundo a bateria deste tavas ca vz dura apenas uma hora apesar de tudo o que estes modelos têm em comum a verdade é que depois de conduzir este tavas C pela primeira vez consigo perceber perfeitamente que ele tem o que é preciso para distanciar de propostas como o Volkswagen id4 e o audio de q4 etron e estas comparações acabam mesmo por ser inevitáveis porque estes três modelos partilham entre si a mesma plataforma mas a verdade é que destes modelos sinto claramente que esta é a proposta que tem aqui um perfil mais Desportivo que é capaz de nos brindar com uma condição mais dinâmica e por isso mesmo posso dizer com com certeza diria eu que este cupra tavascan é provavelmente a proposta com um Tato mais Desportivo que nós temos com construída sobre a plataforma medb e O Bom Comportamento dinâmico deste modelo explica-se desde logo porque nós contamos de série com um chassi adaptativo que mais não é do que uma suspensão pilotada que permite aqui vários ajustes em termos de dureza e Claro no modo Comfort nós contamos aqui com um acerto um bocadinho mais suave e sentimos claramente os movimentos da carroceria de forma mais pronunciada mas à medida que vamos aumentando e evoluindo pelos vários doos modos de condução deste cpra tavas qué ele vai ficando com um pisar mais firme sentimos claramente a suspensão eh enrijecer por assim dizer e sentimos também que os movimentos da carroceria ficam mais bem controlados e isso obviamente permite-nos desfrutar de tudo aquilo que este cpra vasque tem para oferecer numa estrada mais revirada mesmo assim Apesar Dee ser um primeiro contacto muito breve e só em Portugal quando este modelo chegar é que vamos poder fazer um ensaio um bocadinho mais mais completo mas a verdade é que nos poucos quilómetros que pude conduzir este modelo e quando apertei um bocadinho mais com ele senti por vezes que se calhar tínhamos aqui mais binário do que aquilo que este chassi estava a pedir mas Regra geral a verdade é que estou surpreendido pela positiva com aquilo que este tavas c tem para nos oferecer do ponto de vista dinâmico outro detalhe importante é que este modelo acaba por ter aqui uma distribuição de peso praticamente perfeita nós temos 51% à frente e 49% atrás e isto obviamente também contribui muito para que esta seja sempre uma proposta bastante equilibrada e já que falamos em peso na versão mais potente com dois motores elétricos o tavas pesa 2273 kg e isso sente-se apesar do bom trabalho feito é tentar disfarçá-lo que se nota logo na [Música] direção ao nível da direção que também mereceu aqui muito trabalho por parte dos Engenheiros da cupra aquilo que vos posso dizer é que ela está bastante bem afinada mesmo no modo conforto não sinto que ela é demasiado leve como tantas vezes acontece com propostas deste género 100% elétricas e claro quando queremos adotar aqui um estilo de condução mais desportiva e ativamos aqui o modo cupra ela ganha bastante peso e fica acima de tudo mais precisa e mais rápida aqui em autoestrada aquilo que vos posso dizer é que este esta proposta apesar de ter claramente um perfil mais Desportivo nunca se revela desconfortável muito pelo contrário mesmo estes bancos que T aqui um corte bastante Desportivo e tem aqui Um enorme suporte lateral acabam por ser confortáveis e vejo-me perfeitamente a fazer uma tirada mais longa ao volante deste tavas que aquilo que porventura Eu sinto que podia ter tido aqui um tratamento um bocadinho mais e cuidado por assim dizer está mesmo relacionado com os ruídos a dinâmicas que vem aqui desta zona dos espelhos retrovisores laterais é que mesmo nos 100 km/h já Já conseguimos ouvir perfeitamente o ruído que vem lá de fora quanto aos consumos aquilo que vos posso dizer é que tendo já andado aqui em ambientes mais urbanos tem também feito aqui um pequeno troço de autoestrada sempre em torno dos 100 110 120 km/h os consumos raramente têm descido dos 20 20.5 kWh por cada 100 km percorridos mas claro Isto é algo que vamos vamos ter que verificar quando conduzirmos este modelo de forma mais prolongada no nosso país mas as primeiras indicações é que em termos de consumos este modelo está muito próximo daquilo que Nós já tínhamos conseguido como propostas como por exemplo Volkswagen id4 e ainda sobre os consumos é importante dizer-vos que este cupra tavas qué apenas conta com bomba de calor de forma opcional por isso quando recorremos aqui à climatização se não tivermos a bomba de calor é preciso ter aqui algumas cautelas caso contrário os consumos vão [Música] disparado quando a bateria se esgota importa saber que o tavas suporta carregamentos de até 11 kW em corrente alternada e de até 135 kW em corrente contínua a velocidade máxima é possível repor 80% da carga da bateria em 28 minutos já numa wallbox que faça 11 kW são necessárias 8 horas para um carregamento [Música] completo quanto aos preços ainda não há qualquer indicação para um mercado português mas a título de exemplo e para que vocês se possam situar por assim dizer em Espanha este tavas queé vai arrancar nos 52.000 € aquilo que eu já vos posso dizer é que as encomendas em Portugal vão abrir no final do mês de junho e que as primeiras unidades vão chegar em setembro e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube quero que digam na caixa de comentários tudo aquilo que acharam acerca deste novo modelo 100% elétrico da cupra e claro Marc encontro convosco no próximo vídeo até lá como sempre um grande abraço a todos e fiquem bem é assim eh no meio deste trânsito não não vos consigo dizer muito acerca da dinâmica deste cupra mas posso dizer-vos que é muito confortável que este sistema de som da cizer que é uma estreia na é muito rico e muito potente e que este habitáculo é um bom lugar para se estar quando estamos parads Simos no meio do trânsito