Vídeo: NÃO DESISTEM! Japoneses unidos para salvar o motor de combustão | Auto Rádio EP. 60

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[Música] os 100% elétricos ao que parece e têm visto as suas vendas a refecer e não estão a Gerar eh tanto interesse nos consumidores este ano como estavam e no ano passado pelo menos nos últimos meses vamos ver até ao final do ano como é que as vendas vão evoluir Face a estes desenvolvimentos Há muitos construtores que continuam a dizer que se vão tornar 100% elétricos que só vão vender 100% elétricos e que não vem um futuro no motor de combustão interna no entanto Nem todos pensam assim e é sobre esses que vamos falar hoje vamos falar dos planos de alguns construtores que foram anunciados recentemente nomeadamente a Toyota a Mazda e a Subaru mas também a Renault que se juntou à gily para formar uma empresa que vai desenvolver motores de combustão interna vamos falar sobre estes detalhes ao longo dos próximos minutos no autorádio um podcast da Razão automóvel com o apoio do piscapisca.com estão mas também 100% elétricos Fernando hoje estamos Nós os dois aqui exatamente bem-vindo obrigado cabe-me a mim moderar esta discussão entre nós mas sempre que achares que tens direito de intervir e passar uma bola eu interrompo interrompo à vontade vamos recapitular as notícias dos Últimos Dias temos assistido h mais recentemente este ano a várias notícias inclusivamente fizemos um podcast sobre isto aqui no autorádio sobre a queda de venda dos elétricos em Portugal por exemplo para dar um pouco de contexto muito recentemente ser nos números da Cap relativamente ao mês de maio mas também ao acumulado de 2024 e Face ao ano anterior se considerarmos de Janeiro ao final de maio de 2024 os 100% elétricos estão a subir 11% nas vendas cerca de 11,2 por salvo erro mas no mês de maio houve à imagem daquilo já estava a acontecer noutros mercados nomeadamente nos primeiros meses do ano algo que em Portugal não tinha acontecido ainda tinha-se foi uma quebra de vendas de quase 7% nos elétricos aqui algo que é um comportamento que vimos noutros mercados como o mercado asiático mas também H outros mercados europeus agora verifica-se em Portugal faça isso tem havido muito barulho relativamente à eh à ao à linha temporal que foi traçada H na Europa de 2035 ser o ano onde eh será proibida a partir de 2035 a venda de automóveis H que emitam eh CO2 ou seja qualquer coisa que seja vendida com quatro rodas combustão eh não Pode emitir H CO2 e vamos falar sobre como é que isto também pode ser feito para lá dos 100% elétricos porque também está ligado à notícia desta célebre conferência entre a Toyota a Mazda e a Subaru sobre as suas intenções no que ao motor de combustão interna diz respeito Fernando queres resumir o que é que estes três construtores anunciaram ou não anunciaram e pronto esta esta conferência desses três construtores foi efetivamente um quase uma uma uma espécie de para fos do motor de combustão uma espécie de a salvação do motor de combustão eh mas a verdade é que estes planos da da das três marcas já eram já eram conhecidos de alguma forma de forma individual eh Mas decidiram fazer esta conferência em conjunto onde apresentaram novos motores que estão a desenvolver eh que motores que prometem ser mais eficientes mais compactos eh e que podem contribuir para a descarbonização da do automóvel como é que podem contribuir para a descarbonização do automóvel os motores de combustão interna primeiro a questão da eficiência se os motores forem mais eficientes conseguem conseguem ou seja tem o potencial de ser mais económicos se gastarem menos combustível logo logo H emitem menos CO2 ou dióxido de carbono Além disso estes motores combustão que eles apresentaram vão ser vão ser maioritariamente todos Associados a sistemas híbridos que também mais contribui para reduzir o consumo de combustível e depois aquela grande variável que a gente não sabe se vai mesmo acontecer ou não que é associar estes motores também aos combustíveis neutros carbono como os combustíveis sintéticos algo que não está propriamente dependente nem da Toyota nem da Mazda nem da Subaru eh isto terá que haver algum interesse um interesse mais Geral do mercado eu acredito que poderá acontecer não pela indústria automóvel mas pela Indústria Aeronáutica ou marítima porque eles não vão pôr baterias em em em barcos de de mega barcos de contentores ou Mega contentores ou ou aviões de longo curso porque não não é compatível não é não é não é prático colocar baterias nesses nesses meios de transportes eu acredito que por aí possa haver algum interesse mas até lá Pronto fica fica no ar Esta esta esta dúvida porque efetivamente a única solução para o motor de combustão ser neutra em carbono é efetivamente usar combustives também eles neuras em carbono neste anúncio em conjunto há uma expressão que muitos apelidaram de feliz H que diz respeito ao facto de o carbono ser o inimigo e de ser necessário a a reduzir as emissões e que para estes construtores o motor de combustão interna faz parte das armas para este combate como tu referiste não só porque estão a desenvolver motores de combustão interna mais eficientes mas também porque eh prevêem que no futuro serão incorporados combustíveis sintéticos nos combustíveis fósseis ou mesmo haverá possibilidade de os automóveis eh circularem apenas com Combustíveis sintéticos e sobre isso nós temos eh um autorrádio dedicado a estes combustíveis e vários artigos no nosso Website vamos deixar um link na descrição deste vídeo no YouTube para quem o estiver a ver quem nos estiver ouvir no podcast quem nos estiver a ouvir este podcast na na Apple podcast ou no Spotify poderá pesquisar no Website da Razão automóvel Porque isto é um tema que temos debatido nos últimos meses e anos e que acreditamos que vamos continuar a falar sobre isto no futuro como é que tu vês esta esta conferência agora analisando eh aquilo que estes construtores anunciaram eh novos motores um um novo uma nova abordagem também eh quase conjunta não sendo conjunta em que eles três eh como representantes da indústria japonesa h e da sua força h e basicamente chegam e dizem Ok H eh nós estamos aqui eh para dizer que estamos unidos para combater e o fim do motor de combustão porque acatamos que ele é uma arma no combate às emissões Mas agora vamos acrescentar aqui um mas e agora vou fazer avogado do diabo para aqueles que defendem o fim do motoro de combustão também T que fazer o contraponto Uhum mas estes construtores têm um interesse H em continuar a vender carros como todo combusto interno eh de momento sim e provavelmente num futuro também pelo menos eu diria nos próximos 10 15 anos a a não acho que vamos continuar a consumir motores de combustão como consumimos hoje não não não não tou a ver outro cenário até porque como como se costuma dizer eh eh a Europa não é o mundo e os mercados estão tão e em várias regiões do planeta Há Há diferentes necessidades e e estes objetivos de eletrificação que nós estamos sempre a ser bombardeados é uma é uma realidade europeia não não não é uma realidade Mundial eh e a verdade é esta estes construtores são globais Toyota é o maor Construtor do mundo e vende tanto na Europa como vende ainda mais na nos Estados Unidos vende também imenso na China e sem contar Claro o mercado doméstico no Japão onde onde onde lidera o mercado também hum ou seja diferentes mercados diferentes necessidades eles tê que ter soluções que cubram eh eh as necessidades dos seus clientes obviamente e elas vão desde os 100% elétricos aos 100% da combustão H Dio isto nesta conferência eh a verdade é que não houve efetivamente uma novidade de novidade nenhuma absoluta porque é é é basicamente uma uma continuação daquilo que eles têm dito nos últimos 5 anos para aí ou mais e a Toyota continua a dizer que os Ou seja a Toyota não é contra os elétricos também temos que temos que que que afirmar isto eh até porque eles sabemos que eles têm planos muito ambiciosos também de eletrificação de nov de uma nova geração de modelos elétricos que vai vai que vai vai chegar na nos próximos anos hh mas a Toyota também disse que o caminho se o melhor caminho para a descarbonização que é aquilo que ele é efetivamente h o seu objetivo passa também pelo motor de combustão eh e sobretudo pela tecnologia híbrida do qual pronto convenientemente eles também são eh são muito fortes eles deram pontapé de saída para a democratização dos híbridos e Ah sim ainda ainda no século passado né numa altura em que ninguém acreditava nos híbridos numa altura que em que isto era era só basicamente conversa de protótipos de salão eu recordo-me dessa altura a e recordo-me ver muitos protótipos de carros elétricos muitos protótipos de carros híbridos mas era alg um futuro era um futuro que vinha vinha para aí algures é isso leva-me para a palavra futuro é uma palavra e na minha opinião demasiado abrangente porque nós falamos muito do do futuro do automóvel qual é que é a energia do Futuro mas o futuro é bastante diferente se nós cons amos o futuro a próxima década ou daqui a 30 anos e nós para já temos sido balizados com um um prazo nós europeus temos balizados com o prazo 2035 a partir de 2035 carros que estejam novos à venda no Mercado T que ser neutros em e emissões não podem emitir H CO2 e significa que ou são 100% elétricos ou utilizam algum combustível que é neutro outro em emissões o tal combustível Sim foi uma exceção o tal combustível sintético uma exceção que no final no final foi introduzida ex Sim foi graças à força da Alemanha que Pronto tem uma indústria automóvel aliás vamos aqui para uma piadinha só de parte só só aqui um parzinho chama-lhe a lei 9111 em em em em ou seja exceção 911 certo em e alusão ao por 91 porque assim permite ao por 111 manter-se no mercado com seis cilindros boxer e não um motor elétrico eu eu eu quero acreditar que que não foi relativo ao 911 ainda ainda que nós efetivamente daqui já já já tínhamos falado sobre isso no no passado hum é esta questão do Futuro que é nós Eh estamos agora em plena eleições para para para eleições europeias para Parlamento europeu e eu tenho ouvido alguns candidatos a falar sobre issoe os candidatos portugueses mas e acho que isso também é importante nós discutirmos Portugal conta muito pouco nisto conta muito pouco porque somos muito poucos somos apenas 10 milhões conta pouco porque somos um país pobre e comparado com outros países da União Europeia infelizmente para para mal do e da nossa vida e todos nós gostaríamos de de ter outras condições e outro enquadramento mas estamos muito mais expostos às dificuldades do que países como a Alemanha como a França e e como e como outros países que são económic amente mais prósperos do que Portugal e eu tenho uma opinião sobre isto que que eu acho devia guiar toda a gente neste tema que tem a ver com esta a necessidade de transição energética que ninguém nega que é importante fazer-se em todas as áreas não é só no automóvel nós temos de ser sempre mais eficientes do que éramos ontem Isso é uma é isso isso chama-se evolução mas essa transição energética não pode ser feita a custa a do empobrecimento das pessoas e o problema na Europa é que esta transição energética que se está a a forçar porque é uma urgência e e acho que ninguém nega que gostaria de ser mais eficiente está a ser feita h e à custa também daqueles que menos podem pagar essa transição como meu caso de países Como Portugal Portugal Vai ter muito mais dificuldades em acompanhar e no geral H estes desafios desta desta estes desafios da sustentabilidade do que países desenvolvidos como Alemanha como a França que tem muito mais dinheiro disponível e e acho que a preocupação nossa preocupação deve ser assegurar que quem e está hoje na sociedade não é afetado por isto e que é todos nós acedemos E H fazemos a nossa vida em pé de de igualdade perante os outros e que não cavamos mais assimetrias hum entre aquilo que é a nossa vidaem sociedade faça aos outros e h o facto de os carros elétricos serem mais caros da da de servirem acima de tudo aqueles que têm eh uma forma de carregar em casa da rede pública de carregamento ser deficitária um pouco por toda a Europa e por por todo o mundo uhum hh Isto é é isto não é um não é sinónimo de liberdade para aqueles que têm menos possibilidade de aceder este tipo de produtos portanto ok que estas marcas falam e falam porque tem como objetivo último tentando aqui afunilar um pouco porque mas afunila é um tema muito grande não mas é que isto está tudo interligado porque nós os carros nós Este é um podcast sobre carros e nós falamos sobre automóveis e isto toca em muitas áreas da sociedade que toca na na economia toca na Liberdade das pessoas de movimentos etc é diferente estar a falar de smartphone televisões isto não é aquela revolução quando o televisor deixou de ser e aquela caixa gigante que existia e passou a ser um plasma isto o impacto na sociedade do automóvel se passar a ser 100% elétrico e deixar de ser ser de combustão interno é maior do que tudo isso certo mas mas precisamente porque devido a toda essas ou seja essas esses Desafios que ainda há a ultrapassar para o automóvel elétrico ma sobretudo a questão do do da infraestrutura de carregamento e do e do custo do do dos veículos em si sem contar depois eu podia agora aqui outra vez eh esticar um bocado e falar de detenções geopolíticas e pronto mas não é por aí que eu quero quero ir mas por isso se calhar é que temos que arranjar uma uma soluções que vão no sentido da tal da do do objetivo idílico da descarbonização total da sociedade hh eh mas que ten uma uma equação de custo benefício que todos possam comportar e e aqui por isso é que eu acho que este é é eh e agora afunila novamente para os nossos estimados construtores japoneses eh aqui acho que e a solução que eles propõe acaba por ser talvez a a a que traz o maior número de benefícios para para mais gente eh e e aqui entramos outra vez naquela questão que nós já fizemos até um podcast também eh quando a Toyota começ sacou da calculadora e começou a fazer as contas Aos aos híbridos né a dizer como os híbridos poderiam eh ser uma uma forma mais mais eficaz de descarbonizar o o mundo o automóvel do que os elétricos porque eh porque ou seja pegando eh e tem isto tem uma premissa que que é muito importante que é aquela questão de sabendo que eh o as matérias primas são um material eh as matérias primas para fazer as baterias São material escasso isto não quer dizer que sejam que que há falta de material não é isso a questão que a nossa capacidade de extrair e transformar matéria estas matérias primas tem um tem um certo limite e não tá a crescer ou ou pelo menos não estava a crescer ao ritmo da procura que havia por Veículos Elétricos sabendo que isso pronto temos temos este valor de baterias um valor x eh mas e se soubermos usar esse essa quantidade de material da forma mais eficaz ou eficiente possível faz mais sentido colocar essas baterias em em veículos híbridos do que em veículos elétricos com o objetivo maior de descarbonizar e as contas deles realmente funcionam tendo em conta essa premissa que as matérias primas é este esta matéria escassa temos um um um apenas um uma certa quantidade para usar Então vamos usá-la da melhor forma possível e a melhor forma possível para conseguir a maior a maior descarbonização possível é estas soluções que eles não só apresentou como também a masa e a e a Subaru que é casar o motor de combustão com um com baterias ou com um sistema híbrido que já permite essa essa esse benefício de redução das emissões e e e caminhar nessa direção da descarbonização Mas de qualquer forma dito isto o eh acho que toda a indústria automóvel está sente que se calhar não em 2035 Mas provavelmente mais tarde no tempo Eh vamos todos acabar por e Eh Ou seja o objetivo final acabará por ser o o 100% elétrico sempre vamos estamos a caminhar nessa direção talvez não não não vamos se calhar vamos caminhar um bocadinho mais devagar do que aquilo que pelo menos os decisores políticos tem tem em mente porque acho que não de momento não não não estou a ver que seja viável atingir esses objetivos que pelo menos aqui na União europeias estão estão colocados até porque estas marcas a Toyota Subaru e a Mazda não negam a eletrificação total do automóvel nada não negam mesmo nada H aliás nós e há há pouco tempo fizemos um podcast sobre tecnologias que vão evolucionar o automóvel e e falamos do Mega Casting a Toyota também vai adotar essa tecnologia eh e vai aplicá-la em Em quê No na sua próxima geração de elétricos ou seja os seus próximos veículos a sua próxima geração de veículos elétricos vai recorrer a tecnologias que tornam até o veículo mais eficiente para conseguir também mais autonomia conseguir mais eficiência pronto e caminhar nessa direção da da da descarbonização do do automóvel aquilo que que me parece é que nós estamos uma década no mínimo atrás daquilo que podíamos estar no em várias áreas nomeadamente no desenvolvimento dos 100% elétricos a não só ao nível de desenvolvimento da da da eficiência dos conjuntos mas também a nível daquele que é o preço Eh que que estes carros estão a ser colocados no mercado Hum E que é normal se estamos atrasados ou se ou se estamos eh numa fase em que estes produtos ainda são muito caros que convencer a maioria das pessoas a fazer atenção para os 100% elétricos seja muito mais difícil e que seja um caminho complexo por isso estes construtores não foram os únicos h a dizer que vão continuar a investir no motor de combustão interna a Renault recentemente anunciou uma parceria com a chinesa guily Uhum que curiosamente como uma marca chinesa até há bem pouco tempo diria que estariam 100% focados no 100% elétric exatamente sim mas que vão construir novos motores de combustão interna sim tanto a Renault como a g por caso isto tem tem aqui duas partes primeiro que foi a separação do negócio da desenvolvimento e produção de motores de combustão da da do próprio Construtor automóveis ou seja renult desenvolvia consi os seus próprios motores de combustão e decidiu formar desta fez uma parceria neste caso com a com a gilly para formar uma nova empresa para se dedicar a isso ou seja temos agora uma empresa independente que vai fazer Vai desenvolver e fazer os motores de combustão e também sistemas híbridos também convém realçar e que vão servir todo o grupo Renault e vão servir aili e também vão servir outros clientes que queiram comprar-lhe motores H ou seja eles vão produzir os seus os seus vores de combustão nesse grupo nesse novo grupo entre renult e agil e ainda vão vender para fora para quem quiser fazer takea de motores eu acho que isto pode poderá poderá indicar uma tendência para o futuro ou seja os construtores automóveis livrarem-se da da da das suas dos seus departamentos de desenvolvimento e construção de motores e colocaremos isso empresa Independentes porque o que se está a perspectivar pelo menos nos próximos 10 15 anos é que apesar de haver mercados onde os elétricos V vão efetivamente ganhar muita força mesmo est estando nós agora a passar por uma espécie de arrefecimento poderá ser uma coisa transitória vamos ver como é que o mercado evolui mas em muitos outros mercados como a Índia ou a América do Sul até os Estados Unidos que é um mercado muito heterogéneo em matéria de adoção de elétricos V continuar a precisar E vão continuar a consumir muitos motores de combustão Alguém tem que os fazer alguém tem que os que os vender e e estas empresas têm aqui um um estas empresas agora Independentes têm aqui um potencial de negócio eh muito muito interessante Sem dúvida falas da Toyota adotar medidas de de maior eficiência na produção nomeadamente o gig Casting que nós falamos no último podcast que que eu estive H sobre esse tema e e e é um facto que o facto Na minha opinião é que estas marcas estão todas a jogar em tabuleiros diferentes e nós h e muitos comentários que nós assistimos as pessoas tendem a centralizar isto muito na sua própria existência quando o Portugal e o mercado português contra muito pouco para não dizer contra nada s e para mais Convém convém reforçar essa mensagem que e mais de 75% das vendas do mercado automóvel Nacional são para empresas e nós temos temos Portugal até está é um dos bons alunos na eletrificação do automóvel mas é sobretudo por força da da da das empresas que e que sabemos que os carros elétricos são bastante beneficiados pelo menos para as empresas em matéria de tributação automóvel eh logo no Casos particulares a história é outra não é como se fosse um um mundo à parte um mundo à parte por isso aí continuam a ser H Reis e senhores os motores de combustão ou os motores de combustão com soluções de eletrificação como no meu caso dos mild Hybrid e dos híbridos já os plugin que são mais caros e os 100% elétricos ficam entregues às vendas para empresas Ou empresários individual porque tem imensas Maia Sem dúvida ou porque tem imensas e vantagens do ponto de vista eh fiscal H ainda sobre estas empresas que estávamos a falar destes dos Japoneses a Toyota eh fazendo aqui um enquadramento detém e 20% da Subaru h e 51% das ações da Mazda H Mazda em si que também tem uma participação pequenina de 0,25% na Toyota há aqui uma relação Claro e e justifica o por de serem estas três as marcas ou trê dos construtores a fazerem esta conferência H pá claro que há interesses aqui comuns obviamente eh ainda não há muito tempo nós não fizemos a notícia e lamento mas passou-me ao lado na na altura eh mas eh há pouco tempo a própria Mazda eh fez uma parceria qualquer com a Toyota eh no sentido de usar as a tecnologia e eh de eletrificação da Toyota para aplicar os seus modelos Porque como sabemos os custos de eletrificação são imensos são extremamente elevados na ordem dos milhares de milhões dezenas de milhares de milhões dava dava ou seja aquele aquele o plano de o prr português é apenas uma pequena parcela do investimento que já foi feito pela indria automóvel para a eletrificação do aut n para a eletrificação do próprio automóvel pronto eh repi aqui o automóvel H por isso como sabemos que esses investimentos são muito elevados e a e a e o retorno poderá poderá demorar a chegar se chegar vamos ver ainda Eh claro que interessa à indústria automóvel criar sinergias criar economias de escala de modo a que o esse retorno seja muito mais rápido eh porque os investimentos são efetivamente brutais e e já tínhamos comentado isto noutros noutros autor rádios nós ainda não não não Ou seja a tecnologia elétrica ainda está numa fase de evolução eh eh e acelerada Eh Ou seja até isto começar a estabilizar e e e começarmos a ter eh eh ou seja não ser necessário os investimentos que estão a ser necessários hoje eh e e haver uma um melhor equilíbrio entre entre o o que o que entra e o que e o que é e o que retorna ao ao Construtor ainda vai de demorar algum tempo porque quase todas as semanas vimos uma notícia de que há baterias novas baterias que estão baterias mais eficientes que estão a chegar ao mercado também há tem havido muitas evoluções ao nível dos motores elétricos ou seja isto é uma tecnologia que está ainda numa fase de rápida expansão e por isso ainda vai demorar algum tempo até começar a estabilizar como aconteceu com com o motor de combustão interna Sim eu também concordo eu concordo que os 100% elétricos vão continuar a vender-se aliás eles este ano estão a crescer faç ao ano passado há aqui uma um um abrandar nas vendas e uma e uma queda Mas temos que esperar até ao final do ano para ver o o como é que tudo isto se vai e organizar do ponto de vista das vendas Ainda faltam alguns meses estamos neste momento a meio do ano e uma uma ressalva e estão a chegar ao mercado também uma nova geração de elétricos mais acessíveis Vamos ver que Impacto é que vão ter também na nas vendas do dos elétricos não só em Portugal mas mas na Europa é isso que era para ikia também e mas seguindo o meu raciocínio h e estas e estas marcas H que estão neste momento h a vender e carros 100% elétricos eh estão focadas na venda de 100% elétricos H inicialmente no mercado que foi conquistado por aquilo que no na indústria de consumo se cham os early adopters pessoas que viram uma tecnologia nascer e disseram olha ok eu estou disponível para comprar porque tenho condições para isso financeiras tenho carreamento doméstico tenho e todo um número de condições à minha volta para poder eis também é muito apoiado pelos fortes incentivos que que os governos ofereceram sim para poder diminuir ao valor dos produtos se não fosse isso acho que não não há early adopters que aguentem o custo da o custo de um 100% elétrico neste momento já se começam a aproximar a nível preço de os carros de comor de combustão interna mas naturalmente que olhando M segmento são sempre e mais caros e isto leva-me aqui h a outra a outra a outra questão que é eh estes H estes elétricos como tu referiste há pouco que vão chegar agora ao mercado ainda falta muito tempo para perceber se eles vão inverter esta tendência mas são mesmo muitos carros que vão chegar ao mercado não sei se se as pessoas não estão a ouir tem a ideia mas até ao final do ano e em 2025 vão-se a há imensos carros elétricos a ch ao mercado São dezenas e dezenas de modelos novos várias marcas sim e são e o que importa aqui realçar é que são são um deles de segmentos mais baixos O que é o que não tinha acontecido até agora e com e com uma e com uma e mais e mais Fernando são de segmentos mais baixos e as marcas europeias maior parte destes carros com baterias já feitas na Europa que é uma coisa Ah sim at agora que até agora não se verificava é importante sim e porque o ou seja H Isto é é é uma discussão sempre muito animada entre aqueles que são os super Defensores do motoro de combustão interno e aqueles que são os super defensores dos 100% elétricos mas acho que no no meio é que está a vir Tudo e com algum conhecimento dos números e com e com alguma perceção do que está a acontecer dos investimentos que foram feitos consegue-se ver um bocadinho mais para a frente todos os construtores e esperam que nesta fase em que que estão a meio de ciclo de produto em que não têm 100% elétricos de última geração ainda no mercado que estão a chegar e outros que vão acabar por sair que foram uma leve inicial de produtos Há muitos construtores nesta situação nadamente até o Grupo Volkswagen hum vão vão vão naturalmente eh chegar ao mercado no final do ano início do próximo com uma cara refrescados consumidores portanto tudo aquilo que nós dissemos hoje e é preciso que quem nos está a ouvir tenha noção sobre evolução dos preços sobre o mercado é o que se passa agora é como como Tu disseste Fernando isto é uma tecnologia que está H numa ebulição e num crescimento tão grande tão grande que não é não é possível e neste momento pelo menos para eu não consigo e e fazer previsões e super longo prazo sobre as vendas das carros até até nem sequer ou seja não é só a questão do produto do de que que estão a Sid os construtores os novos modelos que V que aí vê para o mercado até até os próprios regulamentos não não há ou seja eh aquilo que estava definido para que serem os regulamentos que que que acabam por eh H eh determinar o que é que vão ser o o que é que vão ser os automóveis do futuro então esses regulamentos estão em evolução e não estão propriamente escritos na pedra não é eh por exemplo eh o o melhor caso o o caso mais exemplar eh emblemático é o da euroset era para entrar em 2025 já só vai entrar em 2030 e de uma forma muito mais suave do que aquela inicialmente prevista eh isto altera completamente todos os planos dos construtores E isto é uma espécie de montanha russa e e e pronto ou seja não não podemos fazer previsões tão a longo prazo quando nem os próprios regulamentos estão já já estão definidos estão neste momento são uma coisa algo elástica e e permeável mas mas pronto eu eu acho que é normal e e quem isto e olhando para as coisas com um pouco mais com um pouco mais de distanciamento e não estando aqui Como disse há pouco de forma fervorosa a defender um ponto ou outro ponto Como se isto fosse uma espécie de Benfica Porto eh perdoem-me aqui a comparação com o futebol mas às vezes é o que parece pelo menos nas caixas comentários elétricos é uma espécie de Benfica Porto eterno das redes sociais contra de um lado elétricos do outro lado todos de combustão interna olhando para isto com mais distanciamento H Há muitos fatores que que contribuem para este para estas dificuldades o preço do das matériasprimas a guerra uma pandemia estar a tentar fazer uma transição energética di algo que move centenas de milhões de pessoas espo de tempo tão tão comprimido não espaço tempo comprimido e Das duas uma ou isto corria muito bem ou corre muito mal neste momento acho que estamos a ver o lado mau dessa dessa transição estamos a ver o lado mau eh eu sinceramente não acredito que o que o desfecho seja H uma um um um voltar atrás porque economicamente é impossível isso isso é é é dear a baixa indústria porque tendo em conta os investimentos que já foram feitos É não e não e na verdade H tendo em conta os investimentos que estão a ser feitos na construção de fábricas na Europa de novas tecnologias de baterias que estão a ser estudadas e que vão ser lançadas até ao final do ano desde estado sólido até baterias de sódio h e passando por outras soluções que estão também em cima da mesa depois todo o o toda a inovação tecnológica que nos últimos anos se atingiu por esta necessidade de baixar os custos 100% elétricos começaram a adotar-se outros métodos de produção já falamos aqui sobre isso convido-vos a ver esse podcast também e que tem agora duas semanas tudo isto no final vai fazer parte de um período da nossa história que nós estávamos a fazer não uma rotura energética mas aquilo a que sempre se disse que seria uma transição energética e sendo uma transição energética precisa de um período para essa transição e esse período eu acredito que vai ser mais alargado do que do que era expectativa do aqueles que impuseram a data eh para de 2035 na Europa uhum eh acredito também que muitos construtores estão têm planos b e isto que nós estamos a ver de destas novas divisão divisões de desenvolvimento de motores são o scap para caso consigam dilatar a eletrificação total do automóvel e começar a incorporar Combustíveis sintéticos e para atingir a tal neutralidade carbónica resta saber e várias coisas que neste momento ninguém sabe primeiro Qual será o preço H desses combustíveis como é que será feita essa incorporação será feita gradualmente no combustível fóssil H percentagem de combustível sintético que já acontece agora não acontece com combustível sintético Mas acontece com com etanol e o gasolina que nós colocamos no no automóvel não é 100% gasolina já tem ali uma mistura de etanol de 5% 15% o dependendo do do não é não seria uma novidade absoluta isto acontecer não e para já tem sido etanol agora se os combustíveis sintéticos Claro para para isso acontecer tem temos que aumentar a produção de brutalmente no momento é uma coisa muito de nicho não e e e aliás a Por que dos construtores mais ativos na no investimento dos combustíveis sintéticos só usa esse combustíveis nas suas competições monomarca basicamente ou no seu departamento de competição H agora para chegar ao mercado normal ou seja eu chegar ali à bomba de gasolina e pôr no meu Swift Sport combustível sintético pá vai acho que vai demorar ainda algum tempo nessa altura acho que já é um clássico caro mas pronto vamos ver vamos ver como é que evolui e é é estar a fazer previsões eh é muito arriscado porque tá tá tudo então muitas coisas já aconteceram ao mesmo tempo tá e essas coisas não são propriamente como eu digo não estão escritas na na pedra parece que há sempre espaço para mudança e vê-se que as coisas estão a a mudar olha o caso do do fi 500 o o novo F 5 foi apresentado como sendo um 100% elétrico e agora de repente afinal vamos lá colocar também o motor de combustão e h e e qual é que é o resultado um carro que devia vender sensivelmente 100 110.000 unidades por ano enquanto 100% elétrico não está a vender está a vender 80.000 e com esta alteração de para de 100% elétrico para um carro com motor de combustão interna a Fiat estima no primeiro ano vender 200.000 unidades eh H que que é que é o valor normal normal do F 500 ou seja a segunda geração eh que ainda aliás deve deixar ser vendida a produção deve terminar este mês são estão em erro vai vai continuar depois para outros mercados eles vão produzir o carro na algéria se a memória não me falha hh mas para outros mercados mas na Europa esse carro que vendia à volta de 170.000 unidades por ano pois pronto vendia mais para outros mercados esse carro não pode ter a maneira italiana é produzido na na algéria ess sim mas esse esse não o Fit 500 elétrico é produzido em Itália a segunda geração vai deixar de ser por vendida eh tem que ser deixar de ser vendida no final deste mês em de Junho por causa da introdução das regras de segurança da União Europeia isso era uma piada por causa da questão da sim do do do do fet opino que é o aliás para mim a melhor coisa e agora uma parte neste podcast foi o que o Carlos estavas disse quando apresentou o y HF sim isso foi muito giro eh ele terminou a apresentação a dizer que eh que o governo grego o governo grego não o governo italiano o governo grego tem orgulho de de o lance é se chamar Y porque é uma letra do alfabeto grego e drop de Mike e foi-se embora e pronto Carlos Tavares no seu melhor e mas mas Pronto agora a gente tá aqui a falar muito de elétricos Mas e no caso destas do do do destes três construtores que servem de mota que é o nosso ao nosso podcast ainda não falamos que motores é que eles estão a desenvolver Ah sim é verdade também que motores é deixa-me adivinhar saru tá tá a desenvolver um novo motor box e pá Como é que sabias Ou seja eu que eu aquilo que eu disse inicialmente eh eu para quem estava a espera de novidades radicais por parte de destes construtores e sabemos que eles têm andado a fazer muitas experiências com combustíveis alternativos até usar O hidrogénio como combustível em motores de combustão que a também já tem estado a fazer sim é exatamente em competição e a maa também tem andado a usar combustíveis sintéticos pronto H há todas elas andam andam neste neste roll de experiências a desenvolver motores para usar novos combustíveis h no caso da Subaru vai se manter fiel ao motor boxer Até porque faz parte da imagem de marca pronto aado falamos do poron 111 como o por 111 sem um 100 cilindros boxer não é um 911 pronto a Subaru sem um motor boxer não é não é uma Subaru ah no caso da masa Claro é o motor unkle Eles já têm o motor unle a servido como como gerador no é um anelzinho é um anelzinho mas eles mostraram um agora um com dois rotores já tinham mostrado naquele protótipo que parece antecipar um um pelo menos as linhas do Futuro mx5 eh mas é um o uncle vai servir basicamente de gerador para para um veículo elétrico ou seja uma espécie de extensor de autonomia como acontece no no no mx30 eh E no caso da Toyota acho que foi a única que mostrou coisas mais concretas e coisas que nós não conhecíamos e o o dado mais curioso aqui dos motores que a Toyota apresentou é adotaram o downsizing que é uma coisa que eu já não ouvia falar há alguns anos eh e e que até os construtoras japoneses têm têm tido algum orgulho em não seguir muito essa essa tendência até passaram muito recentemente motores 1.8 para 2 l Exatamente exatamente só que agora a Toyota saiu-se com uma nova ou vai-se sair O problema é que ainda falta aqui alguma data falta aqui um um uma data mais concreta quando é que sobretudo no caso da Toyota quando é que estes motores vão chegar ao mercado Hã eu se calhar daqui a do anos provavelmente estou aqui a fazer uma estimativa por alto eh porque tem a ver com carros nóos que eles vão lançar eh mas pronto motores o downsizing Isso quer dizer isso significa que o downsizing poderá levar motores 2 l a passar para 1.8 1.8 para 1.6 eh é se calhar um pouco mais radical do que isso eh el eh o motor 2 l ou seja o que vai tomar um motor de 2 l naturalmente aspirado um quatro cilindros será um 3 cilindros de 1,5 mas com turbo ou seja toota vai introduzir motores turbo para para ter para substituir e sim motores naturalmente aspirados e isto não é só uma questão para o mercado japonês ou Europeu é para é uma uma um desenvolvemento global e é associado a um sistema híbrido ou seja podemos ver se calhar futuramente vou aqui especular e imag um motor um ponto C turbo de da mesma forma que agora temos um Corolla um Corolla ou um um Como é que se diz um chr híbrido com o motor 2 l 180 cavalos certo Agora imagina que daqui H uns anos surge um carro com a mesma potência Mas em vez de ter um 2 l Motor 2 l naturalmente aspirado tem um motor de 1,5 Turbo associado também um sistema híbrido e com potências se calhar similares e eles prometem que estes novos motores é de 1,5 também vai haver um motor de 2 l mas que é para tomar o lugar de motores maiores como 2,5 e coisas desse gêner também sempre Associados a um turo h prometem mais eficiência prometem mais eficiência prometem também ocupar menos espaço e serem mais leves eh isso também é importante porque uma das vantagens Temos visto que os elétricos tê uma vantagem Clara em matéria de design automóvel que é como são motores muito pequenos dá mais liberdade aos designers para criar outras formas ou otimizar o desenho de um carro seja em matéria de aerodinâmica e ou ou o que for pronto e mais pequeno debaixo do capô naturalmente podes ter uma frente mais pequena ou mais baixa e ter mais guia e melhorar o coeficiente Erin enfim e a Toyota tá está está precisamente a seguir esse caminho e é claro que não temos aqui dados muito concretos ainda mas eles falam que o motor vai ser mais leve vai ser mais compacto vai permitir frentes mais baixas por exemplo Eh Ou seja estou curioso para saber o que é que o que é que vai sair dali e depois efetivamente estou curioso para saber de forma mais concreta como é queo vai traduzir em números que aquilo que a gente gosta são números e mas pronto vamos ver o que é que vai vai sair dali E no caso no caso da saru é que eu digo não é propriamente uma novidade já sabia que eles estavam a trabalhar em motores boxer Associados a sistemas híbridos eh E no caso daa eles em fevereiro se não estou em erro formaram uma equipa formaram uma equipa só para desenvolver motores wle eh o que eu também acho estranho aqui uma opinião um bocado pessoal porque por muito que o motor uma uma coisa fascinante e interessante de utilizar temos que admitir que não é o motor mais eficiente do mundo eh apesar do ter um tamanho muito compacto também ser leve mas se o objetivo é efetivamente ser mais eficiente não sei se é o não sei se é o melhor caminho a seguir dito isto talvez eles tenham encontrado al uma solução fantástica para dar a eficiência que o motor encle não tem e e torná-lo um motor competitivo por isso eu também não sou engenheiro também não vou aqui não vou aqui contradizer o o os planos da masa e porque também não não sei sinceramente bem o que concluímos deste autorrádio é que o mundo eh no que automóvel diz respeito não funciona à mesma velocidade e há construtores que fazem anúncios porque olham para o mercado nas suas e mais variadas Vertentes nomeadamente há mercados onde se vendem e se vão vender durante muito mais anos eh muito mais motores de como coma interna do que elétricos há outros mercados que nem sequer conhecem a eletrificação e na Europa eh Há um clima de cada vez mais incerteza relativamente ao fim do motor de combustão interna e se esse fim não chegar o que é que vai acontecer relativamente aos combustíveis vamos ter combustíveis sintéticos não vamos como é que vamos atingir H exigida neutralidade carbónica na utilização dos automóveis eh novos vendidos a partir de 2025 Essa é a grande questão deixem um comentário neste autorádio Espero que tenham gostado foi um curtíssimo autorádio sobre um tema que já não uma novidade mas que tem vindo h h a evoluir nos últimos meses e certamente vamos voltar este tema nos próximos tempos não se esqueçam que este autorádio é patrocinado pelo piscapisca.com próximo carro e há lá híbridos elétricos carros apenas como com interna enfim todo o tipo de carros para que vocês possam lá eventualmente procurar aquilo que será o vosso meio de locomoção com quatro rodas quanto a nós estamos de regresso na próxima semana para mais um autorádio um abraço e até a próxima