Vídeo: NÃO CONDUZAM este Porsche 718 Spyder RS é um CAMINHO SEM VOLTA

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[Música] [Música] há quem diga que os motores de combão T os dias contados e que estamos a assistir aos seus últimos dias de glória pior que brevemente vamos deixar de ser interrompidos por melias como esta numa frase que esta tecnologia já não pertence à Estrada o seu lugar é fechado no museu [Música] como é que nós podemos acreditar que os motores de combustão vão acabar em 2035 depois de conduzir um Spider RS como este não podem acabar não podem ficar no museu eles pertencem a estradas como esta Estrada da rábida onde merecem ser aproveitados e gozados ao máximo e este por ser um Spider merece ser gozado como o verdadeiro Spider sem capota e portanto antes de continuarmos a conduzir e a retirarmos todo o sumo deste motor 4 l com 500 cavalos atmosférico que é simplesmente maravilhoso de explorar vamos parar e refriar os ânimos a parte mais difícil de conduzir um carro assim é que simplesmente não queremos parar tudo neste Spider RS foi pensado para enaltecer essa vontade de conduzir até capota que é a boa moda do Spider é apenas um ório perdeu complexidade Face à versão Roadster para reduzir os filtros entre nós e a [Música] Estrada Bem já começa a fazer aqueles barulhos de pai quando sa um pouco mais mais desportivos mas não me estou a queixar atenção eu via-me completamente a andar com este carro Todos os Santos Dias Mas como estava a dizer Este é um Spider não é um Roadster e ao contrário dos Roadster os Spiders foram feitos de raiz para serem gozados sem capota é por isso que em vez de termos aqui uma capota um pouco mais complexa aquilo que nós temos segundo a Porche é uma espécie de tnda da Quechua que Face ao Spider convencional tira 40 Kg de peso Este carro é 40 Kg de peso mais leve toda esta estrutura mesmo com todos estes mecanismos pesa apenas 18 Kg portanto estamos a falar de uma estrutura mesmo pequena relativamente ao processo de montagem e desmontagem segundo os engenheiros da Porsche Demoramos sensivelmente 2 minutos mas como eu não sou um engenheiro da Porsche demorei bem mais tempo antes deste vídeo tive a ajuda de um amigo e posso dizer que cronometros e Demoramos cerca de 2 anos a fazer isto agora como já tenho algum treino vou tentar ser um pouco mais rápido não é muito complexo mas é Moroso conseguimos fazer apenas com uma pessoa mas se calhar duas pessoas é a melhor opção e se vocês tiverem um Spider RS na garagem Muito provavelmente não vão ter dificuldade em arranjar alguém para vos fazer companhia Porque toda a gente quer dar uma volta num carro como este mas sem mais demoras Vamos tentar tirar a capota porque ele fica lindíssimo sem capota em primeiro lugar temos de abrir a bagageira não em primeiro lugar temos de puxar aqui estas presilhas uma de cada lado e depois Sim nós podemos tirar esta capota em alguns momentos deste vídeo eu posso fazer um Fast forward porque Como podem ver ainda agora comecei e podem dizer após ah tinham aqui uma capota elétrica não não metam não metam porque isso é mais peso e esta é uma versão RS uma versão rort ainda assim algumas coisas elétricas nomeadamente a abertura aqui desta tampa agora vamos abrir Ah não ainda não é para abrir aquela parte em que eu disse isto não é assim tão fácil para aqui e agora levantamos Agora sim agora é que levantamos no final vai valer a pena prometo é só mesmo Este tecido a isolar nada porque nós não queremos ser isolados do motor de 4 L flat Six está aqui atrás nós queremos ouvir tudo até porque Como podem ver aqui aquilo que nós temos aqui é a admissão do motor ou seja ele respira literalmente atrás das nossas orelhas Ok já consegui recuperar o fogo vamos continuar e tiramos esta estrutura que pesa 8 kg e que não temos de deixar na garagem colocamos aqui porque começou a chover é bom que tenha começado a chover Imaginem que eu estava a conduzir e começava de repente a chover eu só tinha de fazer isto tudo provavelmente no final ia estar todo molhado na mesma mas não nos vamos prender por detalhes e agora esta capota ficava aqui assim dentro já está e agora por magia Hollywood Isto vai fechar à primeira querem ver querem ver não mas se eu vou bater palmas Isto vai aparecer fechado pronto e já está Agora é só rezar que não chove em princípio não vai chover e podem dizer Ok Isto é algo complexo de fazer não é assim tão complexo e eu prefiro ter sempre este backup para quando vou passear do que não ter qualquer tipo de backup agora é só fechar isto aqui já vou estar em condições de vos dar todos os destaques do exterior deste carro antes de ligar o motor ir para esta Serra magnífica com estradas magníficas conduzir um carro que vos posso dizer que é magnífico vamos começar então pela estética esta versão que está aqui ao meu lado tem o pack OAC tanto no interior como no exterior resultado São cerca de mais 12.000 € que vocês vão pagar e eu acho que vale a pena num carro cujo o preço começa nos 215.000 € esta unidade custa cerca de 245.000 € mais 1000 menos 1000 € mas o que é que conseguem com este pack OAC conseguem estas magníficas ponteiras de escape em titânio aliás todo o escape em titânio temos também aqui esta ducktail que pela primeira vez apareceu nos modelos de pors com o 911 na primeira geração do carreira Rs E agora surge novamente neste Spider RS eu acho Fica mesmo muito bem era difícil era complicado ter aqui a asa traseira do GT4 RS um modelo que eu adorei conduzir não só pela Serra de Cintra mas também no circuito do Estoril podem Recordar esse vídeo clicando neste botão mas continuando neste modelo porque eu quero fazer muitas memórias também com ele temos estas magníficas jantes forjadas pesam menos 10 kg do que as jantes convencionais e são lindíssimas dão-nos esta visibilidade total para estes Magníficos discos depois como esta é a versão RS temos aqui esta peça em carbono que não serve só para nós montarmos a tnda da caseshop serve também para a admissão deste motor 4 L que repousa algures aqui debaixo em posição central e não em posição traseira como acontece no 911 isto permite que o motor respire mesmo atrás das nossas orelhas e nós ouvimos todos aqueles chves todos aqueles barulhos oriundos de um motor aspirado um motor atmosférico como este que está aqui depois aqui temos as entradas não para a admissão mas sim para refecer este magnífico motor que é capaz de fazer 9.000 rotações por minuto temos espelhos em carbono muita coisa em carbono e depois aqui na dianteira temos toda a identidade do GT4 RS temos estas entradas Naca Air foram desenvolvidas pela NASA o que é que estas entradas de ar têm de especial é que elas não criam turbilhão aerodinâmico aumentam a pressão e conseguem fazer com que o arrefecimento do sistema de travagem seja mais eficiente Depois temos aqui também esta solução que ajuda a retirar todo o ar rar fake todo o turbilhão aerodinâmico da zona das rodas temos isto aqui que eu acredito também tenha um efeito aerodinâmico Mas mesmo não tenha eu gosto de ver aqui porque fica muito bem fica mais agressivo e como podem ver o stance a posição deste carro é mesmo muito baixa e por ser baixa é necessário ter atenção aos passeios e é por isso que esta suspensão suspensão di inteira tem um sistema electrónico que permite elevar 3 cm isso faz toda a diferença Principalmente quando eu estava a tentar chegar aqui o capô é em carbono não sei se tem aqui as chaves por acaso tenho vou abri-lo nós temos um espaço de aração aqui à frentear abrir bastante Generoso até dá para colocar as coisas num dia de filmagens o computador uma mochila gigante e portanto Este é um carro completamente adaptado para Ah uma missão familiar viajar com a família podem Meter aqui o miúdo não sei se ele vai gostar ou não é melhor não o fazer porque não estas entradas dar não dá para respirar Dá para colocar as malas dá para terem um fim de semana Fantástico com a vossa mulher resultado olha para o carro o carro é é lindo não é agora vamos ver por dentro também é por onde é que he de começar vamos começar pelas críticas aquilo que eu não gosto neste carro olhem-me para este volante não tem um único botão só tem duas patilhas atrás que é para a caixa pdk de sete relações não temos modos de condução não temos volume Não temos nada como é que é possível em 2024 um volante sem rigorosamente nada e depois pior ainda temos um sistema de infoentretenimento sem Apple carplay e sem Android Auto porque provavelmente isso acrescentaria um peso de cerca de 100 g e aó decidiu que o peso era muito importante e eu o que é que eu faço eu digo assim isso é péssimo desculpem isso é péssimo Porsche isso é péssimo eu adorava ter aqui um sistema de infoentretenimento felizmente Até porque eu estou a chegar aos 40 anos Ah eu não quero abdicar do ar-condicionado e felizmente está aqui um sistema de ar-condicionado automático porque há mínimos olímpicos há mínimos olímpicos a cumprir depois aqui à frente caramba só tenho um ecrã e tenho um conta rotações analógico com o verdadeiro ponteiro como é que se atrevem a fazer uma coisa dessas onde nós podemos ver a ir até às 9.000 rotações isto não se faz isto não se faz e onde é que tá onde é que está os consumos é melhor não ver ver é melhor não ver OK agora agora que já disse todos os defeitos deste interior Vamos às partes interessantes este carro aqui no interior tem o pacote wac e o que é que isto nos dá dá-nos estes bancos que não têm praticamente relações nenhumas têm só esta inscrição aqui e são feitos em carbono Adivinha para quê exatamente para reduzir o peso e para serem ergonomicamente perfeitos para nós sentirmos todas as imperfeições da estrada ao contrário todos os restantes carros nos tentam isolar de tudo aquilo que acontece lá fora todo este carro foi pensado para nós sentirmos tudo mas não é desconfortável já vamos falar sobre isso temos estas presilhas para abrir as portas não temos puxadores porque com isto a Porche deve ter poupado aí umas 50 G temos também com este pacote OAC este acabamento em Alcantara sim e é Alcantara não é Alcântara eu perguntei ao presidente da Alcantara que é um italiano ele disse-me sim Guilherme nós sabemos que em Portugal há uma zona de Lisboa que se chama Alcântara mas não confundi com o nosso material que é Alcantara e nós vemos Alcantara em todo o interior deste carro e dá-lhe um um toque de desportivismo um toque muito interessante tirado da competição aqui no topo deste volante perfeito apesar de não ter botões temos aqui uma Mira para apontarmos melhor às Curvas e este é o interior deste Spider RS é um carro magnífico que eu acho que fica ainda melhor quando quando nós procuramos a chave rodamos a chave mas antes disso porque eu também estou a ficar meio Spider vou vou pegar aqui no protetor solar e vou meter porque senão voume queimar eu não posso facilitar senão daqu a pouco estou todo tá bem Pedro não se nota se calhar não devia ter metido no cabelo mas agora já tá nas orelhas também cem as orelhas podes chicar com isto para não svir ali no interior para que não reste qualquer dúvida as críticas que fazia ao volante deste Spider RS devem ser temporadas com uma boa dose de ironia e o infotainment Afinal até tem Apple carplay mas apenas com cabo é que neste carro que tem tantos detalhes os equipamentos mais mundes passam a ser quase irrelevantes basta olhar para ele quase tudo grita mundo da competição até o preço que deve ser dito de forma muito baixinha uma unidade como esta custa cerca de 250.000 € Mas em compensação Recebemos um logotipo de imitação em plástico autocolante adivinhem para quê momento de quiz razão automóvel um é para ficar mais leve dois é para ficar mais barato três é para cobrar mais aos clientes ou hipótese quatro todas as três anteriores digam na caixa de comentários porque é que acham que este logotipo da casa de estugarda É Apenas Um [Música] autoc o título deste vídeo podia ser nunca conduzam um Spider rs e não é um exagero a partir do momento em que nós conduzimos um carro como este todos os outros ou a maioria de todos os outros desportivos começam a sabernos a pouco não é só uma questão de motor não é só uma questão de comportamento não é só uma questão de estética é que tudo neste carro foi feito foi pensado para enaltecer todas as sensações de condução e esse é o motivo que faz deste carro um carro tão perigoso ou será que deveria dizer tão viciante vamos por isso decompor cada um dos argumentos que este carro tem começando desde logo pela Joia da coroa o motor temos o motor 4 L flat Six com 500 cavalos de potência 450 NM de binário mas vocês são como eu não gostam muito de números saibam que este é um verdadeiro motor de combustão Não tem qualquer ajuda elétrica nem sequer turbos auxiliar a ter uma potência máxima superior aquilo que nós temos é uma subida de reputação super alegre super INB briante e depois não é só isto O que é que a Porche fez a Porche colocou a admissão do carro mesmo aqui atrás da nossa nuca para nós ouvirmos todos aqueles barulhos que provém dos carros atmosféricos e isto faz com que este carro aqui numa estrada como esta quando nós temos oportunidade de esticar lhe um pouco as pernas vou meter em modo manual reduzir para a segunda sermos brindados com este som prestem atenção porque vai valer a pena é a forma como sobe é o ponteiro de rotação a subir tudo isto contribui para que não seja só uma questão de ganho de velocidade de eficiência seja sejam Sensações é que não temos só a nota da admissão temos também a nota de escape eu não sei o que é que prefiro se chegar a uma curva e reduzir mais uma velocidade se chegar a uma reta e fazer isto só tenho medo de uma coisa é que vocês não consigam ouvir nada daquilo que eu estou a dizer mas conseguirem ouvir o motor Então já dei este vídeo por G mas depois as coisas não se limitam ao motor porque de nada serve a potência sem controle e este carro é de uma afinação de uma eficácia dinâmica que é muito difícil de galar nisto a Porsche não brinca e este Spider RS apesar de ser um carro aberto preserva toda a rigidez estrutural que nós esperamos de um verdadeiro Desportivo e temos uma afinação de direção que nos permite sentir todas as curvas nós sabemos sempre o que é que nos reserva o eixo dianteiro quanto é que falta para nós perdermos o eixo dianteiro e conseguimos levantar tanta carga levar tanta mas tanta carga para o interior da curva que este carro merece não uma estrada de montanha como esta mas sim um track dayi eu provavelmente já tenho a cara toda queimada porque Andei um dia inteiro sem capota a filmar anda para a frente anda para trás mas está a valer a pena porque estes carros recordam-se gostamos tanto de conduzir na verdade eu não precisava de tanto para redescobrir o prazer da condução há carros que custam muito menos também oferecem muito menos do que este mas que são suficiente para nos colocar um sorriso no rosto Este é daqueles carros que está no topo da hierarquia está no patamar máximo do prazer de condução motor atmosférico chassi 1000 410 kg nos tempos que se vivem quando nós experimentamos um carro com apenas 1410 kg aquilo que nós sentimos é leveza muita leveza chegamos às Curvas e não sentimos toda aquela inércia e depois temos toda a suspensão afinada para o carro não andar a flutuar de eixo para eixo e a transferir as massas para a frente e para trás não o carro está sempre plantado e depois sentimos uma confiança na forma como atacamos todas as curvas eu acho que os carros modernos são sobre isto sobre confiança nós conseguirmos levá-lo muitas vezes para lá do limite da Borracha com sorriso nos lábios e sem pensarmos que ok se calhar cheguei aqui C demais não peçam para fazer comparações entre motores de combustão motores elétricos porque eu não quero estragar este vídeo com estas considerações do mundo real porque eu estou a viver um sonho tenho a rábida tenho um Spider RS para testar estou a partilhar isso com vocês eu acho que não podia pedir muito mais Talvez uma terceira vou pedir uma terceira Ok descendo agora à realidade este carro depois tem outra ambiguidade que é não consome assim tanto a porschea anuncia cerca de 13 L aos 100 por cada 100 Km e é um número não está muito longe da realidade numa condição normal numa condição regrada Eu consegui inclusivamente fazer valores abaixo destes com a capota colocada até porque com a capota colocada este carro tem outra particularidade é que não pode superar os 200 km/h é uma tenda da qua não é suposto superar os 250 km/h por exemplo E então h há aqui um aviso neste monitor a diz-nos atenção vais com a capota colocada Este carro é para ser desfrutado assim com a capota totalmente recolhida sem capota E é assim que nós sentimos a verdadeira liberdade de condução como uma estrada magnífica à nossa frente dá-nos vontade de colocar os braços no ar ai não posso tirar os dois braços que temos uma direção bastante reativa que segue tudo aquilo que acontece na estrada mas vocês perceberam a ideia né meter os braços no ar e parecer um jovem adolescente mas depois começa a sentir que já tenho a cabeça um pouco queimada e que já não tenho aqui muito cabelo e volto a colocar as as mãos no volante e quão bom é este 718 Spider RS é bom ao ponto de quase nos fazer esquecer que existe um tal de 911 ou mesmo 718 GT4 RS um modelo que já tive a oportunidade de conduzir no Estoril e com o qual fiz um tempo muito interessante de forma bastante natural depois de ter conduzido os dois confesso que não sei qual é o melhor será que há mesmo um melhor e um pior Neste [Música] campeonato por favor não peça para dar essa resposta porque depois de ter feito com alguns erros pelo meio apenas 1 Minuto 51 no destruí ao volante do GT4 RS é difícil escolher entre esse modelo e esta versão Spider RS que tem o mesmo motor tem o mesmo chassi tem as mesmas Suspensões Apenas não tem isto não tem nada aqui por cima talvez se fizesse uma condução iminentemente em estrada escolheste esse escolhesse este Spider RS mas a ideia é fazer muitos track Days então não há dúvida nenhuma no GT4 RS seria o meu modelo Favorito porque é um modelo tão eficaz mas tão eficaz que nós com um bocadinho de talento conseguimos ir atrás de um GT3 ou mesmo do GT3 RS num track Day sem termos de nos esforçar muito é o quão bom é este 718 GT4 RS mas ah caramba entre um e outro Só podes levar um para a garagem Qual é que levas tanto faz digam-me vocês na caixa de comentários não sou só eu tenho de ficar com as batatas quentes nas mãos neste caso esta batata quente mais uma segunda [Aplausos] digam lá que isto não é a verdadeira música mecânica o facto de termos a admissão mesmo aqui atrás da nossa cabeça faz toda a diferença eu não sei se conseguem ouvir os o carro a puxar todo o ar para dentro da Câmara de combão mas eu até vou tirar aqui o meu microfone e vou aproximar aqui desta zona conseguem ouvir conseguem ouvir uh eu espero que consigam ouvir porque eu consigo e assim Chegamos Ao Final De mais um vídeo aqui no canal do YouTube da Razão automóvel eu espero que tenham gostado e se ainda não o fizeram subscrevam ao canal e ativem o Sinho das notificações para nós continuarmos a trazer conteúdos como este aqui ao nosso canal Além disso temos todas as semanas o nosso podcast o autorádio onde nós falamos destas e deoutras histórias que marcam o quotidiano da indústria automóvel e também da Razão automóvel porque temos muitas histórias para contar muitas passadas nestas estradas e outras tantas passadas em estradas espalhadas por todo o mundo a testar carros de sonhos e muitas vezes Aqueles carros que nós queremos ou precisamos de comprar portanto agora é altura de me despedir de vocês e continuar a gozar este carro porque ainda tenho meio depósito e a gasolina pode estragar consegue ouvir não consegue ah