Vídeo: VOLKSWAGEN ID.7 PRO 77kWh (286cv) – Bora lá falar de carros, Ep.25!

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Olá Caros Amigos e seguidores e pá isto ficou muito alto carça Vou Meter cirão P parece um tiranossauros rex Olá Caros Amigos e seguidores sejam muitíssimo bem-vindos a mais um bora lá falar de carros já vamos no episódio 25 é verdade um quarto de centena de episódios sobre Bora lá falar de carros e hoje trago-vos o Volkswagen e id7 que eu andei a conduzir há uns dias atrás conduzi este id7 durante cerca de 4 dias ao longo de mais de 300 km e pasme-se não foi preciso carregar Até o voltar a entregar também mal seria não é H este novo id7 tem para mim uma uma uma novidade bastante boa e bastante positiva que eu começo já por enaltecer por tradição quase todos os carros do grupo vag tê péssimas autonomias e são maus do ponto de vista de eficiência de consumo elétrico eu fiz médias de 23 kWh por cada 100 Km com o id5 GTX tinha feito médias de 21 22 com o id4 com o motor de 204 cavalos e até com o id3 com 58 kW de bateria eu tinha feito médias não muito longe dos 1819 o que para um carro pequeno e e relativamente mais citadino e eram médias muito decepcionantes sobretudo se eu pegar por exemplo num comparável que é o meu BMW I3 que fazem médias de 12.5 Desde há milhares de quilómetros que eu ando com eles 12.5 13 em autoestrada vejam bem a diferença que estamos aqui a falar eh portanto E chegamos sempre à aquele ridículo que é a marca anuncia que o carro é capaz de fazer 400 km com uma carga e depois na vida real faz 250 ou 260 aqui o id7 está bastante melhor nesse apartado e começo já por por falar sobre isso que é eh eu consegui fazer com um carro de 2200 kg e com 5 m de comprimento apesar de andar quase sempre sozinho ou com duas pessoas dentro do carro sem carregar sem sem estar carregado quero dizer carregado no sentido de carga não de não de carga elétrica de carregamento de bagagem valha-me Nossa Senhora carga sempre carga h o carro fez médias de 17 17.7 foi a média final com que eu entreguei o carro ao cabo de 300 e poucos kilómetros percorridos e portanto 17.7 para um carro deste peso deste tamanho do grupo vag para mim é o melhor de todos até agora sem sombra de dúvida a Volks vagan anunciou a estreia de um novo motor elétrico para este carro e portanto é um motor com 286 cavalos aliado a uma bateria de 82 kWh dos quais são 77 úteis e e portanto com consumos desta natureza já estamos a falar de fazer facilmente sem qualquer espécie de restrições em termos de andamento obviamente vamos vamos ser Claros estamos a falar de fazer velocidades de cruzeiro em autoestrada de 120 130 este carro também tem um coeficiente aerodinâmico Espetacular um cx de 0,23 e portanto isso beneficia e muito os consumos mas estamos a falar de conseguir fazer à vontade à vontade 450 km com uma carga ainda assim longe dos 620 anunciados pela marca com um consumo médio anunciado de 14.1 kWh vá vá vag não é não faz quer dizer para isso teríamos que fazer velocidades em autoestrada de 90 ou de 100 para conseguir atingir esses consumos médios de 14.1 porque a andar com muito juíz eu fiz 17.7 média final ainda assim volto a reforçar foi uma excelente surpresa conseguir obter este tipo de consumos a Volkswagen conseguiu então adotar um motor mais potente mas mais eficiente do que os motores de 204 cavalos e muito mais eficiente do que o id5 GTX com dois motores um em cadeia que tem um conjunto de potência de 299 cavalos e que gastava muito eu fiz médias de 23 a 120 km/h em autoestrada Este id7 também vai aparecer na carroçaria shooting Break que deve ser no mínimo imponente Porque se o o Sedan já tem 4,96 e não deixe de ter aqui ou não deixa de haver aqui uma semelhança muito muito muito Evidente com o byid hanun que Eu ensaiei Há uns meses atrás depois o David vai fazer o favor de pôr aqui uma fotografia Zinha do byd para vocês verem os carros de perfil são quase quase iguais Já parece quase anuncio do outra poes pedir quase quase tudo portanto existe ali uma semelhança muito grande e o o id7 que Eu ensaiei como vocês podem ver em branco torna o carro ainda maior e não passa despercebido em lado nenhum e ao lado um id4 até parece pequeno H mas obviamente o id7 tem logo uma uma parte um impacto muito positivo graças a estas dimensões avantajadas que é o espaço interior o carro é muitíssimo bem construído Achei um salto qualitativo muito grande Face à versão id4 e id5 que eu tinha ensaiado os carros pareciam sempre um bocadinho Plásticos e e este Não este carro tem um ar Premium muito mais Premium que os outros h e não é por isso que é muito mais caro do que os outros porque apesar de ter eh um motor mais potente ser mais eficiente vir atascado da equipamento ser um carro maior os preços começam nos 61.000 € e esta esta versão que eu já tinha muitos opcionais em cima e já custava mais de 73.000 € ou seja em linha com o id5 GTX que Eu ensaiei não há muito tempo Este id7 também vai configurar-se para além da versão shooting Break também vai ter um GTX com tração integral portanto esta era só tração traseira com tração integral E terá se não estou em erra à volta de 350 cavalos h eu acho que estes 286 São mais do que suficientes o carro tem um binário de 545 NM e faz os zer a 100 em 6.5 segundos o que para um carro de 2200 kg é francamente bom é um carro familiar para todos os efeitos e tem uma velocidade máxima limitada a 180 km/h muitos me dirão e pá só 180 meus amigos a velocidade máxima na autoestrada são 120 e as multas doem que se farta e e há radars de todo lado e portanto eu acho que se nós compramos um carro elétrico visando poupar é a andar devagar que se poupa não é a 170 nem é 60 por isso é que depois muita gente que andou para aí a comprar poros ta cãs ao fim de três meses estava a vendê-los porque achava que podia fazer velocidades médias de 200 km/h na autoestrada Depois queixavam-se Ai Afinal a marca diz que is fazia 500 km só faz 200 pois meu amigo Você comprou o carro errado devia ter comprado um Panamera Turbo não era um boc um ta cã eh adiante o id7 tem um interior como eu estava a dizer muito sumptuoso eh e muitíssimo bem construído os materiais são todos macios hã e tem aqui promenores muito bons e pormenores que me continuam fazer uma verdadeira comichão na cabeça que é eh por exemplo na porta do condutor continuamos a ter aquele sistema de não ter quatro botões para os vidros elétricos temos só dois e temos uma superfície tátil que permite então ativar os vidres de trás eu acho este sistema absolutamente estapafúrdio isto não não não faz qualquer sentido porque se eu quiser abrir os quatro vidros ao mesmo tempo não posso eu tenho que abrir primeir os da frente depois passar para os trás e abrir os trás e e e acontece com frequência tocar acidentalmente na zona do onde diz rear portanto para ativar os vidros de trás e eu quero abrir o meu vidro e estou a abrir o vidro atrás acontece frequentemente também acontece frequentemente não se consegu destrancar o carro à primeira para que as pessoas possam entrar para dentro do carro uma vez estando acabado de parar imagino vou apanhar alguém está no passeio à minha espera eu paro carrego para destrancar e aquilo tem ali um um delay qualquer e a pessoa tem alguma dificuldade em abrir a porta do pendura não não foi a primeira nem a segunda vez que eu tive que deitar a mão a outro lado e depois o carro é largo que se farta não é fácil tive que deitar a mão à porta para a porta abrir ali qualquer coisa que não realmente não não é muito prático e não não se compreende porque é que não tem quatro botões para quatro vidros é é só tonto quer dizer os descapotáveis até têm cinco botões para quatro vidros que é um para cada vidro e um botão que faz deser os vidros todos aquele só tem dois botões para quatro vidros é é só tonto mas pronto hã Tirando esse pormenor bastante irritante há também outro pormenor muito irritante e vocês vão poder ver aqui nesta imagem que é Ó meu Deus o que é isto de ajudas eletrónicas em em lista é uma Cascada de ajudas eletrónicas E mais uma vez o grupo vag continua com esta péssima mania de não dar para deixar as ajudas eletrónicas desligadas portanto sempre que se entra para o carro eu tenho que ir desligar o Lane assist que é aquilo que que me irrita constantemente e agora também a advertência sonora dos sinais de trânsito Isto é muito chato porque se eu for a 70 km/h e ali à frente tiver um sinal de 60 eu começo logo a levar com bips blim blim blim pelo amor da Santa portanto eu sempre que entro para o carro primeira coisa que eu faço é carregar nos botões das assistências desligar o lan assist e desligar a advertência dos sinais de trânsito outra coisa que eu continuo sem saber como é que se desliga é a porcaria do Cruise control associado aos sinais de trânsito aos sinais aos limites de velocidade eu vou em autoestrada a 120 existe uma uma aproximação para uma portagem ou quer que seja aparece um sinal de 100 ou de 80 e o carro Bumba trava imediatamente para o 80 é é por demais irritante é é um sistema que eu ajudem-me se alguém sabe como é que se faz eu não sei desligar Aquilo é é é mesmo muito chato h o Cruise controle adaptativo eh também enfim meda distância para o carro da frente não é dos mais proativos é é o carro da frente tem que sair e tem que sair e depois só ao fim de um ou 2is segundos é que o carro retoma a velocidade programada e portanto são estas assim as coisas que eu considero e menos boas outra Menos boa que eu já lá vou a seguir mas tem a ver com a condução de resto o carro tem nós somos dominados a nossa atenção por um ecrã de 15 pulgadas e Central tátil eh cuja reação eh já Adivinha uma aproximação do dedo portanto os os os menus eh são como é que eu i dizer ajustam-se à medida que o dedo se aproxima portanto preveem logo ali qualquer qualquer espécie de toque H mas eh o facto de termos um ecrã 100% tátil eu continuo a preferir uma coisa física onde se possa mexer e orientar o ecrã porque com as oscilações da estrada ou se for uma estrada com mais buracos ou mais imperfeições às vezes vamos querer carregar um botão e carregamos um bocadinho ao lado eh e aquele ecrã não é do mais sensíveis mesmo assim porque ainda assim me aconteceu várias vezes carregar acidentalmente noutras coisas ou querer fazer Play na música e acabei por fazer pausa portanto H ou andar com a faixa para a frente aconteceu-me algumas vezes o carro tem uma infinidade de menus e tem Android Auto e Apple carplay obviamente sem fios H tem a possibilidade de nós termos ali aqueles assistentes de voz e tudo mais e portanto funciona tudo muitíssimo bem a definição de imagem do ecrã é absolutamente top e portanto vemos tudo muitíssimo bem com mesmo com muita luz ambiente o ecrã tem sempre uma definição de imagem Espetacular aquilo que eu acho depois é completamente desproporcional é o ecrã que temos à frente do volante que é uma coisinha assim deste tamanho como vocês podem ver é uma coisinha assim deste tamanho que concentra apenas a velocidade e mais uma data de ícones que estão tão ata falhados uns em cima dos outros que a tantas não se percebe o que é que o que é que ali tem o que é realmente muito é bom para compensar isso é o headup display deste carro meus caros amigos é de uma resolução de imagem no no vidro da frente e uma quantidade de informação de tal maneira bem explícita que eu por is simplesmente deixe de olhar para aquele ecrã digital que tenho à frente do volante só olha através do vidro e o e o olhar através do vidro permite inclusivamente a Volkswagen desenvolveu ali um sistema de de realidade aumentada Portanto o carro aparece nós vemos no vidro as faixas as faixas que estão pintadas na estrada a aparecerem Amarelo caso nós estejamos a aproximar-nos demais e ele identifica a distância paraos carros da frente portanto faz um ass uma uma linha por por baixo do carro da frente se tiver em verde estamos com uma distância de segurança Se tivermos em amarelo ai ai ai se tivermos em vermelho vais bater é mais ou menos assim ah tem depois é aquelas coisas que é vamos uma estrada estreitinha tá um carro estacionado à esquerda ou à direita e eu vou virar em cima do carro porque a estrada é estreitinho e o carro começa a desat apitar como se eu fosse morrer é é é pronto é aquelas aquelas ajudas à à à grupo vag e e não só que são demasiado intrusivas e por vezes conseguem ser muito muito muito aborrecidas H tirando estes aspectos e obviamente este todo este infotainment e pá este headup display realmente é é de uma qualidade tremenda temos aqui realmente uma uma quantidade de funções muito agradáveis não falta absolutamente nada em termos de equipamento O que é que eu não não achei também necessário é eu Quando entrei para o carro o carro estava ao sol estava quente e entre entrei para dentro do carro e quis orientar as as ventilações as grelhas de ventilação do ar condicionado para a minha cara e para o meu tronco para refi ser mais depressa Aquilo é tudo fixo e eu tive ali tipo completamente tonto a tentar mexer quase que F ficando com plástico na mão porque eu deix mas isto está tudo encravado esta pararia não mexe isto não funciona só para aí uma meia hora depois é que eu percebi que dentro do menu da climatização que tem 50.000 parâmetros e Smart climate e o automático tem não sei quantas versões até o até a ventilação dos bancos tem um modo automático H as grelhas de ventilação do carro são orientadas através do ecrã coiso tátil e pá e aquilo não é nada fácil de orientar porque eu às vezes clico naquilo para orientar mais para a esquerda para a direita e feixo e faz off e portanto lá está mais uma vez a sensibilidade do ecrã precisa ali de ser calibrada porque nem sempre funciona da melhor maneira porque eu às vezes quero só virar a grelha de ventilação um bocadinho mais para a esquerda ou um bocadinho mais para cima e desligo aquilo e pronto e sobretudo se formos em viagem com o carro a andar então pior ainda porque aquilo é uma bolinha pequenina temos que ter uma precisão e uma ir mesa de movimentos para a extraordinária quase que temos que parar o carro para regular o ar condicionado era desnecessário as grelhas podiam ser ajustadas à mão é muito mais fácil é tal coisa É pode ser simples porque é que não vamos complicar mais um bocadinho Não há necessidade a grelha Pode ser ajustada à mão ninguém morre aquilo não myb ninguém tá a esper que aquilo funcione tudo sozinho mas enfim tem essa parte e o que é que eu tenho o o que é que me queria vos dizer também portanto temos essa todo esse menu da climatização os bancos são ventilados são aquecidos T massagens eh Se bem que a massagem é só na zona das costas não tem para a zona das pernas hã e tem regulações elétricas memórias obviamente H os bancos são bastante envolventes são muito confortáveis eh São conseguem estar tem tem um modo de ventilação Engraçado que é o modo de secar a roupa portanto Se vocês fizerem uma máquina lá em casa podem sempre vestir três ou quatro peças todas encharcadas e sentar-se dentro do carro para acabar de secar a roupa porque ele tem um modo de secar a roupa não sei exatamente para que é que serve mas on é um é um sistema de ventilação que também deixa se Car roupa R eh não tem não sei se tem programas rápidos ou não Ou centrifugação mas mas pelo menos se cara roupa tem tem uma aparelhagem arman Cardon que não me impressionou de todo e acho que o o som base do do meu I3 com que eu ando todos os dias é pouco menos potente portanto não achei o som nada de de de extraordinário achei muito agradável a inúmera e as incontáveis zonas de arrumações dentro do carro porque temos aquela zona na consola central com o carregamento wireless para o Smartphone e amplo com porta copos com mais uma zona muito funda do apoio do do do braço que abrem Duas Metades temos depois mais uma zona por baixo dessa onde também podemos pôr ali mais objetos e outras coisas do géner as bolsas das portas também são bastante generosas e portanto o carro tem sempre uma sensação de amplitude muito grande eh o volante tem um toque muitíssimo agradável temos os comandos táteis no volante que nem sempre são do meu agrado porque aquilo é tátil mas às vezes também se carrega ali um bocadinho enfim não não é eu prefiro botões de de clicar já Mercedes com aquelas aqueles pézinhos tatais também acho que complica um bocadinho o tema por causa disso eh mas pronto isso são são gostos pessoais e eu acho que é tudo uma questão de Hábito também e de convivência com o carro h no espaço atrás e pá o carro é uma liim Zino e o carro é espetacular tem temos aquecimento de bancos atrás temos tomadas usbc atrás temos regulação da da temperatura do ar condicionado também para trás de forma independente este carro não tinha até de panorâmico O que é uma pena porque eu acho que acrescentaria ali Uma Luz Ambiente muito boa porque o interior do carro é todo Cinzento e o Tet é escuro mas há há um espaço realmente gigante atrás as portas abrem num ângulo enorme as portas são grandes Portanto o acesso ao carro é extremamente fácil até mais fácil do que num id4 ou no id5 e a tampa da bagageira é elétrica não é manual como era no GTX que custava quase os mesmos 70.000 € e tinha um feixo que parecia que estávamos a fechar a porta de um de um Skoda E perdão de um de um lado da Niva de 1993 eh Ali temos um portão de mala elétrico e temos 550 L 580 l de mala portanto mais do que suficiente para levar a bagagem da família toda para irmos todos de férias H sem qualquer espécie de constrangimentos o carro vinha equipado com as Anes de 20 polgas muito bonitas h e em termos de condução eu achei que o tato do carro é como é que eu ia dizer não é o carro é muito confortável no seu no seu geral mas tem ali momentos em que eu acho que a suspensão é um bocadinho seca h não sei se é pelo facto das jantes serem grandes se é a afinação da suspensão mas em termos de compostura na estrada sentimos que é um carro ah soft não é é aquele pisar mole é aquele pisar em que obviamente não é um carv de montanha portanto quando curvamos sentimos o peso Há algum adornar de carroçaria mas perante algumas irregularidades do piso às vezes é um bocadinho é um bocadinho Saltitante ou a passar em lombas Por exemplo quando a frente a terra na lomba eu estava À Espera de um de um de um pisar mais com mais suç assim uma coisa mais puf puf não e é bem pum faz assim um bocadinho é um bocadinho seco nesse aspecto Zil deumo ou seja temos ali quase que uma quase que uma dualidade de critérios que é por um lado a suspensão é soft em certas zonas mas em certas alturas por assim dizer mas depois noutras que eu esperaria que que a suspensão continuasse a ser confortável revela-se um bocadinho mais áspera do que era suposto h o que é que eu vos queria dizer mais em termos de condução propriamente dita 286 cavalos são mais do que suficientes pelo ver este id7 com muita alegria o carro rola de uma forma muito muito solta a 120 130 km/h tem um sistema de regeneração adaptativo em função do trânsito Ou seja é é bastante inteligente nesse aspecto porque ao contrário de alguns elétricos que eu conheço e por exemplo o i3 com que eu ando todos os dias o modo de regeneração é sempre igual portanto eu tiro o pé do acelerador ele desacelera sempre na mesma proporção e h este conforme eu desacelero ele deteta à frente se há trânsito ou se é uma curva se estamos a chegar rotunda eh e adapta a Regeneração em função disso portanto muitas vezes eu consigo perfeitamente confiar no carro em que eu vou na autoestrada Tira o pé do acelerador o carro vai praticamente à vela para maximizar a inércia e poupar energia mas se houver carros à frente um bocadinho mais à frente ele começa a regenerar e a abrandar mais portanto é um modo inteligente que funciona bastante bem funciona até melhor do que por exemplo outros modelos que eu conheço eh nomeadamente o BMW X em que esse modelo adaptativo a às vezes faz-me um bocadinho confusão há alturas em que eu acho que ele vai abrandar e não abranda vai à vela e há alturas em que eu acho que ele podia ir à vela e vai a regenerar portanto enfim é é um bocadinho mais caótico Gostei muito deste este sistema de de de regeneração adaptativo do id7 o que eu não gostei mesmo nada foi o tato do travão é muito esponjoso ou seja e o primeiro toque de pedal eu sei que é Regeneração inversão do motor elétrico para produzir energia para as baterias ou para regenerar alguma energia mas até haver intervenção Mecânica dos travões há ali quase que momentos de susto eu pelo menos tive quase momentos de susto em que é aquela cena de carregamos 1 cm carregamos mais um ai ai ai que não acontece nada e depois quando carregamos aí então o carro trava muito à séria o tato do pedal achei francamente mau eu eu eu diria que o tato daquele pedal de travão deve ter aí sei lá 2 ou 3 cm de curso é um disparato não não há uma sensação de segurança e depois o carro é pesado obviamente portanto também não trava propriamente assim Pumba de de um momento para o outro e pá e depois continuamos a ter tambores atrás porquê porque é que eu tenho um carro de 73.000 € com travões de tambor atrás eu não consigo perceber Isto é como a id3 ou id4 ou id5 e o id7 continua comra voz tambor atrás não percebo nem sei se ID Buzz não tratamente tamb tamb atrás essa também que já saiu na versão de sete lugares e qualquer dia também vamos ensaiar H portanto eu acho que isto tá mais ou menos resumido mas em termos de de de de apreciação final do carro Eu gostei muito do id7 tem aqui promenores que não me levariam a comprar o carro mas em comparação com outras elétricos do mesmo segmento e preço acho que este id7 por exemplo comparado com o id4 ou id5 é um carro muito melhor muito mais completo um motor muito melhor muito mais eficiente eh sobretudo porque e o grupo vag já conquistou a fama de serem tipo os mais glutões é é tipo termos um motor de 300 cavalos num carro com seis cilindros que gasta 10 l aos 100 e o grupo vag tem os mesmos 300 cavalos mas num V8 com 6.000 de cilindrada gasta o dobro e foi um bocado assim com os elétricos que é os carros do grupo de v gastam sempre mais h eu posso vos dizer que tenho ali embaixo na garagem um BMW X que faz consumos não muito diferentes destes e é um carro com 2.5 toneladas com motor de 326 cavalos com uma bateria mais ou menos do mesmo do mesmo tamanho Mas faz facilmente consumos abaixo de 20 kWh por cada 100 Km o que se formos comparar com um etron e da mesma categoria faz tipo 26 27 é é muito mais hã e este este id4 e o id5 tinham-me desiludido por causa disso mas este id7 deixou-me uma impressão muito positiva do ah finalmente puseram Conseguiram fazer um motor eficiente portanto agora temos bons consumos temos um carro Ultra espaçoso super bem equipado bonito com todas as câmaras 360 ou 380 ou que vocês queiram por todo lado o carro apita frequentemente com com coisas que que são incompreensíveis a pitar eh nomeadamente a aproximação a passeios ou coisa do género ou quando estamos a estacionar em garagens e e queremos passar assim a eu diria a 20 cm de um poste não é incomum levarmos uma travagem do G Ai meu Deus que já bati mas afinal não era só o carro a Panic H temas luzes inacreditáveis e à noite são são realmente super potentes o sistema de máximos automáticos impede o encadeamento dos carros que vêm de frente ou à nossa frente com pontos escuros e aquilo funciona tudo com bailado de luzes muito agradável se ver à noite eh não estou assim tão convencido que aquela barra de luzes atrás em branco seja propriamente a mais bonita de todas mas pronto isso também são opiniões pessoais e se calhar até noutra cor que não Branco provavelmente aquilo passe melhor se calhar se o carro fosse cinz escuro ou um azul eh se calhar até poderia ser uma um resultado final diferente meus caros amigos acho que isto em súmula resume e já vamos com três qu4 de Hora de de vídeo hh resume a minha apreciação sobre o Volkswagen id7 eu espero que vocês tenham gostado Dea este vídeo demais este Bora lá falar de carros Episódio número 25 e fiquem atentos até ao próximo pode ser que eu venha aqui com o id7 já com a versão shooting Break ou com a versão GTX com 500 milhões de cavalos e e que faz 200 km em modo elétrico Ah eu já tava a esquecer de uma coisa o id7 eu não sei se vem para Portugal ou não a versão com bateria maior Ou seja existe uma versão com bateria não é muito maior e ou seja esta tem 82 brutos com 77 úteis e a outra terá 90 brutos com 85 úteis acho que é qualquer coisa assim do géo portanto portanto Ainda temos aqui mais mais possibilidade de ter ainda mais autonomia Mas overall gostei muito do id7 um abracinho não se esqueçam de subscrever o canal e ativar as notificações para saberem cada vez que há um novo B falar de carros adeus [Música]