Vídeo: CONDUZI o meu FORD RACING PUMA pela PRIMEIRA VEZ!

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo TV Mar estamos de volta com nossa série do For Racing Puma a Júlia continua aqui na true Legend sítio onde tem estado a fazer os últimos episódios hoje se tudo correr bem A Júlia vai para o chão e vai andar pelos Próprios Meios portanto mais arrancar pass para cois [Música] no último episódio nós colocamos o motor a trabalhar o motor foi montado aqui na Júlia com a admissão esap já vimos pela primeira vez a Júlia a trabalhar pelos seus próprios meios hoje tudo correr bem vamos pô a Júlia no chão porque aquilo que vocês veem aqui é uma montagem provisória a Júlia encontra-se camanga deixo disco e amores que vinham no nosso Puma inglês e tem inclusive esta jante velha Com estes pneus ordinários que só para a gente conseguir trabalhar no carro e o carro estar no chão ora o objetivo de hoje é não só montar tudo o que é transmissão travagem amortecimento e também pneumáticos no eixo dianteiro para que o carro vá definitivamente para o chão e que já possa andar porque hoje em dia não consegue andar eu para mim nem tirava is daqui mas basicamente Este é todo o material novo que este carro vai ter que montar durante o Episódio de hoje e o que é que nós temos aqui temos as transmissões temos amorc dores temos a travagem temos discos temos mangas temos rodas com pões novos e temos todos os lubrificantes que este carro vai levar entretanto Portanto o plano de hoje é fazer isto para ser o mais fácil possível de montar neste carro e ir dar uma volta com ele nem que só seja meter a primeira e andar para a frente e o processo vai-se dividir entre troll Legend onde fizemos parte das coisas e aqui a casa onde ela já se encontra finalmente depois de muitas noites fora de casa agora a Júlia teve que desmontar não só as rodas como também as mangas deixo e os amorc dores que nós tínhamos do outro rimp pum inglês que veio todo ferrugento praticamente não se conseguiu aproveitar nada desse material mas serviu basicamente para o carro estar apoiado no chão e agora começamos por retirar esse material e aantes vai ser praticamente a última coisa que eu vou aproveitar porque tudo o resto é lixo está demasiado enferrujado para sequer se poder aproveitar as gantes vou guardá-las recuperá-las e depois decidir o que é que faço com elas no futuro então com as peças velhas todas retiradas temos que começar pelas transmissões Transmissões é a primeira coisa a ir lá para dentro e também tem um certo truque Porque sendo o Racing pum um carro que tem as vias dianteiras mais alargadas tem obviamente a necessidade de levar também umas transmissões mais Compridas que eu felizmente consegui arranjar os veios que são diferentes das transmissões normais portanto a parte que está nas pontas é igual a um Puma normal o que difere são os dois veios que estão aqui no meio portanto Eles são de cores diferentes um azul e um preto que é especificamente para se perceber qual é que é da transmissão comprida e da transmissão mais curta Eles já vendem mesmo nesse sentido para que não haja engano e felizmente consegui arranjar as duas os dois eixos de transmissão em Inglaterra também mais uma vez o Simon ajudou muito nesse sentido e com isso temos estas transmissões que foram reconstruídas porque eu não estava a conseguir encontrar transmissões originais do puma com o objetivo era comprar duas transmissões novas e desmontá-los para instalar os novos veios e depois voltar a montar e ficar com duas transmissões novas como não estava a conseguir arranjar transmissões novas a própria Jr part já não tava a consegui também encontrar em lado n nenhum fornecedor transmissões originais o que eu fiz foi procurar uma empresa que faz recondicionamento de transmissões e portanto a reatec que é uma empresa que tá ali na venda do Pinheiro que pertence ao grupo readapt que faz no fundo recuperações de transmissões de caixas de direção entre outras coisas teve a simpatia de nos ajudar e no fundo recuperou as transmissões velhas que nós tínhamos da J normais e colocou agora estes veios principais nas transmissões novas e temos duas transmissões totalmente novas e recuperadas com folos novos rolamentos novos todas estas ponteiras também novas tudo o que eles conseguiram reaproveitar das outras não só limparam como também pintaram e portanto temos aqui duas transmissões prontas a aplicar calibradas e todas justinhas para que não haja folgas e é um serviço que eu recomendo totalmente Porque sai muito mais barato recuperar as transmissões antigas do que tá a deitar as transmissões antigas foras e comprar novas este serviço no entanto é exclusivo para profissionais do ramo e portanto se vocês cliente particular não conseguirem lá ir peçam ao vosso mecânico para falar com eles e se vocês precisar de substituir transmissões porventura é assim a maneira mais fácil de pouparem não só algum dinheiro mas também salvarem porque de outra maneira e mandar transmissões para o lixo é só um disparate colocada então a transmissão no sítio temos tratado da mang deixo que é esta peça que une aqui o amcor ao cubo da roda trata também um bocadinho da direção e serve aqui de suporte para a pinça de travão e por causa do braço de suspensão inferior que no caso do For Racing Puma é aumentado para aí 3 cm aqui nesta zona a sua diferença Face a este triângulo normal de um puma dito mal é que depois vai condicionar também esta manga deixo e Teoricamente no for rim Puma esta manga Deixo é ligeiramente diferente o Simon ajudou-me a encontrar também estas mangas de eixo e na realidade eu acho devem ser muito parecidas com as mangas de eixo de um puma normal aquilo que eu acredito que possa ser examente diferente é que o local onde é colocado o veio do amorc dor que por ter agora a manga dejo 3 cm mais afastado por causa do triângulo que é mais comprido eu acredito que se calhar quando isto não fazer demasiado cber este ângulo é ligeiramente diferente para a roda manter o seu câmer normal e o mcor conseguir vir ter com a manga deix tirando isso é uma manga deix dita normal que levou aqui um regulamento novo e um sensor de ABS novo para ficar todo operacional com a transmissão colocada no lugar chega a altura então da manga deix que já vem com o cubo de roda e anel da ABS apoia emb baixo no ângulo da suspensão apoia por cima com a suspensão em si a suspensão vai ter um tirante que aunde à barra estabilizadora e temos também ligar a manga deixo à ponteira da direção já que temos tudo no lugar entra também o disco de dimensões generosas obviamente com isto montado vejam bem o cmar que a roda da frente tem eu sei que normalmente os pumas normais já têm algum câmer no eix dianteiro pá mas o for ring Puma com estas manga deix aplicada neste ângulo mesmo assim fica com um câmer incrível fogo agora a travagem que é um dos elementos principais do For Racing Puma porque de origem leva pinças alcon e como sabem pinça alcon é uma marca que vemos habitualmente na competição o que faz com que tenha mais manutenção porque não tem os típicos guarda-pós que uma pinça de estrada tem e muitos dos proprietários de racing pumas Ingleses acabam por trocar depois ao longo dos anos a travagem para para Brembo por exemplo para ser de mais fácil manutenção e não precisarem de desmanchar as bombas cada vez que precisam de fazer uma manutenção que pode acontecer se calhar todos os anos ainda assim como se verificou praticamente impossível encontrar as bombas originais de um Racing Puma encontramos umas bombas ALC que vinham supostamente nos sacos de troféu corrijam-me se eu tiver enganados mas eu acho que eram estes carros que usavam estas bombas que eram umas bombas vermelhas mas que agora estão com este bonito aspecto e isto tem aqui muito trabalho porque isto foi mandado lá para cima para o Norte para a antiga Stop Lab que já tinha feito também a travagem da nossa Ingrid tinha ficado incrível e mais uma vez confiei neles Se bem que agora a Stop laab tá integrada numa empresa maior que é a zdk motorsport que acabou por também integrar os serviços deles e nos garantiu que conseguiu fazer esta adaptação destas bombas ao con que esteticamente são muito parecidas com as alcon que os Racing Puma levavam mas que aqui eram vermelhas estavam todas estragadas e pisavam de muito amor e carinho então o processo começou por não só recondicionar a bomba encontrar todos os kits para fazer a manutenção e a revisão a essas bombas levou aqui sangradores novos os próprios as próprias linhas que ligam um lado ao outro também foi refeito e esta bomba de quatro embros de alcon que deixou de ter a designação que tinha tinha aqui à frente que foi tudo faceado e eles com muita graça colocaram aqui este símbolo for ALC que no For Racing Puma original e tinha aqui uma referência for e Racing alcon ou Racing Puma já não lembro o que é que dizia aqui e tava em relevo não tava em autocolante masinha assim dada a escassez de bombas para riing pumas eu acho que vai dar um toque muito bom a cor é a cor do carro e a única adaptação que teve que se fazer aqui foi nos apoios à mang dejo porque a mang dejo tem aqui estas duas orelhas que estão reservadas a aos apoios aqui da da nossa pinça mas como estas orelhas tiveram que ser readaptadas para a Furação bater certa com a furação da manga deixo eles acharam melhor fazer este reforço para conseguir suportar toda a exigência de uma travagem destas e também para garantir que não existe fadiga e risco de partir as orelhas aqui da bomba portanto a bomba foi toda recondicionada está pronta a montar e depois tivemos outro problema que era os discos os discos são bipartidos no For Racing Puma E como eu não consegui arranjar os discos originais do carro consegui arranjar estes discos que são bipartidos e estão usados mas estão foram só usados muito levemente estão só riscados vá mas no fundo a parte central é a parte que me interessa porque tem Nossa Furação correta para o nosso Puma e se daqui há algum tempo eu gastar a parte do disco é só substituir a parte do disco que se consegue arranjar ainda Novos Mas pelo menos a parte central que é a parte que eu tinha mais medo já cá temos e encaixa ali perfeitamente eu mandei para cima para eles para a capa a manga deixo mais todo os discos e também as pinças que era para tudo casar certinho e a última dificuldade que tivemos foi encontrar as pastilhas perceber Qual é que eram as pastilhas que estas bombas levavam e com isso depois tem atrasou um boquinho aqui este Episódio porque tivos à espera que ela chegasse Encontramos uma es ferodo que penso que sejam as DS 2,5 que não tenho aqui referência são as DS 2,5 e que são as pastilhas que até acabávamos por usar no troféu picante e são as pastilhas brutais acho que vou ter pastilha para o resto da vida deste carro mas com esta pastilha agora Já conseguimos montar aqui na pinça e temos agora esta pinça montada já com o suporte superior H camar perfeitamente aqui dentro maxila e isto agora supostamente É só colocar no carro e ver como é que fica enquanto o João segura o disco com duas porcas de roda eu vou já pôr aqui o tirante da direção e depois é só apertar para ficar corretamente aplicado agora vamos pô a pinça ao sítio Bora vamos ver se casa tudo corretamente ai João João ai ai ai ai ai tá lá eu senti tá perfeito Ok a montagem é muito simples basta segurar com dois parafusos a pinça de travão à Manga deixo as pastilhas já lá vam colocadas e depois é só literalmente colocar o tubo de travão feito em malha daço específico para este carro apartar nos dois sítios e temos os alcom montados com isto atingimos aqui já um ponto em que vemos o processo chegar muito perto do momento em que o carro vai finalmente andar um dos receios que a gente tinha era que fosse porventura necessário comer um bocadinho da pastilha porque há muito disco e pouco espaço e na realidade as pastilhas cabem aqui corretamente estão justíssima significa que o emol vai mexer 1 mm até encostar totalmente a pastilha mas pelo menos não temos que estragar material para entrar aqui na travagem entretanto agora temos que tratar de fluídos e na altura quando pisemos o carro a trabalhar obviamente não colocamos óleo na caixa porque como não tinha as Transmissões o óleo ia sair todo agora temos as transmissões no sítio Já podemos colocar o óleo que é liqu mó que é o nosso patrocinador principal de todas as nossas séries que nos vai acompanhar ao longo deste ano e portanto não só estamos a utilizar o anticongelante alimo como também o óleo de liqu molle e agora o óleo da caixa que é um 7580 recomendado para este carro é óleo vai ser colocado na caixa e depois vamos também sangrar os travões com óleo dot 4 normal liqu moole que com isso garantimos que temos o carro com tudo o que seja fluídos novos e também com qualidade Se tiverem dúvidas O que é que o vosso carro leva a nível de fluídos há um site guia do óleo no site da liquo Que Vocês conseguem saber não só a especificação que o vosso carro leva a nível de óleo ficante atic congelantes o que for mas também as quantidades necessárias para o mesmo portanto passem por lá que nós vamos continuar a montar isto tudo na Júlia agora temos que colocar o óleo na caixa de velocidade só não tínhamos colocado anteriormente porque as transmissões não estavam no sítio e sem as Transmissões o óleo acaba por sair portanto com as transmissões colocadas o óleo entra lá para dentro através de um bujão específico usamos uma seringa para injetar o óleo lá para dentro e são mais ou menos 3 l de óleo que esta caixa leva depois com isso colocado no sítio temos então que sangrar os travões travões que estavam totalmente sem óleo e portanto tivemos que encher o depósito com o óleo específico de travões que é um dot 4 também da li kimoi e depois tem que estar alguém dentro do carro a empurrar o ar para fora do sistema enquanto a outra pessoa vai abrindo e fechando as purgas de cada uma das pinças para ver se chega o óleo às quatro pinças individualmente e depois disso sangrar para garantir que não há uma pinga de ar em qualquer um dos sistemas e assim temos um pedal mais firme possível entretanto o nosso pador do vídeo de hoje é Car vertical um serviço de relatórios online que vos pode ajudar a dar mais informações sobre um carro que vocês têm ou que querem comprar pode ser muito útil para Malta que vai lá fora comprar e importar carros para Portugal e quer ter um boquinho mais de informação e não só basear-se naquilo que o vendedor vos conta seja ele um profissional ou um particular é um relatório que vos pode dar informações sobre possíveis acidentes que o carro pode ter tido ao longo da sua vida que pode nos dizer se os quilómetros estão adulterados ou não se foi roubado se é procurado se as próprias características do carro batem certas com o número de chassis que vocês têm e portanto é um relatório que vocês conseguem obter desconto através do código que temos aqui na descrição do vídeo que dá vos direito a 20% desconto mas também a garantia que vocês fazem uma compra um bocadinho mais bem informada se assim quiser agora claro sendo o nosso For Racing Puma um carro que foi importado de um chassi inglês que já tinha documentos abatidos esse tipo de informação não foi possível obter nem tamp pouco eu queria saber porque o facto de gente ter conseguido aproveitar quase todos os painéis do carro dador para o nosso chassis português só por si gera vencedor mas por caso estar a comprar um For Racing Puma original completo e a trabalhar se calhar esse relatório tinha dado muito jeito para saber se tratava de um for ring Puma original ou não e não ter que saber através de terceiros como eu vim a saber através de Malta de Inglaterra que Conseguiu perceber não sei como que o nosso chassis dador do noso For Racing Puma era na realidade o frp número 365 Portanto o 365 já não anda aí na rua o chassi já foi batido e o resto das peças vivem agora aqui na Júlia agora com isto O carro já anda pelos seus próprios meios porque ten não só motor caixa e transmissões como também ten travões Portanto o carro anda e trava que é ótimo portanto só porque realmente precisamos que isto aconteça Vamos só andar com o carro para a frente e para trás vivemos este bocadinho porque o carro agora já o carro agora já anda sozinho O pai tá tão [Música] sereno tá tão bom portanto primeira para a frente e aí vamos nós e travou e Maisa atrás tomão bom para a frente Fogo Adoro vai para trás delicioso e temos que desligar porque fica aqui uma atmosfera um bocadinho pesada meus queridos gostei muito de você esse lado um grande abraço a todos vós e vem-nos no próximo vídeo se tudo correr bem já com tudo montado e Haver rua porque este carro tá farto tá fechado tchau tchau