Vídeo: NOVO Tesla Model 3 Performance: 0-100km/h & ANÁLISE

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o novo Tesla Model 3 performance trouxe essa super novidade olha aqui modo normal e esportivo pra direção e manobrar dele graças ao seus novos amortecedores de ajuste e olha só quando você coloca no modo track ele mostra agora esse gráfico com a temperatura da bateria do motor e dos Freios a pressão dos pneus além disso a distribuição de potência e não só mais e menos ou dianteira e traseira agora é sub viragem valeu mas não ou sobr viragem O que possibilita isso aqui do [Aplausos] a Tesla colocou o motores melhores nesse novo Model 3 Performance em relação ao topo de linha padrão assim como ele nós temos um elétrico aqui em cada eixo Só que nesse daqui colocar um belo de um motor brabão na traseira que é mais potente então com tudo junto 460 cavalos e o carro aguenta entregar o máximo de potência e torques por mais tempo em relação ao antigo Model 3 performance o Dev melhorar n largadas n confer melhor numa pista a Tesla afirma que esse novo 3 performance faz um 0 a 100 por H em 2.9 segundos mas eu cronometro tudo do zero aqui com a minha ferramentinha especial mesmo então bora ver no que dá prontinhos 3 2 1 é rápido 3 segundos 2.93 depois que você tira o pé né Bora ver os 400 M também olha 11.42 assim como o Model 3 normal esse aqui conta com um novo design nos faróis só que o para-choque desse aqui é mais rebaixado mais presão e tem difusor Olha só temos essas rodas de liga 20 polegadas com calotas removíveis passando pra lateral é por aqui não mudou muita coisa não né tá igual mas aqui atrás a gente tem esse spoiler de fibra de carbono Opa pos também ajuda na Down Force hein e aqui embaixo do para-choque a gente tem mais um difusor aqui e outra novidade Olha só sei que parece que é o emblema do pled mas n não viu é o novo emblema do performance parecido Mas diferente do lado de dentro também temos esse novo emblema nos Bancos esportivos aqui e eles vêm de série no modelo performance aquecimento refrigeração bem melhores que os bancos do antigo Model 3 performance viu e a única outra mudança aqui dentro tá nesse painel de fibra de carbono logo aqui ah isso além da tela que eu já mostrei mais cedo né aqui atrás é bem espaçoso a base dos bancos é bem fundo o teto é de vidro bem legal bastante espaço em cima bastante espaço embaixo tem essa telinha aqui atrás também diferente do antigo modelo o chassi desse carro conta com algumas mudanças em relação ao do antigo Model 3 performance mas bora começar aqui pelos pneus exclusivos da Pirelli esses aqui de trás tem uns 40 mm a mais para dar mais atrito e também refizeram a vetorização de torques dele toda a distribuição de torques dele aqui atrás também e as Suspensões são mais firmes na parte de cima ele conta com Barras estabilizadoras maiores e amortecedores de ajuste como eu já falei bom o Model 3 performance vem com a mesma bateria de 7 5 kWh do atual modelo topo de linha padrão só que o seu pé é que vai afetar o consumo porque esse aqui tem feito uma média de 192 whh por km que se você fizer toda a conversão aí vai dar un 5.1 Km por kWh multiplicando isso pela capacidade de 75 kWh dessa bateria aqui isso vai te dar uma duração de uns 386 km com carga completa só que a Tesla afirma que esse carro aguenta até 527 km O que é bastante diferente né mas eu acho que essa diferença tá com acontecendo porque esse aqui é um modelo de performance que tá sendo testado por várias pessoas e o povo tá judiando que é o que eu vou fazer daqui a pouco arrancando arrancando e arrancando de novo claro que além de ter uma melhor performance e uma melhor direção esse Model 3 performance é idêntico a Model 3 normal ou seja você tem que controlar quase que tudo por essa tela e usar os botões no volante para acessar algumas coisinhas e é um saco não ter alavanca das setas você tem que ficar usando esses botõezinhos que eu não gosto outra coisa que eu não gosto é ter que deslizar aqui na tela para trocar do drive pra ré era muito mais fácil ter a alavanquinha para isso logo aqui mas eu curti essa sensação de espaço e a vista frontal é muito boa com esse painel bem baixo aqui considerando que esse é um carro de performance o porta-malas é enorme 594 l o que inclui o espaço extra aqui embaixo e se você quiser dá para deitar os bancos também só que você vai precisar dar a volta viu só seria melhor como um hatchback né que a abertura aqui seria mais prática que é desse sedã Mas é claro que é para isso que existe o Tesla Model y e como se espera de um carro elétrico temos um porta-malas dianteiro 88 l de espaço bastante coisa até dá até para sentar aqui ó só tomar um banhinho de sol não sei por que que os alemães não conseguem fazer um porta-malas dianteiro direito viu acho que vale a pena aprender um pouquinho com a Tesla aqui olha só considerando a performance que esse carro aqui entrega o preço tá muito em conta tipo custa abaixo de 60.000 l e vem Completão o único opcional aqui é a pintura que custou umas 2000 L loucura mas ele faz um barulhinho depois de rodar um pouco que me preocupou um pouquinho viu a Tesla investiu bastante trabalho na nova versão do Model 3 para melhorar o conforto só que deram um passo além com essa versão performance aqui por causa dos novos amortecedores Então vou tirar aqui do esportivo colocar no normal só pro carro ficar mais leve mesmo assim ainda é divertido porque é um modelo esportivo né mas fica menos brutão nesse modo aqui não que ele tenha ficado tão suave quanto uma BMW i4 m50 aliás no card aqui a cimma para conferir a minha análise sobre esse carro ou escanei o QR Code bonitoso que tá aí na sua tela agora agora aquele BMW não é tão bom quanto esse Tesla aqui no raio de giro viu o desse aqui é só 11.6 m bem fácinho de manobrar mas talvez eu faça besteira aqui o carro tá dizendo que vai rolar mas acho que não hein não droga quase que deu aqui é o je é na reinha Mas enfim não que muito carro fosse dar conta daquilo dá para usar ele no dia a dia bem facilmente e essa firmeza mais dá um toque mais esportivo só não tanto quanto tava antes mas se a gente colocar aqui no modo esportivo ele fica com tudão nada de outro mundo mas é mais forte do que no normal né eu mesmo iria no normal de boa Eita que tá identificando alguém atravessando atrás do carro hein será que é um Fantasminha Camarada ele tá vendo uma pessoa e uma moto atrás de mim mas não tem nem pessoa e nem moto aqui tá falando que a pessoa passou do meu lado aqui agora eu vou dar só uma paradinha para ver se de repente a GoPro que a gente prendeu no carro e tá atrapalhando os sensores não tinha nada lá he então eu não faço ideia do que tá rolando continuando Oxe mais dois fantasm ali lá Eita que fantasma tá atrás de mim Eita socorro que o espírito tá me seguindo Jesus enfim a Tesla tem direção com um pedal só é só soltar o acelerador o carro freia totalmente Mas aí eu posso pôr no modo track e desativar a Regeneração e agora quando eu solto o pedal ele fica soltinho você pode ajustar do jeito que você quiser claro para deixar no melhor nível para você só que apenas no modo track e no modo track a suspensão fica automaticamente no esportivo ou seja o mais firme possível então não dá para ter controle Total disso né com as Suspensões no modo mais soltinho eu gosto de usar assim só fica mais solto Beleza Estamos chegando na Via dupla Bora testar o acelerador dele estamos a 65 por hora bora ver se dá para chegar rápido em 110 então de boa 65 e 3 2 1 vai é bateu 110 meu Deus do céu Bora fazer de novo isso me5 por [Música] hora aceleração doida e nessa parte péssima da pista aqui dá para sentir a diferença da suspensão no esportivo e no normal EA olha só ele tá mostrando agora um ciclista indo na contramão bem aqui na Via dupla Ok então agora bora voltar pro modo esportivo e a gente vai ver se esse Tesla Model 3 performance é divertido nas curvas Eles mudaram o design para ajudar o carro a ficar mais retinho nas curvas né então vamos ver EA parece que a gente chegou perto demais do carro da frente aí apitou mas ele tá com mais presença mesmo né a direção responde bem é mais firme ele sai com força das curvas também mas teve um barulhinho de batida meio esquisito aqui que veio das Suspensões dianteiras passando no buraco e isso não é legal né e agora escutei alguma coisa se arrastando aqui desse lado hein não sei o que foi viu mas é como se tivesse arrastando algo na pista sabe mas as curvas são bem boas hein Tá Bora testar no modo track agora eu vou diminuir bastante a Regeneração dele e eu vou colocar aqui na sobreviragem para mandar a potência para trás aí ele Deve parecer ter tração traseira é dá para sentir mais força saindo das curvas eu curti hein não sei se ele ficou mais forte no geral mas é Parece que ficou mais divertido eu curti agora vou fazer o seguinte vou mudar mais um pouquinho agora vou deslizar tudão para mandar potência pra dianteira que a sub viragem agora então ele vai ficar mais de tração dianteira vai o que não é esperado que seja divertido né mas mas a gente tem que testar Então vamos lá vai é vamos lá sub viragem com tudo é é agora eu me sinto mais puxado do que empurrado né Bora acelerar aqui vai É agora tá me lembrando mais um Honda Civic Type R mas ele não tá tão ágil quanto com a potência dele dividida sabe dá para sentir as rodas dianteiras perdendo tração Então bora voltar lá pro modo de tração traseira volta aí pra sobreviragem vamos lá é bem mais divertido hein bem melhor traseirão fortão eu mesmo preferiria rodar assim para me divertir viu do que no modo 4x 4 Normal tipo ele é tão forte que nem precisa usar a potência toda dele isso com certeza Deixa o carro mais divertido viu e o engraçado é o seguinte que eu tenho um graris e ele deixa escolher o torque de cada eixo mas não tanto quanto desse daqui eu tô me divertindo pra caramba aqui viu eu iria querer fazer isso o tempo inteiro só que eu queria que a Tesla aprendesse um pouquinho com a Hyundai com aquele sistema deles que simula marcha no elétrico sabe que aí você sente o carro subindo giro e tudo mais [Música] sabe seria muito legal se esse aqui também tivesse isso viu ia ficar muito muito mais divertido agora eu quero ver se a potência realmente diminui conforme eu deslizo essa Barrinha aqui Então bora fazer uns testes de aceleração EA Olha o fantasma de novo lá eu tô com uma teoria aqui eu vou testar uma coisinha quando eu faço isso dá para ver uma câmera ali que eu não via antes então bora procurar Ah olha só lá vi uma moto de verdade agora tá chegando aqui mas o que eu não tinha percebido porque a porta estava aberta assim né então eu não vi essa câmera logo aqui e aí eu acho que ela tá interferindo na outra câmera dele e aí eu acho que o carro tá tá identificando como se tivesse algum espírito do meu lado aqui não tô gostando disso não Então bora tirar isso aqui e bora ver se isso tira o encosto de mim né aposto que vai tirar Ok bora ver se aparece mais algum Motoqueiro Fantasma aqui perto não então para todos vocês que estavam aí nos comentários Ah esses sensores da Tesla são uma porcaria né não é o apresentador aqui mesmo que é um porira é às vezes as câmeras do lado de fora do carro podem bagunçar um pouco os sensores né mas agora tá de boa nada de Paranormal aqui vai ver esse carro aqui agora quer ver É tá ótimo nenhum fantasma por aqui estamos Seguros agora vai ser o seguinte a gente vai testar o 0 a 100 km/h dele no modo mais forte sem ser o track então no modo 4 por4 normal e é isso aí então 3 2 1 [Música] vai tá pegando 3.3 é essa pista não é tão boa quanto aquela que a gente usou antes mas já vai servir de base vai 3.3 e o que a gente vai fazer agora é colocar no modo track logo aqui mas eu vou deixar essa Barrinha da direção no meio bora ver o quão rápido é o 0 a 100 km/h dele com a barra bem no meio e vamos lá 3 2 [Música] 1 conseguimos 3.24 agora vou deslizar tudo pro lado da sobreviragem e vamos ver no que dá né 3 2 [Música] 1 3:32 mesma coisa agora só que com a Barrinha toda na sub viragem 3 2 1 vai 3.35 tudo acabou sendo bem parecido né Talvez esse esquema não funcione do jeito que eu achava viu quer dizer ele deve ter usado todos os motores para chegar nisso tudo aí né então o motor da frente sozinho não faria isso tô meio confuso Eu perguntei pra Tesla sobre isso e me explicaram que esse novo sistema de vetorização de torques não foi feito para usar 100% em linha reta Então mesmo que você coloque a barra no máximo paraa sobreviragem ou paraa sub viragem ambos os motores vão participar para entregar a melhor performance possível então você só vai sentir mesmo a diferença quando for fazer uma curva e não estiver pisando com tudo então qual o meu veredito final sobre o novo Tesla Model 3 performance você deveria ignorar considerar pôr na sua lista ou só comprar logo de uma vez pô pô diria para você colocar o módulo 3 performance na lista viu a quantidade de performance que ele entrega por esse preço é incrível é um ótimo custo benefício Mas no geral carros tipo a BMW m2 são mais divertidos e se eu fosse comprar um Tesla Model 3 para mim eu pegaria a versão topo de linha viu já que ela dura mais de carga completa é rápido bastante e custa 10.000 Libras a menos espero tenstar do vídeo deixem um curtir clique nas janelinhas para ver mais vídeos e no logotipo da carw para se inscrever no nosso canal