Vídeo: Análise do Novo Porsche 911!

🗣️ Transcrição automática de voz para texto.

esse é o novo Porsche 9111 e eu tenho umas coisinhas bem controversas para mostrar sobre ele viu e olha que eu não tô nem falando do sistema híbrido não viu então olha só aquele pedalzinho para ligar já era agora é só um botãozinho start stop como em qualquer outro carro né E eles tiraram o cont giros analógico agora esse digital aqui safado mas isso nem é tão ruim viu Porque com esse botãozinho aqui eu consigo mudar o look dele então olha só isso aqui a gente agora pode deixar igual dos por clássicos de corrida com um conta giros que vai de baixo para cima e nesse vídeo veremos tudinho sobre esse novo 911 veremos o exterior dele não só que não o interior vou tentar explicar como que a tecnologia dele funciona com a ajuda de um VR e também vamos comparar a performance do novo GTS numa pista comparado ao antigo GTS com a ajuda de um piloto da Porsche foi das suas melhores voltas não é não E é claro que a gente vai dar uma largada nele para tirar os a 100 por hora dele eu sou Watson e essa é a carwell bora começar o vídeo falando sobre o design desse novo Porsche 911 o melhor da geração 992.2 Já notou uma grande diferença aqui eu vou até dar uma dica aqui olha só então já percebeu O que que é hã é agora as setas ficam Integradas nos faróis E aí eles ficaram livres para mexer no para-choque essa versão GTS também tem mais mudanças aqui ele tem essas Abas na frente Elas abrem e fecham Dependendo do quanto de arrefecimento o motor e os freios estão precisando Eu mesmo não sou muito fã não viu eu prefiro o visual do antigo GTS mas comente aí o que que vocês acharam passando pra lateral temos novas rodas de liga leve no carreira seriam 19 na frente 20 atrás aqui no GTS temos 20 na frente 21 polegadas atrás e o GTS vem com esses pistões no centro tipos do GT3 RS de resto nada demais tirando esse T Hybrid já já a gente fala mais sobre isso né passando para trás traseira nós temos um novo design no para-choque e um novo difusor traseiro e a versão GTS Traz essa belezura de escape no centro aqui são bem bonitões né Prefiro muito mais assim do que aqueles enormes antigões sabe e alas é bem a cara de um GT mesmo né a placa dele também foi movida para cá ficaram mais altas a luz de freio tem design novo e essas abinhas aqui atrás estão meio que diferentes das do 992 P1 eu curti mais esse visual da traseira do que do antigo viu mas eu prefiro o visual dianteiro do antigo do que esse daqui aqui dentro a maior mudança dessa nova versão do 991 é o que eu já mostrei PR vocês né computador de bordo 100% digital e eles fizeram isso para que todos os instrumentos estejam visíveis através do volante o que é diferente da versão antiga né onde não dava para ver algumas coisas então isso é bom e a gente tem algumas várias opções de exibição Então olha só essa daqui tem aquela nova que eu mostrei já né que imita um Porsche antigo classicão eu curti isso todos os modelos vêm com seletor de modos de drive até o carreira de entrada e o o GTS vem com algumas melhorias claro né o volante tem esse efeito de carro de corrida de verdade sabe de Alcântara tem Alcântara aqui nas portas também aqui embaixo também e aqui logo na frente aqui nos Bancos também tem E é claro que você pode optar pelos bancos de corrida mais aconchegantes e o modelo GTS vem com aquele relógio esportivo de série você pode escolher entre preto ou vermelho se escolheu o vermelho vai mudar aqui no computador de bordo também ah e o GTS também traz essas fibras de carbono aqui e também aqui e também aqui e é por isso que é mais chiquetoso né a Porche está fazendo um lançamento do novo 9111 e desse novo GTS e do carreira de entrada também e não temos muitas mudanças nele em termos de performance é o mesmo biturbo 3.0 de seis cilindros porém colocaram nele os Turbo chargers do antigo GTS que são maiores mas não mudou muita coisa não viu porque tem agora 394 cavalos ou seja 9 cavalos a mais do que antes os torks continua os mesmos 450 mas o interessante mesmo tá dentro desse carro que é um motor novinho um 3.6 de seis cilindros e ele tem uma borda da mais larga e um curso maior do que o motor do antigo GTS Só conta com um turbocharger que é eletrônico e ele basicamente consegue girar na hora para tirar o atraso Ele também recupera energia de volta para uma bateria de 400 V que aguenta uma alta descarga ele alimenta também um motor elétrico que fica no câmbio automático pdk de oito marchas com embreagem dupla E com isso tudo esse carro fica com 541 cavalos que são 61 cavalos a mais do que o antigo 911 GTS E tem também 570 NM de torque ou seja 40 NM a mais do que o antigo O problema é que é toda essa tecnologia híbrida aumenta o peso dele né e termina pesando 1595 kg isso é na versão de tração traseira ou seja São 50 kg a mais que o antigo GTS já pra versão 4×4.aut 4 e como é que isso tudo afeta na performance hein Bora descobrir bora ver então agora quão rápido é ele no 0 a 100 por hora a porte Diz que esse carreira GTS leva 3.0 segundos mas bora conferir com a minha ferramenta especial Se bem que a pista tá bem molhada hoje lá vai tá pronto cantou um pouquinho mas quem que liga né 2,96 Bom na verdade eu já tinha visto quão mais rápido o novo GTS era em relação ao antigo numa corrida até aos 400 m quando eu enfrentei meu amigo piloto de Fórmula 1 o Mark Weber Mas a questão é a seguinte como é que fica essa diferença se tiver umas curvinhas no meio da pista hein então para comparar o novo contra o antigo na pista eu vou precisar de um outro piloto para me ajudar tá eu já t no carro aqui com o yorg e tá meio molhado hoje mas você dá contra não eu espero que sim tem presença né yor bergmeister o nome dele mas que que a tradução disso significa hein mestre das montanhas mestre das montanhas tinha que ser piloto de corrida né tá vamos sair do zero Então bora ver a diferença qual que é né [Aplausos] [Música] é típico né você vai até a Espanha e a pista tá molhada quer dizer quem esperar que chove na Espanha né olha impressionante isso aqui viu olha vai ser difícil ganhar disso no outro carro n mas a gente vai tentar vamos ver e a coisa tá meio apertada aqui que a gente só tem uma parte da pista pra gente violão [Música] hein deve ter disco de cerâmica nesse carro né boa Oh mandou beijaço ali cara lá vai hora do resultado quanto vai dar 1 19,93 foi bom para você não foi então tá ótimo Vale mencionar umas coisinhas Esse é 4x 4 e o outro era 4x 2 Na verdade era o único que a gente tinha aqui mas é os pneus do novo modelo são pro seco Então acho que fica justo já que tá chovendo hoje né então isso deve atrapalhar um pouquinho para ele tá então é você acha que isso vai equilibrar um pouquinho as coisas né tem o peso também mas é tem atração a mais no dianteiro e estamos inventando um monte de desculpinha bora logo PR ver no que [Música] dá esqueci de Mara até os profissionais fazemo n começar meio [Música] dia é ele com certeza saiu mais rápido ah atrasei [Música] é ele é mais brutão com certeza né e nas curvas ele entra melhor claro que tem a ajuda da tração dianteira também né e dá pr sentir o motor dele viu é ele é mais forte Eita ah atrasei não foi n suas melhores voltas né Não não tá ligado ah saco que foi bom vai já que você errou legal naquela outra curva na saída eu errei o tempo da Marcha errou o tempo da Marcha né os deuses da ah certeza inte fo uma por saiu mais rápido Opa essa pista tá tão molhada Será que piorou agora a gente sente um pouco a perda Quando troca de carro né tá escorregadia esse negócio realmente é mais brutal né esse ronco dele é mais brabo também nãoé [Aplausos] não andou bem ali hein aí lá [Música] vai um 1993 é o que tem que bater Será que vai rolar Estamos quase lá ah foi mais rápido agora será que vai dar e agora foi 1,18 e53 foi bastante mais rápido você não achou não o quanto disso você acha que foi por causa do 4 por4 hein 30 40% então você acha que pelo menos um segundo Foi por causa do motor É sim com certeza acho uau então o novo modelo é mais veloz do que o antigo mas bora descobrir como que ele ficou assim e vamos fazer isso uma certa agilidade também o novo sistema híbrido do 911 é bastante complexo então para poder explicar exatamente como que ele funciona eu trouxe o Matias hofstetter diretor da Power train da Porsche e a gente veio com um desafio né e é por isso que a gente tá com esses óculos de VR bacanudo logo aqui eu vou querer que o Matias Explique como que tudo funciona demorando menos do que o yorg dando a volta nele ou seja ele tem 1 minuto e 18 segundos para isso e Veremos se você é mais rápido explicando do que o yorg é dirigindo aqui temos uma versão virtual do novo GTS e eu sei que esse sistema híbrido traz menos emissões do que os antigos né mas não para por aí não é não as emissões de fato são menores sim mas também temos mais potência graças a esse novo sistema agora bora arrancar a lataria pra gente poder mostrar todos os componentes eu vou marcar aqui o seu tempo tá pronto Lembrando que você tem 1 e 188 hein 3 2 1 vai ok então aqui na frente nós temos essa nova bateria de alta voltagem tem 400 V com 216 células por dentro e a entrada dela é de 1 19 1.9 kWh e tá vendo esse cabo laranja aqui ele passa por todo o carro até a parte eletrônica do câmbio E aí Aqui nós temos todos os componentes e as unid de controle dela e a parte da nossa embreagem dupla também aqui fica o motor um motor totalmente novo feito por nós com uma caixa 3.6 de se cilindros e na direita nós temos o nosso único Turbo Charger essa é a nossa chave foi ele que deu o nome deu o nome de T Hybrid E como você pode ver esse turbocharger também tem uma parte eletrônica que fica entre o compressor e as turbinas e essa parte da máquina funciona com 20 kW isso para que a velocidade suba bastante mais rápido e ao mesmo tempo a gente pode romper podemos romper o o eixo de de transmissão dele então com essa parte a menos a gente consegue recuperar a energia para recarregar a bateria e mandar toda a força direto pra nossa parte eletrônica é isso significa que a gente tem um carro recebendo bem mais potência Olha só você conseguiu ser bem mais rápido do que o yor na volta Então parabéns para você basicamente o carro fica mais potente consome menos energia e é isso Como podem ver a Porsche adora falar sobre como o seu sistema híbrido é dedicado à performance mas basicamente as novas leis de emissão não permitem que usem o motor ao máximo para refrigerar os catalisadores agora eles usam as turbinas elétricas para reduzir os gases quentes do Escape recuperando esses gases em forma de energia para gerar mais performance genial mas tem mais uma coisa genial que sempre foi uma sacada muito boa no 911 sempre conseguiu ser um esportivo super prático para um esportivo nós temos bastante espaço aqui nas portas Então olha só dá até para enfiar uma garrafon gigantona aqui desse jeito o console Central tem um porta-copos também tem mais um pro carona lá na ponta Olha só você tira assim o porta-luvas até que é bem decente tudo bem que esse está meio cheio né não é tão espaçoso embaixo pro descanso de braço mas para colocar seu celular já já eu mostro mais mas a parte boa da 911 sempre foi o fato de ter esses bancos traseiros bem convenientes de série vem só com dois lugares você tem que selecionar que quer os bancos de mas não tem custo adicional o problema é só se você esquecer né E vai se arrepender igual a minha aqui né mas estô achando aqui mais apertado do que no meu antigo 996 hein Você pode levar a criançada aqui atrás tem travas isofix bem aqui tá vendo as travinhas ali é lá só não vai caber uma daquelas cadeirinhas chiques e caras que gira né que são grandes só as Norma zinhas na frente nós temos travas isofix no banco do carona também será que eu aguentaria Viajar aqui atrás cara você pode entrar aí no banco da frente para ver se Ai pronto consegui vê se você conseguiria dirigir assim vai é para mim dá de boa assim eu não tenho certeza se tá tão de boa para mim viu tem que ficar de ladinho e ninguém quer ver isso né aliás acho que tá me dando Cambra viu acreditem ou não eu acho que eu ficaria melhor viajando no porta-malas dianteiro do carro porque ele é bastante útil mesmo viu esse cachote do 9111 Mas é claro que no geral eu não acho que o 911 é tão PR prático quanto o novo Mercedes AMG GT e PR ver minha análise completa sobre esse carro é só scanear esse CRR code bonitoso na tela ou clicar no card que tá aqui logo acima enfim aí que chegamos nas cinco coisas chatas sobre esse carro como vocês viram antes às vezes essa função de cronômetro dele pode ser meio que trabalhosa né Se vocês colocarem ele para funcionar com o GPS e tentaram usar o botão para começar ou para parar fica meio que perdido sabe e ele para no meio mas lá na Porsche levaram isso pros desenvolvedores vamos dar uma analisada talvez corrijam isso no futuro todos os sensores que ficam aqui pros sistemas de segurança e de controle de Cruzeiro São horríveis eu esperava que a Porsche fosse disfarçar um pouquinho ou integrar um pouco melhor Além disso essa é a primeira vez na minha vida que eu consegui achar uma entrada de ar falsa em um Porsche Olha só era para ser uma passagem de ar mas não é só que não antigamente dava para ter a versão GTS do 911 manual agora não mais por causa do sistema híbrido fizeram versões autom apenas tecnologia híbrida não é barata esse novo GTS já tá custando 133.000 l o que dá quase 11.000 a mais do que o antigo e se quiserem essa versão 4x 4 vai custar quase 144.000 isso sem opcionais esse sistema híbrido dele faz um certo som de apito Em certas condições Olha só eu na verdade não consigo ouvir porque você vai meio que perdendo a sensibilidade da audição com a idade né aí você não vai ouvindo algumas frequências mais altas mas o Adam que tem menos de 30 consegue ouvir e parece que isso só acontece quando você tá com o carro mais solto E aí você acelera só um pouco já que o acelerador não é usado para empurrar o carro pra frente né porque não precisa né então ele trabalha para recarregar a bateria então quando essa linha fica verde e eu tô acelerando eu ouvi é tá vendo lá deu PR ele ouvir é esquisito mas é não importa né pra maioria dos donos de Porsche que deve ter mais de uns quartinha eu acho né e não vai poder nem ouvir Mas quem é chovem vai conseguir Mas nem tudo é ruim a aqui estão cinco coisas boas sobre o carro tem um novo opcional de 2000 lbbr de um novo sistema de elevação de eixo Aquele meu não tinha mas esse conversível aqui tem e ele consegue subir e descer a ponta bem mais rápido do que no antigo 9111 Então olha só vamos fazer [Música] subir e descer tem umas ventilações zinhas aqui especialmente feitas pro seu celular já que quando eles estão sendo carregados por indução eles tendem a esquentar um pouco né então só paraa um ar frio atrás do celular para não superaquecer se você colocar freios a disco de cerâmica no GTS você vai levar os do Turbo S ou seja 1 2 3 4 5 e mais cinco do outro lado 10 pistões na frente segurando esses discos de 420 MM e quatro na traseira também pros discos de 410 e outra coisa boa do GTS que não depende dos Freios de cerâmica que a propósito custam 9000 lbas a mais é que ele não camufla os freios Então você não tem aquela Regeneração nos pedais de freio freio sabe ele tem uma certa recuperação pro Motor e pro câmbio quando você solta o acelerador mas a vantagem de não ter isso nos pedais de freio é que eles ficam com uma pegada super natural do jeito que o povo gosta ele tem amortecedores ajustáveis de série e o GTS é 10 mm mais rebaixado que o carreira padrão molas mais firmes amortecedores mais fortes Barras estabilizadoras Além disso ele vem com vetorização de torques da Porsche além do diferencial limitado flexível no eixo traseiro dele além da direção traseira Então as quatro rodas viram na mesma direção em alta velocidade o que ajuda na agilidade na estabilidade do carro e na direção oposta em baixa velocidade para melhorar a manobrar dele e você pode pedir o novo GTS com o controle dinâmico do chassi ou seja Barras estabilizadoras ativas que alteram a sua firmeza durante as curvas para melhorar a direção e manter o carro bem retinho também e esse sistema usa justamente aquela bateria de alta voltagem que a gente mostrou antes para poderem reagir assim vocês podem optar pelos faróis HD LED Matrix que contam com PS individuais que conseguem apagar zonas bem específicas para você não cegar ninguém vindo na outra direção e ainda conseguem projetar a dimensão do carro na estrada para você saber se consegue passar por um espaço apertado ou não e o melhor de tudo isso é que eles conseguem iluminar a estrada em até 600 m Ah eu quero hein bora ver agora a partida frio desse novo motor T Hybrid o som é legal hein acelera como será que o carreira básico se sai perto dele hein é eu prefiro muito mais o ronco desse motor aqui ligando legal então agora é minha vez de brincar com esse carro na pista Claro que eu não vou acelerar tanto quanto o yorg né mas bora testar ele op cara dá para sentir muito essa resposta do acelerador dele é excelente parece é de um motor aspirado na verdade só com mais torque não é aquela resposta mais pura de um V8 né mas não tá tão longe não e realmente não tem atraso no turbo e incrível que eles fizeram aqui e eu amei a ideia deles de que ah nome de missões né claro que é mais ou menos Tipo não é pela performance mesmo e para alguém como eu você meio que mal sente o peso Extra dele aqui tipo 50 k a mais por toda essa potência eu aito [Música] corta em 7500 e manda [Aplausos] [Música] ver mano esse sistema de estabilização é muito bom também hein o carro fica bem Firmão você consegue sentir mais quando ele começa a escorregar sabe esses freios aqui que são a disco de cerâmica lá do Turbo S tipo né O que é necessário com toda essa performance absurda a única coisa que eu quero saber aqui é o que diabos eles vão fazer com o Turbo S vai vir outro monstro mas a grande verdade é que pouca gente vai levar esse carro pras pistas e a gente poderia até dizer que o novo GTS é rápido quase que demais pras ruas é numa estrada sinuosa assim não dá para ficar forçando tanto quanto na pista né Ó lá um aviso de radar logo ali E lá se vai Nossa diversão olha ele tá no Sport Plus e o jeito como tá lidando com os buracos até que impressiona viu Pronto limite de velocidade subiu olha só a vantagem desse motor então tô de boa aqui de terceirinha e bora colocar na quarta 2000 RPM olha pro velocímetro Olha isso pegando na hora não sei se eu curti o ronco tipo é um bom ronco mas eu tô com a sensação de que parte disso é artificial e tá saindo dos altofalantes aqui Olha só depois de testar na pista e vir para cá pra estrada eu sinto como se o potencial do carro tivesse desperdiçado porque para sentir as vantagens desse carro você teria que passado o limite de velocidade porque assim não dá não na pista tava divertido bora botar no automático jogar no modo normal zerar aqui o computador de bordo e bora ver como é que é o consumo desse carro ah aliás ó dá para ver a distribuição da potência aqui do Turbo Charger elétrico paraas baterias e do Turbo Charger elétrico pro Motor e blá blá blá blá blá Bora ver como é que isso afeta no nosso consumo vai enquanto a gente tá de boa aqui dá para avaliar os níveis de conforto dele então e dá para ouvir um pouquinho do vento batendo nessa coluna do retrovisor o barulho do pneu não é tão ruim quanto eu lembrava não sei se são pneus novos ou sei lá eu talvez porque eu tô acostumado com o meu GT3 RS que não tem quase nada de isolamento acústico e tudo mais uma parte boa do Porche 911 sempre foi a sua adaptação pro uso rotineiro né pondo todas as melhorias op Eita esses amortecedores ajustáveis são ótimos não só em manter o carro bem firme e bem esportivo nas curvas como também com os buracos tipo não é uma limousine de luxo né mas é eles mandam muito bem Ó essas são as piores lombadas que a gente tem aqui e quase que não dá para sentir nada ele vira até que muito bem por que que eu acho que eu tô na contramão hein melhor continuar Eh claro é com certeza é melhor voltar Será que dá volta aqui esse carro tem direção traseira de série ai não Acabei fechando a rua aqui agora ainda bem que ele tem câmera de ré de série também acreditem ou não eu tive que pagar para ter a câmera de ré no meu 9111 GT3 RS felizmente volante não é tão pesado tem câmeras dianteiras e isso é o que eu não tenho no meu carro ele não tem essas câmeras surround aqui e nem dá para pôr e eu queria muito que tivesse porque o painel dessa nova geração do 992 9911 é bem alto então não dá para saber exatamente onde a ponta do carro fica que nem nos antigos 91 11 pelo menos não com o banco tão baixo você pode até subir o banco para tentar ver mas quem dirige um 911 vai querer o banco o mais baixo possível né Para Ser Sincero para um carro com isso tudo de performance e essa dirigibilidade tem um raio de giro de 10.9 m com direção traseira é algo muito bom deixa ver se eu errei aqui oh oh Isso serve para demonstrar como esse carro lida bem com situações especiais quando o motorista se ca funde aliás vale falar sobre o câmbio dele né e o quão bem ele mistura as marchas juntas também é tão suave tão discreto a única coisa que me incomoda aqui um pouco é esse aviso de limite de velocidade dele interessante passando por esses contornos não vou dizer que ele é tão puro quanto um motor aspirado não é mas aquela diferença de atraso do Turbo aqui quase que não existe não é 100% você ainda sente um pouquinho daquele e esse I foi o atraso e e ele pegando entendeu muito bem Porsche usando sistemas híbridos do jeito certo bom esse aqui não tem elevação do eixo a gente está chegando num posto de gasolina será que vai dar ruim não será que eu deveria tentar deu achei que não ia rolar e a por isso eu vim testar alguns minutos depois acabi de me tocar que eu tenho que descer aqui sair e a saída diferente aqui tá pior será que vai dar ruim aqui não eu acho que deu como é que foi aí hein chegou perto demais cara foi bem no limite coloque elevação no eixo Beleza dá seus pulos que esse é o jeito tá então bora checar o computador de bordo a gente rodou 76.9 km e a gente fez uma média de 9.3 L por 100 Km dá uns 10.75 km porl com um carro de 541 cavalos que faz um 0 a 100 por hora em menos de 3 segundos como a gente viu hoje híbridos valem a pena e olha que não é nemum híbrido [Música] plugin Então qual o meu verito final sobre o novo Porsche 911 você deveria ignorar considerar colocar na sua lista ou só comprar ele logo de uma vez Pô eu diria para ignorar o 911 é um lixo a Porsche estragou tudo Pegadinha do Malandro sim continua sendo o melhor esportivo do mercado no geral e se você puder eu diria para só comprar logo o 9111 para você agora qual deles hein Antigamente eu recomendaria o carreira que é o modelo de entrada já que ele era mais do que o suficiente ou então para você ir com tudo e pegar logo um turbo s ou se pudessem o GT eu nunca tinha chegado a julgar o GTS Mesmo ele sendo mais vendido em várias regiões do mundo mas hoje com esse novo turbocharger híbrido com o motor 3.5 se eles diferenciam o GTS e ele vale o custo a mais em relação aos outros modelos então se forem comprar um 91 eu diria para pegar o GTS ele realmente é a cereja no bolo de leite Ninho enfim eu espero tenh gostado do vídeo deixem um curtir para ver mais vídeos é só clicar nessas janelinhas aqui e se inscreva aqui no nosso canal clicando no nosso para aqui e clique também no sininho que tá aqui logo abaixo Obrigado por assistir