Vídeo: AINDA MAIS BARATO. Teste novo Dacia Spring (2024)

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Hoje tenho comigo o renovado Dacia Spring ele tem uma imagem exterior completamente nova tem um interior mais equipado e acima tudo está ainda mais barato por isso se não quiserem perder nada fiquem desse lado porque nos próximos minutos eu vou dizer-vos tudo o que há para saber acerca deste pequeno 100% elétrico da dácia [Música] o Dacia Spring é um verdadeiro caso de sucesso lançado em 2021 já sua mais de 140.000 unidades vendidas e tem sido ano após ano um dos 100% elétricos preferidos dos clientes particulares europeus mas porque a equipa que ganha também se mexe acia optou por dar-lhe maior atualização desde o seu lançamento em termos mecânicos pouco ou nada mudou mas do ponto de vista estético é praticamente tudo novo as alterações começam logo no exterior porque este novo Dacia Spring tem uma imagem exterior completamente redesenhada e isso sente-se logo aqui na dianteira que acompanha a mais recente assinatura visual da dácia e se destaca por contar aqui com esta faixa horizontal a negro tem aqui o novo log da dácia bem ao centro e por contar também com esta nova assinatura Luminosa em Y depois nas versões extremas versões topo de Gama como esta que eu tenho aqui ao meu lado ele distingue-se também por contar aqui com esta zona inferior no para-choques Com estes grafismos que lhe dão aqui um ar um bocadinho mais Aventureiro depois devo dizer-vos que nesta renovação todos os painéis de carroçaria do dácia Spring com exceção do tejadilho foram redesenhados isto obviamente já diz muito Acerca das ambições que a dácia tem para este modelo que apesar de ter mantido as suas dimensões ele tem 3,60 m de comprimento e 1,58 de largura parece que cresceu em tamanho parece mais comprido e acima de tudo parece mais largo porque verdade é que ele tem aqui um visual bastante mais robusto e acima de tudo um look um bocadinho mais Aventureiro se Anes tinhamos Anes de apenas 14 pulgadas agora nas versões mais potentes temos jantes de série com 15 pulgadas que nestas versões Extreme surgem Com estes emboladores com este acabamento escurecido que eu acho que ao vivo resultam particularmente bem depois tal como já acontecia na anterior versão do Spring nas versões Extreme contamos aqui com estes elementos em bronze que combinam bastante bem com este este vermelho tijolo que é uma das cores que a dácia está a estrear com esta renovação do Spring ali mais atrás no Pilar traseiro contamos aqui com esta faixa a negro que tem aqui bem visível a assinatura deste modelo na traseira aquilo que salta imediatamente à vista é esta faixa a negro que un nos dois farolins tal como acontece na dianteira e aqui por se tratar de uma versão Extreme contamos com o nome da dácia com este acabamento em bronze aqui mais abaixo voltamos a a contar com os grafismos que também tínhamos visto lá na dianteira e que estão aqui inseridos neste para-choques que está bastante mais robusto mas para mim mais importante do que tudo isto é o facto da bagageira do Dacia Spring ter crescido dos 270 L para os 308 sendo que se vocês rebaterem o banco traseiro e aqui um parênteses para dizer que este banco traseiro rebate por inteiro é impossível fazê-lo de outra maneira aí o espaço cresce para os 100 l de capacidade O que é um número bastante interessante para uma proposta do segmento a e é um número que ao meu ver é mais do que suficiente para as necessidades do dia a dia de uma pequena família no interior arrisco-me a dizer que as alterações são ainda mais significativas porque a verdade é que tudo o que está aqui à minha frente foi redesenhado a começar logo neste tablier que agora tem linhas bastante mais horizontais e de certa maneira acompanham aquilo que a dácia tem vindo a fazer com todas as propostas do Seu catálogo depois e olhando aqui para este volante ele tem um desenho praticamente igual àquilo que nós encontramos no novo Dacia Duster tem uma pega bastante confortável tem um tamanho muito adequado E acima de tudo agora pode ser ajustado em altura que era algo que não dava para fazer no antigo dácia Spring atrás do volante temos um painel de instrumentos a cores com sete pulgadas que está disponível de série em todas as as versões deste modelo e isso obviamente merece uma nota positiva já aqui ao centro temos duas possibilidades nas versões mais equipadas podemos contar com este ecred de 10 pulgadas conta inclusive com integração sem fios com Android Auto e Apple carplay ou então nas versões mais baratas de entrada de Gama podemos utilizar o nosso smartphone como central multimédia aqui mais abaixo destaca o facto da dácia ter optado por manter aqui controles físicos para a climatização isso parece-me obviamente uma boa decisão nas versões mais equipadas contamos também inclusive aqui com duas portas do tipo usbc para que vocês possam carregar todos os vossos dispositivos e depois destaque também o facto de nós contarmos com 33 l de arrumação aqui no interior que estão espalhados aqui nesta consola central e obviamente também nas laterais das portas quanto aos materiais e acabamentos a verdade é que tudo o que vocês vem aqui são plásticos mais ríos mas a verdade é que numa proposta deste género com esta faixa de preço o que me parece mais interessante destacar é mesmo o facto desta montagem parecer ser sólida e isso obviamente é que vai determinar aqui a durabilidade destes materiais e deste modelo quanto aos bancos também não existem aqui grandes alterações a registar são bancos que são confortáveis qb por assim dizer não não será por estes bancos que vocês não podem fazer uma viagem um bocadinho maior ao volante deste da Ac Spring eles contam inclusive aqui com um suporte lateral que é bastante interessante e nestas versões Extreme eles contam inclusive aqui com estes pres pontos na cor bronze e por falar nas versões Extreme elas destacam-se também por apresentarem estes tapetes em borracha que são muito fáceis de retirar e obviamente de lavar nos Bancos traseiros eu diria que não há aqui grandes diferenças a registar e a verdade é que se pensarmos bem Este Spring oferece-nos o espaço espectável para uma proposta do segmento naturalmente com este banco do condutor ajustado para a minha altura 1,83 cm não me sobra aqui grande espaço porque a verdade é que eu estou a tocar praticamente com a cabeça no tejadilho e tenho aqui os meus joelhos bem encostados ao banco do condutor mas eu diria que dois adultos com menos de 1,75 m conseguem perfeitamente Viajar aqui nos lugares traseiros deste Dacia Spring já para as pessoas que pretende usar este Spring como carro de família devo dizer-vos que ele conta com fixações isofix os bancos das duas extremidades isto obviamente são excelentes notícias para quem quer colocar aqui cadeirinhas de [Música] crianças nesta atualização a dácia centrou-se sobretudo na imagem exterior e também no interior deste dácia Spring sendo que ao nível das motorizações não existe aqui qualquer alteração a registar o o Spring continua a estar disponível com duas motorizações distintas temos uma versão da entrada de Gama mais barata que tem um motor elétrico com 45 cavalos de potência e depois temos uma versão topo de Gama que conta com o motor elétrico com 65 cavalos contudo importa dizer que esta motorização mais potente com 65 cavalos que antes apenas estava disponível nas versões Extreme agora está disponível logo desde o nível de equipamento Express uma vez que é dar não fez alterações a estes dois motores elétricos o Spring continua a oferecer as mesmas performances ele na versão menos potente com 45 cavalos É capaz de cumprir o Sprint dos 0 aos 5 km/h em 19,1 segundos e nas versões mais potentes com 65 cavalos consegue fazer esse mesmo exercício em 13,7 segundos comum estas duas versões é a velocidade máxima que independentemente da motorização que vocês escolherem está sempre limitada ionicamente aos 125 km/h outra coisa que também não sofreu qualquer tipo de alteração foi a bateria que é exatamente a mesma nas duas versões do Dacia Spring estamos a falar de uma bateria do tipo nmc ou seja níquel manganes e Cobalto que tem 2.8 kWh de capacidade e que permite que este dassy Spring seja capaz de percorrer até 225 km com apenas uma carga e aqui tenho que dizer-vos exatamente o mesmo que já disse noutras ocasiões em que tive a oportunidade testar o Dacia Spring é que estamos a falar de um automóvel elétrico que tem um tipo de cliente e um tipo de utilização muito específica e para essas pessoas esta autonomia é mais do que [Música] suficiente e não sou eu que o digo é a própria dácia que através dos dados recolhidos de todos os Spring que estão em circulação consegue perceber que os proprietários deste elétrico fazem em média apenas 37 Km por dia A somar a isso a dácia também consegue saber que 75% dos proprietários do Spring consegue carregá-lo sempre em casa por isso mesmo terest elétrico a fazer 225 km com uma carga o número que andando sempre em cidade até pode aumentar está longe de ser uma limitação para as pessoas que compram um da sprem e já que falamos em limitações importa também abordar a questão dos 125 km/h que é outro dos aspectos que as pessoas gostam de falar sempre que o tema é o dácia Spring e aqui devo dizer-vos que há duas respostas para isto porque quando estamos a circular em ambientes mais urbanos ou em estradas secundárias Este valor é obviamente mais do que suficiente e vocês nunca vão ter necessidade de ter aqui uma resposta superior por parte deste motor já quando estamos a circular em autoestrada eu diria que só é uma maior limitação quando queremos fazer uma ultrapassagem porque aí obviamente temos que nos lembrar que estamos ao volante de um automóvel menos potente e que tem este limite de velocidade máxima nos 125 km/h mas eu diria que na grande maioria dos casos é uma questão que nem sequer nos vem à cabeça Aliás a velocidades mais elevadas sobretudo em autoestrada para mim é muito mais uma questão o isolamento acústico do que propriamente o limite em termos de velocidade máxima Porque a partir dos 100 km/h nós conseguimos ouvir perfeitamente os ruídos do exterior aqui dentro do habitáculo a esse nível eu diria mesmo que o Dacia Spring continua a ter um isolamento acústico algo precário mas quando nos lembramos que estamos ao volante de um automóvel que tem versões que arrancam abaixo dos 17.000 € a verdade é que não podemos sequer ver isto como um problema quanto aos consumos a marca promete um consumo combinado de 13.5 kWh por cada 100 km percorridos mas devo dizer-vos que neste primeiro contacto tenho conseguido inclusive ficar abaixo deste registro É certo que as estradas aqui nos arredores de bordeus são bastante planas e naturalmente isso também influencia bastante os consumos Mas mesmo estando ao volante da versão mais pesada que vocês podem comprar a versão com 65 cavalos gantes de 15 polgas e o nível de equipamento Extreme T estás a fazer médias de 12.4 kWh por por cada 100 Km percorridos mesmo assim fiquei com a Clara sensação de que com uma condução mais cuidada é possível andar na casa dos 11 kW por cada 100 Km percorridos e se olharmos para o historial deste modelo este número nem surpreende uma vez que a máquina elétrica do Spring sempre se destacou por ser muito eficiente para ISO muito contribui o facto do Dacia Spring continuar a pesar menos de 1000 kg aliás atualmente Este é mesmo o único automóvel 100% elétrico que está abaixo da tonelada isto obviamente se deixarmos de parte os quadriciclos 100% elétricos e mesmo com esta renovação que lhe deu aqui bastante mais equipamento e mais tecnologia ele engordou apenas 6 kg outra novidade importante é o facto do da sprink agora estar disponível com o modo B da caixa que aumenta o nível de regeneração e nos permite conduzir durante a grande maioria do tempo com recurso apenas ao pedal do acelerador e isto para aquelas pessoas que usam o Spring prioritariamente em cidade é uma adição muito interessante no que toca a condição propriamente dita sento que este Dacia Spring conseguiu melhorar ligeiramente Face ao Spring que já conhecíamos e isto deve-se essencialmente a duas coisas primeiro a direção foi revista quer ao nível do Peso quer também ao nível da assistência elétrica e parece-me que esta direção está mais reativa acima de tudo permite-nos perceber melhor o que está a acontecer no eixo dianteiro deste Spring e depois porque agora tem temos gentes um bocadinho superiores sinto que este Sprint também tem uma maior estabilidade e a verdade é que acima de tudo sinto que o carro está mais bem plantado na estrada quanto ao conforto o Spring também consegue dar boa conta de si não é a proposta mais confortável do mundo longe disso mas a verdade é que também não compromete a esse nível e curiosamente apesar da dácia ter afirmado que não fez qualquer alteração em termos de esquema de suspensão eu Eu sinto que nesta atualização a suspensão do Spring ficou ligeiramente menos seca e é possível sentir menos as irregularidades do asfalto do que era na anterior versão deste modelo Pelo menos é essa a sensação com que fico depois de fazer estes primeiros quilómetros ao volante deste elétrico e fica apenas a faltar falar do preço continua a ser um dos maiores argumentos do Dacia Spring que está inclusive mais barato do que estava antes desta renovação o que lhe permitiu reforçar o estatuto de carro elétrico mais barato que vocês podem comprar em Portugal Mas falando os preços propriamente ditos devo dizer-vos que o novo Dacia Spring está disponível com preços desde os 16.900 € para a versão Essential e com a motorização de 45 cavalos por mais 2.000 € já podem chegar à versão Expression com motor de 65 cavalos Se quiserem esta versão que eu estive a testar durante este vídeo a versão Extreme Então vão ter que pagar 19.900 € e isto faz com que todas as versões do Dacia Spring fiquem abaixo dos 20.000 € a única exceção é mesmo a versão cargo que está naturalmente mais destinada a uma utilização profissional Qualquer que seja a versão o da Spring já está disponível para encomenda no mercado português sendo que as primeiras unidades só vão chegar em setembro e não há outra forma de o dizer Esta é a maior atualização até à data do da Spring que tem recebido uma atualização a cada ano que passa em 2022 recebeu pela primeira vez a nova assinatura visual da dácia em 2023 Recebeu esta segunda motorização com 65 cavalos de potência agora em 2024 recebeu uma atualização exterior de ponta a ponta o visual exterior é completamente novo e a imagem deste Spring é bastante mais divertida e mais cool se me permitem e aqui no interior também foi comp completamente revisto em termos de organização é tudo bastante mais simples e mais agradável à vista e depois em termos de tecnologia e equipamento o reforço que a dácia fez também é muito assinalável sobretudo ao nível das ajudas à condução para estar de acordo com as mais recentes normas de segurança da União Europeia o suing conta agora com um sistema de travagem de emergência sistema de reconhecimento de sinais de trânsito assistente de ajuda ao estacionamento alerta de saída de faixa e sistema de manutenção na faixa e sistema de aviso de atenção do condutor assumar a isso continua a ter tudo aquilo que nós já apreciávamos desde que este modelo foi lançado em 2021 é uma proposta muito simples e muito fácil de utilizar E acima de tudo é um modelo que veio democratizar a mobilidade 100% elétrica porque a verdade é que tem um preço de aquisição muito interessante para aquilo que este modelo tem para oferecer sobretudo para aquelas pessoas que o pretendem usar maioritariamente em cidade e e que podem acima de tudo carregá-lo quer em casa quer também no trabalho e aí este Spring não só se mostra muito interessante no que é o preço de aquisição diz respeito como depois também vai oferecer preços de utilização ou curos de utilização se preferirem bastante vantajosos já que falamos em carregamentos importa dizer que o Spring está equipado série com carregador de bord de 7 kW permite carregar a bateria dos 20 aos 100% numa tomada doméstica em menos de 11 horas de forma opcional por mais 600 está disponível um carregador capaz de suportar velocidades de 30 kW em corrente contínua fazendo com que seja possível carregar dos 20 aos 80% em 45 minutos outra novidade desta renovação é facto de ele contar com um carregador bidirecional vehicle to load que lhe permite ser usado como fonte de energia para alimentar aparelhos elétricos graças a um adaptador específico que se liga à porta de carregamento do Spring é possível contar com uma tradicional tomada de 220 v e alimentar assim por exemplo uma máquina de café e chega assim ao fim mais mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube Espero que tenham gostado deste primeiro contacto ao volante do Dacia Spring sigam-nos aqui no YouTube passem também aem razão automovel.com que é o site Auto mais lido de Portugal e tal como sempre é Marco encontro convosco no próximo vídeo até lá um grande abraço a todos e fiquem [Música] bem n [Música]