Vídeo: QUE POTÊNCIA DEU 20 ANOS DEPOIS no MINI COOPER S R53?

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo mar e hoje estamos de volta com o nosso mini r53 que parece que parendo que não S que precisa de mais potência portanto hoje vamos ver quantos cavalos conseguimos trair deste r53 portant mais não estão arrancar pass para coiso [Música] [Música] Pois é o nosso mini r53 já tem tido aqui uma série ao longo de vários episódios que não só recuperamos emv de chapa de pintura revisão geral toda a parte de amores e casquel agens o carro agora tá muito mais fixe do que aquilo que veem para as minhas mãos e hoje vamos chegar aqui a uma das etapas finais que eu sino que este carro precisa que é um boquinho mais potência este carro Originalmente tem 163 cavalos e é um motor muito peculiar porque tem este compressor este super Charger que faz este barulho muito peculiar quando aceleramos que eu acho que é parte da Graça deste carro faz este que eu adoro acho muita graça e faz ele também um goloso coisa que depois a BMW resolveu com os motores turbos que entraram a partir do r56 de maneiras que este motor tem muita graça e tem aqui algum potencial de optimização mas não tem tanto potencial como um motor turbo que tem muito mais capacidade para ser explorado com puras eletrónicas às vezes portanto hoje vamos ver o que é que conseguimos tirar deste motor compressor que tem aqui uma maneira muito gira de se aumentar a potência mas primeiro temos que começar a desmontar a frente toda ao carro e para desmontar o mini é super fácil porque ele tem um service moding que consiste na remoção do para-choques dianteiro uma travessa e depois todo o suporte dos radiadores sai uma peça inteira entretanto passei as últimas duas horas a desmontar a frente do mini mais uma vez começa já a ser desporto mas eui que era melhor tratar do compressor cá fora do que com ele montado no carro se bem que o Vianet Malta a fazer a troca da Poli com o compressor lá no sítio Mas eu senti que se calhar era melhor tirar o compressor e fazer tudo cá fora até porque eu queria que também fazer todo um flush ao sistema de refrigeração do carro e assim aproveitei e desmontei uma vez que a bomba de água Tá agarrada ao compressor portanto desmontar a frente do mío é um processo que corre mais ou menos tranquilo porque a frente também já foi toda feita para se desmontar facilmente e assim tirei o compressor cá para fora e tirei a Poli agora o processo de retirar a poli não correu propriamente Como eu queria porque eu agora gostava de ter tido aqui não só a Poli que vamos colocar mas também a outra que foi retirada para comparar o tamanho Mas isto é mais ou menos aquilo que sobrou de uma Poli que estava tão presa tão presa que teve que ser recortada toda em pedaços para conseguir sair aqui do veio do compressor de maneiras que vou ter que explicar este processo sem a pela original mas basicamente nos minis quando se fala de Pólis de 15 de 12 de 17 o que é que isso seja no fundo é a percentagem de redução que temos em função do tamanho comparado com a poli original portanto Esta é uma Poli de 15 significa que é 15% mais pequena do que a pli original aqui do compressor do mini Então porque é que se troca as Pólis dos Compressores ora o compressor funciona de uma maneira diferente dos turbos Porque como a P Tá agarrada à Correia de acessórios ela roda em função da rotação do motor portanto está sempre a produzir ar para dentro do motor ora é redução de uma Poli faz com que o compressor Rode mais vezes com a mesma quantidade de rotação do motor e assim conseguimos que haja mais ar a ser forçado para dentro do motor é basicamente este o princípio e portanto uma pessoa reduzir a poli do compressor está no fundo obrigar a entrar mais ar para dentro do bloco E com isso tem que entrar mais gasolina que faz com que haja mais potência mais explosão mais cavalos que aquilo que a gente quer 15 porquê há carros que usam assim 17 19s um bocadinho mais extremos e por exemplo o John Cooper works usa uma Poli de 12 que é uma redução pequenina comparada com esta portanto eu fui para a de 15 que estou ali a meio caminho não quero quer também esforçar demasiado a mecânica do mini porque quando vamos para 17 e 19 já temos que entrar com Intercooler maior porque depois isto gera tanto calor que depois o IC original do carro não consegue acompanhar e depois começamos a ter perdas de potência que é conta producente de maneiras que optei por esta e uma vez que já tiramos aqui do nosso compressor o que tenho a fazer agora é montar para colocar no sítio obviamente terminado então que está a montagem da nossa a poli aqui no nosso compressor mais duas coisas que eu quero mostrar porque temos que falar uma delas é a correia há dois ou três que já que perceberam que sendo a poli mais pequenina normalmente a correia não pode ser a mesma porque ia ficar larga e tem com muita razão e na altura eu optei por não trocar a a correia do nosso mini porque tava toda gretada tava mesmo já muito atorada mas como eu sabia que estes kit iam trazer uma Correia nova portei por ventar este bocadinho mais e rezar com todos os santinhos porque aqu ela não se partisse toda e realmente esta agora vem no Kit é ligeiramente mais pequenina é uma correia de 13,68 em comparação com a 13,90 que é a correia original e vem também um conjunto de velas ngk que tem um grauzinho nada mais frio que sinto que é essencial para tirar proveito então a quantidade mais de ar que vamos colocar para dentro do bloco colocando novamente o compressor no sítio é preciso alg uma persuação e ele lá vai ao sítio mas no fundo depois é colocar o alternador e todas as peças acessórias assim como o Intercooler que fica montado por cima do motor e também todas as vedações que garantem uma selagem do ar bem como uma capa que tapa por cima montado então que está tudo dentro do cofre do motor do r53 é altura de repor o líquido de refrigeração e como temos a parceria agora com liqu mol que é o nosso fornecedor oficial para todos os projetos vou deixar aqui uma dica muito boa porque eles têm um site que é o guia do lubrificante que faz com que vocês através do vosso modelo ou matrícula no caso seria profiss conseguem aceder às informações todas no que toca à reposição de óleos líquidos óleos de caixa tudo mais porque são informações não só cedidas pelos próprios fabricantes do carro que garantem que vocês têm o melhor produto e mais adequado para o vosso carro em caso de dúvidas vocês também têm lá informação da quantidade de produto que têm que colocar por exemplo no líquido de refrigeração que línia temos que colocar cerca de 6 l no caso do óleo que também Vou aproveitar para trocar porque já que o carro rodou um bocadinho e já limpou um bocadinho melhor ali o bloco lá por dentro é altura então de colocar um liquo um Long Life 3qu também todo com a especificação da BMW que é um 530 e portanto aproveito para obter essa informações no site e como temos sempre muitos projetos e muitos carros é muito mais fácil saber que tipo de produto é que é recomendado para determinado carro e também as quantidades que tenho lá a colocar porque assim é muito mais fácil escusar sempre à procura nos sites para tentar perceber Dentro os fabricantes qual é que é a quantidade certa que necessito para cada carro pronto agora o que temos a fazer é sangrar o sistema e depois tenho para o carro a trabalhar depois tenho aqui uma Purga na frente por cima do radiador e o carro conforme for trabalhando e a bomba de água for fazendo circular é retirar as binhas de ar que vão ficando aqui dentro do sistema e ir repondo líquido à medida que for faltando ali no vaso é um processo chato no minni mas também não é impossível atenção vamos lá pega pega minha pega Impecável tudo montado já se not tá ti qualquer coisa já estou a sentir o carro mais soltinho e o que é facto é por termos posto mais ar agora com o compressor a própria eletrónica do carro vai fazendo um ajuste com mais gasolina para compensar e manter o equilíbrio o rácio perfeito entre ar e e gasolina e portanto sozinho eu sinto que o carro já tem mais potência Não Sei quanta mas realmente noto que o carro está a andar melhor mas para garantir que toda esta melhoria fica bem feita e bem ajustada Eu sinto que se calhar é melhor é ao banco de potência ver quantos cavalos temos então agora e tentar fazer aqui um ajusto electrónico em cima da Centralina para perceber se conseguimos trir mais qualquer coisa deste r53 portanto pkp com ele os vários procedimentos que são feitos aqui vou explicar muito sucintamente o que é que o Tiago tá ali a preparar que para as pessoas também perceberem porque é que este aparado todo no carro parece que está aqui num bloco operatório portanto há aqui sistemas de segurança e também sistemas de prevenção no fundo aqui h acontecer primeiro o carro é seguro com cintas ao chão para não fugir temos aqui atrás o sistema de extração de fumo e de gas de escape que vai ali para aquela circulação que depois espel lá para fora aqui temos estas Barreiras acústicas que protegem aqui as rodas dos rolos no caso de saltar alguma coisa poder alejar alguém que possa estar aqui deste lado e depois temos a ventuinha em si a ventoinha é este sistema todo que aqui está que manda não só ar fresquinho para o radiador para termos sempre ar a circular pelo carro como se na estrada tivesse ele a circular e depois aqui no caso o que parece vamos fazer o teste de capo fechado porque como tem aquela entrada funcional para o Intercooler que fica no topo do motor ao contrário de todos os outros que parce a seguir est r53 que tem aquela entrada absolutamente falsa porque não serve para alimentar a entrada da ar do Turbo aqui no caso do r53 o capô é feito o teste é feito com o capô fechado ao contrário normalmente com des ensaios que são feitos tipicamente com o capô aberto para tentar tirar daqui o máximo de calor possível dentro do motor aqui no caso r53 fechamos o Cap optimizar esta entrada dar ali para o nosso Intercooler para termos o máo eficiência possível naquilo que a gente pretende ser um teste o mais competente possível se bem que depois ele não acha muita graça porque o capo tá fechado e o calor não sai dali mas aqui no caso dele é o melhor que a gente tem a fazer depois Temos esta maquineta aqui que liga lá dentro para o Tiago controlar coisas na sua maquineta Ainda temos aqui este fio muito Pequenino que vai ali para dentro que vai ligar à saída ou a entrada do Intercooler que serve basicamente para medir a pressão que é gerada na admissão uma sonda muito fininha que entrar numa borracha e que eles conseguem saber qual é a pressão que neste caso o compressor está a fazer é só isso ah agora sim agora sim agora estou a notar aqui umas certas melhorias pá começamos o dia com 173 cavalos que eram apenas mais 10 cavalos do que aquilo que este tr53 devia ter de origem 163 e portanto sindo que só a Poli em si devia ter dado mais do que apenas 10 cavalos sindo que este estava um bocadinho mais cansado com cerca 200.000 km e portanto a poli não deu tanto como aquilo que podia dar ainda assim o Nuno e o Tiago com a sua Magia o seu conhecimento conseguiram pois fazer aqueles ajustes aquil na eletrónica do Mini para ele conseguir tirar o máximo proveito desta nova quantidade de ar que o motor recebe e conseguimos um banco final de cerca 182 cavalos 182 cavalos num dia de 30º eu acho que é bastante bom porque este carro gera muito mal o calor temos o Intercooler que serve para refer o ar que vai do compressor para dentro do motor está por cima do bloco e portanto quando o carro começa a Gerar muita temperatura o intercol começa a deixar de conseguir refecer Tanto ar como deveria e portanto este carro merecia depois o Intercooler melhor para conseguir refrigerar melhor o ar e o carro ter entrada de ar mais fresca não só mais quantidade de ar mas também ar fresquinho e Portanto acho que no dia de 30º tirar daqui 180 182 cavalos não vamos esquecer de nenhum que são todos importantes 182 cavalos de um carro destes eu acho tá muito fixe o carro realmente tá mais redondinho a responder o carro sai super bem não está aqui nenhum monstro de cavalagem atenção pá é um carro com 180 cavalos Não esperem que agora n aqui a fazer uma vasta da Gama a fundo mas é um carro que consegue agora desenvolver um bocadinho melhor sinto realmente que estes cavalos adicionais estão aqui num regime médio bastante redondinho O carro sai mais facilmente antigamente era preciso esticá-lo muito como se tivéssemos a esticar um um carro atmosférico eu isso acho que o carro ficou muito fixe portanto avançamos para o próximo episódio se calhar Vamos tentar trabalhar aqui mais uma coisinha que acho queha S que este carro tem potencial para outra coisa também gira S que vocês vão gostar Portanto meos tem muito lado um grande abraço a todos vós e vem-nos no próximo vídeo aqui da série do r53 até lá l [Música]