Vídeo: CONSTRUI um FORD PUMA de PISTA 'LOW-COST'!

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeoo TV Marc e hoje queria vos apresentar a Leonor Malta Este é Leonor Leonor Esta é a Malta bom a Leonor vai fazer parte de uma longa e extensa linhagem de pumas de pista que nós temos que se estende a um exemplar que é o nosso Puma preto de pista que usamos para vocês seguidores poderem fazer pequenos batismos de pista e agora a Leonor é o segundo exemplar que eu vos vou mostrar ao longo no vídeo de hoje toda a metamorfose que esta pequena borboleta sofreu para se transformar num pequeno Puma de pista estão prontos sa ass mais estão arrancar pass para [Música] cois ora a Leonor é um carro que nós compramos um Puma 1700 Pois então não podia deixar de dizer outra coisa que tinha hum ar muito cansado tinha sido algo negligenciado e tinha aqui alguns a fazer de maneiras que nós na altura ficamos com o carro porque os carros meio que vêm ter connosco não é e nós tipo Então o que é que vamos fazer este carro é pá se calhar vai para a pista não é porque não se estraga e assim foi é um carro que precisava de algum trabalho para ficar preparado para pista mas também algum trabalho para ficar em condições e agora vai ser um carro vocês vão poderlo conduzir a par do puma preto e assim conseguimos ter dois pumas em pista e dois carros A espalhar charme no STR Experience Day portanto nós começamos pela Caixa de velocidades porque este carro tinha embraiagem estragada e sem embraiagem não íamos lado nenhum portanto a Caixa começou logo por sair fora para se montar aqui uma embraiagem agora com a embraiagem o carro já não patina a embreagem não estava péssima mas realmente quando a gente fazia pontos de embraiagem ou troc assim mudanças um bocadinho mais à patrão havia sempre aquele patinar e agora já temos caixa de velocidades com embraiagem depois o que tivemos que tratar foi toda a parte da justeza aqui da viatura e portanto avançamos com a desmontagem do char Rio para tratar lá está triângulos casquilhos e também outro aspeto muito positivo com o charar cá fora o que a gente acabou por fazer foi dar aqui uma pequena pintura só para tirar aquela ferrugem superficial que ele tinha e para ficar com acabamento melhor porque é muito mais fácil trocar os casquilhos da barra estabilizadora que são estes pequenos meninos que depois apertam com esta peça por cima e que como estavam talmente desfeitos é muito mais fácil aceder ao sítio onde a barra aperta aqui no chario e assim com isto cá fora fazse o trabalho melhor o que a gente fez também foi trocar os casquilhos dos triângulos amcor que são estes aqui tanto tanto este este como este tem que ir à prensa tirar Flávio um grande abraço para ti que nos ajudaste aqui com isto E este aqui parece os em condições Portanto vamos manter as rótulas e fazer só a assemblagem no final leva aqui os tirantes da barra estabilizadora também novos e nisso a Jr parem sempre este materialzinho pronto para nos enviar que é super fácil e assim o carro fica logo com feeling mais justinho portanto agora é começar a montar a barra estabilizadora aqui ao ch Ron apertar também os dois triângulos e depois com isso já se consegue subir o charron ao carro e apertar a caixa de direção também aqui no charron e terminar com esta peça que acaba por segurar Ah aqui neste apoio da caixa que é o apoio traseiro inferior e que Assim ficamos com a parte de baixo toda resolvida é que já que estávamos com o char ru fora e a tratar de casquel agem para esta direção ficar altamente direto o carro agora ficou super justinho não tem folga nenhuma no eixo dianteiro Portanto o carro aponta para as curvas espetacularmente um carro que nesse aspecto deve ter sido bem tratado ao longo da sua vida e portanto é um carro que aguenta super bem e dá-me aqui muita firmeza na direção O problema é que estes carros de origem tem sempre uma suspensão meio dúbia e mole e alta também o carro depois fica assim meio alum traseira dhe um aspecto assim muito estranho e portanto optamos por modificar a suspensão para ficar mais competente em pista uns coilovers ajustáveis compramos no LX usados Porque isto também é um projeto meio low cost mas que novos custam em média 700 800 € é uns coilovers que eu acho que são um boquinho melhores do que aqueles te tecnique normalmente se vende aí por 200 ou 300 € aquilo 2 livr Espero que estees seam um boquinho melhores também se não forem a gente tira e troca por outra coisa francamente melhor um bocadinho como a gente tem no nosso Puma de pista preto que tem uma suspensão são emcondições mas que não é ajustável e portanto aqui jogamos com a altura do carro à frente e atrás que pode ser uma vantagem e demos-lhe também aqui uma pequena pintura que eles estam um boquinho oxidados de maneira que já ficaram com bastante melhor aspecto já tenho as mangas deix também à frente colocadas nos amorc dores de maneiras que isto agora é colocar no sítio e ver depois como é que ele assenta no chão com o peso do carro e as rodas colocadas mas para já vamos colocar isto que já estão ajustados para a posição que a gente pretende e a ver como é que fica e agora que temos as Suspensões no sítio temos que ir ao tema das transmissões que já é repetido porque vamos falar outra vez das transmissões que foram reconstruídas para este carro que ainda estavam piores do que aquelas que a gente montou na Júlia que são umas transmissões um bocadinho mais longas e tudo mais mas que ainda assim usamos aqui os nossos amigos da rapt que estão ali na zona da venda do Pinheiro que nos ajudaram mais uma vez com as transmissões deste carro que estavam deploráveis e portanto foram totalmente reconstruídas e estão agora absolutamente incríveis e justinhas com folos novos tudo recuperado pintadas com homocinéticas recuperadas toda a parte aqui deste regulamento também que estava muito atorado também levou novo e portanto temos agora aqui duas transmissões prontinhas a montar que eu recomendo este serviço a toda a gente fica incrivelmente mais barato do que estar a comprar transmissões novas e para aqueles carros um bocadinho mais especiais de corrida que às vezes já não há material e vocês têm umas transmissões ainda velhas desse carro usem este serviço Porque vão ficar satisfeitos seguramente portanto Bora para o sítio agora sim agora já tenho suspensão agora tenho aqui um carro que curva bastante bem é um carro que não dorna praticamente nada com esta suspensão o que eu sinto que vai dar muita confiança a quem o conduzir porque agora temos aliado a esta frente que estava Mega justinha um carro que agora tem também uma suspensão que apesar de ser firme não tá muito Rija e portanto o carro não adorna nada tenho aqui excelente e da direção portanto sinto que este carro vai ser ótimo para as pessoas tirarem aqui um uma boa experiência de pista agora no capítulo da jante e do pneu a Leonor tinha estes pneus que até estão em bastante bom estado e a jante original que apesar de tudo nem está assim Tom mal já as vi bastante piores Mas sendo carro para pista e até porque o nosso Puma preto de pista tem uma janta até bastante engraçada sentimos que se calhar a janta original não era suficiente e portanto fomos procurar uma alternativa Então o que é que fizemos colocamos estas jantes que encontramos no LX de um seguidor nosso curiosamente não sabíamos mas quando lá chegamos percebemos que era um seguidor nosso que nos vendeu a jentes por um preço Incrível a gente tá toda pintada arranjada e desempenada e é uma gente que apesar de ser uma gente 15 tem um look muito parecido com a jente que nós temos na Júlia no nosso for R IMP umaa mas que é uma gente 17 e obviamente esta gente não tem imponência que tem uma gente 17 mas a assim tem este perfil um bocadinho mais raiado que dá-lhe um look mais Racing totalmente diferente daquilo que é a jente original do puma e depois colocamos este un Cook que é um pneu que eu usava ainda no troféu aqui ia picando que são uns pneus muito bons especialmente à chuva um pneu que se pode utilizar obviamente na estrada mas que aguenta muito bem as exigências da pista e portanto vamos usar ainda restos destes pne Que nós tínhamos para aqui E com isso garantir que este Puma vai ficar a curvar e com uma aparência também a combinar Com estes pneus que são um bocadinho mais desportivos mas também não são muito agressivos como os Toyo 8888 que temos no Puma Preto sinto que aqui Leonor vai permitir já tirar muito boa experiência do andamento em pista com a vantagem de nos dias que chover continuarmos a ter um carro que permite utilizar porque este pneu à chuva é Fabuloso no entanto minha falta outra coisa que eu sindo que é importante Ah então no que toca ao Capítulo dos bancos O que é que nós temos aqui temos uns bancos que são já os bancos originais deste Puma mas que estão muito cansados muito sujos borent e com a espuma já muito estrad o que faz com que este banco em particular não seja particularmente interessante para levar para a pista porque vamos com uma condução alta mal apoiados e a da Verdade também são uns bancos bastante pesados Então o que é que nós vamos fazer vamos trocar estes bancos por estas baquis que são umas baque Spark Torino que é curiosamente o mesmo modelo que leva o For Racing Puma aqui optamos por estuar de novo estas Baques porque elas estavam num Camel muito cansado muito cansado mesmo e obviamente perdemos aqui o sparco optamos Por não estar a perder tempo para abordar isso mas são efetivamente umas Spark Torina originais iguaizinhas e portanto vamos ter aliado a estas bases que são umas bases que se montam nos pumas e nos fiestas para se conseguir depois montar umas Baques e portanto Isto são as mesmas bases que a Júlia levou para montar as mesmíssimas baque Portanto vamos ficar com uma posição de condução exatamente Igual àquela que temos na Júlia porque a Júlia tem esta baquet que no caso dela é personalizada com esta Alcântara aqui no meio a dizer Ford Racing obviamente não optamos por este setup e depois lá está monta aqui a mesma base da sparco que é um modelo aplicado lá está nos pumas e no Fiesta Portanto vamos esquecer este banco que agora vai fazer parte do passado vamos montar esta base aqui na leonore e depois com isso já podemos montar estas baas vão ficar impecáveis aqui dentro de Leonor portanto Mãos à Obra sendo uma base D sparco que é compatível não só com os pumas desta geração mas também com os fiestas com quem estes pumas partilhavam a plataforma os parafusos alinham perfeitamente e é só questão de apartar nos mesmos sítios com os mesmos parafusos e fica esta base pronta a receber obviamente a baqu a baquet vai levar também umas calhas para se poder regular para a frente e para trás que já estão montadas nas baqu e depois com isso é só mesmo o trabalho de apontar aqui a base à baqu e repetir o processo do outro lado entretanto obviamente vocês vão ver isto um bocadinho mais acelerado que este processo é um bocadinho secante e não propriamente coisa mais entusiasmante do mundo obviamente e bem Com estes interiores agora parece mesmo que estou a andar de Júlia o nosso Racing Puma porque os bancos e a posição de condução é igual e agora já me suporta muito melhor nas cur muito bem encaixado neste banco podia se calhar ir um bocadinho nada mais baixo não se perdia nada mas vou muito bem suportado e para aquela Malta que tem uma estatura um bocadinho mais baixa sinto que vou encaixar aqui perfeitamente aliado este volante em Alcantra aqui com a risquinha Azul no meio e com esta pele prefer nas laterais tenho aqui um carro tem um look bastante novo porque estou sentado uma B condições tenho um volante que tem um aspeto fixe tenho a típica Moca das velocidades aquela em alumínio assim redondinha portanto tudo onde do toque neste carro dáme aspet de feeling novo no que H travagem diz respeito vamos optar por um setup muito básico porque no nosso outro Puma de pista Preto temos uma travagem maior porque na altura chegamos à conclusão que se puséssemos essa travagem de um fox 3 acho eu tínhamos não só um carro mais fiável de traval mas também com menos manutenção ou seja ia consumir menos material o que garantia que a nossa preguiça tá sempre a fazer manutenção ao carro e a estar assegurada de maneiras que neste aqui Vamos experimentar para já a travagem de origem com os discos Brembo Que nós tínhamos colocado na altura no Puma preto de pista mas que era só para acabar um set de pastilhas Que nós tínhamos e portanto estes discos estão absolutamente novos e temos também aqui umas pastilhas que a Jr part nos enviou da at que são bastante boas já tem aquele acabamento cerâmico temos também já aqui os suportes todos preparados e vamos colocar malha daço na frente dois tubos que mandamos fazer à medida e que portanto vai garantir também um pedal um boquinho mais sólido e só por descar consciência vamos também trocar os tubos travão Estes são uns tubos de travão Standard que vamos colocar na parte de trás porque também é tambor e não faz assim uma exigência tão elevada como na frente e se isto depois não for suficiente fazemos um upgrade tal como fizemos também no p Preto Agora sim Com estes travões já é outra alça o carro agora tá todo novo a nível de travagem portanto tenho aqui um pedal que já tem algum feeling quando toque no travão Ele morde logo desde início O que é bom vamos ver depois em pista como é que ele vai aguentar temperatura se é necessário depois fazer um upgrade ou não mas eu sinto que para primeira experiência Eu acho que vai ser aqui um carro que vai inspirar muita confiança e que já tá com um bom feeling de travão que é importante agora o motor também vai ser frut nossa atenção porque um carro que vai andar em pista tem que ter um motor saudável e reparamos que a distribuição foi trocada recentemente tanto é que até tem uma bomba de água nova e portanto o único cuidado que a gente vai ter é Limpar todas as fugas de óleo que este motor tinha e tinha bastantes e tratar todas as juntas que foram coladas com silicone muit tamanhos em sítios da admissão e também corpos de termostatos e sítios onde passa a água portanto temos aqui o corpo termostato já conjunta nova e optamos também tamb por não colocar um termostato porque vai ser r carar e portanto queremos que ende sempre o líquido circular e que não tenha aqui um termostato para condicionar isso e também eventualmente a variar limpamos também aqui este coisinho de respiro de gases que normalmente ficam sempre todos entupidos e que depois vai alimentar aqui a admissão aqui a própria admissão também estava colada com esta junta e mais silicone portanto tivemos a limpar isto tudo para agora colocar Então esta junta de coletor de admissão novo e depois aqui vamos colocar também uma junta de tampas de válvula nova porque normalmente isto eh fica tudo com fuga e baba não só para aqui mas também ali para dentro e portanto agora com isto tudo preparado É só fechar este bloco A nível de periféricos e depois pôr a trabalhar entra a tampa de válvulas que leva à junta nova e depois terminamos toda a parte de cabos de velas bobin tuagem de água que é muito importante porque este carro parece teve uma vida difícil e não admirava nada cada da altura da vida dele tivesse andado com água da torneira aqui no sistema de refrigeração e portanto vamos trocar toda a tuagem e fazer depois um flush para garantir que tiramos o máximo de águas residuais que este motor possa ter tido ao longo da vida depois é só terminar aqui a parte da frente com a admissão que foi toda limpa e também preparada para estar o máximo descarbonizada possível e depois essa parte toda terminada é só ligar aqui mais um par de Cabos e tubos e também bem ligações elétricas temos o carro montado agora um pequeno truque que costumamos fazer aqui nos nossos pumas para andar um bocadinho mais que até foi o marco que nos faz a preparação das Borboletas para ficarem todas trabalhadinha da régua de combustível normalmente nos pulas é de 2.7 bares e que com a troca desta pequenina válvula que gera aqui a pressão que está dentro da régua nós usamos umas de três bares que norment são usados em polos 1000 50 ou 70 cavalos não sei e com esta simples válvula a fazer um bocadinho mais de pressão nota-se perfeitamente no Puma um bocadinho nada mais de andamento com a válvula colocada o que vamos fazer agora é encher aqui o nosso depósito de anticongelante Mas neste caso vou usar água destilada Porque depois vai levar aqui uma preparação de anticongelante especial de corrida mas para já o que eu vou fazer é colocar esta água destilada para circular aqui no sistema todo e retirar o máximo de água possível que estiver ainda dentro do bloco uma vez que o bloco não foi aberto e depois vamos deitar esta água toda fora e fazer a nossa preparação que leva para aqui para dentro do sistema de refrigeração que vai garantir que depois o carro vai funcionar corretamente naturalmente água destilada não faz mal ao motor porque o problema quando se usa água da torneira ou água da fonte Se quiserem ser mais saudáveis aqui importanto é usar uma água destilada que não só vai nos permitir rodar aqui o motor sem estragar nada mas também não é água que que é recomendado usar como anticongelante porque naturalmente é uma água que tem fracas propriedades de anticongelante e também uma água que a partir dos 100º começa entrar em ebuição muito facilmente que também não é aquilo que a gente pretende para um motor obviamente Pronto agora que temos a água destilada colocada no sítio eu antes de pôr este carro a trabalhar até porque sei lá eu se este carro trabalha depois da quantidade de coisas que foram desmontadas aqui é porlo para mim uma autêntica admiração Quando um carro pega depois da quantidade de coisas que eu lhes faço portanto vou pôr o carro a trabalhar primeiro para ver se trabalha e segundo também para circular aqui um bocadinho deste anticongelante que é no fundo da água destilada e vou pôr o Engine flush que é um produto da li kimol que é aconselhado para no fundo ajudar a fazer uma limpeza interior do motor este produto vai ajudar a soltar resíduos e outros tipos de produtos que se acumulam aqui em motores que não são bem mantidos ao longo da sua vida ou que levaram óleos mais fatel ao longo da sua vida também portanto vou colocar este produto aqui para dentro enquanto o carro agora trabalha 5 ou 10 minutos ao rolantinho e depois Sim vou retirar o óleo velho juntamente com este produto e colocar um filtro de óleo e o óleo novo para este carro ficar finalmente a funcionar corretamente com o óleo que vale a pena Portanto vamos colocar o aditivo sem fazer qualquer tipo deira esta garrafinha supostamente é suficiente para um motor que leve 5 a 6 l de óleo e portanto Bora cá para dentro segunda liol este produto é bom para motores da gasolina e motores da Diesel é impressionante impressionante a trabalha parece Sereno este carro quando estava a frio pções não parece ter hesitações que é bom para já o importante é circular água circular aqui o FL Engine e depois disso tiramos tudo agora que já tirei o óleo e Sim vim lá debaixo Onde é que vocês acham que sai o óleo né o óleo sai por baixo do carro perce que eu estava debaixo do carro agora com o óleo retirado Vamos então Colocar o óleo novo eu mandei vida li kimoi 1 530 que é o específico para este carro aliás se vocês tiverem dúvidas O que é que o vosso carro leva a nível de Lubrificantes aditivos anticongelantes o que vocês quiserem há um guia online da liim Molly em que vocês colocam o vosso modelo e ele dá-os não só o produto adequado ao vosso carro mas também as quanti de produto que o vosso carro precisa e serve para todos os carros e portanto tenho aqui o óleo recomendado para o nosso carro e vou também colocar algo que normalmente as pessoas recomendam oficinas e própria liol que é o catc que é uma espécie de um aditivo que protege o motor e que aimol sugere colocar a cada duas trocas de óleo portanto agora vou colocar mas próxima vez que trocarmos o óleo não vamos colocar e só depois é que se pode voltar a colocar o ser à partida vai reduzir atrito do motor um funcionamento mais suave vai proteger também os êmbolos e as camisas e portanto vai dar um funcionamento mais suave ao motor que que a gente pretende uma vez que vamos utilizar este carro de maneira bastante intensa agora com o motor revisto a Leonor já respira e que bem que ela respira este motor 1700 com cabeça Yama que adora fazer rotação e anda muito bem gosto muito do andamento que ele tem sinto agora com com óleo tudo novo a nível de sistema de refrigeração com aquele catc o motor agora respira saúde e um motor que eu sinto para uma pequena experiência em pista que nunca tiveram se calha oportunidade alguns de vocês sinto que é um carro que é suficiente para dar alguma emoção também sem ter assim um andamento assustador aquele andamento que uma pessoa é tipo caraças isto já des gravar por todo lado não não é de todo esse o propósito Este é um carro que a gente procura que seja minimamente divertido de andamento mas que as pessoas tenham tempo de absorver tudo o que está a acontecer em pista e este motor anda Bemzinho põe um carro nos andamentos que não servimos de tampão a ninguém e agora com esta saúde toda eu acho que ele vai comprir e é mais ou menos isto que eu vos tinha para contar sobre a Leonor Espero que tenham gostado do que ela nos tem para dar um carro que eu sinto que vai dar muitas emoções mas que precisa aqui de cara lavada porque a Leonor teve uma vida difícil a Leonor tá muito estrad a nível de cara tá a vestir mal maneiras que eu sinto que uma pintura Está mais ou menos obrigatória para a Leonor ter uma boa apresentação que os olhos também comem obviamente e portanto se calhar até setembro sou capaz inha de dar aqui uma pintura geral na Leonor para ela ficar mais charmosa ainda vocês já sabem até setembro podem tentar arranjar vaga para conduzir não só mas também o nosso P PR pista que não tem nome estranhamente não sei porqu e quem não teve nunca experiência em pista Pode ser aqui umaa oportunidade bem meus queros Gostei muito desse lado Espero que tenham gostado da Leonor e vemos no próximo vídeo até lá fui