Vídeo: HONDA CIVIC Type-R FD2 – ÚLTIMO SEM TURBO só no JAPÃO!

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo com TV no markets E hoje como vocês podem ver estou do lado errado do carro mas a culpa não é vossa estou efetivamente sentado do lado direito do carro porque estou a Bordo de um verdadeiro jdm aquele carro só foi vendido no mercado japonês trata-se de um Civic Type r fd2 e é o último verdadeiro Civic atmosférico que só foi vendido no Japão e portanto torna-se uma peça bastante Rara hoje vamos ficar a conhecer D uma voltinha e perceber porque é que este carro é tão especial portanto sem mais mais estão arrancar passem para o coiso o Civic Type R é um hot hats muito especial uma espécie de familiar compacto com performance de carro bastante Desportivo e o Civic em particular teve Seme muita tradição desde o ek9 que também era exclusivo do mercado japonês não foi vendido em mais lado nenhum depois tivemos o ep3 o famoso ep3 que sim senhor tivemos acesso a ele depois dele vem o fn2 que viveu mais ou menos em paralelo com este fd2 nós só tivemos acesso ao fn2 e depois disso Claro começam a aparecer as versões turbinadas o fk2 o fk8 e o atual fl5 de maneiras que este fd2 qu aqui contornos de Super Estrela porque é um carro que não só tivemos pouco ou nenhum acesso a ele mas também porque era um carro muito especial na altura e a comunidade dos ondas gosta muito deste carro portanto hoje vou ter a oportunidade de conduzir e tentar passaros a ideia de como é conduzir primeiro um fd2 do lado errado aqui do lado direito e porque é que ele é assim tão especial mas para isso temos que começar lá por fora e o que é que nós temos cá fora temos na realidade o primeiro Civic typ R de quatro portas e portanto tinha este lo meio de onde Cord que eu gosto mas vamos esquecer para já por exemplo que esta frente tem este lip aqui meio mugan que dá-lhe um Arinha mais agressivo que eu aprecio bastante o carro tá com uma spec maravilhosa esta cor branca tem um código específico que fica brutal com esta jante Branca 18 pulgadas Depois temos ali uma travagem Brembo vermelhinha de quatro emos que acompanha com aquele disco de 320 mm e portanto temos aqui um carro que nesta configuração muito jdm fica com acabamento genial eu gosto muito da Pinta que este carro tem porque não é demasiado estridente nem é demasiado neutra percebe-se que não é um Civic normal mas também não tá a gritar a todo mundo Olha pessoal atenção eu sou um typ R não sei se perceberam quem typ R eu aqui porque 225 cavalos a sério sim sim sim sou um typ R sou um typ r e sendo um typ R claro que a onda se esforçou sou para explicar ao mundo que se trata de um Type R nem que só fosse pela pequena sigla Type R que temos aqui no fundo da bagageira ou esta asa gigante que está aqui no topo da tampa da bagageira é uma asa que eu acredito que faça algum tipo de trabalho aerodinâmico juntamente com o pequeno difusor que tem lem por baixo tem esta zona Central pintada de outra cor porque eu acho que fica bem fica realmente com muita pinta Mas sendo esta versão de três volumes obviamente um pouco mais pesado do que a versão hats dos próprios civics antigos que eram um bocadito mais leve zitos onde colocou aqui alg um trabalho para não tornar este Civic Type R muito mais pesado e portanto tem muitos painéis em alumínio e a própria tampa da bagageira é incrivelmente leve porque nem sequer Tem qualquer tipo de forro aqui por dentro e portanto ela é estupidamente leve depois cá dentro não sei se vou revelar uma surpresa mas o volante e banco do condutor tá do lado direito não fosse isto um verdadeiro GDM para quem não acompanha a sigla jdm significa japonese domestic Market que é no fundo carros feitos para o mercado interno japonês apenas e no mais do que isso e portanto temos aqui um carro que embora pareça muito com aquilo que a gente conhece do Civic desta geração é um carro que poucas diferenças tem por ser um typ R tirando estas belíssimas baque vermelhas lindas com acabamento em Alcântara e pele perforada que dá-lhe um toque muito giro o facto Temos esta manete redonda e uma placa com o número da Unidade em particular que nós temos Depois tem coisas como por exemplo o start Engine com botão temos o duplo quadrante com o tacómetro em baixo e o velocímetro em cima e temos lá está uma pedaleira com o pedal do acelerador preso ao chão que é ótimo para fazer ponta tacão e é um carro que é tão Espartano que nem sequer tinha autorrádio de origem e portanto este tem um canen Hood aqui todo Ninja mas nem sequer vou falar nele porque não era todo o propósito deste carro obviamente Depois temos obviamente a manete das velocidades do lado esquerdo e só por aí já pode ser uma condicionante para alguns mas temos também o travão de mão tradicional ainda para puxar as nossas sor rotadas se assim for preciso o que é facto é que depois por causa disto a manete fica muito encostada para a esquerda portanto já não fosse um facto dela estar colocada do lado errado para nós europeus de repente tinha estar muito puxada ali para o lado do pendura e pouco para o lado do condutor agora sendo isto um typ r e só por isso também é uma experiência especial temos a portunidade de ligar este carro através da colocação da chave que o rodamos aqui deste lado e depois um botãozinho de start stop para pôr o carro a [Música] trabalhar entretanto Se és novo aqui no canal consa a subscrever porque temos ensaios F quinhos todas as semanas sejam de viaturas novas elétricas mais familiares ou estes carros um bocadinho mais antigos e especiais ativa também campanha notificações para ficares a par todas as novidades já que temos o motor a trabalhar perceber então que tipo de motor é que temos aqui à frente e o fd2 tem o mítico k20 na sua especificação k20 a que neste caso produz 225 cavalos era a potência que estes carros produziam no Japão é um motor que Tá agarrada uma caixa de velocidades de seis relações tem também autoblocante e curiosamente sendo um verdadeiro jdm está bloqueado a 180 km/h que é muito curioso agora este k20 a é o mesmo motor que nós recebemos na versão homóloga da Europa o fn2 Type R que tinha o mesmo k20 mas na sua especificação o Z4 que produzia apenas 201 cavalos estes 20 cavalos foram imortalizados pelo Germany Clarkson no Top Gear porque gozava e muito com muita razão para ser honesto que tinha apenas mais um cavalo do que a versão do ep3 e portanto nós recebíamos um k20 com 200 cavalos e o japonês tinha um k20 com 225 cavalos ainda assim não era a especificação mais forte deste carro porque o fd2 nas suas versões mugan e mugan RR chegou a ter potências de 240 cavalos e 26 5 cavalos de um motor atmosférico nunca se esqueçam disso quando chegamos à Estrada É que percebemos o que é que é um k20 e depois andar um bocadinho a pessoa percebe pá Isto é muito mais do que uma sigla Isto é todo uma entidade é uma obra de arte e eu vou tentar não desfrutar demasiado este carro porque estou a tentar ser factual e gravar conteúdo mas o que é facto Este carro é tão viciante este motor tá tão bem em sintonia com este carro que eu sind alguma dificuldade depois também focar naquilo aquilo que é o meu propósito que é produzir um bocadinho de conteúdo ao mesmo tempo que me divirto bastante mas este motor depois que acorda para a vida lá para as 6.000 mais ou menos que foi agora temos quase 3000 e ele chega ali quase às 9000 D ali 8600 mais ou menos e é um vício temos ali as nossas luzinhas que nos avisam do rline para não cometermos o erro de deixar cortar o motor mas o que é facto é este carro com esta admissão que o dono colocou e também a linha que o carro tem o som fica altamente orgásmico eu tenho medo que vocês não me oam porque realmente este carro grita como o caraças mas o que é facto é que este carro com esta configuração de motorc admissão Ah o carro sai bua bem o carro tem binário que é ótimo que Abas 6.000 às vezes antes de entrar o vtec pode ser um problema pôr um carro com este tipos de motores a andar mas o que é facto é que este carro tem muito binário e funciona muito bem mesmo cá em baixas faz Menos barulho e torna o carro mais usável em baixas depois quando entra a vetec e temos acesso à potência máxima deste carro aí é que as coisas tornam divertidas o facto de eu ir tão baixo Oh o facto de eu ir aqui do lado errado do carro também não ajuda muito mas o que é facto da pessoa pessoa habitua-se tudo o que é bom a pessoa habitua-se e o carro conduz que é uma maravilha tem um uma frente Fabulosa tem uma frente que ajuda com o autoblocante a meter o carro para dentro na curva não é dos piores autoblocantes provalmente os autoblocantes têm o vício de seguir o as inclinações da estrada e tornar aqui a nossa condição um bocadinho errática de de manadas guinadas vamos meia à luta com o carro este autoblocante não está a a acompanhar as inclinações da estrada e portanto o carro conduz super fácil a suspensão é que é um bocadinho firme Porque isto está muito orientado para carro de corrida e Então temos que ter um bocadinho de paciência mas depois em passando as lombas aí vem ele ah tão bom mas pronto estas saídas aqui de [Música] segunda fogo maravilhoso não temos ajudas eletrónicas para nos condicionar aqui a tração Isto é tudo tração pura é todo um carro que põe aqui o seu pneu 225 a funcionar com a sua J 18 travagem Não tem qualquer tipo de fadiga porque estamos aqui fala de um carro também bastante leve e portanto este chass Mega rígido faz com que a gente consiga desfrutar aqui o typ r de maneira que de outra forma não era possível e Os carros já pesarem 15 Kg os taip de repente este aqui põe põe aqui em perspectiva o que é que é cerca de 1200 kg de [Música] carro se havia necessidade de ou ver esta velocidade não porque eu podia falar com vocês da mesma maneira sem qualquer tipo de velocidade mas é mais Gir estar a falar aos gritos por cima de um motor que grita quase até às 9000 e que ao mesmo tempo temos aqui um carro salto então que faz com que eu vá a falar aos soluços e que não consiga ter uma conversa normal com vocês é normal é é um Civic Type R é é uma coisa muito especial agora o facto de ir aqui conduzir do lado direito condiciona um bocadinho porque primeiro vou do lado errado da estrada Ou seja eu vou vou explicar de maneira melhor ou seja o facto de irmos a conduzir do lado direito faz com que eu vá encostado à berma e não no centro da faixa portanto aí minha confusão com a lado errado da estrada Mas e o que eu quer dizer é que para outr passagens é péssimo porque nós vemos muito menos o que é que se passa a nossa frente porque vamos muito encostados à berma vamos também mais desconfortáveis porque vamos e comer todas as ondulações da berma que normalmente é o pendura que fica reservado a esse direito e portanto nós temos aqui uma condição um bocadinho mais desconfortável os próprios piscar deste carro são do lado direito e portanto como aconteceu ao longo destes dias é sempre quer fazer pisca acabo por ligar o o limpa parabrisas porque é uma chatice mas pronto depois uma pessoa habitua-se eles chegam a perceber que o que os limpa parabrisas indico mais ou menos para a esquerda ou para a direita e o facto de termos aqui lá está o maior condicionante que é o termos a operação aqui da caixa de velocidades com a mão esquerda é aquilo que o mais desvalorizo porque a Malta habitua-se não pensem que isto é um problema porque qualquer um se habitua a conduzir caixa do lado errado com um dia ou dois vocês estão totalmente operacionais e portanto depois já nem pensam nada disso mas o que é facto é que este carro mesmo tendo esta postura de GDM volante à direita sendo um Civic eu consigo dar de barato a ter um carro destes com volante à direita porque se houvesse civics desses volante à esquerda eu se calhar dizia para mim próprio pá não faz sentido estar com um Civic de volante à direita quando eu podia ter o mesmo modelo fd2 volante à esquerda mas como não há E isto é Unico que h de repente eu dou para mim a dizer assim puto Então isto não faz sentido eu andava com isto os dias volante do lado direito é mais prático para entrar n algumas situações tem aquele problema das portagens mas para isso coloquem em Via Verde e resolvem logo esse problema também e portanto o problema do volante à direita é um problema mas n é bem um problema atenção é um estilo de vida que a gente adquire esta suspensão no dia a dia sim é mais um problema e Portanto vocês acabam por se habituar eu sinto que me habitava andei dois dias com o carro e já estou por mim a aceitar muito bem esta postura de volante à direita e as coisas estarem de certa forma erradas n alguns sítios mas muito certas nos outros e esta posição de condução juntamente com estes pedais que estão perfeitamente alinhados para fazer a ponta tacão ai Tom bom tão bom [Música] que maravilha que bem que isto tem uma frente Fabulosa suspensão atrás multiling faz as suas Maravilhas e eu sinto o diferencial a puxar por mim a fazer com que o carro aponte tão bem para as curvas eu sai em tração sem nunca perder pá tão bom Pá Que vício e agora que viste este carro e ouviste este carro começa naturalmente a dispertar um desejo dentro de ti ter um carro deste tens toda a razão porque o carro é fantástico é maravilhoso de se conduzir e tu tás no teu direito de ter uma coisaa na tua garagem e começa a questão quanto é que isto custará quando é que eu posso comprar isto onde é que eu vou dirigirme ora a questão é muito simples é porque um carro que foi vendido apenas no Japão e que não tem propriamente valor pelo menos na Europa conduzir um carro de volante à direita de repente um valor que pedem lá fora de 20 25 ou 30.000 não conseguimos facilmente transportar para o nosso mercado a valer 20 ou 25 ou 30.000 € e portanto Este carro é tão particular que sinto que entra aqui num nicho de cliente que procura mesmo um Civic especial e que não se importa nada de volante à direita e que de repente este carro para alguns pode não valer 10.000 € como para outros podem est dispostos a pagar 50.000 € para um carro destes entramos aqui numa incógnita que é sempre muito difícil muito por culpa do volante estar no lado errado portanto e meio que em je de Conclusão o que é que eu acho aqui do Civic Type R fd2 acho que é um carro que para o dia a dia não é muito fácil aturar vem aqui numa autoestrada bastante suave e o carro vem a Salto itar e portanto quem quer fazer uma utilização diária de um carro com volante à direita com este tipo de suspensão e afinação digo-vos já que vai ter que ter um espírito muito afinado por outro lado o facto dele ser altamente exclusivo e muito raro nas nossas estradas é um carro que merece logo a nossa atenção porque toda a gente repara nele e depois temos um carro que quando puxamos aqui por este glorioso vtec percebemos porque é que a Honda é conhecida por motores fantásticos e carros também que depois oferece o tipo de características que mais nenhum oferece é um carro que tem este motor que nos encanta que torna de nós uns pequenos vândalos mesmo quando não é preciso porque não PR temos chegar pressa a lado nenhum mas só pelo puro vício de conduzir um carro de pressa nós acabamos por puxar por este vtec sem necessidade nenhuma eu agora despeço-me com muita amizade gostei muito gostei desse lado um grande abraço a todos vós e vemo-nos no próximo vídeo até lá tchau tchau i