Vídeo: Porque é que os portugueses não estão a comprar carros novos? | Auto Rádio EP. 67

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[Música] hoje vamos mesmo ao fundo da questão porque é que os portugueses estão a comprar cada vez menos carros novos eu sei parece uma afirmação um pouco estranha afinal de contas todos os anos vendem em Portugal mais de 200.000 carros novos mas destes apenas 20% pertencem a clientes particulares portanto para onde é que vão os restantes 80% e não Vamos ficar pela Espuma dos Dias como por exemplo os portugueses não compram carros porque não tem muito poder de compra não vamos mesmo ao fundo da questão até para tentar explicar ao longo deste Episódio porque é que por exemplo num país que faç a outros países europeus não é dos mais ricos tem no top três de marcas uma marca Premium como a Mercedes Benz tudo isto e muito mais Num Episódio do autorádio um podcast da Razão automóvel com o apoio do pisc pisca.pisca.led porque este autorádio é mesmo isso um sítio onde nós podemos encontrar mais informação sobre o Mercado automóvel e ninguém melhor do que o Hugo Jorge que é o convidado deste autorádio diretor da revista FP Magazine e organizador da maior conferência dedicada ao setor automóvel em Portugal para nos guiar ao longo destes caminhos meio movediços deste mercado automóvel que é um pouco estranho Hugo Muito obrigado pela tua presença Eu é que agradeço obrigado por pelo convite e vou tentar ajudar aqui no que puder e naquilo algumas coisas vão de ser opiniões minhas e específicas mas vamos ver onde é que isto nos leva eu conhecendo como te conheço acho que no final deste podcast Devíamos Dar Um certificado às pessoas eh porque de certeza que nos vais dar dados muito interessantes do mercado que Tu conheces com poucos em Portugal Portanto vamos já começar por esta parte é um facto vendem-se sensivelmente num ano normal 200.000 carros novos em Portugal mas destes apenas uma pequena percentagem uma percentagem eventualmente inferior a 20% diz respeito a clientes particulares para onde é que vão os restantes 80% pá os restantes 80% os números Primeiro é preciso dizer que em Portugal não há números oficiais sobre isto e que nós quando conseguimos encontrar estes dados temos fazer uma pesquisa muito grande e e trabalhar estes dados para os encontrar e este do 20% são de facto a porcentagem de carros que é comprada por particulares o resto é comprado por diversos tipos de empresas sobretudo uma da um um desse tipo de empresas que costumam comprar os carros e corresponde para aí a 30% do daquilo que é vendido são os renta cara e convém ter noção que entram em Portugal neste momento mais de 10 milhões de turistas por ano e que uma boa parte destes turistas precisam de de carro portanto e as renta caras para terem carros para oferecer estes turistas tê que os comprar outra questão interessante é que estes próprios carros são comprados no mesmo ano em que são postos à venda como usados que ainda vai tornar aqui os números um bocadinho mais complicados e depois o resto é comprado sobretudo por empresas nós temos um uma quantidade de empresas bastante apreciável em Portugal maior parte delas PMs eh e eh muitas das empresas compram viaturas e um do um um dos motivos para que as empresas comprem viaturas especificamente em Portugal é que sendo dono de uma empresa Vale a pena comprar uma viatura porque de facto os benefícios são muito grandes e se falarmos de viaturas elétricas de carros elétricos ainda mais do que isso já vamos à questão fiscal O que é facto é que já agora deixa-me dizer uma coisa mesmo entre entre as viaturas que são vendidas para empresas os carros eh eles são vendidos de diversas formas portanto temos financiamentos através de leasing temos renting que é um financiamento com serviços e depois temos as aquisições diretas das empresas que dependem um bocadinho da do clima económico do país mas que tem também sempre uma parte importante vamos a vamos a essa parte hh porque estes 20% é um valor significativamente abaixo daquilo que acontece na maioria dos mercados dos europeus onde o peso de do mercado dos particulares de pessoas comuns que vão até um cionário para comprar um carro é muito superior àquilo que acontece em Portugal Qual é que é o motivo que leva esta disparidade por exemplo na Alemanha cerca de 60% das vendas são feitas a particulares cá em Portugal já nos afaste a questão do Turismo das rentacar que deverão significar sensivelmente 30% do do mercado O que é que leva a que tão poucos portugueses do ponto de vista fiscal optem por comprar carro novo não é bem uma questão de serem tão poucos portugueses é mais uma questão de serem tantos alemães ou franceses ou Belgas ou whatever que nós queiramos dizer e que compram mais viaturas mais carros novos nesses país e atenção estamos a falar em carros novos para já Depois aos carros usados podemos também passar um bocadinho por cima disso mas estamos a falar de carros novos agora o que acontece é que a questão não tem tanto a ver com os poucos carros que os particulares compram mas os muitos carros que os outros canais compram Portanto o o rentacar compra 30% de carros em Portugal e não deve haver nenhum país ou se houver será Espanha ou Itália que tenha um valor tão próximo de compras para renta car como tem Portugal e seguramente e que a Alemanha não deverá ter um valor tão alto para para rentar como nós temos cá e depois temos nosso país é muito mais bonito para Se visitar Di é muito mais bonito e tá na moda ainda por cima eh descobriram tarde Mas valeu a pena descobrirem E agora temos turismo é descobriram os carros descobriram as casas enfim estão a descobrir muita coisa aqui faz subir subir os preços não é e e depois outro motivo é que o os as próprias empresas como eu estava a dizer há pouco têm vantagens em comprar os carros e sobretudo se forem empresas com carros elétricos e e tem a ver um bocadinho com isto tem a ver com a dimensão do canal empresas que compra carros e do canal renta carar que são muito grandes comparativamente com outros países uma das razões para que haja muitas empresas a comprar em Portugal também é que noutros países europeus quando um colaborador pertence a uma empresa e tem um carro que é pago pela empresa e é comprado pela empresa esse carro não entra vamos dizer assim no no no ativo da empresa ou mesmo não entra nas nas rendas da empresa Esse carro é passado para o colaborador e é considerado como se fosse um carro para para particular e tem um bocadinho a ver com isto também e depois é o poder de compra não é quando as empresas têm que comprar TM que comprar e tê que se ajustar para conseguir comprar carros os particulares compram quando podem e os particulares português comparativamente tem muito menos poder de compra para comprar um carro que ainda por ca em Portugal é é caro eh tem muito menos poder compra para comprar um carro novo do que tem por exemplo noutros países e depois Isto é um círculo vicioso como nós temos um canal de empresas e de renta caro muito grande sempre a dispensar carros para o mercado usados para quem não sabe os carros usados que se vendem são maioritariamente vindos destes dois canais pelo menos aqueles até aos 3 anos de idade 3 4 anos de idade eh e isso faz com que os particulares aproveitem esses carros que vêm praticamente novos para comprarem carros usados em vez de comprarem carros novos e como nós sabemos o português é sempre muito inteligente nestas nestas decisões e portanto sabe que que mais vale comprar um carro usado com se meses do que um carro novo e pode passar em pisc pisca.pisca.led inador deste podcast porque há lá mais de 55.000 oportunidades de negócio mas pegando por aí Hugo eh estavas a falar das vantagens fiscais que as empresas têm nomeadamente na aquisição de veículos elétricos eu sei que é muito difícil reunir dados e essa uma dificuldade que tu tens na Fit Magazine que é um dos guias para não dizer uma Bíblia de todos os setores de de frotas e eh profissionais do setor automóvel Qual é a percentagem na venda de elétricos entre particulares e empresas Ou dito de outra forma em Portugal quem é que está a comprar carros elétricos são as empresas Ou os particulares em Portugal são as empresas isso isso até se consegue ver pelo mercado de usados que neste momento tá com um decréscimo de compra de carros elétricos e e os números que se conhecem das vendas de carros elétricos dizem claramente que as compras estão a ser feitas por empresas isso é fácil de perceber porque os incentivos para as empresas comprar carros elétricos São brutais não há outra maneira de dizer e as empresas não pagam Iva e não pagam sobretudo tributação autónoma que é um imposto que existe sobre sobre a utilização dos carros nas empresas que pode chegar até 37,5 de todos os custos associados ao carro portanto basicamente estamos a tirar 23% do Iva mais 37% no limite de tributação autónoma para cada para cada carro O que é muito dinheiro ou seja para uma empresa aquilo que faz sentido do ponto de vista fiscal é praticamente de olhos fechados comprar um carro elétrico é neste momento não é uma questão já neste momento para as empresas e quando têm que comprar carros e se puderem comprar carros elétricos por questões ligadas com autonomia e carregamentos etc mas se tiverem condições para os comprar isso é uma questão claríssima já hoje em dia e eh falamos agora falamos agora de de elétricos Falamos também de isenções fiscais ou de apoios fiscais por parte do estado não te parece olhando a ao envelhecimento galopante do Parque automóvel nacional que talvez nós não estejamos a apoiar e ou a gastar os nossos esforços sabendo que os recursos são escassos na no segmento certo do do mercado estamos a apoiar se calhar demasiadas empresas e a deixar de fora os particulares ou o equilíbrio eh ou tendemos para algum equilíbrio neste aspecto não sei eh a questão é que isto também é uma questão histórica nós uma vez entrevistamos um secretário de estado e fizemos uma questão semelhante com essa e ele explicou-nos que isto é uma questão histórica e difícil de ultrapassar de repente não se pode puxar os benefícios que as empresas têm para comprar carros para os seus colaboradores e ao mesmo tempo também não existe dinheiro suficiente para para poder apoiar as compras dos dos carros novos por particulares embora na minha opinião há um incentivo que nós já tivemos durante muitos anos e que não custa assim tanto dinheiro ao Estado que é o da o dos veículos em fim de vida e de aproveitar esse valor para comprar uma viatura nova que por mim eh devia ser posto em vigor agora para as empresas é um bocadinho difícil mas acho que como os incentivos são principalmente dedicados à à aquisição de viaturas eh elétricas eh e tendencialmente o mercado tá a crescer mais dia ou mais ano menos ano nós vamos ter um vai ter que se retirar esses incentivos para os carros elétricos como aconteceu por exemplo na Noruega ou mesmo na Alemanha como estavas a dizer pouco é verdade na Alemanha os passar neste momento um Ma caso sim é preciso não esquecer que além destes incentivos que existem para as empresas comprarem viaturas também existe o contrário a incentivos atenção que a utilização de uma viatura de numa empresa tem custos tem um imposto adicional vamos lhe chamar assim que se chama tributação autónoma que está relacionado com todo o uso da empresa e os particulares não têm este imposto portanto é uma questão de fazer muito bem as contas antes de comprar um carro se por empresa ou se através de um de forma particular mas em Portugal parece que as contas são um pouco mais fáceis de fazer principalmente na aquisição de um veículo elétrico porque os benefícios são efetivamente e bastante generosos não são dados oficiais mas de acordo com aquilo que me fizeram saber no primeiro trimestre deste ano de todos e falando de uma de uma marca da marca Líder na na venda de carros elétricos a Tesla de todos os Tesla vendidos apenas 10 pertenciam a clientes particulares tudo o resto foi comprado através da empresa isto diz muito do peso das empresas no no segmento dos elétricos portanto voue colocar uma questão muito direta então que tipo de carro é que os portugueses os particulares estão a comprar o tipo de carro que os que os particulares estão a comprar são carros de de um segmento mais baixo do que aqueles que as empresas estão a comprar e depois também e super desportivos e carros de desse género também são comprados entre particulares e empresas é um misto entre uma coisa e outra e eu tenho pena de não comprar mais super desportivos de facto também eu também eu eu comprava anos clássicos mas pronto lá está eu comprava usados verdadeiros verdadeiros usados ou ou pouco usados mas mas H mas já mas mas olha indo para os portugueses gostam muito de automóveis Não há dúvida nenhuma disso nós somos um povo verdadeiramente petrol AD como se costuma dizer e isto leva-me a uma questão que levantei no início deste podcast não é estranho num dos países comparando com outros países europeus eh um dos mais pobres nós termos uma marca Premium no top 3 nomeadamente A Mercedes Benz Não há aqui uma certa eh incongruência porque por um lado não somos relativamente pobres e por outro estamos a comprar carros de um segmento Premium é estranho porquê é e não é atenção que maior parte dos carros da da Mercedes eh podem ser comprados por empresas as marcas Premium eh aquelas três marcas Premium tradicionais do mercado eh normalmente tem uma cota de vendas para empresas muito alta e e isso pode ajudar a explicar e o facto de estarem no entre os três primeiros das vendas de carros em Portugal Mas mesmo que não fosse isto eh os portugueses quando compram carros sabem escolhê-los muito bem e e compram carros porque gostam verdadeiramente do carro e sentem que compram o carro Como investimento e não como um objeto de uso vamos dizer assim ao contrário do que acontece por exemplo aqui em Espanha mesmo ao lado outra forma de ver isso é nos níveis de equipamento há níveis de equipamento tão baixos que nem sequer chegam a vir para Portugal e que a gente pode encontrar em Espanha um caso eh muito comum e quase anedótico são são carros de por exemplo de marcas Premium con gantes de ferro que cá em Portugal não não existe nem nunca existiu ou por exemplo existiam carros aqui há uns anos agora já não carros com com vidros sem ser elétricos pelo menos nas portas de trás e cá em Portugal nunca houve portanto é sempre um nível de equipamento muito grande para carro e depois outra forma onde se pode ver que o português gosta mesmo do seu carro tem a ver com aquilo que ele gasta em oficina e em produtos relacionados com com os carros que tem mesmo sem poder Isso é que é eh verdadeiramente impressionante sim eh muitas vezes quando se ataca o automóvel como solução de mobilidade para grandes cidades hh questiono-me Será que os nossos responsáveis acham mesmo que os portugueses gastam aquilo que gastam nos automóveis só por amor como nós estávamos a dizer ou porque não têm alternativa muitas vezes de mobilidade e será que não atacamos demasiado automóvel sem dar outras alternativas de mobilidade sim atacamos demasiado automóvel sem dar outras alternativas de mobilidade Isso é verdade eh Há também alternativas de mobilidade que são muito pouco usadas eh embora estejam a ser cada vez mais usadas mas tem tem muito a ver com isso fora de Lisboa ou da grande Lisboa e do porto as alternativas de mobilidade para o resto do país são praticamente inexistentes quem conhecer o interior do país eh relativamente bem sabe que é impossível andar eh numa cidade pequena sem ser de carro mesmo que viva a 2 k de dessa cidade pequena que é o meu caso pessoal e em que me acontece isso é impossível h e tem a ver um bocadinho com isso não há alternativas para para o carro e e e os portugueses são obrigados a ter carro para se poderem deslocar se formos por exemplo à Dinamarca ou à Alemanha ou à ou à Holanda e passarmos por cidades pequenas que as têm como nós nós vemos que as alternativas de mobilidade são muito mais existentes também tem uma ajuda muito preciosa que é a orografia do do terreno que não é tão boa aqui a cidade das Sete Colinas isso também ajuda e com o calor que se faz que se registra no no dia que nós estamos a gravar este este a rádio mas bem para o friio uma pessoa ainda se consegue equipar para para o calor às vezes é um pouco mais difícil por menos roupa que nós tinhamos não nos conseguimos livrar dele e está a calor aqui neste estúdio todas estas as luzes estão a fazer com que esta mesa esteja esteja quente e em grande parte também devido a vocês estão a fazer deste autorádio um verdadeiro sucesso tanto no Spotify como no Apple podcasts e também no YouTube Um agradecimento ao nosso patrocinador o pisc pisca.pisca.led está a concorrer para que eh por exemplo na altura de adquirir um automóvel os portugueses prefiram fazer um esforço adicional para comprar o carro que ambicionam mais do que o carro que verdadeiramente necessitam E por aí por exemplo escolherem o Mercedes em vez de escolher uma marca generalista sim é é o caso típico de escolher um carro do segmento premium em segunda mão em vez de escolher um citadino novo quando aquilo que verdadeiramente necessita não é um citadino e e portanto compram o carro em geral não é não quero particularizar isto nem generalizar assim muito mas compra o carro como um objeto de posse para si próprios mas acha e falando falando alternativa há há muito sítio onde gastar o dinheiro parece cada vez mais o dinheiro é que por vezes é cada vez menos há cada vez mais eh objetos a concorrer com o automóvel achas que isto vai fazer mudar o mercado nos próximos anos ou não e pá não sei sabes que quando veio a pandemia e nós estávamos em 215.000 carros salvo erro h e eu pensei e cheguei a apostar com algumas pessoas que nós nunca mais íamos bater nos 200.000 carros outra vez e Cá estamos eh e portanto aquele pessimismo que eu tinha sobre o Mercado do automóvel tenho que o reconsiderar e ter ter aqui mais algum otimismo eh por acaso antes de vir para aqui estive a ver alguma informação relacionada sobre geração e gerações mais novas e a utilização do carro porque um um chavão comum que nós costumamos ouvir neste neste meio e e tudo já já deves ter ouvido também de certeza é que as novas gerações não querem saber dos carros para nada mas pá isso não é bem assim vão para o interior perguntar às novas as gerações O que é que eles querem e vão ver o que é que eles querem e depois vão ver a quantidade de cartas que são pedidas aou renovações de carta que são pedidas eh e este ano batemos o recorde de renovações de cartas e de cartas pedidas desde sempre portanto isto significa que há um interesse cartas de condução obviamente ISO significa que há um interesse por por por ter de por ter de facto o carro portanto eu aí diria que que podemos estar otimistas quanto à utilização de carro no futuro porque as as opções eh ainda não são suficientemente fortes para para faz constituir uma verdadeira uma verdadeira alternativa agora também é verdade que quando perguntam a um um jovem eh O que é que quais é que são as opções de vida dele em termos de gajos financeiros eh neste momento o o carro já não vem em primeiro lugar como vinha há 20 anos ou mesmo 10 atrás vem viagens vem em casa vem outro tipo de coisas que vem tecnologia são os produtos que começam a concorrer com exatamente começam a concorrer com o automóvel e o automóvel tem que ser tem que se meter o automóvel neste mesmo saco para perceber porque é que as pessoas e não estão a comprar automóvel porque é um valor muito grande Ach achas que estamos a caminhar para um para um mercado onde também os particulares vão começar a olhar para outras formas de de usofruto do automóvel em vez da aquisição olhar para ele como um serviço ou não é algo que que se vis no mercado como já estão Portugal Tem tem as gestoras de Frota praticamente todas a fazer renting para particulares e os números que eu conheço dizem que está a correr bem a ter uma boa aceitação Ok já vamos quase 20 anos atrasados mas e a aceitação tem sido tem sido positiva nós na fleit Magazine temos um Marketplace de financiamento e o que nós vemos é que a procura de carros por particulares é sempre relacionada com com o preço e aí já não interessa a marca não interessa os serviços não interessa a duração do contrato a quilometragem e o que interessa é o valor da renda eh mensal mais uma vez tem a ver com a disponibilidade financeira que as pessoas têm para para comprar carro para quem não está familiarizado com o renting Hugo de forma eh sucinta na medida do possível porque estamos a falar com alguém que domina muito bem Todas as questões do do renting consegue explicar à nossa audiência o o que é o renting Quais são as suas vantagens e também as suas desvantagens o o renting é um financiamento de um automóvel com serviços Associados ou seja uma pessoa faz um contrato de renting com uma gestora de Frota e recebe um carro normalmente novo também existe renting deados eh novo que tem todos os serviços associados ao carro incluídos no preço que paga qual é que é a vantagem a vantagem é que torna-se uma utilização de carro muito mais simples do que ter que andar a tomar conta do carro por exemplo deixam de se esquecer de pagar pagar impostos relacionados com o carro e apanhar multas por causa disso normalmente o estado não deixa que nós nos esqueçamos exatamente e e quando nos esquecemos sim mas lembra sempre com jures exato exato e a maior vantagem será esta e depois também tem a ver um bocadinho com o preço dos carros eh e com o conjunto de todos estes items que estão incluídos no no renting no renting normalmente num contrato tão incluídos o valor do carro os pneus o seguro eh e os impostos relacionados com com o carro e tem também incluído uma coisa muito grande que as pessoas normalmente se esquecem quando estão a fazer contas para comprar o carro que é a desvalorização do carro nós quando compramos um carro temos que pensar sempre no custo que ele tem com a desvalorização e normalmente só pensamos naquilo que ele custou e naquilo que tivemos que gastar com ele durante o tempo que ele vive no renting na renda está isto tudo está a desvalorização do carro estão os seguros o o os pneus eh e a compra do carro basicamente Ah e as e as Obviamente as as manutenções programadas Ou seja quando nós fazemos um renting e explicando aqui as vantagens do renting aquilo que nós temos é uma proposta chave na mão dão-nos um carro e por um determinado valor mensal nós podemos fazer x km não nos temos preocupar nem com o seguro nem com os impostos do carro nem com a sua atenção nem com outros custos Associados à sua utilização para além do colocar combustível Essas são as vantagens e quais é que são as desvantagens as desvantagens eh serão eventualmente o o apreciação do valor de de renda porque se formos comparar um o valor de um crédito para adquirir um carro contra o valor de um renting para para comprar o mesmo carro isto falando em valores mensais o valor de renting tem sempre é sempre mais alto não é porque incl e no final o carro é nosso inclui a desvalorização E inclui todos os serviços associados ao carro H Essa é uma das desvantagens percebidas não quero dizer eu eu não acho que isso seja uma desvantagem porque é injusto estar a comparar que que duas coisas são diferentes eh outra desvantagem que as pessoas normalmente vem é que o carro não fica em nome da pessoa e e portanto o carro tem que ser tratado como se fosse o carro de outra entidade para facilitar pensem como se fosse o carro de um rentacar não o podem entregar ao final dos três ou quatro ou cinco ou se anos e de qualquer forma não é tem que o entregar em condições de de ir depois para o mercado de de usados e e agora falando um pouco mais novamente do mercado do mercado português Face ao mercado espanhol e este é um dado que poucas pessoas têm a perceção para perceberem o quão pequeno é o Mercado Nacional a cidade de Madrid sozinha vende mais carros do que o nosso país inteiro é o quão pequeno é o Mercado Nacional Isto é também Um Desafio em termos de e entrega de de carros preços versões para para as marcas ou não tem grande influência o facto de sermos um mercado tão pequeno pá tem vocês e também vivem isto e cada vez mais as marcas têm o centro de decisão eh em Madrid ou em Barcelona portanto um centro de decisão ibérico o que faz com que olhem para Portugal praticamente como uma em termos de mercado como uma Província de de Espanha ok nós compramos os carros mais caros mesmo na origem porque tem mais equipamento e Mas não deixa de ser um um uma pequena parcela do negócio que que tem a nível a nível ibérico isto obviamente tem alguma influência mas eu acho que a independência das marcas e dos importadores em Portugal ainda é muito grande e conseguem-se fazer coisas em Portugal que são muitas vezes replicadas noutros países por terem sido tão bem feitas isto desde importadores arrenta cas as gestoras eu conheço casos de sobre isto Em todos estes Em todos estes segmentos sentes que por vezes o mercado nacional é olhado pela sua dimensão como uma boa sandbox uma caixa experimental para mercados maiores é É principalmente a nível de de renting e que conheço bem eh sei que houve muitas coisas que foram testadas primeiro em Portugal e muitas vezes até projetadas e construídas aqui em Portugal e que depois foram implementadas e noutros países e e em termos de sei lá de noções de retalho e de como vender o carro também há muitos casos desses feitos em Portugal e que depois são replicados em noutros países porquê porque isto não tem truco nenhum e e o o o mercado é muito pequeno e como é muito pequeno apresenta muito pouco risco numa perspectiva europeia ou mesmo Mundial caso alguma coisa corra mal e tem um bocadinho a ver com isto e como é que como é que Olhas para o futuro do mercado automóvel vês noos agora passado esse p otimismo latente do covid-19 onde houve dificuldades na cada Logística em entregar carros que Portugal Pode adicionar chegar a números de outrora bem Acima das 200.000 unidades ou vamos estabilizar por aqui eu acho que vamos estabilizar porque em termos de turismo que impacta no rentacar Portugal já está praticamente e cheio vamos dizer assim e e portanto aí não virão mais vendas em termos de empresa Ok estamos a crescer economicamente eh mas também já este crescimento também começa a refecer portanto as vendas de empresas também vão estabilizar isto não pensando em alterações de fiscalidade automóvel que estão sempre a acontecer e e depois em particulares também se irá manter porque o poder de compra não não se perspectiva que venha a subir mais depressa do que os preços dos carros que estão a continuam a galopar e parece parece que não vai vai terminar o que é que achas está a contribuir para isto para os preços dos carros aumentarem ah são as questões conhecidas tem a ver com as matériasprimas com os custos de distribuição h e basicamente tem tem a ver com isto e e com e também com uma uma como é que eu ia de explicar uma capacidade ou uma ou uma vontade de assumir menos risco Por parte dos dos construtores e achas que a chegada de construtores nomeadamente chineses pode ser um incentivo no sentido oposto a preços mais baixos ou não acreditas que vá por aí já está ser já está a ser e a Tesla também h o o facto de de chegar em carros mais baratos e com o mesmo nível de qualidade eh faz com que as outras marcas sejam obrigadas a descer presos quando acabou o covid 19 Eu tive uma conversa muito interessante com um diretor de uma marca em que lhe perguntava Basicamente aquilo que tu acabas de me perguntar a mim e e o que ele me disse foi não deixa estar quando a primeira marca começar a fazer os descontos que nós estávamos habituados eh as outras marcas vão ter que ir atrás porque o mercado automóvel é super concorrencial e super rápido a agir sobre sobre a concorrência portanto eu acho Acho que sim tem um efeito até determinado limite O problema é que os carros estão a aumentar muito preço e os segmentos que eram baratos estão a desaparecer ão as marcas estão a desinvestir nos segmentos que que eram que eram mais baratos por por haver falta de procura ou porque as taxas rentabilidade são efetivamente muito baixas nesses segmentos porque as taxas de rentabilidade são baixas e porque as marcas pensam num num numa dimensão eh aqui para o nosso caso europeia Ou pelo menos Ema eh europeia com com África e com Ásia juntas e Médio Oriente portanto eles quando olham para a projeção de um carro olham para a capacidade de todo este mercado conseguir comprar comprar o carro e aquilo que lhes traz mais rentabilidade eh e aí são segmentos mais altos que trazem mais rentabilidade e depois há as questões técnicas que que que que tem a ver com isso com as plataformas dos carros que são utilizadas para para diferentes modelos eh as próprias fábricas portanto acaba por ter haver com com isto tudo mas mas Hugo eh continuando a falar de números e de rankings de de vendas eh nós estamos sempre a falar dos carros elétricos mas a verdade é que falando do mercado português e mesmo outros mercados Nós não vemos as marcas chinesas a terem um um impacto nas vendas tão grande quanto tem um impacto eh da sua comunicação e da sua chegada achas que isto vai é uma questão de tempo ou as marcas europeias também vão ser capazes de reagir ou não têm perna para para para reagir um gigante asiático muitas perguntas são várias várias perguntas exatamente a primeira sim o o o os carros chineses vão vão vão ficar com alguma cota de mercado do das marcas tradicionais na na Europa isso já se vê não é eh byd por exemplo já tem uma cota de mercado na Europa brutal e a Tesla não demorou nada a ficar com uma cota de mercado enorme também eh agora a questão Qual é que era a segunda questão a segunda questão estava relacionada com se as marcas europeias vão ter ou não capacidade de resposta ou se não per não não vão a prova disso é aquilo que a comissão europeia está a tentar fazer de de trazer eh de trazer tarifas eh sobre as importações de carros principalmente oriundos da da China Isso é isso é uma prova mais do que Clara de que as próprias marcas não têm capacidade de de acompanhar as marcas chinesas e depois é preciso ver uma coisa as marcas europeias ou tradicionais para não falar só das europeias são marcas Legacy ou ou seja têm um lastro eh social e industrial por todo o mundo enorme que não lhes permite ser tão ágeis como são as marcas chineses que estão a ser fundadas há 4 5 6 7 anos e que podem começar a trabalhar o mercado tal como ele é hoje e depois isto não tem a ver só com com aquilo que a gente percebe que é o custo final de de aquisição do carro mas tem a ver depois também para custos que a gente não percebe e que as marcas têm que contar por exemplo a distribuição e o marketing e as vendas tudo isso são custos que numa forma de trabalhar de uma biid ou de uma Tesla e são muito menores mas radicalmente menores do que são para uma marca Legacy eu não sou tão pessimista Quanto quanto quanto estás a ser eu acho sim mas isto não é um 880 não é não não vão desaparecer as marcas ter S carro Chin mas H nós estamos a falar de 15 milhões de postos de trabalho na Europa hã a indústria automóvel europeia já passou por provações muito grandes ao longo destes mais de 100 anos as Tais marcas Legacy eu acho que elas vão não têm outro remédio se não conseguir encontrar solução para tudo isto até porque nós olhamos inclusivamente para o Mercado Chinês e vemos que sado da ches CCA de 40% das vendas e de 1992 até 2023 a marca mais vendida na China naturalmente em parceria com com a saic foi foi Volkswagen portanto H nós vamos dar luta sim uma coisa é as as marcas europeias têm que conseguir dar a volta a isto não quer dizer que consigam que têm que conseguir T mas não quer dizer que o consigam fazer eu acho que e acho que vais perder a aposta se podíamos fazer uma aposta Como já fizeste no no tempo do covid-19 se nós perder outra vez exatamente se o mercado ia ou não recuperar para os valores próximos das 200.000 unidades e perdeste essa essa aposta o que não é hábito qual é e esta aposta de das marcas europeias conseguirem prevalecer eh e superar todos os desafios das marcas chinesas prevalecer Mas como é é através do próprio produto e do próprio o desenvolvimento que elas são capazes ou é através por exemplo daquilo que a comissão europeia tentou fazer com tarifas de importação sobre carros da China não eu acho que o caminho não é esse Eu acho que o caminho o caminho não po são são duas estratégias completamente diferentes uma está do lado deles A outra está e não tá porque o Lobby também é muito importante eu estou a tentar mais moderar esta conversa do que propriamente participar nela mas se tu me tivesses de perguntar a mim a minha opinião eu acho que as tarifas são um tiro no pé são um tiro no pé da economia são um tiro no pé da própria indústria porque nós só vamos e fazer com que a pressão inflacionária no nosso no nosso mercado seja ainda maior porque não vamos ter capacidade de resposta a resposta só se pode dar de uma maneira vantagem tecnológica inovação e nós não continuarmos a repetir constantemente os mesmos erros que é estar constantemente a mudar a a regulamentação do mercado a como dizas há pouco as marcas de automóveis são um enorme viatã e todos os anos andam se a mudar regras as regras do jogo e é impossível impossível e projetar os próximos 10 anos porque Ora vamos acabar com os motores de combustão Ora agora não vamos agora vai ser elétrico Agora já pode ser PV em que é que ficamos Atenção atenção que muitas dessas mudanças por da parte da da comissão europeia tem a ver com pedidos da indústria automóvel e não com voluntarismo da parte da comissão europeia Ok eh é preciso tomar isso em em consideração eh Também sabes que eu acho que é um dos problemas mas deixa-me dizer-te uma coisa sobre sobre as marcas chinesas e as marcas europeias que tu estavas a falar há pouco na China eh quanto tempo estiveram lá as marcas europeias sozinhas sem terem marcas chinesas Como deve ser a concorrer ou com um produto capaz de concorrer com eles hum até há 8 anos esta parte sensivelmente até exatamente ao momento em que deixaram de ser líderes de mercado portanto é uma questão de de de ver o que é que temos no no prato para comer basicamente a partir do momento em que passamos para a eletrificação eh uma vantagem competitiva que a economia europeia tinha Sem dúvida nenhuma que era a produção de motores o Noal de de motores começamos achas que foi aí começamos a perder um pouco a corrida ou ou já foi antes disso eh foi aí mas foi por causa da hesitação eh as marcas e europeias hesitaram muito em avançar com a eletrificação eh e as marcas chinesas não tiveram que hesitar porque foram fundadas já com esse propósito aliás foi uma orientação do próprio governo chinês a dizer vão por vão por este caminho mas olhando ao merc ex sócio também mas olha em grande em grande parte dos casos eh é o que é o que acontece Mas se nós eh olharmos para o mercado O que é facto e tu és um especialista de mercado é que se retirarmos os incentivos fiscais aos elétricos parece que os consumidores não não estão muito propensos a optar por eles não o os os o o carro elétrico mesmo sem incentivos nalguns casos e para empresas já é uma opção vantajosa e para particulares também a questão tem a ver com com com a velocidade que esses carros entram no mercado e a perceção que as pessoas têm sobre sobre esses carros as pessoas ainda em geral ainda pensam que um carro elétrico não lhes serve para fazer a vida porque pensam que que há um fim de semana qualquer em que tem que ir daqui a Lisboa h a Bragança boa noite para e cumprimentos para Bragança e e t e tem medo de de não ter o carro preparado para aguentar essa viagem enquanto No resto dos dias todos fazem 40 ou 50 km às vezes nem isso com com o carro Portanto tem a ver com um bocadinho de pá de perceção é é um caminho que se tem de tem de fazer eu sou utilizador num carro elétrico neste momento não é o meu primeiro carro mas o meu segundo carro é um carro elétrico e a autonomia não tem sido para já de facto um problema mas permite-me voltar atrás estávamos há pouco a falar da indústria automóvel tentarse fazer ouvir junto das instâncias europeias e eu não tenho a mesma perceção que que tu eu acho que a indústria automóvel não eh tem tido o telefone estragado não se tem sabido fazer ouvir junto das instituições e europeias tanto que estas flutuações parece a carta de Luca de meu que podem consultar em razão automovel.com vamos deixar vamos deixar um link na descrição deste vídeo aponta mesmo nesse sentido em algum des Norte das nossas das nossas dos nossos governantes que não conseguem adotar uma estratégia e andam constantemente a saltar de estratégia estratégia enquanto por exemplo falando do caso chinês eles têm um projeto e 20 anos enquanto que nós cá andamos muito dependentes dos eh ciclos eleitorais se calhar Claro e são são as dores da Democracia não é se viéssemos num país com com uma economia controlada como a China as coisas em termos económicos são muito mais eh fáceis de planear não quer dizer que se venham a conseguir fazer mas a carta aos saltos em frente que não resultam muito bem resam bem o o a carta do Luca deimo é é uma carta que que para mim parece mais eh um apelo a uma liberalização maior da indústria automóvel não foi tanto um pedido de ajuda mas foi mais um pedido de deixem-me trabalhar como dizia o o o outro h e e e eu não sei até que ponto é que isso será bom porque os automóveis são regulares e têm que ser regulados não é não se pode tirar a regulação de cima dos automóveis de repente eh e as alter as últimas alterações que houve sobre regulação automóvel principalmente aquelas que têm a ver com as metas de eletrificação eh no fundo vão ajudar as marcas automóveis a terem mais tempo para poderem planear essa essa mudança de de de de atitude ou de produto ou Paradigma e indo ao encontro daquilo que estavas a dizer também já Carlos G Tavares veio se queixar do mesmo sempre que está num processo de aquisição de outra marca eh Ele sente que o nosso mercado não está pensado para esta para este novo paradigma onde a concorrência não é tanto interna mas sobretudo externa não permitindo fazer aquisições no seio da Europa por questões de concorrência esquecendo que se calhar nós como mercado mais pequeno agora temos de nos unir mais e fazer eh grupos maiores para poder ter força para concorrer com aquilo que vem lá de lá de lá de fora mas são sem dúvida Ah sim mas o Casos Tavares é a última pessoa a dizer a poder dizer que é difícil fazer aquisições dentro da Europa Não é quantas é que ele já fez fez fez muitas mas com fez bastantes aliás basta olhar neste momento para estelant se calhar os dedos desta mão não me chegam para contar as marcas que estão sob a alçada da stellantis com uma particularidade sabes que todas as decisões de de aquisição por parte da stel antis e neste momento ael antis o o o seu símbolo é uma oliveira parece uma Oliveira Porque Carlos Tavares foi na sua quinta cá em Portugal debaixo de uma Oliveira que tomou grande parte das decisões de aquisição de de marcas e também foi debaixo dessa Oliveira que recebeu chamadas de outras marcas de Fora a tentarem comprar por exemplo alfa Romeu e foi debaixo dessa árvore que ele também disse que também disse que que não Não me digas que essa árvore é na landeira não não não é na minha Aldeia não é na não é na minha Aldeia é é um pouco mais é um pouco mais mais a mais a norte é um pouco mais e e na landeira já agora falando da da minha Aldeia tem o nome devido a à árvore do do Castanheiro que dá que dá as as as landes e é o Castanheiro é o Castanheiro que dá as landes bem agora já não sei aí já não posso entrar na minha Aldeia Depois Depois deste deste deste deste deste momento mas Hugo começamos por falar do mercado automóvel Nacional porque é que Face a outros mercados nós temos um uma percentagem de particulares muito mais reduzida apontamos como alguns do os algumas das dos motivos questões fiscais questões também relacionadas com eh dados específicos do nosso mercado nomeadamente o peso do Turismo que faz com que o Rent carar tenha mais de 30% do mercado quero-te agradecer por teres estado connosco neste autorádio um podcast da Razão automóvel com o apoio do pisc pisca.pisca.led esta season eh nós vamos regressar naturalmente não vamos terminar Vamos só fazer um interg para férias em agosto e vamos regressar com forças redobradas em setembro deixo-vos uma Um Desafio digam-nos na caixa de comentários caso caso estejam a ver através do YouTube que temas é que gostavam de ver tratados aqui no autorádio temas assuntos convidados tem toda a liberdade a nossa equipa vai estar muito Atenta às vossas sugestões eu espero que tenham gostado de estar conosco do nosso lado só temos de agradecer Porque neste autorádio sabes que já superamos o 1 milhão de visualizações o número Redondo muito interessante e somos uma presença constante no no Apple podcast e também no Spotify ainda mais devido à tua presença naturalmente era ess disse que estavas a falar não era era Hugo mais uma vez obrigado por teres estado conosco obgado eu quanto a mim um grande abraço e até setembro