Vídeo: ESCOLHER PHEV OU ELÉTRICO. BYD Seal U DM-i compensa ser HÍBRIDO PLUG-IN?

🗣️ Transcrição automática de voz para texto.

aqui ao meu lado tenho duas versões do byd Cum Eu sei que eles parecem exatamente iguais mas tem duas grandes diferenças um é 100% elétrico o outro é híbrido plugin e neste vídeo vou vos tentar ajudar a escolher qual a melhor versão para vocês sejam bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel é que sejamos sinceros nunca foi tão difícil de escolher um carro como agora há uns anos esta parte apenas tínhamos gasolina e tínhamos diesel agora temos mais opções temos o diesel temos a gasolina temos os mild Hybrid temos os Hybrid temos os plugin Hybrid e temos os 100% elétricos é quase Preciso ir a uma biblioteca estudar a matéria ou ver um vídeo da Razão automóvel para escolher aquela que é a melhor opção O que é facto é que em termos de cota de mercado são os plugin Hybrid e os 100% elétricos que se estão a ganhar mais em termos de vendas e é precisamente sobre essas duas tecnologias que nós vamos falar utilizando estes bid cio deste lado temos o cílio 100% elétrico mais potente e com enormes baterias que lhe permitem cumprir distâncias anunciadas em ciclo w ltp de 500 km E deste lado temos a versão híbrida plugin denominada de D mi esta versão recorre ao motor de combustão e um motor elétrico consegue fazer 80 km em ciclo wtp sem gastar uma gota de gasolina mas já vamos às diferenças primeiro importa saber as semelhanças além naturalmente do Design inspirado nos oceanos que é a mais recente linguagem estilística desta marca chinesa Líder mundial em veículos eletrificados o ciu tem quanto a mim uma particularidade muito interessante ele nasceu como um veículo elétrico que depois foi transformado num híbrido plugin e o que é que isto significa significa que a máquina elétrica tem sempre uma maior preponderância Face ao motor de combustão ele utiliza a plataforma 3.0 a mesma que nós encontramos na versão Seal berlina e por isso nós encontramos ali debaixo seja qual for a versão híbrida plugin ou elétrica as Blade Battery uma bateria que é específica da biid se o nome Blade Battery Não vos diz nada sabem que é uma tecnologia de baterias inventada pelo biid cujo Design em lâmina permite uma maior ensidade energética melhor capacidade de arrefecimento e um armazenamento mais compacto segundo a marca chinesa este design Blade Battery associada à química lfp das células da bateria permitem mais ciclos de carga e descarga através de um sistema híbrido sem comprometer a longevidade deste componente já mostrei um carrinho agora mostro uma bola mas a BD não está para brincadeiras apesar de ter colocado a bateria na parte inferior da carroçaria O que é facto é que a bagageira da versão dmi e da esta versão 100% elétrica é diferente com vantagem para a versão 100% elétrica oferece 552 l de capacidade já a versão dmi oferece um pouco menos 425 L já se nós rebatermos os bancos a capacidade passa para 1440 L bastante Generoso e quase que me dá vontade de tentar fazer desta bagageira uma uma baliza vamos ver como é que corre ver como é que corre ah oposto Ainda bem que não fui selecionado na bagageira há de facto algumas diferenças pouco perceptíveis na realidade mas no restante habitáculo seja qual for a tecnologia escolhida é isto que podem esperar vamos começar pela Escolha dos materiais os técnicos da BD decidiram colocar materiais suaves ao toque não só aqui na parte superior do table mas também aqui na consola Central Nestas partes mais inferiores Mas falando agora da tecnologia há muita coisa para destacar e vamos começar por aquilo que está mesmo diante dos nossos olhos temos um quadrante 100% C digital que nos oferece as principais funcionalidades durante a condução mas ainda assim isso não for suficiente temos um sistema de edup display que projeta no para-brisas tudo aquilo que é importante durante a condução que sistemas de apoio a condução é que estão ligados velocidade e limite de velocidade O que é muito importante porque há muitos radares espalhados um pouco por todo o lado depois passando aqui para a consola Central temos este sistema de infoentretenimento com este ecrã de grandes proporções que tem uma particularidade através deste botão aqui no volante ou através deste botão aqui no ecrã nós podemos fazê-lo rodar as funcionalidades seja de uma forma seja de outra são sempre as mesmas mas eu prefiro ter o ecrã totalmente à horizontal falando de funcionalidades nós podemos encontrar aqui temos Apple carplay e Android Auto sem fios temos também aqui todos os comandos de ventilação e que não dizem apenas respeito à ventilação propriamente dita mas também à ventilação que encontramos aqui nos Bancos porque estes bancos têm sistema de ventilação e também sistema de aquecimento portanto seja verão seja inverno as nossas costas estão sempre ou quentes ou frias dependendo daquelas que são as nossas necessidades Depois temos também aqui um sistema de câmaras 360º nos permite ver tudo aquilo que está à volta do nosso modelo temos também a possibilidade de ligar através deste sistema o sistema de estacionamento automático e agora esquecendo aquilo que encontramos aqui temos também aqui este pequeno comando é aqui que nós encontramos alguns atalhos para o sistema de climatização nomeadamente ligá-lo e desligá-lo de forma mais rápida e também passar mais facilmente para o modo automático Depois temos aqui o comando da caixa de velocidades andar para a frente ou andar para trás não há opção caixa manual neste BD Seal u e nesta que é a versão dmi híbrida plugin temos aqui o modo elétrico e o modo híbrido é aqui que nós controlamos como é que nós queremos andar temos o sistema start stop e se olharmos um pouco mais aqui para a frente e já estou praticamente a terminar todos os detalhes temos uma dupla plataforma de carregamento por indução para os nossos smartphones ou seja não temos que pedir à Nossa mulher OK Agora tira o teu telemóvel porque agora quero ser eu a carregar não temos duas plataformas de carregamento para podermos carregar em simultâneo e falando um pouco mais de tecnologia o que é que eu quero mais destacar estava a falar telefone nós podemos fazer o ou de uma aplicação para através do nosso smartphone nós controlarmos algumas das funcionalidades à distância que este Sil u tem para oferecer e se nos esquecermos da chave em casa este carro ainda tem outra particularidade tem um sistema NFC para nós o colocarmos a funcionar inclusivamente para abrir as portas portanto seja com chave seja com Smartphone ou com cartão NFC é fácil entrar neste cílio seja elétrico seja a versão dmi há mais uma coisa que eu gostava de destacar é este pequeno acessório que está presente em todos os byd se u e para que é que isto serve temos deste lado um sistema para cortar o cinto em caso de acidente e deste lado na eventualidade de não conseguirmos abrir qualquer uma das portas um sistema para nós partirmos facilmente os vidros não acham que isto devia de estar presente em todos os carros atualmente em comercialização aqui nos lugares traseiros há cinco coisas que quero destacar em em primeiro lugar o espaço disponível para as pernas e também ao nível da cabeça o facto desta ser uma plataforma 100% dedicada à eletrificação faz com que tenhamos um fundo totalmente plano e isso para o quinto passageiro aqui no interior é sem dúvida nenhuma uma vantagem Depois temos também este teto panorâmico que pode abrir e que dá uma amplitude diferente e uma luminosidade maior ao habitáculo relativamente aos materiais também são suaves aqui na parte superior das portas e temos também condutas de ventila e duas portas de carregamento USB do Tipo C para os dispositivos móveis da pequenada Além do mais temos também aqui este Pous abraços e agora feitas as contas eu não sei se destaquei cinco coisas ou destaquei um pouco mais por fora é relativamente simples distinguir a versão elétrica do silu da versão híbrida plugin ou se preferirem da versão dmi olhando para a dianteira A grande diferença reside aqui nesta zona onde temos uma grelha para refrigerar o motor de combustão que está aqui debaixo já na traseira A única diferença percetível não é a presença de saídas de escape é uma diferença um bocadinho mais Subtil temos a sigla dmi que significa Dual mode intelligent ou seja este modelo que está aqui ao meu lado tem dois modos de utilização ou 100% elétrico ou com a ajuda do motor de combustão e depois é inteligente porque é ele que faz a gestão entre os dois modos mas já vamos falar sobre isso vamos agora olhar para as diferenças não por fora mas que se escond onem aqui debaixo do capô podes Abrir viram como foi fácil então o que é que nós temos quando abrimos o capô desta versão híbrida plugin não temos apenas um motor elétrico temos um motor de combustão associado em paralelo a uma unidade elétrica este motor que está aqui à minha frente tem 1.5 l de capacidade e oferece 97 cavalos já este pequeno motor elétrico que está aqui ao lado não é muito pequeno em termos de potência oferece 194 cavalos potência combinada deste conjunto 215 cavalos aceleração do Ger 100 8,9 segundos já se nós abrirmos o capô desta versão 100% elétrica como vocês já adivinharam aquilo que nós encontramos é apenas uma unidade elétrica depois naturalmente porque este é 100% elétrico e este é um híbrido plugin H diferença aqui ao nível das Baterias Como já vimos inde emente da versão escolhida temos sempre as Blade batteries a dar energia ao cilu mas a versão dmi tem uma bateria mais pequena porque pode Sempre contar com o motor de combustão enquanto que a versão elétrica tem baterias substancialmente maiores porque depende sempre do motor elétrico começaria disparar é a versão 100% elétrica que tira o melhor partido destes postes de carregamento a velocidade pode ir até aos 140 kW O que significa em números práticos que em 43 minutos restabelecemos 400 km de autonomia já a versão híbrida plugin ou se preferirem a versão dmi tem baterias mais pequenas mas demora mais tempo a carregar carrega até velocidades de 18 kW O que significa que nós em cerca de 30 minutos conseguimos restabelecer até 80% mas não temos 400 km de autonomia ficamos com cerca de 60 km mas a verdade é que no caso dos híbridos plugin nós não temos necessidade de parar nestes postos porquê Porque lá à frente temos um motor de combustão para seguiro sempre viagem já está disponível aqui no nosso canal do YouTube um teste à versão 100% elétrica deste sílio Portanto vamos nos concentrar naquelas que são as características desta versão dmi que tem um motor de combustão e um motor elétrico em teoria Isto pode parecer tudo um pouco complexo mas aqui na prática em estrada é tudo muito fácil de utilizar porque é o sistema elétrico deste bioid que faz a gestão dos motores nós não nos temos de preocupar com nada quando é necessário o motor de combustão ele entra em funcionamento e quando é necessário apenas o motor elétrico também é o sistema que faz a gestão de tudo ainda assim nós também temos alguma capacidade de escolha Se quisermos andar sempre em modo 100% elétrico basta virmos aqui a este pequeno comando e ele vai andar segundo ciclo wtp durante 80 km sem necessitar de gastar uma gota de combustível já se nós quisermos ir mais longe e fazermos uma viagem maior temos sempre o modo híbrido E aí sim temos os dois motores a funcionar em paralelo para nos oferecer uma autonomia que pode superar os 800 km falando agora das performances esta versão dmi Que Eu Estou a testar oferece 25 cavalos de potência O que significa conseguimos acelerar do 0 a 100 em 8,9 segundos e temos uma velocidade máxima limitada a 170 km/h a versão 100% elétrica é mais rápida nas acelerações mas tem a mesma limitação eletrónica de velocidade para aumentar a eficiência das Baterias ainda assim se quiserem escolher uma versão híbrida plugin podem sempre ir para a versão de 319 cavalos de potência tem não um motor elétrico mas dois motores elétricos um à frente e outro no eixo traseiro e o motor 1.5 Turbo que ajuda a fazer elevar a potência deste SUV para patamares que em linha reta já consegue olhar de outra maneira para os desportivos falando agora da ente dinâmica aqui em estrada é difícil notar as diferenças entre a versão 100% elétrica e esta versão dmi porque a resposta de todos os comandos é muito similar mas de acordo com os técnicos da biid foi dada uma primasia ao conforto em detrimento do comportamento dinâmico e parece-me que é a decisão mais sensata quando nós falamos de um SUV familiar ainda assim quando nós queremos um caráter um pouco mais Desportivo temos os modos de condução e depois temos também aqui selecionável outras configurações do do veículo nomeadamente a resposta da direção temos um modo mais confortável e temos um modo mais Desportivo que dá um pouco menos de assistência à direção e nos dá aqui um pouco mais de Tato quando nós queremos tirar um pouco mais desta plataforma 3.0 que equipa este Sil [Música] Deu em vias rápidas estradas e autoestradas há uma espécie de tradeoff entre os híbridos plugin e os 100% elétricos do lado 100% elétricos temos um custo por quilómetro mais reduzido principalmente se nós carregarmos em casa já os híbridos plugin devido a existência de um motor de combustão ali à frente dá-nos um pouco mais de Passo espírito porque não temos que estar sempre a pensar onde é que vamos parar para carregar para continuar a seguir viagem ainda assim desde que no byd Sil 100% elétrico os ritmos não sejam demasiado elevados podemos contar com uma autonomia superior a 380 km em condições reais Sem dúvida alguma que as versões 100% elétricas do se u são mais rápidas afinal de contas também são mais potentes mas aqui no mundo real atrás do volante Será que nós precisamos efetivamente mais do que 200 cavalos de potência a resposta muito sinceramente é que não não precisamos mas depois isto não é só uma questão racional é também uma questão emocional e quando nós premim o pedal do acelerador gostamos de ter assim uma resposta vigorosa Mas mesmo nesta versão dmi que é a menos potente todas não podemos dizer que temos falta de potência eu sei que prometi ajudar-vos com a escolha mas a verdade é que até agora as coisas estão muito empatadas por um lado o elétrico tem melhor performance por outro o dmi permite maior liberdade de movimentos por isso vamos recorrer ao derradeiro argumento o preço à data deste vídeo o cilio na versão dmi está disponível no nosso país a partir de 41.33 € já a versão 100% elétrica custa a partir de 4 3.789 valores aos quais temos de somar as despesas de legalização e transporte por isso estamos na presença de uma vantagem de quase 2.500 € para a versão híbrida plugin mesmo assim o elétrico poderá compensar Dependendo da forma de aquisição lembrem-se que se o cílio elétrico for adquirido através da empresa os benefícios fiscais são maiores ou seja a forma de aquisição poderá ser o vosso derradeiro critério para a escolha entre estas duas tecnologias [Música] como vimos não é nada fácil escolher entre estas duas tecnologias porque não é só uma questão de escolher aquilo que melhor se adecua ao nosso quotidiano há também questões de eficiência fiscal que têm de ser tidas em consideração Quando vamos comprar um automóvel seja como for eu prefiro ter mais opções do que não ter opções nenhumas e foi também isso que a byd pensou quando decidiu trazer para a Europa esta versão dmi do seu cílio eu espero que tenham gostado deste vídeo que subscrevam ao canal que ativem o sino das notificações E que nos deixem na caixa comentários Qual a versão que escolheu quanto a mim é tudo por hoje um grande abraço e até o próximo vídeo [Música]