Vídeo: Avaria muito comum no JEEP RENEGADE híbrido 4XE

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Olá meus amigos sejam bem-vindos a mais um vídeo do mecânica Sobre Rodas o meu nome é João Cruz hoje estamos no motort e vocês querem saber vídeos de mecânica e pá nunca mais voltas às origens do canal Então vamos falar hoje sobre uma avaria muito comum que acontece nos veículos híbridos da marca Jeep tá bem e que muitas dores de cabeça me deu quando eu descobri a primeira e agora já consigo perceber muito bem tive que estudar aqui como é que isto funciona e já consigo descortinar isto muito mais rapidamente mas o primeiro Deu muitas dores de cabeça agora entretanto subscreve o canal Estamos quase quase quase nos 100.000 tá bem deixa aí o teu like subscreve o canal para chegar aos 100.000 que eu quero receber a placa de 100.000 subscritos o Ronaldo recebeu a placa de 1 milhão em poucos minutos eu gostava mesmo nestes anos todos só de receber a 100.000 tá bem por isso olha deixa de ficar aí desse lado que hoje vais resolver comigo uma avaria aqui neste quatro vezes e do Jeep renegate até já [Música] ora Ainda bem que ficaste desse lado Já sabes que é sempre um gosto ter-te aqui no mecânica so R Pois é temos então aqui este quatro vezes Z que é uma motorização híbrida temos um motor elétrico lá atrás e temos aqui também o motor térmico e estes caros dependendo da versão e do modelo dão muito esta avaria normalmente acende a luz do motor lá dentro dise avaria do motor e o que é que acontece bom estes carros têm um sistema de refrigeração muito complicado e eu agora vou chegar aqui ao módulo de controle da bateria normalmente à varia é esta depois pode variar o número do motor se é o motor um ou motor dois h e dependendo da versão estes carros podem ter até seis motores de água de refrigeração para fazer circular o antic conjel no circuito de ref geração com circuitos diferentes portanto a aveia muito frequente da temperatura neste cabo que é a falta de rendimento tem muito a ver com só autenticar me Aqui tem muito a ver com a questão da falta de rendimento destas bombas elétricas está bem portanto este que aqui está tem aqui um erro no portanto começamos chega aqui o Rodolfo circuito de interligação do sistema de alta tensão tá bem um dos erros que eu tenho aqui no carro e o outro erro que eu vou ter aqui no carro no meu neste caso motor elétrico número 1 que é o rendimento da minha bomba o rendimento da minha bomba de refrigeração tá bem só esperar que isto isto aqui o FCA lev isto não interessa Ok tenho então aqui circuito de inter navigação do sistema de al tensão e tenho o desempenho do circuito da bomba refrigeração do motor elétrico número dois neste caso o que é que acontece as bombas eu já vos vou mostrar depois a bomba velha Quando ali desmontar elas ganham atrito começam a se desfazer internamente e deixam de ter rendimento atenção que este carro tem 40 e poucos mil km Eu já mudei aqui carros com 20 30 40 50 60 70 este circuito de refrigeração é uma autêntica bosta tá bem e temos várias bombas de água qual é o problema é descobrir qual delas é porque a gip mesmo Nos esquemas originais não é fácil aquilo que eu vos recomendo a fazer neste caso para os profissionais né que estiverem existe aqui uma função nas máquinas de Diagnóstico em que nós conseguimos fazer o teste da bomba de refrigeração 1 do e neste caso eu acho que é esta e portanto se eu fizer aqui o teste eu vou ter tenho aqui tenho aqui só que me logar peço desculpa mas precisei do telemóvel para inserir aqui o meu código portanto aqui nós podemos fazer o teste da bomba de refrigeração e podemos testar bomba a bomba para conseguirmos perceber o rendimento el vai agora efetuar um teste temos aqui portanto a bomba de refrigeração auxiliar ele tá a pedir 85% da velocidade e vocês veem que a bomba não está a girar tá bem 0% agora claro parece tudo muito fácil não é assim cá está aqui temos então teste falhou velocidade da bomba do líquido de refrigeração demasiado baixa para mim para confirmar para vocês saberem Qual é a bomba que está a falhar é executarem na máquina de Diagnóstico bomba a bomba o porque estes carros permitem testar o rendimento individual de cada uma das bombas e depois ficam com o erro e caso não consigam ter acesso a um esquema original de FCA eu tive acesso mas também é difícil de localizar a bomba mesmo com o esquema é ir desligando a ficha de bomba a bomba até conseguirem perceber que ele vai perder ligação portanto e vaios dar aquele erro comum de falta de conexão com com a bomba neste caso este eu já identifiquei Qual é a bomba ela a bomba de circuito de alta temperatura está localizada aqui no compartimento do motor aqui mesmo por trás por cima do Escape Portanto vamos precisar de desapertar parafusos por cima desapertar parafusos por baixo é um grande abz vamos começar depois de desapertar os parafusos tiramos aqui a tampa de cima e vamos precisar de tirar também esta braçadeira vamos precisar de tirar esta que aqui está e remover a caixa do filtrar Porque precisamos deste espaço aqui para ir lá atrás depois de removida aqui a caixa do filtrar podem remover também aqui esta proteção térmica tá bem e já ficamos com espaço para ir lá atrás a bomba vai já vamos mostrar onde é que está a bomba o nosso trabalho aqui em cima está concluído Vamos levantar o carro agora para ver a parte de baixo com o carro levantado vamos precisar de ter acesso aqui este carro por causa de ser um carro para ir para todo o terreno tem aqui umas chapas de proteção enormes a bateria do sistema híbrido tá aqui e aquilo que eu vos disse por exemplo aqui temos um dos motores elétricos e olha aonde está uma bomba temos aqui uma bomba de água tá bem E esta bomba de água como tu podes ver está aqui na zona do para-choque portanto a subir um carro que é feito para andar em todo o terreno não é tem uma bomba de água aqui montada que é para a Malta subir o morro ou descer o morro Aliás ela já tá cheia de terra e aqui à frente depois temos mais temos umas bombas aqui por baixo do banco e lá à frente vamos ter mais duas bombas vou-vos mostrar qual é que está aqui em tão avariada agora que o Rodolfo já tirou aqui o resguardo inferior do carro lá está tá ali a nossa bomba tá bem de notar que aqui tem outra ver se eu vos consigo mostrar eu aqui ali em cima tenho outra bomba tá bem pera aí ora ali tenho uma bomba e ali tenho a outra tá vamos lá ver se eu consigo mostrar bom tá ali então a bomba tá bem para tirar desligar tubos e tudo mais é um pincel mas faz vamos lá então tirá-lo agora que já tiramos a bomba para fora ou melhor que o Rodolfo já tirou a bomba para fora Isto assim é muito fácil vocês nem imaginam eu vou assento Rodolfo desmonta pronto Rodolfo tá aqui teve aqui a tirar os parafusos arria em si arria em si pronto e este é o problema da bomba vamos abri-la aqui cá está pronto o que acontece eu não sei se vocês conseguem ver existe já aqui um desgaste na bomba e ela começa a roçar e não trabalha ou seja ela tem uma prisão a fazer a rotação que é causado por este desgaste que aqui está este é um problema extremamente comum O que é que dificulta este problema dificulta o acesso da bomba dificulta o preço das bombas para já estas bombas só existem aem na no grupo FCA portanto na Fiat Jeep Chrysler original tem uma peça original h e elas não são todas iguais algumas custam 180 € mais Iva e poem ir até aos 580 ou 600 € mais Iva que é da bomba e é detetar qual das Bombas avariadas na desmontagem da bomba as braçadeiras eu não vos vou mostrar al em cima porque como vocês viram o acesso ponto temos que cortar as braçadeiras porque elas são de utilização única e agora vamos montar a bomba nova com duas braçadeiras novas a bomba vem juntamente com o supor nós tiramos o suporte da bomba para que seja mais fácil lá a colocação o que é que fazemos primeiro primeiro vamos lá colocar a bomba juntamente com as duas braçadeiras apertar e depois ter a bomba apertada para termos espaço para manobrar então colocamos lá o suporte no já está nada já tá aqui o Rodolfo a filmar Rodolfo Então pronto o Rodolfo que está agora agarrar a câmara neste momento já trocou a bomba já montou a bomba nova e o suporte novo não é portanto já agora a referência desta bomba é esta tá bem não não segui não segui pela referência porque como eu vos disse há uma parte muito important no diagnóstico é perceber Qual das Bombas é tá bem há carros destes isto não é esta motorização não é exclusiva do Renegade há também no Sher 4 x e dependendo da versão H podem ter até seis bombas e elas são de referências diferentes portanto é a mesma bomba não dá depois por outra localização no carro aqui vamos então fazer o teste à bomba de ao teste da bomba auxiliar do circuito de alta temperatura e já agora depois de montada teste em curso Ya Ok já está cá temos Portanto ele tá a Centralina tá a pedir 85% ela tá a dar 85 por de velocidade e vamos ter então agora um Resultado positivo o teste dura poucos segundos teste efetuado com sucesso velocidade da bomba Ok premir para confirmar pronto podemos agora então já vamos conseguir a apagar aqui o erro tá bem vamos ver se e já passou a verde cá está esta avaria não é possível apagar ou seja vocês com a máquina diagnóstica apagam e ela volta logo outra vez porquê Porque esta bomba ela é na verdade um motor passa passo h e tem três contactos porque ela sabe a posição em que tem a bomba e e regula a velocidade da bomba em função da temperatura naquele local do motor tá bem não se esqueçam que neste carro nós temos vários pontos de refrig temos que refrigerar o motor térmico temos que refrigerar as baterias temos que refrigerar e o motor elétrico que tá aqui à frente e temos que refrigerar o motor elétrico lá está atrás e também temos que enviar ar quente para o habitáculo para vocês terem sofagem por isso é necessário ter todas estas bombas elétricas válv zinhas que como eu disse há um an ital ou do anos atrás num vídeo que os carros híbridos iam ser um poço de problemas e um fote para oficinas assim como os elétricos porque este mesmo sistema de refrigeração que temos neste carro híbrido está presente em muitos carros elétricos A única diferença do sistema de refrigeração deste carro híbrido para um carro elétrico é que no carro elétrico eu não tenho motot térmico Mas também tenho lá um sistema de refrigeração tanto para as baterias como para os motores com radiadores com uma série de bombas com anticongelante e portanto tudo isso é uma grande dor de cabeça mas para esta já está resolvido o proprietário já pode ir fim de semana o carro se tiveres um Jeep 4 x e independente independentemente do modelo e se tiveres uma luzinha de motor se tiveres com dificuldade Já sabes podes mostrar este vídeo ao teu mecânico Se fores da área da grande Lisboa teri todo gosto de receber-te tudo bom para ti tudo bom para os teus e até o próximo vídeo do mecânica [Música] saladas i