Vídeo: HIDROGÉNIO é solução? Toyota Hilux COM PILHA DE COMBUSTÍVEL

🗣️ Transcrição automática de voz para texto.

esta pode muito bem ser a melhor alternativa às pickup diesel Esta é a Toyota ilux fuel Cell Que nós conhecemos há uns meses no fórum kenchii em Bruxelas e que hoje eu vou poder finalmente conduzir por isso se não quiserem perder nada fiquem desse lado e sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel [Música] há muito que a Toyota defende uma abordagem multienergia para atingir a neutralidade carbónica reconhecendo que para reduzir as emissões de dióxido de carbono é preciso mais que apenas Veículos Elétricos a bateria os elétricos a bateria não estão em causa mas a Toyota prefere uma abordagem mais pragmática definida pela máxima diferentes necessidades diferentes tecn sendo que o objetivo é sempre um poluir menos por isso mesmo nos últimos anos tem apostado e investido em diversas soluções distintas além de ser Pioneira nos híbridos e de contar com híbridos plugin na sua Gama a Toyota tem feito esforços importantes em áreas como os e fuels os biocombustíveis e claro O hidrogénio e tem no feito de duas maneiras distintas através de motores de combustão que foram modificados para queimar hidrogênio em vez de gasolina e através da tecnologia fuel Cell ou pilha de combustível que é precisamente aqui enc encontramos no Mirai e Na Hilux do ponto de vista estético quando olhamos para esta Hilux é difícil perceber que se trata de um protótipo ainda numa fase muito experimental mas a verdade é que quando olhamos para esta Pickup de perfil muito por culpa de todos estes grafismos e obviamente desta identificação H2 percebemos naturalmente que se trata de um protótipo alimentado a hidrogénio já no interior as alterações também são Muito subtis Além Deste botão de segurança que é obriga em protótipos deste género e que permite desligar todo o sistema em caso de emergência a maior alteração aconteceu aqui nesta consola Central porque agora contamos com este seletor da caixa que é exatamente o mesmo que nós encontramos no Toyota Mirai e é um excelente motivo para isso é que aqui por baixo deste habitáculo está o sistema fuel Cell que nós encontramos no Toyota Mirai de segunda geração não fossem estas pequenas diferenças e seria difícil alguém dizer que esta é um Hilux especial mas quando espreitamos por debaixo da carroçaria percebemos que é quase tudo diferente e para perceber o funcionamento deste sistema hidrogénio com pilha de combustível da Toyota Hilux Que tal como eu já disse é exatamente o mesmo que encontramos no Toyota Mirai de segunda geração Nada melhor do que olhar para esta maquete que a Toyota preparou e que nos permite perceber de forma Clara que este sistema está aqui dividido em três fases distintas aqui na frente acabamos por ter aquela que é a unidade principal deste sistema fuel Cell depois aqui ao centro temos estes três depósitos de armazenamento de hidrogénio que juntos têm 7.8 kg de capacidade sendo que este sistema funciona a uma pressão de 700 bar aqui mais atrás e já dentro da caixa de carga desta Toyota hux encontramos esta pequena bateria é uma bateria com 1.2 kWh de capacidade que é sensivelmente o mesmo que nós encontramos nas propostas híbridas da marca japonesa já aqui no eixo posterior encontramos um motor elétrico o motor que faz rodar por assim dizer as rodas desta pickup ele entrega 182 cavalos de potência e 300 NM de binário máximo mas não desistam já desta Hilux fuel Cell apenas por ela contar com tração traseira Porque neste evento aqui em Paris eu tive a oportunidade de falar com alguns dos Engenheiros que estiveram envolvidos no desenvolvimento destes protótipos eles garantir que caso esta Hilux venha a ser produzida no futuro à maneira de lhe dar tração integral não vai ser uma tarefa propriamente fácil mas é possível isso é tudo o que nós precisamos de saber Essas são preocupações que os engenheiros da Toyota ainda não querem ter nesta fase até porque tiveram outros desafios mais importantes pelo caminho nomeadamente a necessidade de repensar todo o packaging da tecnologia do Mirai já que o compartimento dianteiro da Hilux é mais pequeno que o da berlina mas o objetivo principal do projeto foi cumprido é que apesar de ser um protótipo esta Hilux é totalmente funcional e eu pude conduzi-la foi uma experiência muito curta é certo porque havia dezenas de jornalistas a querer fazer o mesmo mas foi reveladora do potencial desta proposta e depois de Há uns meses vos ter mostrado esta Toyota ilux fuel Cell pela primeira vez no fórum Ken chique do ano passado agora tenho finalmente a possibilidade de a conduzir vai ser um teste muito rápido mesmo muito rápido e apenas em circuito mas já será suficiente para eu perceber as principais diferenças desta hux para uma versão convencional a diesel por exemplo esta hux fuel self foi produzida e está a ser testada no Reino Unido é lá que cerca de 10 protótipos T estado nos últimos anos a acumular quilómetros e quilómetros para que a Toyota possa usar este protótipo como um laboratório sobre rodas para avaliar a possibilidade de algum dia vir a produzir o mylux com esta motorização e tudo indica que isso possa mesmo vir a acontecer dentro de alguns anos e nessa altura previsivelmente a versão de produção da Hilux fuel Cell terá certamente características superiores a este protótipo que estou a conduzir mesmo assim olhando novamente para os números no que toca à potência esta ilux fica a meio caminho entre as duas propostas diesel que a Toyota vende no nosso país a versão 2.4 com 150 cavalos e a nova variante 2.8 mild Hybrid com 204 cavalos na base desta Toyota ilux fuel Cell está o mesmo sistema que encontramos no Toyota mir de segunda geração contamos com três tanques de hidrogénio protegidos com fibra de carbono que tem 7.8 kg de capacidade cada um e contamos com uma pequena bateria com 1.2 kWh de capacidade quanto à potência 182 cavalos de potência máxima e 300 NM de binário para as propostas diesel que mencionei esta a luux fuel Cell só perde mesmo no mas compensa quase tudo o resto quanto à condução propriamente dita aquilo que vos posso dizer é que estou francamente impressionado com a suavidade com que tudo acontece Esta é uma proposta muito mais refinada e muito mais confortável do que uma Hilux com motor de combustão interna a diesel por exemplo e ainda recentemente eu conduzi uma hux diesel e posso dizer-vos que as diferenças em termos de refinamento de conforto obviamente aqui o o silêncio também ajuda imenso são notórias e sinceramente acho que se algum dia a Toyota vier a produzir esta pickup vai certamente conseguir oferecer a este tipo de clientes uma experiência muito positiva esta sensação ganha especial importância porque antes de me sentar ao volante deste protótipo tive a oportunidade de conduzir Hilux com motor diesel de 2.8 l e sistema m libri de 48 v e também a nova ilux 100% elétrica a bateria que a Toyota comercializa na Tailândia e acreditem ou não esta Foi a que mais gostei a versão hidrogénio é a mais refinada de todas e convence pela facilidade de utilização temos uma direção agradavelmente leve e não há Qualquer ruído ou vibração para isso também contribui o facto deste protótipo equipar uma suspensão traseira distinta bem diferente do eixo rígido convencional da ilux a combustão que lhe dá mais conforto e uma maior capacidade de absorção das irregularidades da estrada mas as vantagens deste tipo de tecnologia não se esgotam aqui além dos tempos de reabastecimento muito rápidos similares àqueles que nós temos numa Proposta com motor de combustão convencional e que é uma enorme vantagem Face às propostas elétricas a bateria outra grande vantagem destas propostas fuel Cell como este Mirai ou a pickup hux é o facto deles apenas emitirem vapor de água pelo Scape eles não emitem qualquer tipo de CO2 isso mesmo das interações químicas entre O hidrogénio e o oxigénio na pilha de combustível só resulta mesmo água e ao contrário das propostas elétricas a bateria autonomia não é problema esta ilux fiel Cell tem uma autonomia prevista de até 650 km ao mesmo tempo que promete uma capacidade de carga e de reboque equivalente às propostas diesel mas a aposta da Toyota no hidrogénio não acaba aqui a marca Também Tem trabalhado juntamente com alexus na conversão de motores de combustão interna para que em vez de gasolina passem a queimar hidrogénio alexus por exemplo já tem um protótipo funcional sob a forma de um buggy que usa um motor de 1 l de capacidade que usa exclusivamente hidrogeno já Toyota tem unidades funcionais quer do GR Corolla quer do graris que recorrem exatamente à mesma tecnologia e está tão convencida do seu potencial que até já tem participado em competições no Japão Com estes dois modelos qualquer uma destas propostas produz quase zero emissões a exceção é mesmoa quantidade quase residual de óleo do motor que é queimado durante a condução Por isso mesmo a Toyota acredita que o futuro das competições automóveis poderá mesmo passar por aqui todos estes esforços da Toyota no hidrogeno também vão dar os seus frutos na competição Porque a partir de 2027 a marca niponica espera estar a correr no Mundial de resistência e em Alemã com uma proposta movida a hidrogénio este protótipo GR H2 Racing Concept que foi apresentado já há cerca de 2 anos é o primeiro vislumbre acerca desse modelo que vamos ter no futuro os detalhes ainda são bastante escassos mas sabemos que será uma proposta que vai contar com o motor a combustão que queima hidrogénio tal como já acontece hoje em dia com propostas como por exemplo os Gu Corolla e Gu Aris com que a Toyota corre no Japão mas poderá também ter associado um sistema híbrido não sabemos Qual a potência Qual o binário qual as performances que este futuro hiper carro hidrogénio vai entregar mas olhando para este protótipo eu diria que a Toyota está muito bem encaminhada e esse caminho não se resume aos automóveis porque mais uma vez a Toyota acredita numa abordagem mais geral em direção àquilo que define como Sociedade do hidrogénio porque o potencial do hidrogénio e da tecnologia fuel Cell em concreto É imenso Basta ver que a Toyota já tem vindo a aplicar nos autocarros a hidrogénio fabricados pela keitan buz em Vila Nova de Gaia mas há mais não nos podemos esquecer do projeto da União Europeia para um comboio movido a hidrogénio que combina o fornecimento de energia elétrica da catenária com pacote de energia híbrido de pilha de combustível da Toyota projeto esse conta com apoio da infraestruturas de Portugal Além disso ateta também tem soluções que permitem aplicar estas células de combustível a hidrogo a caminhões e barcos sem esquecer pequenos cartuchos que podem alimentar soluções menos ambiciosas como por exemplo uma bicicleta com uma arca congeladora acoplada tudo isto sem qualquer emissão é um catálogo vasto e impressionante que mostra bem o compromisso que a Toyota tem com o hidrogo Espero que tenham gostado fiquem bem até o próximo vídeo e um grande abraço a todos n