Vídeo: CONSEGUIMOS, JÁ SOMOS MAIS DE 80 MIL!!! ESTE FERRARI ROMA É PARA VOCÊS!! GRAZIE!!! – JM REVIEWS 2024

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é uma imagem forte essa que vocês estão a ver Aí agora Imaginem eu aqui sejam mais uma vez bem-vindos ao meu canal JM reviews com amigo Jorge H E sim já somos mais de 80.000 pelo menos aqui no YouTube eu não vou criar assim muito alarido porque eu quero mesmo chegar aos 100000 E para isso preciso de todo o vosso apoio subscreva a canal para não perderem absolutamente nada e porque de vez em quando aqui na JM reviews vão ser brindados com coisas como esta absolutamente únicas absolutamente exclusivas principalmente Considerando o nosso mercado o nosso país e pá e de facto seria talvez um desperdício não é eu estar a apresentar este carro de noite mas aqui existem coisas que é melhor nós fazermos de noite o dragy é uma delas se calhar damos um saltinho aqui às lesir e vamos testar isso de facto há momentos únicos absolutamente únicos na vida vai desligado Lou concentra-te ativo aia Mãe de Deus aia ai aia não mas isto anda não isto anda anda anda e anda para a frente aí com isto desligado bocado assustador ai ai não sei se vale a pena fazer ai eu não estava à espera disto a não estava à espera disto não sei se vale a pena fazer outro bem mas o J foi nada de especial agora vou fazer não eu vou fazer outro eu vou fazer outro estamos na JM reviews e eu agora vou ligar o cont e vou fazer outro agora com tudo ligado loue bora bora Roma Bora Roma Bora Roma bora bora Roma Bora vamos vamos vamos tu és maluco aia mano tá bom tá bom tá bom tá bom tá bom Ai mãe de Deus Ferrari Ferrari eu vou ver só ai ainda foi mais forte ah este Sim este Sim vamos sei lá já temos menos no depósito é o último Eu prometo Bora lá Roma isto não é fácil trar um traseiro a pegar Bora lá Roma Bora Roma Bora Roma ai ai ai isto é fácil pá ol pá loucura ai terminou terminou não deve ter sido Ei foi um bocadinho nada pior ya ei ei que loucura Praticamente tudo aqui é um estardalhaço quer dizer existem coisas que na verdade até São algo simples como por exemplo abrir aqui o capô aí é algo simples reparem suave e abriu agora o que nós temos aqui já não é assim tão simples eu digo-vos uma coisa isto até intimida intimida mesmo pá a magnitude uma coisa absolutamente majestosa aqui o chassi Number incrível este bloco longitudinal gigante esta frente de facto gigante eh bem eu ainda não introduzi nada disto não é de facto eu comecei de noite Isto foi tudo de noite não é fácil não é fácil gerir esta emoção esta adrenalina estamos em Portugal isto é uma coisa absolutamente exclusiva muito raro e portanto lidar com um momento destes e e controlar tudo isto e passar tudo isto para aí que eu eu gosto sempre que passe daquela forma que todos vocês conhecem e gostam não é fácil isto que eu tenho aqui comigo é um Ferrari Roma eu gosto por vezes eu gosto do nome que que a Ferrari dá aqui a alguns modelos e este eu acho que é é de facto interessante e muito italiano não é também podem ter isto na versão Spider o descapotável pá que eu acho muito elegante também e agora Imaginem todo este estardalhaço com os cabelos ao Vent mas este não é o descapotável mas é já é já muito interessante garanto-vos e antes de passarmos aqui para dia porque de facto temos aqui ainda algum conteúdo de noite pá vamos aqui ao dragy muito rapidamente claramente foi um dos carros mais rápidos que apareceu aqui no canal um dos mais rápidos que eu já conduzi mas não exatamente da forma que eu estava a pensar eu depois vou explicar isso um bocadinho melhor quando formos conduzir em todo caso zero aos 100 e de tudo o que eu fiz e que andei aí para aí a brincar e a mostrar-vos e ainda fiz mais porque é difícil controlar tudo isto de tudo o melhor creio que foi 3.5 do z0 100 a marca indica 3.4 não é fácil gerir esta tração Isto é tração traseira eh e o comportamento dele saída é semelhante até a muitos outros modelos que eu tenho experimentado porque aquil tem que ter um certo contr e depois então rebenta e dnos uns 4 m fantásticos cera de 11.11 foi o melor que conseguimos portant bem lá para cima AB a descrição do vídeo vejam aaba e vão perceber o que eu estou a dizero Isto é extraído deste Fantástico e absolutamente glorioso 3.9 L V8 incrível mas incrível a debitar 620 cavalos 760 NM tração terseira e acompanhado por uma caixa dupla embreagem de oito claro que já Vamos explorar tudo isto mas de facto é é muito é muita coisa pá eu sou sincero quando eu quando eu quando eu me estava a deslocar para para para ir buscar este carro e quando eu soube que ia experimentar este carro eu estava a imaginar talvez outra coisa porque isto é um GT para quem não sabe é um grande Tour aquele conceito que até existe na Ferrari e outros Fabric fos há algum tempo pá mais D estadista para para fazer quilômetros para atravessar países com outro tipo de conforto se calhar Quando pensamos em Ferrari não nos vem à cabeça um Roma não é este tipo de conceito pá e eu pensei e pá se calhar aquilo aí tal é potente é porrer e tal mas não é aí é pior é que é É efetivamente muito forte mas muito forte era o que eu estava a dizer ele H saída por exemplo no launch control Aquilo me surpreendeu muito e 3.5 mesmo 3.4 não é o ou já temos feito muito mais rápido até mas assim que ela senta e começa a fazer velocidade e e e depois lá está mesmo o som lá dentro ainda que seja bem isolado mas todo este drama todo este drama inerente a isto e e e sabemos que é um Ferrari pá é outra coisa é outra dimensão é efetivamente muito especial é muito forte eu não tenho tido muitos contactos com Ferrari espero vir a ter mais temos agora este Roma mas já me estou a perceber um bocadinho disto e estou a adorar tudo isto graças ao Tiago que é um seguidor do canal a quem eu agradeço muito mas muito a cedência deste exemplar o Tiago já nos deu vários carros e praticamente tudo deste calibre Portanto tem sido de facto interessante e Graças a vocês que me acompanham aí desse lado e que eu espero continuar que continuem a acompanhar e para continuar a ver coisas como esta e para chegarmos rapidamente aos 100 e aos 200 aos 300 o que for porque nós estamos em Portugal eu gosto de frisar isso e momentos como este a partilha disto é raríssimo portanto eu sinto-me um autêntico privilegiado e quero continuar a sentir para isso preciso efetivamente e vou continuar a precisar do vosso apoio um Ferrari Roma aqui em Portugal ai agora vou descansar um bocadinho ele também vai descansar um bocadinho ainda que não precisasse este cavalinho anda e anda e anda sem problema mas eu vou descansar um pouco preciso eu preciso garanto-vos eu fiz tudo isto à noite muito intenso mas é muito intenso porque eu digo-vos a partir do momento em que nós levantamos um carro destes e eu como vocês sabem conduzo uma data de coisas coisas muito diferentes Nós temos que nos habituar um bocadinho aos carros e eu quando vou buscar eu não vou logo gravar H maluco só quando não tenho hipótese ou oportunidade pá gosto de me amentar um bocadinho experimentar e aquele momento em que fazemos o primeiro L des contol é a absolutamente especial o momento em que nos sentamos em que começamos a fazer as primeiras coisas pá e tudo isto requer efetivamente um controle não é fácil não é nada fácil digo-vos ainda por cima por apaixonados por isto muitos de vocês aí desse lado vão perceber o que eu estou a dizer e por isso é que eu adoro partilhar tudo isto com vocês é incrível esta partilha portanto eu preciso de descansar um pouco repor e agora continuamos de dia com o resto do carro porque ainda há aqui muita coisa para dizer há sempre grande ar Roma pá é pá vocês vejam bem isto a pessoa até até se passa Vamos ouvir um bocadinho do Roma não é porque isto não é um elétrico não não Isto é o que vocês gostam muitos de vocês desse lado é um V8 é um Ferrari portanto ainda que tenha sido lançado em 2020 Tá ok vamos ouvir um bocadinho disto m w m eh já está aqui a borbulhar Bom dia agora de dia contemplem as linhas absolutamente elegantes do nosso 2+ 2 do nosso GT antes de mergulharmos aqui em maior detalhe no Roma pá vamos se calhar falar do preço pá eu não sei se isso interessa muito se é relevante ou não mas se calhar falamos e lá está no nosso mercado é muito complicado porque mesmo aqui Ferrari é é escasso é limitado não é mesmo obter talvez até informações Mas eu creio que isto Quando foi lançado o prç preço rondava o preço base os 280.000 € Ah e ronda provavelmente ainda Como podem calcular esta unidade que eu tenho aqui comigo fruto do equipamento e da configuração que tem porque isto é incrível aliás mergulhar neste configurador se vocês nunca fizeram Esse exercício façam no porque é é brutal literalmente vocês podem escolher tudo e mais alguma coisa é de uma personalização bem forte h e praticamente todos os opcionais são caríssimos aliás existem alguns mesmo a Absurdos eu diria hã Portanto o pvp desta unidade eu acredito que já superasse largamente os 300.000 € não me espanta absolutamente nada agora eu nunca vos disse Qual é que era o meu Ferrari preferido e não o vou fazer porque se algum dia tiver a oportunidade de trazer isso aqui ao canal pá se calhar fecho o YouTube já não preciso deais eh é um dos meus carros de sonho e é um dos automóveis que eu pretendo ter na minha vida portanto isso vamos deixar para depois eu acho nunca partilhei se já partilhei foi um lapso não deveria ter acontecido mas este Roma posso já dizer que passou a ser desde o seu lançamento um dos meus favoritos em termos de design acho o carro absolutamente lindíssimo é pá mas lindíssimo eu sei que este carro eu acho que isto divide algumas opiniões eu agora quero saber aí nos comentários o que é que vocês acham sobre ele mas eu adoro este carro pá este conceito GT agrada-me muito estas linhas suaves elegantes mas impactantes e pá que é mesmo tudo ao detalhe reparem aqui no grupó fininho está aceso para vocês verem estas zona aqui da mala aqui Ferrari isto levanta sim aqui o nosso cavalinho esta cor é brutal já lá vamos também e depois esta zona aqui um bocadinho mais forte um bocadinho mais presente mais impactante mais agressiva a zona do para-choques com o difusor brutal mesmo e as nossas saídas Chap quatro a marcar presença pá Imaginem chegar a esta traseira é bruto mesmo Isto também é tudo personalizado estas Acho que são em titânio a parte de fora é assim rugoso aspro é brutal e o interior em cobre cobra faz lembrar um bocadinho a imagem da cupra para vocês perceberem o Tom Talvez um bocadinho mais escuro até mas dá um efeito Fantástico mesmo pá é um carro lindíssimo Eu acho que já conseguem ver aí também as jantes pá Estas são de 20 pulgadas montadas aqui em Pilot Sport 4S mas são terminadas no tom de gun metal aquele cinza escuro titânio que eu adoro as pinças neste caso são em preto temos os travões a cerâmica lógica eu quando formos conduzir já de seguida Já vos vou falar travagem hã e pá mas acho incrível o cavalinho e amarelo no centro eu aqui eu partilhei com o Tiago mas ele gosta disto ele ele gosta de facto bastante disto pá eu acho que para mim este este exemplar aqui para ser mesmo perfeito eram as pinças em amarelo pá dava aquele contraste reparem no perfil do carro baixinho também a saia lateral a dar uma stens incrível um posicionamento em estrada brutal o carro parece mais largo a zona da porta só com o puxador e o puxador é muito Gir a forma como Isto é só é é é empurrar é no fundo empurrar isto para dentro ela abre e o som É bem interessante também é muito interessante e temos aqui o kilas o botão é mesmo um botão muito Gir agora que eu estou a reparar Eu acho que eu acho que isso é opcional também o cavalinho aqui de lado não sei se não será do SF do secudaria Ferrari exatamente pronto assim fica talvez mais clean Ei mas o carro é absurdo Veja uma anca Isto é a anca do carro posso me sentar e fazer o que eu quiser aqui isto traz um posicionamento e dá-lhe esse posicionamento em estrada Fortíssimo isto com os pneus aantes Ei nós temos sensores de estacionamento câmara e a Câmara at nem é nada má vemos no quadrante pá vamos só falar aqui da mala isto não é elétrico mas é muito gira vejam reparem na nossa mala e e e também a abrir isto parece elétrico quando clicamos mas não é pá porque isto é um GT lá está é um GT é um 2 mais 2 H talvez com o pressuposto ser um bocadinho mais prático Se bem que prático e Ferrari eventualmente o puro sangue quem sabe adorava Ah sim a Ferrari já tem svos e não só isto é a mala do nosso Roma cerca de 292 l pá mais ou menos o que encontramos em alguns modelos segmento B para vocês terem uma ideia tenho aqui uma trolley não é má sinceramente ainda podemos levantar isto temos aqui um umas ferramentas fusíveis parece-me Quito para os pneus até temos até bem completo Isto é engraçado tudo muito bem acabado e e depois temos aqui um botãozinho na extremidade por acaso é só nesta para libertar os bancos mas só liberta Depois temos que ir lá dentro ou por aqui e empurrar e assim temos acesso outra versatilidade quer dizer conseguimos carregar se calhar mais coisas não sa vendo muito mas fica com outro espaço geral By The Way para quem não sabe o que é ISO Isto é muito engraçado Isto é quase como se nós tivéssemos a ficha de produto do carro aquilo que vem quando compramos a configuração aqui porque isto é no fundo as especificações da da configuração temos a cor temos o número Ferrari Roma é no fundo o nosso Roma aqui descrito esta cor é Grid médio 791 tá aqui e temos os opcionais aí eu não sei se vocês têm ideia de quanto é que custa um Apple carplay para este carro mas eu se calhar não vou dizer já nem sei se vou dizer porque é mesmo tão absurdo que se calhar nem fica bem dizer isto eu acho que nem fica bem a Malta não vai acreditar não vale a pena mas pronto temos isto aqui e esta cor é de facto fantástica o tamanho destes Carbon cerâmic destas pinças pá e fica muito difícil até para mim quer dizer especialmente para mim talvez escolher um perfil deste carro porque vejam isto ai toda a projeção desta carroçaria trata-se de um Ferrari não é portanto isto tem que ser o mais aerodinâmico possível possível e nós notamos isso nos painéis na carroçaria em si nas linhas Gerais que é efetivamente feito projetado para canalizar o ar de uma determinada forma reparem aqui na zona do capô gigante ve disto para acomodar o nosso V8 biturbo que está aqui com tração traseira uma distribuição de peso não é assim muito fácil mas bem interessante bem desafiante o grupo ótico fininho também full LED pá incrível incrível as linhas Gerais disto a zona da nossa gralha reparem toda esburacada parece esburacada mesmo com os sensores o cavalinho o logótipo da Ferrari e aqui em baixo também Temos esta rede reparem aqui Isto é tudo feito para deixar o ar fluir entrar também a refecer o nosso V8 e notamos também aqui para a zona da lateral esta zona do carro com a saia e a zona da porta um bocadinho mais para dentro portanto percebe-se que isto é efetivamente tudo projetado hã para controlar talvez de uma forma mais eficaz o fluxo do ar dito isto se calhar vamos esitar um bocadinho do interior porque isto é um Ferrari dos novos tempos e tem bastante que se lhe diga por comparação até ao FF que que eu cheguei a trazer ao canal e é já bem diferente principalmente no capítulo da digitalização portanto se calhar vamos espreitar um pouco disso e depois então vamos dar uma voltinha com ele pararam aqui no volante sim elétrico os bancos são elétricos aliás os bancos são elétricos sim ventilados e aquecidos porque isto já é um GT e portanto tem que ter todas essas comodidades conforto talvez relativamente normal neste tipo de carros agora o que é que eu vos posso dizer aqui dentro o habitacle é efetivamente muito bem desenhado muito bem projetado eu gosto linha curvas rasgadas dramáticas existe efetivamente aqui um drama inerente a toda esta experiência que é brutal H em termos de qualidade Isto é um bocadinho transversal a italianos né E também aqui à Ferrari porque temos um contraste de coisas muito interessantes no geral muito interessantes e outras não fazem assim tanto sentido Por exemplo isto aqui na zona do condutor para acomodar talvez a zona do quadrante que é bem grande bem Vistosa é plástico esta zona aqui por cima parece quer dizer quando nós passamos a mão ficamos com uma ideia um bocadinho diferente mas se batermos temos aquela sensação de plástico do lado do pendura já não já é pele já é forrado já é material assim macio sem piada a esse detalhe na zona das portas é tudo macio e o restante é Alcântara por todo lado somos brindados com Alcântara por todo o lado aqui incrível a designação Roma brutal extremamente elegante as próprias saídas tem também um design muito específico mas não sei porquê faz lembrar carros chineses faz lembrar um bocadinho pá os tofos são também em pele e Alcântara bastante tudo aqui perforado pá são brutais os tofos digo-vos uma coisa e são bem confortáveis eu acredito que fazer uma viagem grande neste carro não seja assim um problema tão grande outra coisa que me surpreendeu não tanto pela positiva são as colunas JBL não sei se calhar Num ferrari Roma Num ferrari deixem-me saber o que é que vocês acham aqui o encosto de cabeça integrado com o cavalinho tudo isto vocês podem personalizar a cor os pespontos tudo é incrível e o tempo que perdem nisto talvez e o dinheiro que se gasta eu ag que vocês não podem ter aquele típica cã aqui para o passageiro perceber o que é que está a acontecer a velocidade Chega mas isto se calhar é mais um opcional pá e depois um dos elementos que mais gosto dois dos elementos que mais gosto ainda que seja digital mas é muito interessante é o quadrante e o volante o volante porque é aqui metade em pele eh e o resto em alcantar é incrível e é no no tom do restante aqui dos tofos neste bege Talvez um bege eh que eu acho brutal com o centro em preto Isto fica muito bem nos Ferraris vocês podem ter aqui também bordos Camel fica incrível extremamente elegante é absolutamente prazeroso mexer neste volante também dos melhores da indústria automóvel a pega é brutal aqui de lado é perforado Depois temos aqui muita coisa para operar no meio mas isso creio que vocês já conhecem um pouco não é os nossos piscas neste caso os botões para operar o quadrante e estes aqui em baixo Talvez o mais importante isso já lá vamos quando formos conduzir ha e depois o quadrante eu eu também posso vos indicar um pouco mais quando formos dar uma voltinha com ele porque ele tem bastante informação é bem interativo mas gosto da iluminação quer dizer é Crystal Clear é brutal é bem vistoso principalmente o conta rotações e aqui temos o nosso tablet que é mesmo só um tablet e e nota-se de facto que talvez aqui a Ferrara mas parte dos Italianos eles não querem saber nada disto por eles nem tinham nada disto é só porque tem que ser pá porque nota-se quer dizer o ecrã em si a sensitividade já dá para emparelhar com o telefone já dá para fazer todas as coisas temos navegação tudo isso é onde controlamos também a ventilação a climatização os bancos tudo hã e pá mas nota-se que lá está não é Talvez um um sistema de infento ou algo para um carro de mais de 300.000 € para um Ferrari Mas acontece um pouco na Lamborghini na Aston Martin por aí é um pouco transversal a estes fabricantes que só querem mesmo saber a da performance do comportamento dinâmico do carro estas coisas são detalhes por menores mas é acho piada aqui por cima ainda diz Ferrari e depois então o nosso seletor é aqui para quem não sabia V ter a automático manual o botão do launch control toda esta zona da consola aqui com a nossa Alcântara reparem nisto p é brutal vários tons um espaço de aração ainda aqui bem acabado o nosso apoio de braço ainda dá para meter em algumas coisas entrada USB não tá mal ok aqui forrado em pel com os P pontos pá e essencialmente isto temos memórias também aqui uns botões a porta também abrimos com um botão hoje em dia cada vez mais utilizado por exemplo aqui temos as luzes habituais mas é aqui que abrimos e trancamos o carro também num sítio que não é assim muito comum talvez pá mas eu até tenho um espaço decente vejam 1,76 vou aqui bem ali atrás Nem vale a pena mostrar porque efetivamente não sei quem é que se consegue sentar ali mas pronto podem tentar hah e pá e é isto é muito agradável garanto-vos que é muito agradável Talvez uma das coisas que possa eventualmente chocar mais mas cada vez é mais transversal também ao mercado automóvel não só aqui na Ferrari é o nosso botão de start stop claro que é Fancy é giro é engraçado cli farmos aqui no volante mas é touch é só um botão aqui por baixo H pronto e se calhar Eu agora vou ligar isto porque chegou à altura deos dar uma voltinha com ele vamos a isso pois isto F já não tá aqui a fazer nada é quase uma night Ride é até o caí do pano Eu não sei como é que eu faço Isto é sempre muito complicado mas que Bela Forma de Celebrar os 80.000 aia o que é que eu vou trazer nos 100000 comecem a dar sugestões pá nunca se sabe sejam muito bem-vindos ao interior do nosso Roma ah pronto e reparem nisto à noite de facto por acaso é interessante porque aqui à noite esta digitalização salta à vista não é principalmente o nosso quadrante pá já não é analógico como eu estava a dizer bem diferente por exemplo para o FF que eu vos trouxe pronto aqueles Ferraris da Velha Guarda e há muita coisa efetivamente também já diferente o próprio som e tem muito que se lhe diga mas este quadrante pá ainda que seja digital eu adoro os gráficos são brutais a e vocês podem alterar o layout ainda disto ter a navegação do lado esquerdo ou do lado direito ou vice-versa do lado esquerdo às vezes fica mais Pequenino ter a rádio controlar definições mais técnicas do carro pressão dos pneus medidor de Força G podem de facto alterar uma série de funções e depois as informações também lá projetadas ah eu já agora estou com a pressão dos pneus tenho estado também com o gráfico medidor de Força G mas efetivamente o que salta a visto É mesmo conta rotações aqui a marelinha É o que eu mais gosto e quando temos as pinças em amarelo isto combina tudo é incrível é mesmo muito vistoso e não me está a tapar porque o volante a minha posição de condução aqui tá perfeita e o volante está um bocadinho mais baixo portanto eu vejo o Pico do Red Line ali 7 8000 praticamente podemos fazer gritar isto até às 8.000 praticamente este R portanto é efetivamente um quadrante bem vistoso eu gosto imenso pá agora os botões tudo o que é sensitivo não é de facto do melhor agora tenho aqui só um túnel pá temos que aproveitar isto pronto é uma coisa w mas já é interessante as reduções também e as trocas é muito interessante as reduções não é Zang Zang Mas é interessante ainda é agradável gosto não vou dizer que não gosto P experiência mais pá mas como eu estava a dizer foco tudo o que acaba por ser sensitivo mais estes comandos do volante pá não funciona assim muito bem já sabem que eu não sou fã disto queera na Ferrari ou em outro qualquer e depois temos que colocar aqui para trás temos que fazer aparecer um para depois mexer em outros os piscas até já me estou a habituar Isto é engraçado até nada de especial as patilhas gigantes aqui atrás típico na nossa console elas estão fixas eu gosto quando acompanham o volante porque lá está às vezes temos que curvar troca fazer troca em curva mas pronto Isto é característica da ferrar só que o material em si não parece muito agradável e o próprio som é um bocado parece uma sensação de barato lá está aquele contraste de coisas muito interessantes com outras coisas que não fazem muito sentido mas são isto não sei deixa-me saber mas mas nós temos essa sensação E mesmo quando mexemos nelas pá acho que podiam ter optado por outra coisa pronto o resto dos botões aqui luzes podemos controlar também tudo os máximos quer dizer os máximos automáticos ou ou meter os máximos deste lado limpa vidros é também engraçado sim já tá mesmo a ficar escuro P vamos ver se conseguimos fazer tudo ah e então o botão mais importante de todos dos modos de condução claro que eu tenho feito tudo isto no Race vocês têm indo ao Sport o Comfort e e o W pronto condições adversas ele provavelmente ajusta ao controle de tração ou mapeamento da Caixa pá isto para mim é sempre no no no Race e neste caso com o controle desligado claro que temos que saber o que estamos a fazer não é um carro de mais 300.000 € convém mas e pá uma coisa que eu notei é que é engraçado pois agora estou a ver o Race Elon nós temos ali um eleron atrás aqu Levanta a partir de uma determinada velocidade e depois baixa naturalmente e eu pensava ao colocarmos no Race aqu levantava logo mas não até porque não temos aqui nenhum botão declarado para isso acaba por ser esquisito não é eu gostava de ostentar ali o El quando me apetecesse eu creio que não encontrei exato não sei são aqui opções Ferrari pois e na troca exato foi é o que eu estou a dizer é isso é uma próprio mapeamento na caixa aqui senti bem no Race acaba por a troca então fica bem mais agressiva aliás nós somos brindados mesmo com um coiso aí não é tão percetível mas isto é tipo e sempre a pressionar o o acelerador é mesmo bem agressivo e e pronto isso aí sentimos efetivamente se pressionarmos para dentro temos o botão da suspensão ele tem o modo bumpy tipo ajusta se calhar ao piso irregular é essencialmente isso pá a direção é de um contacto incrível incrível pá agora vocês têm que ter cuidado com um carro deste tem mesmoa frente gigante muito peso ali o nosso V8 biturbo a debitar os tais 620 cavalos 760 newon metr e mas a caixa é instantânea vejam Isto é instantâneo absolutamente instantâneo mas temos muita frente muito peso ali depois tração traseira toda a distribuição deste peso e tem de ser forma de uma tem de ser feita de uma forma calculada aia bem aia meu Deus eu digo-vos uma coisa mesmo com o controle ligado é a velha história com o controle ligado o carro nós estamos sempre sempre sempre sempre a sentir a sempre a fugir com o controle ligado ele intervém corta um bocadinho a brincadeira mas ainda permite bastante porque lá está aqui são mais de 600 cavalos mais de 700 NM e portanto sentimos mesmo muito Se quisermos andar à vontade mas volto a chamar a atenção temos que saber o que estamos a fazer é desligar e aí fazemos uso de tudo não há limitações a um espetáculo é mais ou menos o comum com este tipo de carros mas quer dizer a própria distribuição de peso Eu sinto que tenho muito ali à frente Principalmente quando entramos numa curva quando abordamos uma curva só que assim que alinhamos o carro depois é só explorar a traseira pá é essencialmente isto e é doar o acelerador mas mas é uma distribuição de peso um bocadinho diferente tipo para um um motor Central ah pronto para outras configurações mas isto por norma é configuração de um GT 2 mais 2 não é um mot motorzão ali à frente é um V8 ou um V12 2 mais 2 alguma mala e tá andado portanto é é essencialmente isso se nós acelerarmos e soltarmos o pé estamos sempre a ser brindados com Pops Ok de um V8 mas isto aqui e por comparação a outras experiências que já já tive e também Ferrari pá é o som de um V8 biturbo que lá que é diferente para outras configurações e não nos podemos esquecer que é um V8 biturbo do dos novos os tempos e mesmo tratando-se de um Ferrari isto tem de cumprir uma série de coisas e portanto é forte é interessante é dramático Claro que sim estas trocas como eu digo no modo Race o carro fica outro em determinados aspectos principalmente nas trocas nós sentimos Isso quer dizer e sentimos Ferrari Mas mesmo aqui mesmo aqui já não é o que era pá e e de pouca experiência que eu tenho tido com Ferraris em si eia já sino já sinto e já senti isso ainda temos aqui o o nosso l de launch control vocês podem ter tem que ter isto no m de manual e e o control pode estar ligado ou não eu agora vou desligar e pronto e a fazer o LS controles já fizemos de facto vários mas vamos a mais um já está quando me apcer b e e bem já passamos isto é uma loucura pá isto aqui parece mais rápido do que quando vou ver o drag é ele faz um compasso espera até ganhar a tração até sentar e depois pá at aia meu Deus e lá está cada lunch é um bocadinho diferente porque o piso a temperatura dos pneus é tudo lá para trás ele tem que fazer uma gestão e com isto desligado às vezes não é fácil mas mesmo assim pareceu-me quase sempre equilibrado eia pá que experiência já já acabou o dia já tá de noite praticamente mas foi mais uma e mais uma daquelas e volto a dizer é praticamente por isto que eu faço YouTube para ter experiências destas e para partilhar com vocês eu sou só um um tipo que gosta de automóveis gosta de falar sobre eles e conduzi-los mais nada eu gosto de simplificar as coisas e é isto experiências como esta são absolutamente impagáveis e bem mas as reduções mesmo assim são bem fortes Ei e Que agressividade pá isto anda mesmo muito digo mas é que anda muito o carro pá sente-se sente-se mesmo garanto-vos que loucura pá que loucura pá isto faz-me lembrar vários carros com este tipo de configuração V8 Zão ali à frente uma frente gigante tração traseira tudo desligado autênticos hooligan muito agressivos mesmo Isto é mesmo muito agressivo nós temos que saber conduzir P Porque isto é muito repentino com tudo desligado que é praticamente como eu gosto de conduzir isto Nem Há outra forma é absolutamente repentina todo instante a todo o segundo mas lá está Isto é um Ferrari isto não pode fazer lembrar outras coisas eu acho eu acho que é isso que que se está a perder um bocadinho porque lá está aquele contacto que eu tive com o FF não foi há muito tempo e o FF não é uma coisa assim tão tão antiga e garant vos que é diferente e é o outro dramatismo e é o outro som é outra coisa pá não sei não não posso chamar isto propriamente mas eu acho que um Ferrari tem que ser mais se calhar do que isto pá não sei pá Estou com um mix de Feelings uma a mas é um carro incrível e adoro é lindo é ah não sei é lá grandes likes partilha os comentários siga-me no site bar blog jmpt página Facebook e Instagram e não se 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