Vídeo: NOVO Renault Rafale é DEMASIADO BOM? [Review Portugal]

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo mar e hoje hoje vamos conhecer a mais recente novidade da Renault é o rafal Ah então mas a Renault já não tem um arcana estejam calados pá Ah então mas a Renault não tem demasiados modelos pá a vossa mãe é que tem pá vamos arrancar para já me estou tirar do sério pá [Música] Este é o primeiro carro a sair sobre a alçada do novo chefe Design da Renault e o nome rafal sino que não foi escolhido ao acaso porque tem aqui uma forte ligação certamente a este senhor que tem o nome vocês vão log chegar facilmente de Gil Vidal muito parecido Portanto o que é que o senhor Gil Vidal fez aqui com o rafal no fundo como a Renault colocou aqui o rafal como um segmento de Premium ele teve que ir buscar este elemento mais composto este design mais sofisticado este design é procurar aqui linhas robustas que dão ao rafal uma presença muito forte na estrada e depois juntamente com esta cor que eu acho bastante atraente juntamente com estes apontamentos em preto que dão-lhe um toque muito sofisticado o rafal não só tem muita presença como também tenho que dizer senhor Vidal muito bem conseguido e como se não bastasse na traseira o senhor Vidal também lhe deu muito bem porque se tratando aqui de um SUV copé que tem que ter estas linhas um bocadinho mais guias na traseira Normalmente eles acabam de maneira estranha e o rafal curiosamente tem linhas muito harmoniosas mesmo na traseira claro que também tendo esta rodona de 20 pulgadas que tem aqui que lhe dá uma um Arinha mais para tudo ajuda a complementar aqui o Ramalhete mas a realidade é que este carro com esta traseira e aquela frente a nível de design senhor Vidal nada a apontar depois no interior O que é que podemos esperar do novo Renault rafal portanto é o interior muito Premium sofisticado e com bons acabamentos portanto temos um tablier com materiais reciclados mas também ab borrachadetalhes fusor eletromagnético que faz com que a gente tenha mais ou menos claridade aqui dentro do rafal temos dois ecrãs de 12 pulgadas um para o quadrante na horizontal e outro para o nosso infotenimento aqui mais na vertical temos felizmente botões físicos que é sempre uma ajuda para cedermos a controles básicos e do dia a dia no que toca a climatização temos também aqui uma consola deslizante no meio que serve para revelar compartimentos que podem ficar escondidos ou amostra e que tem também aqui no topo uma zona de carregamento por indução Se bem que não consigo entender a nível design para que é que isto serve andar aqui para trás e para a frente e temos no fundo alguns espaços de aração espalhados pelo Renault que lhe dão muita pratical didade agora aquilo que eu não consigo entender e já tinha criticado noutros modelos semelhantes é a tripla as que temos aqui do lado direito mas para controlar o rádio que já vem desde os rena de 1720 que já tinham estes controles aqui que continuam a funcionar e que são tão práticos que a Renault faz muito bem em não abandonar e depois temos aqui uma segunda mannet que controla algumas coisas como limpa para-brisas e água e essas coisas todas e depois temos aqui mais em cima a manet controla o sentido das marchas que está tudo bem não fosse cada vez que eu fosse aplicar Drive ou marcha atrás pôr os vidros a limpar mais a menos tenho sempre os vidros limpinhos depois cá atrás e apesar de ser um SUV Coupé que tem sempre um teto um bocadinho mais recolhido ainda assim para pessoas altas não é qualquer tipo de problema porque temos muito espaço em altura temos uma visão direta para este solar bake que dá aqui um ambiente incrível ao carro e é um carro que é extremamente espaçoso tem no entanto aqui este complexo sistema de apoio de braços com porta copos e estas coisas para segurarmos os nossos telefones que acho muito elaborado mas felizmente dá para esconder e é um carro que neste acabamento Sprit Alpino que tem esta pele e Alcântara também dá-lhe um toque muito porreiro porque ir aqui sentado ao ir ali à frente faz pouca diferença da realidade e se o espaço para a família é também uma preocupação saber que o Renault rafal tem aqui uma bagageira de cerca de 650 L que é muito grande e apesar de se tratar de um SUV Coupé não perdemos um elemento tão prático como a bagageira que dá para muitas coisas e até tem a sorte de hoje em dia apresentar-nos um pneu suplente coisa que nem sempre as marcas se dignam a colocar entretanto Se és novo aqui no canal cons subscrever temos os seguintes todas as semanas sejam de viaturas que tão em um nome muito específico ou viaturas já têm nomes recuperados antigamente ativa também campinho notificações para ficar desapar todas as novidades no que os motores diz respeito o Renault rafal tem duas motorizações disponíveis uma de 200 cavalos que é esta que eu tenho aqui hoje e uma mais potente com 300 cavalos já híbrida plugin portanto liga-se à tomada esta apesar de ser híbrida não se liga à tomada ela faz a gestão da energia elétrica por si só e portanto é um carro que tem aqui um motor a combustão com 1200 cilindrada com mais ou menos 130 cavalos que depois tem mais um motor elétrico com quase 70 cavalos e tem um motor gerador com mais de 30 cavalos ora to eles em conjunto fazem mais ou menos os seus 200 cavalos depois estão agarrados uma caixa automática que tem duas relações para o motor elétrico depois mais quatro relações para o motor a combustão pois eles todos em conjunto tem para aí uma combinação de 15 relações portanto é uma caixa super complexa com tecnologia da Fórmula 1 um e eu não vos sei explicar muito bem como é que ela funciona depois na versão híbrida plugin que já tem 300 cavalos temos a mesmíssima motorização temos também motores elétricos um bocadinho mais potentes mas temos na Essência uma bateria ali por baixo de cerca de 22 kWh que é suficiente segundo a Renault para autonomias e mod 100% elétrico a rondar os 100 Km chegando à Estrada com este motor de 200 cavalos e não 300 comecem achar que eu estou a andar com o 300 vocês às vezes não prestam atenção aquilo que eu digo mas ele tava a andar 200 ou 300 estava 200 versão menos potente do rafal com este 200 cavalos este full Hybrid que tem esta gestão elétrica aquilo que vocês podem esperar é não só um motor altamente silencioso porque nunca se chega a perceber quando é que o motor térmico está a trabalhar o motor elétrico empurra faz aquele Aconchego quando nós carregamos no acelerador enquanto não entra o turbo O turbo é uma coisa que faz os motores a comestar mais pronto para quem percebe nada de motores e o turbo é uma é uma espécie de uma peça meia filha de primos porque tem ali um certo atraso estão a perceber Então ela a gente carrega no acelerador ela não não trabalha logo mas depois quando trabalha vem com tudo e enquanto isso não acontece temos o motor elétrico a empurrar e isso é fantástico a gente carrega no acelerador ela anda depois olha Turbo tenho turbo e o turbo vai andando e este carro põ andamentos assim estupendos muito facilmente se 200 cavalos já tem andamentos muito bons Imaginem com 300 cavalos agora o o rafal é um carro estupendo estupendo no que toca andar em autoestrada cidade em cidade temos o ex traseiro direcional que torna este carrão de segmento D já muito ágil para fazer manobras estacionamentos acessos assim mais complicados vocês nunca vão sentir dificuldade com o tamanho do carro depois em autoestrada o carro é super refinado seja em velocidades de autoestrada Ou aquelas velocidades de Autoban que há sempre dois ou três que encontra ou em Portugal sítio espanada Autoban eu nunca encontrei Mas se vocês souberem digam-me porque eu adorava também conseguir lá Andar agora o carro faz isso tudo estupendamente vou bem sentado apesar de ir alto que é uma coisa que realmente me irrita curiosamente aqui no rafal não me irrita porque linha de cintura aqui do carro até é bastante alta gosto muito deste Tet panorâmico deste solar bay que faz aqui um um acabamento de leveza de espírito dentro do carro que eu que eu adoro e portanto tudo neste carro remedio para segmento Premium porque tá tudo muito bem a suspensão é super refinada absorve suficiente para termos um pisar sólido quase quero comparar isto com um pisar de um BMW que é um pisar assim sólido mas confortável não chateia mas muito dinâmico e portanto o carro para SUV assim altão comporta-se muito bem tou muito impressionado única coisa que eu não estou impressionado é que a caixa de velocidades Porque lá tá são muitas muitas relações e elas baralhas atropelam umas às outras e portanto às vezes H aqui umas pequenas hesitações quando a gente carrega e tipo olha vai meer mudança o elétrico ou ou o que tá responsável do motor térmico Ah não sei Espera então Meto eu então Meto eu e e às vezes atrapalham e e e se tivéssemos se calhar menos mudanças porque 15 são muitas eu se calhar tirava um bocadinho e e dava n outros departamentos e ele funcionava agora quando saimos à autoestrada que ele faz assim consumos de seis a brincar mas a brincar e vimos mais para a cidade a que os consumos baixam para cinco com muita facilidade e portanto é um carro que não só vos dá aquele andamento de carro muito tranquilo de cidade porque temos aqui o o motor elétrico Zito a empurrar aqui e ali e a tornar a coisa muito mais suave mas ao mesmo tempo os consumos também vão baixando e tornam a nossa experiência da cidade uma experiência muito tranquila no que eu prenso diz respeito este Renault rafal tem valores um boquinho superiores à aquilo que a gente encontra por exemplo no arcan que tem não só motorizações mais fracas nem tão pouco o design que este carro tem nem acabamento nem toque Premium portanto a versão menos equipada do rafal a versão tecno na sua opção de motor híbrido de 200 cavalos começa nos cerca de 45.000 € vocês forem para a versão Sprit alpin que é esta que eu tenho aqui hoje um boquinho mais bem equipada com um toque mais de Desportivo já começa no cerca de 50.000 € vocês forem na versão Sprit alpin mas híbrido plugin já de 300 cavalos tomada 100 Km aquela coisa toda contam com 55.000 € e se forem para a versão mais bem equipada do rafal que é o atelier já conta com valores perto dos 60.000 € portanto e meio que gente Conclusão o que é que eu achei aqui do novo Renault rafal tenho aqui um misto de sensações e por um lado vou-vos dar boas notícias por outro lado vou vos dar péssimas notícias começando pelas piores que é aquilo que eu sinto que faz sentido porque para o cliente particular Os cerca de 45.000 € base do Renault rafal full Hybrid é um preço bastante elevado Face à concorrência é um carro que dá-me pena de ser tão bom tão competente tão sofisticado tão atraente e também tão tecnológico E que esses cerca de 45.000 € possam representar um valor de bastante elevado para o consumidor final por outro lado e portanto é aqui que se vira a coisas ao contrário e vocês dizem e pá não estava à espera desta os cerca de 55.000 € que é até o carro que eu recomendo na versão Sprit alpin com híbrido plugin é capaz de ser a melhor solução para as empresas porque lá está tem um híbrido que conseguem abater na empresa mas que tem cerca de já 100 Km de autonomia para fazerem modo 100% elétrico que quando comparamos com concorrentes que fazem esse tipo de autonomia e mod 100% elétrico de repente os cerca de 55.000 € fazem dele bastante barato e bastante competitivo portanto por um lado fico triste porque os cerca de 45000 € são caros por outro lado fico feliz porque os cerca de 55000 € São baratos vá lá uma pessoa perceber este gajo a fazer reviews de carros meus queridos é só isto um grande abraço e vemos-nos no próximo vídeo até lá