Vídeo: RENAULT 5 // CONDUZI o CARRO MAIS ESPERADO do ANO!

🗣️ Transcrição automática de voz para texto.

Olá sejam muito bem-vindos a mais um v TV me Marques e hoje estou na bzin zona de Nisa para conhecer mais recente novidade da Renault é o Renault 5 Nós já tínhamos tido uma oportunidade de nos conhecermos falamos um pouco mas maneira muito estática Porque isto Tom copos não é propriamente a minha cena temos que conduzir para perceber eu sei que vocês estão desertos para conhecer este carro e perceber se é agradável se conduzir ou não e Hoje finalmente vvos poder contar tudo sobre o Renault 5 na estrada que onde importa portanto sem mais de estou arrancar passem para o coiso [Música] o Renault C chega-nos então com um design que tem cativado muita gente as pessoas têm olhado têm adorado gente como nós um bocadinho mais antiga que se lembra do primeiro modelo dos anos 70 e 80 adora o design retr Chic do Renault 5 e mesmo a Malta mais nova de hoje em dia também encara este carro como um carro com design bastante particular é um carro que eu sinto que vai ter o mesmo fenómeno de sucesso que teve na altura o Fiat 500 e portanto este carro hoje 100% elétrico é uma variante mais citadina com uma aplicação no dia a dia muito prática mas que eu sinto que ainda assim graças ao design que ele tem vai cativar a atenção de muita gente portanto hoje vamos ficar a conhecer porque é que este carro tem um design tão especial que tem chamado a atenção a muita gente e mesmo nesta bonita zona de Nisa onde eu me encontro hoje as pessoas têm olhado muito e as pessoas aqui em Nisa não tipo Ferraris Lamborghinis bentleys e mesmo assim pelo facto de est com uma t-shirt amarela as pessoas estão a olhar muito para mim pá mas mesmo o carro que também é amarelo também tem chamado muita atenção e é aquele design que eu sinto que funciona bem porque tem um ar retr Chic inspirado até naquilo que se faz muito hoje em dia que é os restom mods que é pegar em modelos antigos e dar-lhes um bocadinho mais de modernidade um farol em LED uma atualização um boquinho mais de design mas que mantém aquela traça de antig e que ele tem funcionado muito bem E aqui as marcas como a Renault que aplicam esse mesmo conceito para fazer um carro novo totalmente distinto não tem nada a ver com o resto a mod mas é no fundo um carro que vaiar recuperar linhas daquilo que a gente se lembra do Renault 5 a coisa funciona muito bem porque eu sinto que hoje em dia os carros não têm propriamente personalidade e este carro grita personalidade e portanto tem aqui aspectos que eu já falei anteriormente quando tive possibilidade de trocar aqui doou três impressões com o Renault 5 de abordar mas queha assim hoje queria reforçar portanto Começando por estes faróis que t o mesmo rasgo parecido com aquilo que a gente se lembra do Renault 5 seja também estes faróis que estavam mais ou menos colocados no sítio onde seria um farol de noiro também de altura seja a colocação aqui deste símbolo da Renault e também aquele indicador do estado da carga da bateria que antigamente era uma grelha refrigeração ali do compartimento do motor e depois Temos esta carcaça de cinco portas mas que tem este look de três portas porque antigamente o Renault 5 quando foi lançado as primeiras eram três portas que é um look mais Bacano mas que hoje em dia as pessoas não procuram carro três portas porque não é prático e as pessoas precisam sentar lá atrás e portanto o Renault 5 tem este look de três portas mas o puxador das portas traseiras tá meio dissimulado ali no Pilar c o Renault 5 é na realidade um carro 100% elétrico o portão da carga tá aqui na lateral junto à roda dianteira e como ele agora substitui o Renault Zoe que era o carro 100% elétrico mais barato que a Renault tinha vocês agora Quando Pensar em carro 100% elétrico tem que pensar no Renault 5 entretanto Se és novo aqui no canal com seer subscrever temos ensaios vinhos todas as semanas sejam eles em Nisa ou noutras bonitas localidades do nosso Portugal ativa também a campanha notificações para ficar zapar todas as novidades E agora conhecemos o Renault 5 por fora é a altura de começar a conhecer lá por dentro e um carro que tem pouco menos de 4 m de comprimento o espaço tem que ser muito bem aproveitado e assim o renoc sim cá dentro tem uma bagageira com cerca 277 l de capacidade que é bem maior que por exemplo o Fiat 500 depois aqui atrás lá está o espaço não Estica e os cerca de 4 m de comprimento que o carro tem na totalidade notam-se principalmente aqui nos Bancos traseiros porque o meu 1,80 Cabe à pele aqui dentro e portanto os joelhos vão muito encostados e mesmo os bancos que vão muito baixos depois faz com que os meus pés fiquem bastante entalados ali por baixo do banco mas depois gosto detalhes como por exemplo este tejadilho com este padrão muito engraçado a puxar ao ppon que tinha na altura o Renault 5 também aqui no tejadilho depois na frente é onde a gente encontra cont o ponto forte do ren que é toda a personalização e personalidade que este carro tem que eu sinto também é um foco e umas receitas que foram aplicadas no Fiat 500 para ter tanto sucesso e portanto aqui o Renault 5 tem inspiração dos Renault 5 de antigamente nem que só seja por exemplo estes bancos muito inspirados no Renault Turbo este que tá aqui na camisola do menino seja por exemplo a aplicação aqui deste PR ponte aqui no tablier com esta assinatura em LED a dizer Renault 5 aqui na frente todo o ar do Renault 5 que inspira retr Chic mas também tecnologia portanto temos este duplo tablet aqui na frente um bocadinho maior na parte de infotenimento um bocadinho mais Pequenino na parte do quadrante com muita leitura integração com o Google integração com inteligência artificial para a gente falar com este Renault que é o assistente da Renault que é um assistente que nos ajuda a pequenas coisas como a navegação abrir os vidros ou outras dúvidas que a gente possa ter sobre o carro e depois é um carro que tem aqui algum espaç de arrumação e materiais por um lado um bocadinho mais reciclados e com qualidade um bocadinho mais reduzida mas que não chegamos bem a ter essa perceção porque estão muito bem escondidos e muito bem disfarçados no que é os motores di respeito o Renault 5 vem equipado com três níveis de potência e duas baterias também Portanto o Renault 5 nesta versão de apresentação surge aqui com a versão mais potente de 150 cavalos e a bateria maior de cerca de 52 kWh que é suficiente segundoa Renault para autonomias expectáveis superiores a 400 km lá mais para o futuro devem chegar versões menos potentes e também com a bateria um boquinho mais pequenina de 40 kW deh que ainda assim é suficiente para autonomias superiores a 300 km aí as potências vão baixar para 120 cavalos e 95 cavalos na versão menos potente chegando à Estrada que é aquilo que importa eu sinto que vocês estavam ansiosos para perceber como é que se conduz o Renault 5 eu sei que vou dar mais notícias para muita gente porque na realidade Vocês nem querem bem saber se o Renault 5 conduz mal ou não o carro sinto que para alguns até podia ter Picos no assento que vocês iam querer comprar na mesma é daqueles carros que eu sinto que tem um w Factor tão grande que as pessoas não querem bem saber como é que o carro se conduz mas sim quando é que ele chega e a verdade é que o carro não desilude carro conduz-se bastante bem é um carro que eu sinto que faz muito sentido para a cidade porque é aí que eu acho que os carros elétricos fazem sentido e que as audias que este carro tem e potências a coisa tá muito equilibrada portanto é um carro que tem esta posição de condução bastante boa vou bem sentado o carro é muito confortável passa aqui nestas lombas de Nisa com um espetáculo que não seria se calhar possível no tipo de marcas e sendo a Renault marca francesa conhecida também pelo conforto esta suspensão garante que temos temos aqui um carro confortável para a cidade e depois quando chegarmos a um sítio um bocadinho mais sinuoso vamos es ver se o carro se conduz bem ou não mas fundamentalmente é um carro que nesta posição de condução e estes bancos belíssimos vamos estupendamente bem sentados consigo encontrar aqui uma posição bastante ergonómica o volando tem imenso alcance que faz com que eu consiga ter aqui facilmente a posição que eu aprecio que pode ser diferente da vossa tá tudo bem cada um é como é e vocês querem conduzir em cima do Vando podem conduzir eu gosto de conduzir aqui um pouco mais afastado e o R5 apesar de ser um carro pequeno eu conseguir aqui muito bem tenho espaço em altura e estes banquinhos que até são bastante ergonómicos e confortáveis fo também este suporte lateral que faz com que eu consiga assegurar-me bastante bem nas curvas depois a direção que é uma direção elétrica assistida bastante e depois nos modos ecos fica mais assistida ainda tem o peso suficiente para percebermos minimamente o que é que estamos aqui a fazer é uma direção que dá pouco mais uma volta para cada lado portanto nas manobras da cidade vocês vão estar absolutamente tranquilos agora aquilo que eu queria destacar é que nessas mesmas manobras quando usamos esta terceira asta que temos aqui do lado direito para o sentido das marchas porque não é bem da caixa de velocidad é pá para dizer se vocês querem andar para a frente querem andar para trás ou se querem estar parado e normalmente estar parado num carro elétrico tem um p e normalmente estes sistemas tem aqui estezinho tem aqui um botãozinho de lado que a gente empurra para aplicar o p não se nada disso não sei qual é que foi a decisão que eles tomaram Portanto vocês quiserem estar parados e colocar o modo Parque aqui nesta Aste vocês ou desligam o carro paraa entrar em modo Parque ou ativam o parque elétrico que é um botão que tá aqui em baixo e metem aqui aste em neutro é o melhor compromisso que vocês podem fazer depois outro dos controles muito importante não só num carro em geral Mas neste também em particular é o travão e o pedal do travão aqui tem uma nuance muito engraçada e se quem já conduziu ou fez um test drive um carro elétrico ou híbrido se calhar senu essa dificuldade e não sabe muito bem porquê que e é o facto de os carros elétricos usarem um motor elétrico para abrandar o carro numa primeira fase em que tocamos no pedal do travão e depois numa segunda fase quando precisamos de mais força na travagem e a travagem não tá a ser suficiente com o travão que nós estamos a aplicar ele entra com o travão físico aquele que tem pastilhas e discos e aqui no Renault 5 há um sistema ligeiramente diferente porque o pedal do travão não está diretamente associado a nenhum destes sistemas em particular significa que é o chamado travão by Wire Break by Wire não temos propriamente uma ligação física com os travões e quando nós aplicamos o pedal do travão o rena 5 faz a sua gestão para ter uma travagem mais linear o que faz que vocês não tenham aquela sensação estranha que tem nos outros carros de carregar no travão ao início e ter um fing de travão e depois quando carregam com mais força tem um feeling totalmente diferente que faz com que vocês tenham Às vezes aqui pequenas sorpresas dentro do carro aqui é um travão Mega sensível portanto requere alguma habituação ao início vocês pressionarem o travão apenas como quem pressiona quase o acelerador que é assim uma coisa muito suave porque ele é muito reativo mas é constante ao longo de todo o seu curso agora se premir o outro pedal de acelerador e aqui neste Renault 5 150 cavalos ou seja à partida acham que tipo eu vou carregar um pedal de acelerador e ele aqui Não capaz de não não não ser assim tanto porque 150 cavalos hoje em dia no carro de 1500 kg também não é um espetáculo claro que este piso meio úmido faz com que o carro distracional até porque o pneu também não é incrivelmente Largo mas o facto de termos aqui uma jant 18 faz com que o carro tenha aqui algum balanço para criar e não é um carro distracional maneira é um carro que se conduz bastante bem faz os seus 8 segundos Ger 100 tem uma velocidade limitada a 150 km/h que eu sinto que tá andar na cidade e uma vez vi um gajo a passar na cidade a 150 km diz e pá o gajo ir muito bem e s vocês derem 150 numa cidade com este rena 5 também já não vão ficar propriamente tristes Tá bem Agora se vocês vão andar na cidade a 150 à hora estas lombas vão doer como tudo e até se vocês querem um carro mais Desportivo do que o Renault 5 façam atenção porque no futuro muito próximo a Alpine vai lançar o A290 que é uma versão mais desportiva ainda aqui do Renault 5 mas enquanto não chega esse dia aquilo que vocês podem contar é que aquilo que eu tenho feito aqui entre Nise e Cascais que é um circuito aqui muito Urbano que eu costumo fazer em Portugal este Renault 5 tem andado com consumos mais ou menos 13 kW H por cada 100 Km que quando pensarmos bem associado a Esta bateria de 52 que é a única que tá para já disponível está muito em linha de conta com aquilo que a Renault promete dos 400 km de autonomia que o Renault 5 é capaz de fazer e com 400 km de autonomia num carro citadino vocês podem andar perfeitamente a semana toda em modo 100% elétrico e não ter queos preocupar com carregamentos podem só pôr a carregar ao fim de semana e tá tudo bem E agora que viste o Renault 5 a andar e até acharo que é um carro bastante interessante surge naturalmente em ti uma curiosidade muito grande e até uma vontade se calhar de comprar um e tenho se calhar boas e outras também mais notícias mas o que é facto é que para já em Portugal pode já encomendar o Renault 5 com entregas em janeiro mas apenas para a versão com a bateria maior e a potência mais elevada de 150 cavalos tem valores rondar aos 33 A 35.000 € conforme o nível deamento que escolhas e para o ano surgem Então as versões menos potentes primeiro de 120 cavalos mais ou menos em fevereiro e depois por fim a versão menos potente de cerca de 95 cavalos a versão S que é aquela de entrada costais prometidos 25.000 € que tem menos equipamento aquilo que podias esperar mas que só vais poderlo comprar se calhar mais para setembro de 2025 e portanto e meio que ench de conclusão zona que eu goig do Renault 5 acho que é um carro que se integra aqui bastante bem na zona de Nisa uma zona muito bem frequentada uma zona até que tem aqui alguns rasgos de traço de circuito quando eles fazam antigamente aqui o circuito de Nisa tinha corrid até de Fórmula 1 imagine-se Só agora é um carro que eu sinto que vocês naturalmente devam querer de uma maneira ou de outra mas não devem comprar porque é um carro bastante interessante não se conduz assim particularmente bem e ao fim do cabo é até bastante dispendioso de se manter é um carro que eu sinto que por eu ter feito também uma encomenda e est à espera do meu não queria que vocês atrasem a recepção da minha unidade com demasiadas encomendas Portanto vocês pudessem não encomendar o carro eu ficava contente porque gostava de receber a minha a temp pioras agora uma vez que me encontro num carro 100% elétrico Vou me despedir naturalmente lá está com um bocadinho de tsf p ele próprio também não sabe muito bem o que é que de dizer porque também tá naquela tipo vamos estragar aqui minha encomenda do meu carro não vão estragar a encomenda do meu carro e ão também tá um bocadinho hesitante tal com o meu portanto meus queridos goste muito desse lado um grande abraço a todos vós e agora vou fazer aquilo que melhor se faz com um carro elétrico em nissa que é tá parado no trânsito até à próxima