Vídeo: NEM TODOS VÃO PERCEBER!!!!!!!!! SERÁ ISTO MAIS DO MESMO????? – JM REVIEWS 2024

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e sejam mais uma vez bem-vindos ao meu canal JM reviews Comigo Jorge de volta ao norte de volta ao aeródromo da Maia tenho mesmo que me mudar para aqui e hoje em parceria com a j neste caso a cupra na Rua Delfim Ferreira no porto a quem eu agradeço uma vez mais a cedência desta unidade portanto já sabem o que TM a fazer se efetivamente estiverem interessados quá neste ou em outro qualquer e antes de seguirmos o vídeo não se esqueçam de subscrever o canal para não perderem nada um exercício muito rápido muito simples um Skoda enac calma um enac Coupé Quem sabe um q4 e-on ou um q4 e-tron Sportback um Volkswagen id5 ou um Volkswagen id4 um Ford Explorer ou um futuro Capri sabem o que é que todos estes modelos têm em comum com este cupra tavascan o novo cupra tavascan o segundo modelo 100% elétrico da marca depois do Born e talvez eu creio que distancia um bocadinho da da Seat não é pois é todos eles têm em comum a plataforma meb e portanto são basicamente o mesmo produto noutro traj é há que rentabilizar as plataformas é o que nós temos discutido muito hoje em dia unidades motrizes tecnologias portanto onde é que depois os fabricantes se acabam por destacar na relação se calhar que nós temos à marca no próprio design por vezes qualidade de materiais outras vezes até sistemas de infento tecnologia pá aqui no caso da cupra que me faz lembrar um bocadinho efetivamente a DS o caso da DS eu já tenho partilhado isto com vocês e acho que é mesmo muito específico mais único com outro tipo de personalidade outra exclusividade não é se calhar Quem compra um cupra sabe mesmo o que quer quer isto algo distinto e por falar detalhes este está recheado deles se calhar vamos falar aqui de alguns [Aplausos] vamos começar aqui no painel de porta e agora volto a chamar a atenção é importante que vocês recuperem todas as outras reviews dos outros modelos para compararem tudo aproveito para dizer que o Capri está aí a rebentar talvez peça que faltava e o que isso vai dar que falar bem vamos deixar para o outro Episódio mas reparem aqui neste painel de porta em primeiro lugar a qualidade geral e de materiais do que eu já me apercebi eu estou a conviver com o carro há algum tempo Ah e pá é é interessante quer dizer aqui por exemplo nesta à frente já vamos ver lá atrás por cima material macio também não estaria à espera de outra coisa eh nesta zona aqui não é plástico Isto também é parece uma espécie de Esponja mas tem estes apontamentos diversos apontamentos aqui bem específicos eu por acaso Eu não andei com isto à noite ainda eu dá para perceber que ele tem umas luzes ambientes não sei se isto aqui fica iluminado Mas seria talvez interessante e depois nesta zona todos estes elementos dec talvez reparem aqui neste com o Tom do Cobra da cupra muito Gir que termina no nosso puxador de porta vejam extremamente elegante o o design de tudo isto o aspeto pronto depois em baixo já são aqui os plásticos rijos relativamente comuns este estão aqui azulado que por norma também C costumamos ver talvez nestas versões da da apresentação e do scooper eu lembro-me de ensaiar um for mentor vz quando ele saiu era azul azul por dentro Era assim uma coisa mesmo muito impactante hh mas quer dizer nota-se talvez uma certa distinção reparem nesta zona da consola que é algo flutuante por se tratar de um 100% elétrico mais ou menos comum mas reparem aqui neste elemento parece que nasce aqui de dentro isto parece quase a caudo de uma sereia talvez não sei as linhas são fluidas parece que infinitas meio curvas muito específico o design de tudo isto gosto da Integração aqui com os quatro piscas o botão dos quatro piscas reparem nesta zona tem de facto uma filosofia muito própria muito específica toda esta consola aqui neste tão assim de azulado e depois os porta-copos que isto é adaptativo tem uma luz a delinear o cobre também é delinear agradável mesmo na base dos porta-copos tudo parece umas camas exatamente parce umas camas e a cauda da sereia é engraçado isto pá acho mesmo muito distinto claramente específico cupra aí é os tapetes é os bancos tudo reparem nisto para já o banco é é praticamente em estilo baqu não é tudo integrado tem também um um aspeto muito próprio e depois temos este elemento de design que se vocês repararem é mais ou menos semelhante ali ao da consola não é pare a cauda Aqui no tom de cobra cobra cupra é o CSE cobra cpra reparem aqui sa dar algo Curvo não é com o apontamento em cobra muito específico mais uma vez portanto nota-se talvez outro envolvimento quem sabe outra dedicação a este produto não sei para se destacar Ok ou seja percebemos talvez que este produto se quer destacar E se nós olharmos um bocadinho à imagem da cupra é isso que por norma acontece eu creio quer dizer eu fico com essa sensação Este também já utiliz estas colunas novas eu nem sei muito bem dizer isto eu de colunas confesso que não percebo assim muito são as mais com Acho que são as sen riser sen riser o que é que será isto eu já experimentei numa Cooper L um carrinho faz parte agora desta nova vaga de modelos no caso do Leon e do formentor facelifts interessante bem a dianteira Acho que nem precisamos de falar muito não é claramente específica bem aqui a imagem cpra Talvez uma nova imagem uma nova filosofia de design parece-me um bocadinho não é desde que este estava cã foi colocado no mercado isto já foi apresentado como protótipo há muitos anos mas agora temos aqui produto final a rolar nas estradas o logo cupra que agora tem aqui Um Contorno em preto por acaso gosto mais de dizer isto sem o contorno só o logo cupra mesmo temos aqui uns apontamentos que isto isto está aberto agora que eu estou a ver interessante estes apontamentos estão abertos e portanto isto Deixa fluir o ar por aqui em termos de coeficiente aerodinâmico poderá eventualmente beneficiar depois a zona da boca claramente específica também a designação com cupra esta gosto muito aqui 3D praticamente e acho muito interessante Ah o próprio para-choques toda esta zona em preto que contrasta com a cor da carrossaria que eu gosto assim um azulado acinzentado é mais azulado Acho interessante hum este para-choques aqui em preto tem uns diversos apontamentos semelhantes ao que encontramos lá dentro no painel de porta nos Bancos parece quase uns aviões de papel aquilo que nós fazíamos é um bocadinho isso temos aqui uma câmara pronto Isto também já tem câmaras por todo lado tudo o que é assistência à condução aliás esta unidade é praticamente topo tem tudo e mais alguma coisa com o pvp esticado se calhar não falamos muito disso já lá vamos h e depois esta zona aqui em baixo ainda do para-choques com mais um apontamento em cobre o Tom aqui da cupra e é agressivo é impactante as linhas são algo rasgadas dramáticas fluídas também reparem tudo isto é é é bem esculpido é bem desenhado este carro eu acho é pá deixem-me saber aí o que é que vocês acham E porque comparação aos demais aqui aos concorrentes temos de facto vários não só no grupo vag outros também e depois o grupo ótico esse já reconhecemos mais principalmente os facelifts agora do le1 fermentor com Welcome Lightning luzes dinâmicas bem vistosas também aqui estão os nossos três apontamentos em LED eu deixei aceso eu acho que a cupra isto ainda vai dar que falar [Aplausos] Ah tem de facto um aspeto bem dinâmico vamos falar dos preços Temos que falar e aqui um dado curioso por comparação talvez Aos aos rivais mais diretos aqui do grupo ou primos irmãos como lhe quiserem chamar ele é curiosamente um bocadinho mais barato por comparação o q4 etron Sportback ou um ncp até me surpreendeu porque o ncp até o mais caro deles todos interessante h e é um bocadinho mais caro por comparação a o id5 o id5 É mesmo o direto não é o id4 porque ele tem este aspecto coup e o id5 é o que tem o aspecto Coupé é simplesmente em termos de carroceria ha e portanto situa-se ali mais ou menos nos 50.000 € é o preço da ran deste CPR T vasc pá considerando segmento pronto vamos buscar outras propostas mais ou menos do segmento já fica um pouco desfasado já sabe no mercado eh mas considerando as propostas do grupo Acho que até nem está muito desajustado isto falando natural das versões base neste caso a Endurance que é a versão de tração traseira já lá vamos pá este aqui por ser o vz porque já temos o vz tração integral outro tipo de autonomia neste caso menos por comparação à versão somente tração traseira pá e esta unidade em específico neste momento o preço e se quiserem agora é outro mas o pvp original desta unidade em específico com todo o equipamento que possa ter aqui topo vz já ia quase Aos 70.000 € pouco mais de 69.000 € e isso já fica claro claramente desfasado mesmo considerando níveis de potência autonomia Nem tanto mas é pux adot portanto mais uma vez não vamos voltar a falar disto são os preços atuais portanto estamos ftes de bater no ceguinho já sabemos que está tudo caro vamos ver se algum dia Isto vai baixar ou ficar pelo menos mais acessível agora quero saber também o que acham do preço pelo menos valores de entrada deste cupra tavascan por comparação aqui ao segmento não só a rivais mais diretos do grupo grupo vag Mas mesmo outros podem falar de elefantes da sala podem falar de tudo bem 4,64 m é o que nós temos daqui para este cpra tá Vas cã as jantes ainda não tínhamos falado qu que variam entre 19 20 21 Estas são as de 21 polgas bem vistosas também mais uma vez tratando-se um veículo 100% elétrico ter um perfil tão grande Isto pode atrapalhar às vezes um pouco a autonomia não é a eficácia Ah e neste caso até o conforto também já lá vamos eu notei isso principalmente no modo mais Desportivo aqui notei mesmo mas claramente mais vistosas com os nossos apontamentos em cobre específicos e característicos da cupra e o preto portanto bem agressivas Sem dúvida alguma temos os plásticos aqui contornar a carroçaria portanto que identificam isto como sendo já Talvez um SUV n é das aspeto Coupé um bocadinho mais fluido mais elegante mais suave talvez outro tipo de aerodinâmica os puxadores também acabam por contribuir para isso quá aqui à face e é só um clique Ok tipo um iman e abrimos relativamente sólido ele não é frameless OK tem a moldura não é em estilo coupê por acaso aqui não sei se não tinha ficado melhor não sei ah acabei de de pensar nisso agora ah estes Plásticos e não são no no típico tom de preto são assim Shiny Black hoje em dia também muito utilizado moldura em preto e Vidros escurecidos é essencialmente isto ele ainda tem panorâmico é panorâmico só não dá para abrir bem grande bem vistoso também e as nossas capas de espelho em preto esta zona aqui do Pilar a também Pilar B no fundo e portanto acaba por dar outro [Aplausos] contraste os nossos TR quartos traseiros eu acho que também interessantes sim mas acho que não tem talvez tantos elementos que se destaquem ao contrário do resto que já vos apresentei e mas temos claramente aqui um grupo ótico pronto bocadinho transversal mais uma vez ao grupo e ao mercado automóvel aqui com o padrão em LED bem específico também dinâmico bem vistoso logotipo cupra aqui iluminado Eu agora não sei se ele tá mesmo iluminado ou não porque ele entretanto desliga eu ligo lá dentro mas aquilo depois desliga H Mas é interessante e outro outra coisa talvez lá está É talvez o elemento mais H que que se destaca mais nesta traseira porque o grupo ótico tem integrado praticamente o spoiler Isto é quase tudo uma unidade ok nós temos aqui um spoiler um bocadinho mais pronunciado que lhe dá um toque Talvez um bocadinho mais Desportivo também fica bem agradável sinceramente aqui designação cpra bem grande ao longo da mala dar mais presença e ali o vz portanto aqui já sabemos que temos a versão talvez mais interessante mais em baixo os plásticos do para-choques isto aqui a simular mais ou menos uma espécie de difusor temos Câmara traseira com os guicho cada vez mais utilizado no grupo vag e aqui capacidade mal aqui também por comparação a rivais mais diretos tem um bocadinho menos se considerarmos o en coup scoda e o id5 mas um bocadinho mais se considerarmos o q4 rron Sportback portanto está mais uma vez in the middle pá e parece-me tenho aqui para vocês perceberem mais ou menos Ok nada mal podemos levantar isto um alçapão mais espaço ou então colocar Isto mais para baixo assim está a face é mais simples carregar algo cá para dentro e é o que temos agora child Safety bem sensitivo gostei não imprimiu muita força vamos dar mais um vistaço no interior esta porta é bem grande eu creio que isto não está exatamente na minha posição porque isto é elétrico tem memórias tudo isso e se calhar quando eu entrar quando eu me sento Isto vai à posição que eu selecionei eventualmente mas mesmo assim eu tenho 1,66 de pernas mais do que suficiente em cima da minha cabeça está ok considerando temos umil para agora eu tenho a cortina aberta portanto chama a atenção H façam esse exercício comparem com as demais propostas eu eu confesso também já não me recordo para perceberem aquilo que vos oferece mais habitabilidade mas isto já chega e sobra sinceramente aqui a zona da console saídas de ar climatização entradas usbc aqui andamos à vontade e depois os bancos muito bem acabados esta zona parece-me que utiliza uma alcantar ou uma microfibra com os tais apontamentos que parecem os aviões de papel e o no interior o tom de cobre aqui apoio de braço com porta cobres que não é adaptativo o nosso skads portanto a ligação à mala algo mais versátil e se quiserem podem rebater isto nos típicos dois terços sai este depois saem estes dois Ok pá este azul é que eu não sei é É mesmo muito específico os tapetes também pronto e depois Talvez o elemento que me acaba por desiludir mais considerando até os valores de entrada destes carros cerca de 50.000 € plásticos risos aqui atrás eu sei que é mais ou menos comum aqui quem tiver a utilizar material macio mais agradável claramente que se destaca Mas acho que isso já merecia outra atenção não é ao detalhe e ou alguns materiais aqui mais uma vez o tom de cobre com o nosso puxador em cobre é tudo semelhante ali à frente e plásticos rixos cá em baixo portanto é essencialmente o que temos reparem aqui eu meto o pé no travão isto vem é à minha posição exatamente portanto agora Imaginem o espaço com que ficamos ali atrás ainda mais de facto esta plataforma meb é é bem conhecida pela Sua versatilidade boa habitabilidade 1,76 M completamente à vontado pá e os bancos é que eu estava a dizer acho bem interessantes também o próprio Tom aqui do banco aolado e o design todo muito fluído aqui encosto de cabeça com o logo cupra são bem vistosos mesmo o volante também acho muito agradável já sabem que eu gosto imenso destes volantes da cpra com todos estes botões que já já reconhecemos mais ou menos temos as patilhas também neste caso para regenerar são patilhas de regeneração mais ou menos para no fundo ir recarregando as nossas baterias faz mais sentido em ambiente Urbano ele é ainda multifunções isso é um dos elementos que eu gosto menos aar ali com os plásticos material Rig no topo da porta atrás são os botões sensitivos pá acho que já podiam deixar isto fora a Volkswagen por exemplo já tá a utilizar físicos outra vez Ah mas gosto aqui da pega perforado o nosso quadrante pá é mesmo um quadrante muito simples também relativamente semelhante ao que encontramos na Volkswagen ainda podem mudar a viw mas AIO É tipo colocar mais informação aou menos é essencialmente isso e ele mostra tudo o que é necessário velocidade dá uma percentagem neste momento 377 km 88% já lá vamos está de facto limitado Já vos vou explicar h e isto aqui influencia muito modos de condução climatização principalmente portanto neste momento neste setup 88% traduzem 377 km de autonomia dá-me ali ainda o seletor pronto temperaturas o mais ou menos o comum gosto é imenso do headup display é gigante projeta tudo o que eu gosto Tá mesmo no ângulo de visão Fantástico agora tá-me dar ali consumos velocidad sinais de trânsito pá acho incrível e é bem disfarçado aqui nesta zona do tablier que é também material macio portanto aqui na porta também como eu vos tinha dito eh E é isto o que é que falta o nosso sistema de infotenimento pá este aqui é o último da última geração Já vos mostrei na Leon aí expliquei mesmo tulo recuperem essa review eu mostrei mese o sistema tudo o que ele faz simplesmente aqui é maior cerca de 15 pulgadas é o maior que a marca utilizo eu creio ainda não experimentei o terrar mas eu acho que isto é mesmo maior portanto tudo o que é lá projetado é igual com as diferenças para um 100% elétrico portanto se calhar quando formos conduzir eu posso eventualmente focar o que acaba por ser diferente queria já destacar bancos aquecidos três níveis e volante aquecido com três níveis também portanto aqui todo este equipamento à nossa disposição é muita coisa já [Aplausos] e sim vamos já para a estrada porque este CPR tav é de facto interessante de ser explorado agora vamos falar então aqui do do equipa isto também já não é grande novidade mas tem que ser falado podem carregar em AC até 11 ou DC até 135 ele utiliza de base o de 77 kW útil ah e que reconhecemos talvez mais na versão de tração traseira que é chamada de Endurance Este é o vz e esse aí o tração traseira de entrada pá a marca indica cerca de 568 km circuito wltp 286 cavalos ha seria interessante talvez testar isso para este vz tração integral temos mais um motor no eixo dianteiro portanto um motor por eixo e aquele tem uma disponibilidade um bocadinho diferente do que temos aqui atrás 340 cavalos já é qualquer coisa autonomia um bocadinho mais limitada cerca de 522 e era aquilo que eu falava quando eu levantei o carro com a climatização desligada no modo Range tudo isso o carro estava-me dar de máximo 422 ou 400 e eram 400 e tal portanto existia um desfasamento de praticamente 100 km para o indicado pelo fabricante agora tá nos tais 300 e tal como eu vos disse ainda não andei assim muito pá tem a ver Muito provavelmente com os consumos isto é uma unidade de teste e portanto já sabemos que isso e não só isso Eh as temperaturas lá está a própria configuração do carro rantes todas essas coisas acabam por influenciar um bocadinho H mas pronto aqui no nosso vz temos efetivamente tração integral outro tipo de desempenho outro tipo de eficácia e 340 cavalos à nossa disposição Portanto vamos testar tudo isso Já estamos no interior do nosso cpra tas cã e e de facto aqui também por comparação a primos e irmãos o que quiserem é muito cupra portanto afinamento de chassi de suspensão é um bocadinho mais específico isso nota-se logo e Possos dizer isso é que eu não ten mesmo muito calma só aqui saída desta curva aquele aqui costuma fugir um bocadinho mais Ahã e pá aqui não tem imenso quando vocês colocam isto no modo cpra provavelmente no performance também Portanto o modo mais indicado para extrair o que ele tem para oferecer conjunto de chassi direção usar e abusar doss 340 cavalos e da tração integral pá a suspensão Fica mesmo eia mas Seca seca muito ría e aqui claramente que o facto de ter as Anes de 21 pulgadas eu acredito que façam alguma diferença e é que fica mesmo muito agressivo a passarem lombas então aqui nessa estrada assim mais ou menos normal Nem tanto mas se apanhamos uns buracos portanto uma estrada mais buracada umas lombas tudo isso sentimos muito PIS suspensão Rijo seco mesmo mas dá está eu eu gosto disso eu acho isso interessante se quiseres trir muito do que ele tem para oferecer e portanto é muito informativo desse ponto de vista Fantástico agora aquela relação talvez conforto Ou aquele equilíbrio entre o conforto e a dinâmica a performance eia vejam Isto vai sempre a escrever à saída de curva e Já vos vou explicar o porquê agora outra coisa que eu queria focar e essa enfim não é que me tenha desiludido porque é mais ou menos transversal aos elétricos porque a moda nova agora é carregamos isto com potência B cavalos e anda muito depois esquecem-se um bocadinho da travagem aqui achei até também muito específica muita coisa específica Sem dúvida neste cpra tasc por comparação às demais propostas e aqui mais concorrentes acho o tato um bocado esponjoso parece que tem até duas fases parece que há um momento em que não acontece grande coisa não sei se terá a ver exatamente com os níveis de regeneração e depois outra coisa um carro destes bem mais duas toneladas até temos tambor atrás que é mais ou menos comum Algumas propostas do grupo acho que não faz tanto sentido pá um elétrico e com este tipo de disponibilidade principalmente arranques tudo instantâneo já sabemos que uns 340 cavalos o binário tudo isso é instantâneo Tem que travar quer dizer ou pelo menos Temos que sentir confiança nisso deixem-me ver só aqui uma coisa Ah Infelizmente não temos não nos está a dar mas vamos ver se ainda mear mais para a frente e eu digo isto e acaba de dar vamos fazer só um Gero Calma vou ah mas aqui não é tão interessante Porque isto está a descer pá mas só para ver a marca indica 5.5 segundos já que não podemos fazer o drag dos 400 M que seria interessante mas talvez possa ter eventualmente oportunidade ou até com outro modelo ei ei mas o arranque é brusco aqui traa integral eu tenho tudo desligado e o modo cpra vamos ver pá isto não foram as condições ideais claramente ih mas mesmo assim 0 100 6.1 bem desfasado e comecei a descer depois a subir era só mesmo para ver o que é que ele dava mas posso vos garantir que se sente rápido pá muito rápido e e lá está o facto de ter tração integral que aqui eu eu enfim A grande maioria do tempo ele acaba por beneficiar e o ex traseiro isso é mais ou menos transversal agora quando até estamos perto da extração ou quando queremos fazer uso efetivamente do que ele tem para oferecer dos 340 cavalos e da tração integral clar que depois sentimos outro tipo de distribuição H Mas maioritariamente eu sinto mais é o e traseiro e isso já sabem que me agrada imenso H agora tenho feito tudo isto no modo cupra com o controle completamente desligado e aqui por contraste a outros modelos mesmo Volkswagen isso Onde naquilo desligado não ficava totalmente sempre me deu essa sensação o piso tinha que estar a beneficiar a superfície e tal pá aqui já noto bem mais sinto mais deslimitado ou seja se desligarmos mesmo e off parece-me que ele fica off portanto consigo fazer mais uso hã do eixo traseiro explorar um pouco mais isto e no modo cupra é engraçado piso Melhado então portanto isto para vos dizer que a grande maioria do tempo talvez ele acaba por beneficiar o eix traseiro só quando queremos mais disponibilidade quando precisamos de mais tração é Depois acabamos por sentir também o eix dianteiro e no fundo essa tração integral mas mas gostei muito este comportamento estou curioso para testar no Capri H se isso acontece ou não porque no Explorer que eu já cheguei a trazer ao canal vão ver Creio que ainda Continuar a ser a única review em português tá lá no YouTube no ex stor também me pareceu que aquilo no limite limite no limite limitava um bocadinho ou intervia e portanto tenho curiosidade eventualmente para depois testar isso no Capri deve ser para Breve Aqui achei interessante portanto no capítulo da dinâmica eu acho que ele se destaca pá a inserção em curva é agradável depois lá está a saída de curva conseguimos explorar um pouco da traseira se brincarmos com o controle ainda mais eh portanto é algo versátil Tem um piso mesmo muito assertivo muito informativo um posicionamento em estrada agradável e pronto e 340 cavalos neste vz portanto disponibilidade não falta isto já chega a sobra Aliás a versão de tração traseira com mais autonomia é se calhar até mais realista não é mais barata mais autonomia e quase 300 cavos portanto também já [Aplausos] chega e agora para vocês perceberem o que eu estou a dizer Acabei de molhar as Patinhas tenho o modo cpra tudo desligado só que tipo saída de curva reparem eia bem esta já foi abusada demais não era suposto mas eu continuei a dar acelerador porque de facto é divertido e ele não intervém portanto não sinte efetivamente aqui grande limitação isto não acontecia tanto é mais versátil mais agradável e dá para explorar mais o que ele tem para oferecer agrada-me essencialmente isto portanto é o que se destaca mais neste cupra tavascan esta versatilidade agora o que é que falta falar os consumos eu passo uma imagem do sistema de enento pá tem dado elevados era o que eu estava a dizer isto é uma unidade de testes portanto tão elevados estavam 30 a longo prazo creio que 20 desde o abastecimento ao último carregamento e Abastecimento 30 também kWh é muito elevado e portanto daí esta limitação na autonomia Geral agora no modo cupra para vocês terem uma ideia tenho 77% que se traduz em 300 7 km se eu alterar por exemplo Range com a climatização desligada tá desligado tudo isto influencia muito a climatização então é uma loucura Vem aqui ao nosso ah esqueço isto era o botão do cupra Vem aqui ao nosso Range 316 também não aumentou muito portanto é o que nós temos e ainda temos diversos modos de condução aqui nos típicos botões Este é somente cpra aquele atalho específico várias coisas para fazer o mesmo pronto também mais versátil eh mas aqui é Proc cpra e para o performance Portanto o modo indicado os modos mais desportivos para extrair mais disto e aqui os outros modos davos mais dvos o traction Comfort range e performance também e o Coopera portanto podem ter todos agora vou meter aqui no Range Este é o modo mais eficiente que acaba por beneficiar a autonomia limita um bocadinho a resposta se nós quisermos aquelas duas fases do acelerador mais ou menos Hum E é isto nível de regeneração vou meter no terceiro e agora aqui Trava muito mais ainda podem de ser no modo no nosso modo B do seletor portanto aqui trava mais para recarregar as baterias mais indicado em ambiente Urbano aqui nem tanto vou voltar ao D pronto sistema de enfeito Como podem ver bem maior não é mais vistoso também 15 pulgadas mas tudo o que é lá projetado eu já vos mostrei portanto era o que eu estava a dizer recuperem a review da cupra Leon e agora acabei de reparar Era exatamente o que eu o que Eu vos indiquei no painel de porta esses elementos T são iluminados portanto à noite ou quando começa a ficar mais escuro tudo isto fica mais interessante mais vistos eh aqui o que é que nós temos menu principal submenu Pois é temos é os os lá está o os gráficos ou menus ou submenus específicos de um 100% elétrico para ver autonomia planear carregamentos todas essas coisas portanto aqui por exemplo vemos isto bem maior os gráficos são fantásticos Mas isso também já conhecemos do universo cupra hum dá para parhar telefone lógico climatização por baixo todas essas coisas pá temos é só os sliders que eu também já sabem que não gosto e aqui temos no no sistema temos no volante já é talvez demasiado volume temperatura Pronto acho que isso é melhor recuarem e trazerem de volta mais botões físicos que acho que a Malta gosta Hum e pá mas muito agradável é a forma de resumir este este carro e termino mais ou menos como comecei partilhando uma data de coisas e sendo basicamente o mesmo produto com outro fato aqui sente-se diferente eu acho que o cliente C quer isto algo diferente mais específico mais único com mais caráter e personalidade e neste caso com outro tipo de condução e envolvência porque o carro sente tem um Tato geral todo um comportamento mais Desportivo mais dinâmico talvez mais agradável para quem gosta de condução mesmo no Comfort é muito agradável de se conduzir o carro sem dúvida alguma bem informativo relativamente confortável assim nestas condições Ok e no modo Comfort e tal estou a notar alguma diferença eh e portanto é isto é mais um mas com as devidas diferenças hoje em dia acho que acaba por ser mais ou menos isto e o preço estando ali mais ou menos no meio entre as propostas acho equilibrado pá nada mal at estava a espera que fosse se calhar bem mais caro ou não pronto depois depende da versão lógico Mas isso também depende nos outros e equipamento e tal mas é o que temos grandes likes partilha os comentários sigam no site para blog jw.pt página do Facebook e Instagram e não se esqueçam de subscrever a canal para não perder nada e terminamos no encarnado