Vídeo: SUPERCARRO LOW-COST. Corvette C8 Stingray (500 cv)

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Esta é a única parte chata de ter aqui um motor V8 sejam bem-vindos a mais um vídeo da Razão [Aplausos] [Música] automóvel há um lugar no mundo onde nós podemos comprar um super carro com um motor V8 com 6.2 l de capacidade atmosférico com quase 500 cavalos infelizmente esse local não é Portugal nem sequer Europa é os Estados Unidos onde este Corvette stingray custa 65.000 € 67.000 se vocês preferirem em Portugal com este valor aquilo que nós conseguimos comprar é o quê um Golf GTI com algum equipamento Não mais do que isso pois bem eu não estou nos Estados Unidos estou na Alemanha onde Vou conduzir este modelo na sua geração C8 que é a primeira com o motor central e vou-vos contar se este americano tem boas maneiras nas curvas ou só sabe andar a direito vamos a isso estou a caminho uma estrada de montanha para tirar as dúvidas já vamos falar do motor eu sei que já há vários episódios aqui no canal do YouTube da Razão automóvel anda dizer que é o último carro com motor a combustão que eu vou trazer e quase que limpo as lágrimas mas depois acontece sempre ter esta felicidade de poder voltar a trir um já falei da música mecânica ao volante de um Porsche 7 18 Spider RS na Estrada da rábida e agora ten Um nobre motor V8 com 6.2 l de capacidade atmosférico para explorar mas já vou falar do motor agora quero falar principalmente da dinâmica deste modelo porque há um certo preconceito relativamente aos carros americanos que não sabem curvar e é um preconceito que tem algum fundamento Porque durante muito tempo estes carros tinham chassis longarinas enfim os Estados Unidos não são propriamente conhecidos por ter muitas Curvas e por portanto os seus modelos também deixavam transparecer aquela que são as características do seu país de origem mas este é um modelo que tem pretensões de ser global é um modelo que tem pretensões de olhar olhos nos olhos para aquilo que melhor se faz na Europa e posso dizer depois já de ter feito alguns quilómetros ao volante deste carro e vou tentar ignorar este motor V8 com cantar simplesmente fenomenal para vos dizer que em termos de capacidade de curva a corv decidiu que não era a altura de brincar era a altura de fazer um carro a sério temos muita frente temos também uma boa traseira para colocar mais de 600 NM de binário no chão e os mais 500 cavalos deste motor eu neste momento estou a circular com a capota recolhida mas apenas com o premir de um botão eu podia voltar a colocá-la mas eu acho que estes carros fazem mais sentido assim para nós ouvirmos bem o motor capota aberta o chassi é muito equilibrado conseguimos levar imenso momento para a curva e só há uma coisa que eu não gosto a suspensão dianteira podia ser um pouco mais firme Mas isso também tem solução parcialmente vamos aqui aos modos de condução e selecionamos o modo mais radical de todos como temos um chassi adaptativo conseguimos com isto alterar um pouco o setup da suspensão Mas mesmo neste modo o trabalho da direção podia ser melhor não temos o fing que encontramos em Algumas propostas europeias a suspensão melhora a cotil entrada em curva também melhora mas a leitura do eixo dianteiro podia ser um bocadinho melhor mas eu não me vou queixar não me vou queixar porque o nível é bastante bom inclusivamente a marca afirma que o bmk para este modelo foi nada mais nada menos do que o Ferrari 458 Itália e parece-me que isto diz muito das ambições deste modelo estão a ver estão a ver um carro americano capaz de vos acompanhar nesse passeio acabaram de passar uns italianos por nós e olhar Mama Mia como é que é possível por terras alemãs e eu já nem sei que pronúncia que eu estou a fazer está um carro americano de motor Central heresia aproveitem muit oito falando agora do motor quanto a mim é sem dúvida alguma a Joia da coroa deste Corvette trata-se do motor V8 sem qualquer tipo de eletrificação baterias motores elétricos nada disso apenas gasolina pura entrar numa câmara de combustão e a ser transformado em movimento vamos a números 6.2 l de capacidade 495 cavalos mais de 600 NM de binário 312 km/h de velocidade máxima e uma aceleração do zer 100 que se cumpre em cerca de 3 segundos mas os números não são nada quando nós temos esta experiência ao nosso dispor vou reduzir aqui para uma segunda vou primir o pedal do acelerador a fundo e vou fechar a matraca Durante algum tempo caramba neste bocadinho não posso dizer velocidade é que atingi não temos um escape muito aberto mas temos um roco oco encorpado de um verdadeiro motor V8 com mais de 6.000 cm C de capacidade mas mais do que isso falando das Sensações temos o motor dos mais redondinhos que eu tive a oportunidade de conduzir nos últimos tempos diz que There is no replacement for displacement ou seja não há substituto para a capacidade cúbica do motor eu posso dizer que neste modelo é muito verdade desde baixas rotações temos logo muita entrega é só acelerar e e sentimos esta força esta enorme força a impulsionar noos para a frente não é um motor estridente como os motores V8 italianos ou encorpado mas Alegre como os motores V8 oriundos de Inglaterra não é um verdadeiro muscle um verdadeiro músculo americano encorpado bruto forte porque são 6.2 l de capacidade mas a potência não chega aos 500 cavalos estou-me a queixar Claro que não porque muito Sinceramente eu gosto disto nos carros terem personalidade e este carro afirma claramente que sim eu sou americano qual é o problema a minha mecânica é americana e eu vejo aqui neste motor também um parceiro para fazer milhares e milhares de quilómetros sem ter muitos problemas vamos lá só mais uma vez muito bom mas agora vamos falar de uma coisa menos boa com o motor com 6.2 l de capacidade aqui atrás das nossas costas seria de esperar que os consumos fossem proibitivos nós tivéssemos consumos superiores a 20 l ao 100 mas eu fiquei surpreendido porque este bom gigante americano tem até boas maneiras à mesa que é como quem diz não bebe demasiado gasolina posso dizer que nos últimos 1500 km e normalmente estes carros do Parque de imprensa das marcas não são Muito bem tratados temos uma média abaixo dos 13 l por cada 100 Km É mesmo muito baixo eu não vou ter tempo de fazer médias com este carro infelizmente mas posso vos dizer que a média dos dos últimos 80 km e foram feitos na minha mão e é de 18 L menos de 20 l para o motor desta capacidade é simplesmente surpreendente vamos aqui ao Trip para ver mais mais alguns parciais nos últimos 500 km a média foi de menos 17 L ao 100 não estava à espera para um motor desta capacidade de tão pouco mas a verdade é que este carro tanto em termos de preço como em termos de consumo Face àquilo que tem para oferecer até me parece um bom negócio além da Cível tendo em consideração normalmente os preços que são pedidos por desportivos de motor Central este carro também é muito prático no cotidiano já Vimos que podemos pôr e tirar a capota e tem um excelente isolamento acústico mas também é um carro bastante confortável como temos Suspensões adaptativas permite que ele tenha quase que duas personalidades naturalmente que quando tentamos explorar ao máximo não é tão bem comportado como um 458 Itália também custa uma fração do seu preço mas é muito utilizável e é bastante agradável aqui no interior todos os comandos que são um bocadinho confusos temos aqui esta barra ao longo que demora algum tempo até nos habituarmos mas tudo aponta no sentido do condutor e é um habitáculo bastante agradável eu ouvia a fazer o meu cotidiano ao volante deste carro claro que depois ia ter o problema dos consumos porque mais de 13 L aos 100 por cada 100 Km continua a não ser propriamente barato mas parece-me que a experiência de condução deste carro compensa todas estas indios sincrasia de quem tem de ir às bombas mais vezes do que o que queria tem um bom chassi tem um bom motor tem umas boas Suspensões É verdade que a direção podia ser um pouco mais comunicativa mas quanto a mim o calcanhar de aquilos deste Corvette é sem dúvida nenhuma o sistema de travagem que desiste daquela que é a sua função que é travar com eficácia demasiado cedo basta nós apertarmos numa estrada de montanha um pouco mais vezes e com um pouco mais de convicção E começamos a sentir toda a fadiga no sistema de travagem as travagens começam a ser mais longas e nós começamos a não ter tanta confiança para atacar como Gostaríamos é sem dúvida nenhuma algo que a Corvette devia rever mas são aquelas questões que preço um sistema travagem melhor e em alguns casos nota-se que a Corvette decidiu por um preço mais competitivo e assim Chegamos Ao Final De mais um vídeo aqui no canal do YouTube da Razão automóvel espero tenham gostado de estar na compania deste português Alano E deste americano com boas maneiras Nós voltamos na próxima semana com mais conteúdos mais vídeos e claro visitem-nos diariamente em razão autom.com o site automóveis mais visto do país quanto a mim é tudo por hoje um grande abraço e até a próxima V lá só mais uma vez só mais uma vez