Vídeo: Encerramento da Audi Bruxelas, um símbolo da desindustrialização na Europa

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c’est la haine parce que on on nous jette malgré tous les efforts qu’on a fait pour que cette usine s’agrandisse facee de bénéfice on nous jette je me trouve devant l’usine Audi de Bruxelles en Belgique d’ici sortent chaque année plus de 50000 exemplaires du modèle SUV électrique de la marque allemande mais face à une baisse de la demande la direction du groupe a décidé de cesser la production en février 2025 et de la délocaliser au Mexique une situation qui illustre une tendance plus générale de l’économie européenne la désindustrialisation le terme désindustrialisation désigne la réduction de la part de l’industrie dans la création de richesse d’un pays ou d’une région au niveau européen la valeur de l’industrie a baissé de près de 18 % entre 1991 et 2023 passant de 28,8 % du PIB à 23,7 %. ce phénomène touche l’ensemble des secteurs industriels comme l’industrie extractive qui puise la matièrees première et l’industrie manufacturière qui les transforme en produit finis la désindustrialisation se traduit souvent par des fermetures d’usines et des licenciements collectifs rien que sur les quatre dernières années plus de 850000 emplois industriels ont disparu en Europe les raisons sont multiples et varient d’un pays à l’autre mais elle découle principalement de l’automatisation des tâches et de la délocalisation de la production vers des pays à plus faible coût à cela s’ajoute la transition vers une économie de service un pouvoir d’achat en Bern des coûts énergétique élevé et la concurrence avec des pays comme la Chine ou les États-Unis le secteur automobile est particulièrement exposé à ses risque représentant plus de 10 % de la production manufacturière européenne et 13,2 millions d’emplois directs et indirects sont déclin menace de fragiliser l’ensemble de l’économie européenne la fermeture d’UDI Bruxelles menace l’avenir de 3000 salariés direct et près d’un millier de travailleurs s-traitants de nombreux employés expriment leur déception voir leur colère envers la direction du groupe Audi qui a réalisé plus de 6 milliards d’euros de bénéfices en 2023 par ailleurs ils ne comprennent pas pourquoi une usine engagée dans la transition énergétique doit fermer ses porte alors même que l’Europe veut miser là-dessus pour freiner sa désindustrialisation 16 septembre 2024 des milliers de personnes défilent dans les rues de Bruxelles jusqu’au siège du Parlement européen pour soutenir les emplois industriels chez Audi et dans le reste de l’Europe aujourd’hui certains sous-traitants et employés d’Audi comme Basil veulent poursuivre la lutte mais la détermination des premier jour semble avoir laissé place à une certaine résignation ce qui me désole c’est que il y a énormément de personnes qui vont perdre leur travail et malheureusement on n pas beaucoup comme comme d’habitude les gens sont solidaires sur Facebook je suis a dit je suis sous-traitant mais quand vous regardez autour de vous B il y a jamais rien et ça c’est c’est un sentiment d’impuissance qui est qui est énorme et qui impacte énormément dans le moral employé depuis 5 ans sur les lignes de production d’Audi Basil craint l’impact économique que la fermeture de l’usine aura sur lui et sur ses proches dans ma situation personnelle perdre ce travail est une catastrophe j’ai un sentiment de de de révolte parce qu’en fait je suis en train de perdre on va dire une partie de mon avenir mais on n’est pas en faillite on on n’est pas en faillite et pourtant on ferme on comprend pas on trouve ça injuste en fait c’est dégueulasse on sait que nous sommes que des chiffres comparés à Audi et cetera on est rien mais on part vraiment comme si on était des mals propres on part comme si voilà on na jamais existé et ça c’est c’est un sentiment de révolte c’est c’est c’est moche Audi Bruxelles n’a pas donné suite à nos demandes d’interview cependant la direction a indiqué que la baisse des ventes de véhicules électriques associé à des problèmes structurels comme les coups élevés juste la fermeture du site et sa délocalisation au Mexique pour Stavros délégué syndical avec 40 années d’ancienneté chez le constructeur la fermeture de l’usine a un goût particulièrement amère là on voit une usine qui tourne qui fonctionne qui fabrique un produit mais en réalité il ferme cette entreprise il détruitis ce produit les gens ont dit à la Direction nous on est venu travailler quand on était malade nous on a des tendinites on a des des problèmes au dos parce que que on on s’est sacrifié pour que vous att pour atteindre vos objectifs on est venu travailler des samedis on a fait des 20 minutes en plus donc en fait les gens expliquaient à la direction leur colère ils expliquaient que les gens sont cassés on a fait 8 millions de voiture on a on a fait rentrer des milliards en francs belge et en euros et finalement moi je pense que il pourrait s’arranger pour pour éventuellement trouver une une solution alternative pour que l’entreprise reste et qu’en réalité je me rends compte que pour atteindre des objectifs de bénéfice on préfère quand même liquider 3000 emplois si un repreneur pour le site d’UDI reste envisageable l’ampleur des emplois sauvé demeure ince partout en Europe l’industrie automobile vacille stellantis réduit sa production en Italie Michelin ferme des usines en France et Volkswagen envisage de fermer TR sites en Allemagne en cause une croissance économique Mor la chute des ventes surtout de véhicules électriques et une concurrence accrue des modèles chinois plus abordables la transition énergétique bouleverse le marché et l’industrie européenne peine à [Musique] s’adapter pour contrer sa désindustrialisation l’Europe veut développer le potentiel industriel des technologies dites vertes mais dans un contexte de forte concurrence mondiale elle fait face à des adversaires économiques de taille comme la Chine ou les États-Unis relancer l’industrie nécessite par ailleurs des investissements massifs comment financer ces projets et avec quels moyens c’est ce que je vais essayer de comprendre avec un expert en la matière bertrandéon examine les bouleversements de l’économie mondiale et la guerre commerciale entre grand puissance notamment la décision de la Commission européenne fin octobre d’augmenter fortement les taxes d’importation sur les véhicules électriques chinois quelle va être la réaction des entreprises chinoises ça va être d’acheter et de planter en Europe de manière à créer à construire des voitures sur le marché européen et ne plus payer ses droits de douane mais clairement qu’est-ce que ça montre ben ça montre qu’on est dans une bataille commerciale une guerre commerciale entre les différents blocs États-Unis Chine et Birks et Europe et ces trois blocs essayent de prendre de du pouvoir par l’industrie par les exportations parce que cette industrie c’est aussi un synonyme de souveraineté nationale l’ancien président de la Banque centrale européenne Mario Draghi a récemment chiffré à 800 milliards d’euros par an les besoins d’investissement supplémentaire pour relancer la compétitivité européenne son rapport devrait guider les travaux de la Commission dans le cadre de son plan industriel visant à promouvoir les industries européennes actives dans la transition vers la neutralité carbone mobiliser 800 milliards çaent énorme et vu l’état actuel des finances publiques ça va bénéficier principalement aux grands États qui ont les finances adéquates pour investir dans ces dans ces industries qui soient neutrre en carbone faute d’emprunt commun en sein de l’Union cette inégalité dans les capacités de financement de chaque État risque d’accentuer les fractures économiques en Europe et de retarder davantage sa réindustrialisation [Musique]