Vídeo: Deves COMPRAR o PORSCHE 911 GT3… PONTO! (Não há dúvidas..)

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo marqu e hoje hoje Vou conduzir o 911 GT3 pela primeira vez e logo a geração 992 dizem que é do melhorzinho que anda por aí portanto sem mais demor estou arrancar pass para o coiso [Música] Pois é estou na zona de Viena do Castelo mais concretamente em Neiva a convite da Auto for you para conduzir uma das melhores máquinas que os comuns dos mortais têm acesso um Porsche 9111 GT3 na geração 992 é um carro que dispensa apresentações é um carro que eu Seme tive muita curiosidade de conduzir porque é referência e é atualmente o único Porsche com motor atmosférico disponível para se comprar novo e eu quero ver o que é que este carro tem tão especial que toda a gente fala mas para isso tenho que vos mostrar o que é que este carro tem por fora que o torna assim tão diferente do 9111 normal Então o que é que é o 9111 GT3 é um carro muito orientado para pista que a Porche sempre desenvolveu para ser extremamente rápido circuito e que tem umas pequenas nuances Face a um normal 911 que o tornam particularmente especial e a isso que eu vouv mostrar o mais sustentamento possível para vocês próxima vez que virem um GT3 na estrada perceberem porque é que ele é tão lindo então o que é que o 911 GT3 tem de especial que o torne tão diferente primeiro ali na frente temos agora duas narinas que são bastante diferentes da geração anterior que fazem com que este carro seja facilmente reconhecível di frente mas aquelas duas narinas não são elemento estético ou se podem imaginar nada neste carro estético e sem qualquer tipo de aplicação funcional ali à frente é o ar que é canalizado por baixo da matrícula que passa ali por saim passa por dois radiadores para arrefecer componentes e também trabalhar um bocadinho de aerodinâmica reforçando o ar que passa por ali e que puxa a frente do 911 GT3 um pouco mais para baixo e quando esta frente é puxada ali para baixo vocês veem que não há muito para onde ela ir porque realmente Este carro é muito baixo ali De frente e vocês podem imaginar E com muita razão que esta frente vai ser um problema que vão facilmente arranhar-se entrada de casa em passeios ou até uma pequena compressão na estrada que pode fazer com que o carro ficin e raspe toda aquela plasticar que tá ali a acontecer à frente agora é um carro que graças ao Extra que este tem que eu recomendo a toda a gente ter que é um pequeno elevador aqui da frente que sobe um parte de centímetos aqui à frente que faz com que vocês quando chegam a casa ou passam numa lomba levantem linha frente do 91 GT3 para que nos estraguem ali a frente toda é também particularmente útil porque ele tem referenciação em GPS significa que se vocês programarem a vossa entrada de casa aqui no 911 GT3 ele cada vez que chegar à vossa porta vai subir automaticamente a frente para que vocês não tenham semo estar a carregar no botão ou se esqueçam de carregar no mesmo e arranhem a frente toda depois há toda a questão das jantes e dos travões só para vocês terem ideia aente de 20 aqui à frente e aente de 21 ali atrás é do me que se viu no 911 GT3 depois graças a estes pinos 255 na frente e 315 na traseira isto já é sapatão de supercarro e como se isso não bastasse atrás dela temos neste caso uns carboceramica que pela primeira vez não tem a pinça de amarelo para identificar que temos os carboceramica é finalmente possível na Porche ter pinças de travão de cor diferente do Amarelo independentemente se é carboceramica ou não e depois estes carboceramica brilhado de gante de 20 tem já uma dimensão que não se mede em milímetros como habitualmente a gente mede as nossas medias travagens que normalmente são 300 MM 330 MM já são tipo ainda pá muito bom esta aqui já se mede empolgadas porquê temos o equivalente a uma J 16 pulgadas em disco de travão ali por dentro só para vocês perceberem a estupidez desta travagem mas a estupidez desta travagem termina onde começa a maior estupidez ainda que é esta asa no GT3 TR porque se por um lado temos uma asa que tá cada vez maior esta Tem cada vez mais Down Force associado ao fundo falso que temos ali por baixo que ajuda a criar muita compressão e muita aderência só a nível da aerodinâmica é uma asa que tem esta particularidade ter a pega e o suporte de segurar a asa por cima que segundo a Porche é ótimo porque toda a aerodinâmica criada pela esta asa é sustentado no facto do ar ser acelerado aqui por baixo e não por cima e portanto eles quiserem maximizar o ar que passa aqui por baixo tirando qualquer tipo de suporte que esteja ali colocado na zona inferior e assim conseguem maior eficiência desta asa que é regulável em inclinação e que depois acompanhada aquele difusor que está ali em baixo faz com que lá está este carro 300 a hora ten alguns quilos e bastante interessantes de Down Force não só na traseira como também na frente mas aquilo que esta asa esconde é ali um motor muito especial que eu tenho cicar algum tempo a falar dele e eu adorava conseguir vos levantar esta Asa e a tampa e tudo mais para vos mostrar este glorioso seis cilindros com 4 l de cilindrada aspirado sem qualquer tipo de ajuda de turbo ou eletrificação que faz com que este motor Produza pouco mais de 500 cavalos de potência e que a única coisa que a gente tem que se veja é esta tampa do lado esquerdo aqui do do motor que dá-nos acesso ao óleo e à água nada mais não há nenhum sítio que vocês possam levantar ou destapar para ver um motor que tá cada vez mais empurrado para a frente e que apó tem vindo a afinar esta traseira para que esta teoria de motor pendurado na traseira que está tudo errado se torne cada vez mais a perfeição que é conduzir um Porche 9111 mas antes de conhecermos o interior do 911 GT3 convido-vos a virem visitar o interior da aut for you que está aqui Muito bem localizado na zona de Neiva perto de Viana do Castelo um espaço que sempre me recebeu bem e que também tenho a certeza que os vai receber muito bem é um espaço que tem não só viaturas deste calibre mas também viaturas muito mais acessíveis tem também uma zona de oficina própria que pode não só garantir que vos entregam um carro com qualidade e certificado mas também capaz de fazer as assistências num futuro quando vocês regressarem para fazer uma manutenção programada do vosso carro é um espaço que vos vai surpreender É também um espaço que me surpreende a mim sempre que cá chego e tem uma nova e incrível viatura para eu experimentar Portanto vamos conhecer o interior do GT3 que também é muito especial e que reserva uma outra surpresa e se olharmos atentamente para a parte de trás aqui do 911 GT3 percebemos que tem uma grande quantidade de nada porque Das duas uma ou após vos vendo como opcional uma rollcage para colocar ali atrás e dar um bocadinho de segurança extra e também rigidez o facto é que se não optarem por esse Extra tem ali duas parteleiras que serve para levar grandes quantidades de bagagem caso não caiba ali na frente que também tem e sempre teve um Generoso espaço Mas o que é facto é que aqui atrás não temos bancos e não podemos levar ninguém agora este carro como é panaggio da Porsche sendo aqui muito focado para a pista tem muita redução de peso e estamos aqui a falar do um carro curiosamente que pesa na ordem dos 1440 kg que significa que há muita redução de peso em sítios que nós não acharíamos prováveis e o facto de termos menos acabamento menos insonorização e carpetes mais finas por exemplo que tornam este carro um bocadinho mais ligeiro depois Somando todos os detalhes que este carro tem tentar reduzir peso aqui ali faz que depois cheguemos a essa bonita marca de pouco mais de 1400 kg mas quando nós nos sentamos aqui AB bordo no 911 GT3 e percebemos que temos um cockpit totalmente orientado para o condutor e que temos uma posição de condução que é incrivelmente baixo com nível de cintura aqui de tablier e de porta muito elevado para mim enche-me logo o coração porque é o meu tipo de carro é assim que eu gosto ir sentado com o rabo literalmente ar raspar no chão um carro que me transmite todas as Sensações pela espinha acima e que vai traduzir uma condição pura e eficiente agora sendo esta versão GT3 vocês podem optar por uma caixa automática ou uma caixa manual que é aquilo que eu tenho aqui hoje só que não porque apesar dist ter aqui um formato de caixa manual Isto é na realidade a manet da caixa automática e portanto tem uma aparência meio de caixa manual mas na realidade é aquilo que a gente controla como sendo a nossa caixa automática vou só ligar o carro para vocês perceberem desculpem o barulho mas na realidade isto Opera de maneira muito fácil portanto carregamos aqui no topo deste botão para conseguir selecionar aqui o sentido das marchas e depois quisermos controlar a caixa de velocidades manualmente e não quisermos usar as patilhas que estão aqui atrás do volante podemos puxar aqui o manípulo para o lado esquerdo e podemos então operar a caixa que tem um toque e um peso muito especial faz-me até as vezes pensar que estou numa caixa sequencial de carros de competição mesmo ainda assim temos aqui estes modos de condução que faz com que este carro tenha um barul muito giro mesmo estando parado portanto temos o modo normal que é o modo mais básico que tem mais ou menos este som agora claro se passarmos para o modo Sport aou track abre-se ali a borboleta atrás e o barulho fica muito mais puro agora claro Nem tudo na vida é barulho e este 911 GT3 também se quer prático e portanto tem coisas como bancos aquecidos tem aqui uns botões para a gente controlar por exemplo o tal nariz que sobe e desce ao nosso comando temos aqui um atalho para a suspensão mais firme e temos também aqui uns botõezinhos para desligar o controle de tração e controle de estabilidade tudo o resto é muito simples com muito informação aqui no centro e um quadrante que tem na zona Central contra rotações para que não haja dúvidas que estamos na presença de um carro desportivo e quando colocamos em modo track Todas aquelas informações acessórios desaparecem para a gente ficar focados apenas na velocidade na relação de caixa e nas rotações e o resto é pista e é muita pista que eu tenho vontade de fazer com este carro coisa que infelizmente não que vai acontecer portanto este carro com este motor tem logo uma característica que encanta os puristas da condução que é um conta rotações que marca 10.000 rotações por minuto não que elas dê mas que chega muito facilmente às 9000 e o som é delicioso chega até a ser viciante andar sempre no Redline mas é um motoro tão cremoso e tão harmonioso que aquilo que ele faz de rotação e de entrega de potência é só parte da receita é um motor super suave que depois acompanha aqui com esta caixa automática de dupla embreagem pdk que estão cada vez melhores e que depois qual Ciro destas patilhas aqui do volante faz com que a gente tenha muita facilidade em trocar de caixa em qualquer circunstância é um carro que se leva aqui super fácil na cidade Porque apesar de eu ir bastante bem sentado e muito baixo como eu gosto vou muito confortável este carro com estes bancos faz com que fazer tiradas um pouco mais longas seja totalmente acessível porque um banco confinação 18 vias vocês só não encontram a vossa posição de condução se forem mesmo muito esquisitos a nível da Lombar e das costas agora é um carro depois com esta suspensão que é bastante firme mas não é o fim do mundo porque mesmo andar na estrada em modo Trek que o carro fica assim um bocadinho mais firme nota-se o carro fica um bocadinho nada mais Saltitão mas não é de todo uma condição incómoda mas obviamente se andarmos em modo Sport vá as coisas fazem-se com bastante mais tranquilidade é um carro depois em autoestrada Se quisermos fazer assim longas distâncias em sétima com rotações aliás duas 3.000 o carro fará ali consumos a rondar os 10 a 12 l a 100 que para um motor destes com esta cilindrada é bastante Bom eu acho agora é um carro que eu sinto que tenho que experimentar num par de de curvas só para tirar a Pinta e perceber que tipo de chass que aqui temos porque tudo bem que temos aqui um sistema de fundo plano com aquela asa gigante que me domina aqui totalmente o meu espelho retrovisor eu olho para lá e só vejo uma as a atravessar aquilo tudo Portanto não vejo praticamente nada do que se passa atrás de mim nem tou pouco quero ver porque não me interessa os pobrezinhos que vêm ali atrás aquilo que eu quero saber é o que é que tá para a frente e o que tá para a frente é muito bom é tão bom que eu sinto que se calhar este carro só uma utilização mais extrema Num circuito ou no nor live com andamentos mais rápidos é que vamos tirar proveito do Down Force que este carro é capaz de fazer juntamente com este fundo plano mais aquela asa ali regulável atrás e portanto aqui numa estradinha sinuosa este carro vai ser totalmente inexplorado primeiro porque o carro não é meu e segundo porque temos na via pública ainda assim ISO não vai ser desculpa para eu não puxar um bocadinho por este glorioso motor Ya o motor não é assustador porque é muito linear é muito redondinho e vai entregando a sua potência sempre até ao fim é totalmente distinto uma experiência 9111 Turbo S que quando entregam a sua potência toda fica absolutamente assustador de se conduzir e aqui o GT3 é tão redondinho que não chega nunca a ser assustador e esta direção é totalmente telepática é uma direção que tem o peso certo é uma direção que informa absolutamente aquilo que se passa ali na frente e normalmente os 911 T uma certa dificuldade com a frente porque tem um motor no sítio errado que após continuar a existir ao longo dos anos mas a receita continua a ficar cada vez melhor e portanto o que acontece é que estes carros são uma autêntica delícia de se conduzir e este não é diferente agora se considerarmos que maior parte do pé está ali atrás seja quando ele sai de traseira seja quando tentamos inserir o carro em curva e aprendermos a ter um bocadinho nada de paciência com a frente esta frente é mágica é cheio de informação e a direção tem o peso certo para est tudo no mais perfeito equilíbrio daquilo que um condutor pretende do 911 eu estava à espera que este carro fizesse demasiado barulho que fosse até incomodativo mas não é todo o caso o carro é muito equilibrado não chega a ser saturante porque percebemos que estamos num Porsche Desportivo Mas isso não tá a dominar a experiência e o carro é tão equilibrado é tão redondinho é tão especial que uma pessoa só precisa de conduzir um minutinho ou dois para perceber que realmente a Porche faz as coisas de maneira diferente e quando estamos a falar de um carro deste tipo de dinheiro com este tipo de engenharia aqui aplicada temos que dar valor àquilo que melhor se faz lá paraos lados da Alemanha e realmente o barulho é lindo o motor é tão redondinho e os travões Eu já falei dos travões Estes carb cerâmicos são incansáveis cruzamento vamos embora lindo meu a já vou lá o que isto anda e o que isto trava e depois se nos farmos e começarmos a ficar todos com os temos sempre aqui um maniple Zinho no volante podemos tornar As coisinhas mais especiais passando para mod Trek e a suspensão fica no seu setup mais firme o motor dá a sua entrega máxima a caixa Igualmente e ficamos também aqui com o carro que começa a perdoar uma saída aou outra para nos deixar entusiasmar Quem sabe em pista olha que ele sai a frente é linda meu quase que saltei a um bocadinho suspensão Mega firme as reduções esta caixa lindo as patilhas estão no sítio certo a suspensão é firme mas consegue absorver estas coisas todas e ele traciona tão bem também tem um pneu gigante atrás que se este carro não agarrar não agarra ninguém olha para isto lindo é que eu estava à espera que este carro fosse muito extremo muito duro muito bruto muito Rijo mas não o carro é dócil quer ser conduzido depressa gosta de puxar por nós e dar-nos a confiança necessária para nos conseguirmos divertir em segurança com muita aderência Mas com muita entrega e o carro é uma autêntica aula de condução de como é que deve ser um carro desportivo equilibrado eu sei que Possivelmente a por teve se calhar a tentação de fazer aqui um carro com mais potência ainda mas acho que a potência tá certa para circuito tens um motor Redondo uns travões incríveis e um chassi incrível agora tratando-se deste carro um carro tão especial obviamente o nível de personalização que aqui cegos vai determinar por vezes a quantidade de tempo que tens que parar pela tua unidade ou não e muitas vezes o mercado usados acaba por ser muito importante porque facilita o acesso a carros que de outra forma tem um Largo período de espera graças à procura que o carro tem e este nível de especificação que este carro tem para mim tá muito boa porque eu gosto muito desta cor assim meio escura gosto da gente dourada e gosto também da pinça de travão que não seja amarela e gosto também que tem um detalhe que se calhar não dá muita importância mas o facto do poder levantar e baixar a frente quando chegamos a cí um bocadinho mais complicados torna este carro muito mais acessível no mundo real e não só tão focado na pista como ele é mas tens curiosidade para saber o preço deste carro há um link na descrição do vídeo para Veres no site da Auto you o valor desta unidade e também a lista de especificações completas que este carro tem que é bastante eu não tenho tempo para estar a descrever isto tudo porque quero é conduzir e porventura tivermos dificuldade no nosso feio familiar em justificar a compra do 911 GT3 de repente o Porsche KN pode ser um carro que pode não só agradar ao agregado familiar como pode também ser um carro muito útil para o dia a dia é um carro híbrido significa que podemos andar em modo 100% elétrico durante as nossas utilizações mais cotidianas quem sabe ir levar os Miúdos à escola ir para o trabalho se a autonomia SEME permitir e ao fim de semana quando fazemos tiradas um pouco mais longas temos um carro que até consegue fazer distâncias bastante generosas e elevar toda a família aqui dentro e mais o gato e o periquito lá atrás é um carro que nesta vertente suve e porque realmente o c na altura salvou a Porsche este carro continua a ser totalmente capaz de tudo e é um carro que nesta opção agora híbrida faz não só um silêncio absolutamente descomunal como também tem aqui um barulhinho quando a gente pretende acelerar e até diria que ele tem mais saída do que o próprio 911 GT3 portanto e meio que emche de Conclusão o que é que eu achei aqui do Porche 911 GT3 Acho que valeu tudo aquilo que eu esperava dele e talvez um pouco mais porque me surpreendeu pela positiva Achei que ia ser tudo demasiado mas acho que está tudo no peso certo eu tenho que agradecer a autoru pelo convite e pela gentileza de me ceder aqui um par de horas o carro para não só gravar e poder experimentar é um carro que eu recomendo a toda a gente se tiver a capacidade de monar aí para aluma vez pôr as mãozinhas numa coisinha destas não se vão arrepender porque não só é um investimento assegurado pode ter sido dos últimos 911 totalmente atmosférico sem qualquer tipo de retificação e um carro que vocês vão poder usar e abusar em pista sem que ele se queixe nada e se quiserem Até quem sabe usar no dia a dia meus queridos gostei muito gostei dudade um grande abraço a todos vós e como não podia deixar de ser estando Eu numa viatura de alta performance voume despedir lá está com uma segunda até o próximo vídeo fui i