Vídeo: MUDOU TUDO. Primeiro teste ao Peugeot E-3008

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O que é que se faz a uma equipa que ganha e que ganha durante várias vezes consecutivas perguntam vocês muda-se tudo rigorosamente tudo pelo menos foi isso que a peug fez com o novíssimo 38 que nós viemos conhecer e conduzir em primeira mão a can no sul de França e

Logo na versão 100% elétrica denominada e38 por isso se vocês não quiserem perder nada fiquem desse lado e sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel [Música] a segunda geração do Peugeot 3008 lançada em 2016 marcou o início de uma nova era do Construtor francês vendeu

Mais de 1.32 milhões de unidades ao longo dos seus 7 anos de vida e catapultou a pej para vários anos de lucros e recordes ao mesmo tempo que introduziu uma nova linguagem de estilo que depois acabou por chegar a todos os modelos da [Música] Gama por tudo isto substituir um modelo

Tão importante e com uma carreira comercial tão bem sucedida nunca seria uma tarefa fácil e nestas situações A grande maioria dos construtores até opta por ser um bocadinho mais conservadora por fazer mudanças menos radicais a Peugeot resolveu seguir um caminho completamente diferente e resolveu Inovar e mudar Praticamente tudo neste

Novo 3008 a começar logo pelo visual [Música] exterior o 3008 evoluiu de uma silhueta tipicamente SUV para uma carroçaria fastback com uma linha de tejadilho que começa a descer de forma acentuada depois da segunda fila de bancos Além disso conta com os elementos estilísticos mais recentes da marca do

Leão tais como a grelha dianteira muito larga e a assinatura Luminosa muito rasgada O resultado é um modelo com um visual marcante e com uma imagem bastante agressiva sobretudo aqui na dianteira e acima de tudo quando está decorado com este tom de azul chamado Obsession que é a cor de lançamento

Deste novo SUV da Peugeot quanto às dimensões este novo é 3008 é 9.5 cm mais comprido do que o antigo 3008 ao mesmo tempo que é 5.4 cm mais largo e 1.7 cm mais alto este aumento de tamanho explica-se pelo recurso à Nova plataforma stli medium que vai dar

Origem a uma nova geração de automóveis eletrificados da stel entis uma vez que admite motorizações híbridas ou 100% elétricas e isto leva-me a fazer uma questão importante de que maneira é que este aumento nas dimensões e também esta transformação tão acentuada aqui na silhueta deste SUV afetam o espaço

Disponível a Bordo bem Posso dizer-vos que ao nível da bagageira ele continua a oferecer os mesmos 520 l de capacidade de carga que oferecia na geração anterior sendo que agora com os bancos traseiros rebatidos temos 1480 l de capacidade de carga quanto aos bancos traseiros vamos ver como é que eles [Música] ficaram

Aqui nos Bancos traseiros sinto que o espaço também não saiu prejudicado a começar logo pelo espaço para a cabeça podem ver que é bastante folgado e aqui mais uma vez a razão é muito simples é que neste su fastback a linha descendente do tejadilho só começa atrás

Dos bancos traseiros e isso acaba por fazer muita diferença depois podem ver aqui que com o banco do condutor ajustado para a minha altura 1,83 cm eu tenho imenso espaço aqui ao nível dos joelhos e consigo inclusive colocar os meus pés por completo por baixo do banco dianteiro e isso

Naturalmente ajuda a que eu esteja aqui muito bem sentado nestes bancos que são bem mais baixos do que aquilo que eu estava à espera fruto do bom posicionamento desta bateria quanto à consola Central Nós temos duas saídas de ar mas infelizmente apenas conseguimos direcionar o fluxo do ar eu gostava que

A Peugeot tivesse instalado aqui uns comandos que nos permitissem controlar a intensidade do ar e também a temperatura de todo o sistema de climatização sinto que era um pormenor que tinha feito aqui bastante diferença mais abaixo temos uma porta de 12 v e temos também duas portas usbc para que

Vocês possam carregar tudo aquilo que quiserem durante as viagens mais [Música] longas anterior a primeira coisa que vos posso dizer é que continuamos a contar com o sistema I cockpit da Peugeot que tem neste volante compacto a sua principal imagem de marca mas neste novo e38 nós temos direito à mais recente

Geração deste sistema denominado panoramic I cockpit e a verdade é que não é difícil perceber o porquê deste nome é que agora atrás do volante nós temos direito a um painel Curvo com 21 pulgadas que está está completamente suspenso ele está suportado aqui nesta zona superior do tablier e a verdade é

Que visualmente isto cria aqui um efeito que eu acho que resulta bastante bem sobretudo à noite quando nós temos toda esta iluminação à volta que de certa maneira ajuda a acentuar ainda mais esta sensação e falando deste EC posso dizer-vos que esta secção mais à esquerda está inteiramente dedicada à

Instrumentação que vocês podem personalizar ao vosso gost depois mais ao centro temos todas as funções Multimédia por assim dizer é aqui que nós conseguimos por exemplo alternar entre as nossas músicas também consultar a navegação e acima de tudo consultar todos os menus dedicados ao sistema elétrico deste

E38 e aqui posso dizer-vos também já duas coisas Extra é que nós temos direito Android Auto e também Apple carplay sem fio Para conseguirmos integrar o nosso smartphone com este sistema da Peugeot e no futuro vamos também poder ter acesso ao chat GPT comum a todas as versões deste 3008 são

Estes it toggles que são estes botões virtuais que vocês encontram aqui nesta barra logo abaixo do sistema de ventilação e que basicamente são atalhos que nos permitem ir de forma mais rápida e mais simples para aquelas que são as funcionalidades que nós mais utilizamos podemos ir diretamente para a secção

Média podemos também controlar logo a climatização ir para o nosso telemóvel ou então se preferirem até passar diretamente aqui para os sistemas de auxílio à condução sendo que todos estes botões podem ser personalizados para que vocês tenham aqui sempre à mão aquelas funcionalidades que vos dão mais jeito

Aqui na consola Central A primeira coisa que eu reparei imediatamente é que a Peugeot optou por simplificar toda esta área nós agora temos aqui esta faixa muito Estreita em preto piano que reune aqui alguns comandos para a climatização temos também aqui um botão que nos permite alternar entre os modos de

Condução e temos também aqui Este controle para o volume e como já devem ter reparado a marca francesa optou por retirar daqui este seletor da caixa de velocidades que agora surge aqui numa posição bastante mais elevada e que sinceramente eu acho que resulta melhor do que quando estava aqui mais abaixo

Continuando a falar da consola Central nós temos aqui dois porta-copos temos também aqui uma zona de arrumação que está escondida por assim dizer e que nos dá também aqui acesso a duas portas usbc e aqui mais atrás temos o tradicional apoio de braço Central que é bastante profundo e conta inclusive com esta

Pequena bandeja para que vocês possam guardar moedas ou quem sabe a chave de vossa casa [Música] depois o que salta também à vista são os materiais e os acabamentos sinto que este nível apj teve um enorme cuidado com os materiais escolhidos para este interior e sinto que por exemplo estas

Secções em tecido resultam partic particularmente bem porque tem um toque bastante suave e ao mesmo tempo conseguem dar um ar bastante sofisticado a este novo SUV da Peugeot quanto à construção ela também parece estar num excelente nível podem ver que aqui ao nível da consola Central Está tudo muito

Sólido e não ouvimos qualquer barulho naturalmente e tal como acontece sempre neste tipo de propostas nas propostas deste segmento aqui mais acima nós contamos com materiais mais suaves e mais agradáveis ao toque e por outro lado aqui mais abaixo os materiais são sempre um bocadinho mais ríos e

Ligeiramente mais ásperos mas a este nível Eu sinto que a Peugeot fez um excelente trabalho ao nível dos materiais que equipou no interior deste [Música] deu neste primeiro contacto ao volante do novo e38 a pej só disponibilizou uma versão que é a versão de entrada de Gama

Com apenas um motor elétrico montado na dianteira com 210 cavalos e associada a uma bateria com 73 kWh de capacidade nos permite percorrer a até 527 km com apenas uma carga mas este novo suvo da Peugeot vai receber muitas mais motorizações no futuro também vai existir uma versão com dois motores

Elétricos um em cada eixo com 320 cavalos de potência e na mesma com uma bateria nmc níquel manganes e Cobalto de 73 kWh de capacidade capaz de oferecer até 525 km com uma só carga mais ou menos na mesma altura o Peugeot e38 vai receber uma versão de grande autonomia

Com um motor elétrico que entrega 230 cavalos e com uma bateria com 98 kWh de capacidade que anuncia uma autonomia de até 700 km a juntar a isso o Peugeot 3008 também vai contar com motorizações a combustão eletrificadas uma versão mil de 48 V com 136 cavalos que já está

Disponível e uma variante híbrida plugin que vai chegar mais tarde estava com algum receio que estes 210 cavalos de potência fossem algo curtos para esta versão porque mais uma vez vos lembro que estamos perante um SUV que pesa bem mais de 2 toneladas mas a verdade é que neste primeiro contacto ao

Volante deste novo SUV da marca do leão nunca de por mim a querer mais potência ou achar que esta potência não era suficiente é claro que mesmo quando pisamos o acelerador mais a fundo as acelerações nunca são muito impactantes como são por exemplo noutros SUV 100% elétricos deste segmento por outro lado

Eu sinto que a entrega de binário é muito mais progressiva acontece tudo de forma bastante mais gradual e sinceramente eu acho que isso combina muito bem com o perfil mais familiar desta proposta aquilo que vos posso dizer é que as retomas de velocidade convencem por completo porque lá está

Quando pisamos o acelerador a fundo para fazer uma ultrapassagem ou simplesmente à saída de uma curva sentimos claramente os 343 NM de binário a entrarem em ação e aí sim sentimos que a resposta é satisfatória por assim dizer mas para aquelas pessoas que gostam de números posso dizer-vos que este e 3008 nesta

Versão que estamos a conduzir precisa de 8.7 segundos para cumprir o Sprint dos 0 aos 100 km/h ao mesmo tempo que está limitado aos 170 km/h de velocidade [Música] máxima outra coisa que também me surpreendeu sobretudo em estrada aberta como estamos agora é a agilidade deste modelo

Confesso que quando vi o peso deste novo e38 estava À Espera de um modelo um bocadinho mais molengão por assim dizer mas a verdade é que ele se mexe Bastante melhor do que eu estava à espera e isto deve-se em grande parte ao posicionamento da bateria que graças a

Esta nova plataforma stla medium que este e38 está a estrear surge numa posição bastante baixa e acima de tudo bem ao centro dos dois eixos outra das razões que ajuda a explicar isso é o facto das versões 100% elétricas do 3008 contarem com um esquema de suspensão multibraço no eixo traseiro ao contrário

Das versões apenas electrificadas além de terem também um acerto ligeiramente mais firme para conseguirem lidar com o peso extra e sinceramente na estrada sinto que isso resultou particularmente bem os ressaltos estão bem controlados E acima de tudo e o que mais me surpreendeu até agora é o facto da

Inclinação em curva ser inferior àquilo que eu estava à espera para um modelo com esta altura em traços Gerais aquilo que vos posso dizer é que a experiência ao volante deste e38 é bastante agradável a direção é rápida e precisa o suficiente e isto é alo que eu acho que

Até sai beneficiado pelo facto de nós temos aqui um volante muito compacto mas depois sinto que esta direção podia ser mais comunicativa mas isto está longe de ser uma crítica aquilo que eu não gosto mesmo particularmente neste modelo é o Feeling do pedal do travão que é bastante esponjoso sobretudo no início

Do curso é bastante difícil de decifrar por assim dizer e a verdade é que já dei por mim aqui várias vezes com algumas dificuldades em ler o o pedal do travão e a travar mais do que era necessário e a e a tornar aqui a condição um

Bocadinho mais brusca do que era preciso e a verdade é que quando adotamos um registro um bocadinho mais rápido e quando estamos no modo spor Eu sinto que isso tira aqui um bocadinho de fluidez à condução deste modelo continuando a falar do travão posso também dizer-vos

Que não contamos com o habitual modo B da caixa que permite aumentar aqui ao máximo o nível de regeneração deste modelo Mas por outro lado contamos aqui com estas patilhas atrás do volante que nos permitem alternar entre três modos de regeneração distintos sendo que nenhum deles é capaz de imobilizar por completo este

E38 Eu sinto que falta um modo onde fosse possível fazer isso e sinto que também falta um modo que permitisse que este modelo andasse em roda livre por assim dizer sem qualquer tipo de resistência por parte do [Música] sistema outra coisa que eu também Aecio particularmente neste e38 é a qualidade

De rolamento e aqui tenho que falar novamente do trabalho muito competente que esta suspensão faz a filtrar todas as irregularidades do asfalto Mas também tenho que falar nestes bancos que são muito confortáveis tem um corte que me agrada particularmente e agora pela primeira vez num Peugeot contam com estas secções laterais ajustáveis que

Podem encher sempre que é preciso dar-nos mais suporte numa curva feita a uma velocidade um bocadinho mais elevada e claro tenho também elogiar o bom trabalho que a Peugeot fez em termos de isolamento acústico quanto aos consumos e mesmo sabendo que estes primeiros contactos são muito limitados em termos

De tempo o que faz com que seja até de certa forma injusto estar aqui a tirar grandes conclusões relativamente aos consumos posso dizer-vos que estou a fazer uma média de 16.3 kWh por cada 100 Km percorridos o que para primeira indicação por assim dizer é um excelente sinal daquilo que este sistema elétrico

E daquilo que esta plataforma forma e estas baterias conseguem oferecer E por falar em baterias importa dizer que nesta primeira fase a bateria de 73 kWh de capacidade que equipa esta versão está a ser fornecida pela byd mas isso vai mudar até ao final deste ano quando

A fábrica de baterias da stellantis em França estiver operacional quanto aos carregamentos o Peugeot e38 é capaz de suportar velocidades de carga de até 160 kW em corrente contínua e de forma opcional de até 22 kW em corrente alternada além isso está disponível com a função vehicle to load que permite

Alimentar pequenos aparelhos elétricos o novo peug e 3008 chega a Portugal em maio mas já está disponível para encomenda os preços arrancam nos 47.1 € para um nível de equipamento alure sendo que a versão topo de Gama denominada GT começa nos 52.1 € nesta primeira fase além da variante 100% elétrica que testamos

Neste vídeo o peug 3008 também estará disponível numa versão mild de 48 V com 10 36 cavalos que tem preço a começar nos 37.150 € e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube com esta fantástica paisagem com pano de fundo Espero que tenham gostado Espero

Que digam na caixa de comentários tudo o que acharam AC cerca deste novo SUV 100% elétrico da Peugeot e naturalmente se ainda não o fizeram Espero que subscrevam o canal e que deixem um like Neste vídeo até oo próximo vídeo e fiquem bem [Música] oh