Vídeo: Autonomia XL e preço base canhão! PRIMEIRO TESTE ao RENAULT SCENIC E-TECH

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Esqueçam tudo o que sabem sobre o Renault senic ele agora deixou de ser um monovolume e passou a ser um crossover 100% elétrico e nós viemos até a marbelha no sul de Espanha para o conhecer e conduzir em primeira mão por isso se não quiserem perder nada fiquem

Desse lado e sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel depois do Megan é agora a vez do senic passar por uma autêntica revolução e afirmar-se como ponta de lança da nova era de modelos elétricos da Renault livrou-se por completo das origens de monovolume que o fizeram

Vender mais de 5 milhões de unidades desde 1996 e agora na quinta geração apresenta-se como um crossover 100% elétrico para o segmento c o novo senic quer vencer pela excelente autonomia pelos consumos baixos e pelo bom nível de equipamento que apresenta Mas é pela imagem exterior Que este novo elétrico

Começa por dar nas vistas [Música] este novo Renault senic Etec 100% elétrico começa logo por dar nas vistas no exterior porque ele conta já com a nova assinatura visual da Renault introduzida por Gil Vidal isso fica logo muito bem Evidente aqui nesta secção dianteira marcada por esta zona muito

Trabalhada com este padrão em diamantes que vai mudando de forma à medida que nos aproximamos aqui do Centro depois é obviamente impossível ignorar esta assinatura Luminosa bastante rasgada conta também aqui com esta parte inferior Com estes grafismos a preto e claro temos obviamente também que falar

Neste capô que é bastante musculado e de certa maneira ajuda a vincar a largura e a presença em estrada deste novo crossover da marca francesa olhando agora para o perfil a primeira coisa que salta imediatamente à vista são estas gantes que podem ter 19 ou 20 pulgadas

De acordo com o nível de equipamento que vocês escolherem neste exemplar que eu tenho aqui ao meu lado é óbvio que estas gentes que são praticamente todas fechadas tem aqui muitas responsabilidades do ponto de vista aerodinâmico porque sendo esta uma proposta 100% elétrica obviamente em termos de autonomia todos os quilómetros

Fazem a diferença depois continuando aqui para a lateral salta obviamente à vista o facto de nós contarmos com puxadores embutidos que resultam particularmente bem de certa maneira dão aqui um ar mais elegante e mais limpo a esta secção lateral deste cenic que conta com um tejadilho bastante mais

Baixo do que por norma estamos habituados a encontrar neste tipo de proposta e por falar na linha de jadil ela acaba aqui com este Pilar C conta com este elemento encom que a meu ver acrescenta aqui alguma sofisticação esta nova proposta da marca francesa continuando agora na traseira aquilo que

Começa logo por destacar tal como acontece lá à frente é esta assinatura Luminosa como mais uma vez juntamente aqui com estes elementos laterais ajudam a reforçar a largura e a presença em estrada deste novo Renault senic 100% elétrico que também se destaca por contar com uma bagageira particularmente

Grande é mesmo uma das maiores bagageiras que nós encontramos neste segmento temos 545 l de capacidade de carga que podem crescer até cerca dos 1600 L se estivermos dispostos a rebater os bancos traseiros confesso que esta bagageira é particularmente Ampla gostava se calhar que esta porta fosse ligeiramente mais baixa o que iria

Naturalmente facilitar quando nós tivéssemos a colocar objetos mais pesados mas a verdade é que é bastante Ampla a abertura é larga e a verdade é que é mais do que suficiente para acomodar as necessidades de uma pequena [Aplausos] [Música] [Aplausos] família no interior deste senic a primeira coisa

Que salta à vista é que temos aqui um ambiente bastante familiar porque no fundo é em tudo semelhante ao que nós já conhecemos de propostas como o Megan 100% elétrico ou então o austral ou até mesmo o espaço e isso ao meu ver são excelentes notícias porque este é para

Mim neste momento um dos melhores interiores deste segmento diria que porventura os materiais estão ligeiramente a daquilo que nós encontramos no Megan por exemplo mas a verdade aquilo que acaba mesmo por me convencer sempre que me sento numa proposta da Renault é mesmo esta organização de volante instrumentação e

Ecrã Multimédia que nós temos aqui à nossa frente este volante tem dimensões bastante confortáveis por assim dizer deixa-nos ver muito bem tudo o que está a acontecer neste painel de instrumentos digital que tem 12.3 pulgadas e depois aqui ao centro temos um ecr posicion na

Vertical que tem 12 polgas e que corre o sistema Android Automotive e isso só quero dizer uma coisa é que temos aqui de forma Nativa várias aplicações da Google como por exemplo o Google Maps o Waze ou até mesmo o Spotify continuando ainda a falar aqui deste volante a maior

Crítica que tenho mesmo a fazer está relacionada com estas duas Artes que nós temos aqui atrás esta porque é bastante grande e por vezes acaba por ficar aqui ligeiramente à frente da instrumentação digital e esta porque simplesmente tem um ar datado e que a meu ver não combina

Muito bem com o look sofisticado e elegante de todo o interior deste Renault Scenic por outro lado quero elogiar o facto da Renault continuar a optar por deixar aqui estes comandos físicos para a climatização eu sei que parece uma decisão simples mas numa altura em que tantos construtores estão

A optar por se livrar por completo destes botões físicos e substituí-los por comandos digitais conduzidos aqui neste ecrã Multimédia a verdade é que este é um esforço que a meu ver deve ser notado e a verdade é que é tão mais simples termos aqui estes botões para controlar funções simples e rápidas da

Climatização que por vezes acabo por não perceber porque é que nos livramos por completo de soluções tão básicas e tão pertinentes quanto estas depois aqui mais abaixo devo dizer-vos que temos aqui um espaço de carregamento para o nosso telemóvel e aqui mais abaixo temos muita arrumação disponível para que vocês consigam guardar rigorosamente

Tudo sendo que aqui temos mesmo estas divisórias que vocês podem usar para organizar Aqui todo este espaço da maneira que melhor vos convém aqui mais atrás temos este porta garrafa e aqui mais acima temos este encosto de braço Central que esconde uma zona de arrumação bastante profunda no total os espaços de

Arrumação no interior somam quase 39 l o número que coloca este senic como o melhor da sua classe mas não é só aqui que o senic quer ser referência o novo elétrico da Renault também assume importantes responsabilidades ambientais e por isso mesmo não recorre a qualquer

Tipo de pele de origem animal até mesmo os bancos são 100% reciclados feitos a partir de antigas garrafas de plástico e a madeira usada nas versões topo de Gama é proveniente de florestas sustentá quando nos sentamos nos Bancos traseiros deste senic percebemos imediatamente que a marca francesa leva o legado de carro

Familiar deste modelo que outra hora era monovolume muito a sério porque a verdade é que mesmo estando este banco ajustado para a minha altura 1,83 cm podem ver que eu estou muito bem sentado e estou muito folgado eu tenho imenso espaço aqui ao nível dos joelhos tenho também imenso espaço ao nível da

Cabeça e consigo inclusive colocar os meus pés por baixo do banco dianteiro a este nível eu diria que estes lugares são perfeitos para uma viagem mais longa mas claro tal como acontece com praticamente todas as propostas deste segmento quem Viajar aqui ao centro obviamente vai ficar um bocadinho mais

Apertado quando este lugar central estiver livre Então vocês podem usufruir deste apoio do braço Central que é bastante confortável e esconde aqui uma solução muito interessante porque estes porta-copos podem rodar e vocês podem usá-los basicamente como um suporte para o vosso Smartphone ou então para o vosso

Tablet para que assim possam a ir ver um filme ou uma série durante uma viagem mais longa depois aqui mais atrás temos este espaço com esta espécie de alcatifa que vocês também podem usar por exemplo para guardar o vosso telemóvel a contribuir para o conforto de todos os

Ocupantes está o teto panorâmico solar bay que recorre cristais líquidos e Campos magnéticos para transformar o vidro de opaco para transparente e [Música] Vera e agora que estamos finalmente ao volante do novo senic 100% elétrico a primeira coisa que tenho que vos dizer é que ele recorre à mesma plataforma que

Já conhecemos de propostas como o Megan 100% elétrico e o Nissan área trata-se da plataforma cmf EV que mais recentemente passou a ser conhecida por Ampere medium e graças a esta plataforma este modelo conta com duas configurações distintas a primeira contempla o motor elétrico montado na dianteira com 170

Cavalos e 280 NM de binário máximo que surge associada a uma bateria com 60 kWh de capacidade máxima nos permite percorrer cerca de 430 km com apenas uma carga depois H versão de grande economia a versão topo de Gama que é precisamente aquela que a Renault tem disponível durante esta

Apresentação internacional do modelo que é aquela obviamente que eu estou a conduzir contamos na mesma com o motor elétrico montado na dianteira mas que neste caso produz 220 cavalos e 300 NM de binário máximo e surge associada a uma bateria com 87 kWh de capacidade máxima que nos deixa percorrer até 625

Km com uma só cara ainda sobre esta bateria tenho que vos dizer que ela é fornecida pela LG cam e é do tipo nmc ou seja níquel manganês e Cobalto tanto Esta bateria como também o motor elétrico estão livres de metais raros e isso é algo que a Renault se orgulha

Particularmente neste novo Renault senic 100% elétrico continuando a falar desta bateria basicamente em termos de espaço físico entre a bateria de 60 e a bateria de 87 kW de capacidade não existe assim uma diferença tão grande em termos de dimensões É certo que a bateria de 87 é

Ligeiramente mais alta mas a verdade é que em termos de espaço que elas ocupam são praticamente iguais a maior diferença está mesmo relacionada com a densidade energética dentro do pacote de baterias que é bastante superior à densidade que nós temos por exemplo nas baterias do Renault mean 100% elétrico

Falando agora dos consumos e sabendo perfeitamente que este tipo de eventos tê várias limitações a esse nível e que por vezes é até algo injusto estarmos a tirar conclusões muito definitivas acerca dos consumos posso dizer-vos que para primeira impressão estou muito surpreendido pela positiva obviamente com aquilo que este modelo tem para

Oferecer e sobretudo com a eficiência da máquina elétrica deste senic porque andando completamente à vontade sem estar nada preocupado com as velocidades mas claro estando quase sempre aqui a explorar o modo Eco eu consegui consumo na casa dos 14.9 kWh por cada 100 Km percorridos e isso é um número notável

Claro que quando quis aproveitar um bocadinho mais os atributos dinâmicos desta proposta e obviamente andei a explorar o modo Comfort E também o modo Sport os consumos subiram ligeiramente mas mesmo assim e para surpresa minha consegui ficar praticamente sempre abaixo dos 17 kWh por cada 100 Km percorridos as diferenças entre ambas as

Versões também se fazem sentir na performance a variante com a bateria mais pequena e com 170 cavalos precisa de 8.6 segundos para chegar até aos 100 e está limitada aos 150 km/h já a versão mais potente e com a bateria maior atinge os 170 km/h e faz o Sprint dos 0

Aos 100 em 7.9 segundos Mas mesmo quando pisamos o acelerador a fundo Não esperem ficar colados ao banco como acontece com outras propostas elétricas deste segmentos neste senic Tudo acontece de forma mais suave mais progressiva tal como seist um familiar mas mesmo assim quando puxamos mais por ele a resposta é

Muito positiva tal como já acontecia com o Renault mean 100% elétrico também este senic se mostra uma proposta bem mais divertida de conduzir do que muitos estariam à espera e tudo começa logo no facto desta ser uma proposta que está muito bem plantada na estrada e claro

Temos que falar na suspensão porque este senic conta com suspensão independente às quatro rodas e no eix traseiro recorre a uma solução multilink mas porventura eh a maior novidade por assim dizer é mesmo o facto dele contar aqui com um acerto bem mais firme do que outras propostas deste segmento um pouco à

Imagem do que já acontecia com o Megan elétrico mas se pensarmos que esta proposta pesa cerca de 1.900 kg não é assim tão estranho que os engenheiros da marca francesa tenham optado por uma configuração mais um bocadinho mais seca um bocadinho mais firme para assim controlarem melhor os movimentos da

Carroçaria deste modelo e a verdade é que a esse nível mesmo já tendo feito aqui curvas um bocadinho mais rápidas a verdade é que os movimentos da carroçaria me pareceram estar sempre muito bem controlados e obviamente isso é um impacto muito positivo no comportamento dinâmico desta proposta

Mesmo contando com o acerto mais firme da suspensão a verdade é que nunca senti que este cenic fosse uma proposta desconfortável já tive ocasião de andar numa estrada com o piso em pior estado e a verdade é que fica com a ideia de que esta suspensão faz um trabalho muito

Competente a filtrar todas as idades do asfalto depois não quero mais falar desta direção tal como eu já tinha sentido ao volante do Renault Megan 100% elétrico sinto que esta direção está muito bem calibrada ela é bastante precisa é relativamente rápida e a verdade é que isso contribui de forma

Muito positiva para que a experiência ao volante deste Renault senic seja tão interessante quanto ao pedal do travão sinto que numa utilização dita normal a velocidades mais baixas e em cidade por exemplo está tudo correto com este pedal do trav mas a verdade é que nas vezes

Que ativei aqui o modo spor e subi um bocadinho o ritmo senti que por vezes é difícil perceber ou difícil ler o pedal do travão e dei por mim algumas vezes a travar mais do que era necessário e a ter aqui uma condução um bocadinho mais

Brusca H isto está longe de ser uma crítica porque mais uma vez vos digo que numa condição dita normal em cidade a ritmos mais baixos h o o travão está bem calibrado mas a a verdade é que a velocidades mais elevadas quando tentamos adotar aqui um estilo de

Condução mais Desportivo gostava que ele fosse um bocadinho mais fácil de ler por outro lado contamos com quatro níveis de travagem regenerativa que podem ser controlados a partir destas patilhas montadas atrás do volante e a verdade é que isto é algo que funciona particularmente bem neste novo Renault

Senic 100% elétrico mesmo assim eu gostava que houvesse aqui um modo B da Caixa mais potente que nos permitisse conduzir este Renault senic apenas com recurso ao pedal do acelerador porque nem mesmo no nível mais potente que temos aqui à nossa disposição é possível imobilizar por completo este modelo se o

Quisermos fazer temos sempre que recorrer ao pedal do [Música] travão este novo senic Passa diretamente a ser o ponta de lança da ofensiva elétrica da Renault e a verdade é que não são precisos muitos quilómetros para eu perceber que ele tem argumentos suficientes e tem o que é preciso para

Estar à altura desse desafio e dessa responsabilidade é certo que eu já tinha gostado muito do Megan 100% elétrico Sinto que quando ele apareceu foi uma boa surpresa Foi um excelente regresso da Renault aos modelos 100% elétricos mas agora depois de conduzir este Renault senic sinto que ele pegou nas

Coisas que já eram boas no Renault mean 100% elétri e conseguiu e levá-las a um novo patamar e a verdade é que saio desta apresentação com a certeza que este senic passa diretamente a ser uma das melhores propostas deste segmento e claro Depois temos obviamente que olhar também para esta máquina elétrica que

Nos brinda com consumos muito interessantes tal como eu já vos disse durante este vídeo e claro isso permite nos aproximar muito daquela que é a autonomia anunciada por este modelo e a esse nível Este senic também surge numa posição de enorme destaque porque sejamos sinceros não existem assim

Tantas propostas no mercado capazes de percorrer mais de 600 km com apenas uma carga muito menos na faixa de preço deste novo Renault senic E por falar em preço o novo senic está disponível desde 40.60 € para a versão com a bateria mais pequena e desde 46.500 € na variante

Mais potente e com maior bateria as encomendas já arrancaram mas as primeiras unidades só devem chegar a Portugal no início do verão e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube mas antes de ir embora eu quero que vocês digam na caixa de comentários tudo o que acharam

Acerca desta autêntica revolução pela qual o Renault senic passou quanto a mim estou de volta no próximo vídeo e até lá como sempre um grande abraço a todos e fiquem [Música] bem