Vídeo: NISSAN JUKE é o CROSSOVER que QUERES e não SABES! [Review Portugal]

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o conceito de crossover é um conceito de
um carro que não é por exemplo tão alto
como um normal sub que até tem alguma
capacidade de fora de estrada e é um
bocadinho mais alto a nível de silhueta
do que por exemplo comparado com um
normal carro de segment B ou seja nem é
carne nem é peixe e no mundo cada vez
mais de pessoas intolerantes a lactose
vegans e até pessoas que não podem sair
de casa entre as quatro e 5:30 de
repente os crossovers é um carro que faz
sentido para muita gente maneiras que
hoje vamos conduzir o Nissan juk e
perceber porque é que é o carro que tu
queres nem sequer sabias pant estão
arrancar pass para
coiso depois da primeira geração do jogo
que tinha um design muito peculiar esta
atual geração do jogo continua com a
mesma vibe com disposição e com design
até um bocadinho mais refinado ora
apesar de não ser um carro que se lhe dá
o Crédito suficiente eu acho que para
mim o Nissan juk é das melhores
interpretações deste conceito o
crossover é que depois quando chegamos
ao design no Nissan J que é um carro que
nem é carne nem é peixe nem é grande nem
é pequeno tudo é grande temos uns foris
grandes temos umas rodas grandes temos
umas portas grandes e o design que foi
melhorado nest nesta nova geração o
carro agora continua com aquela
identidade que nós reconhecemos
antigamente mas um bocadinho mais
renovado e apetitoso parece-me a mim o
que não é apetitoso no entanto aqui na
versão híbrida do J é a bagageira porque
agora com a bateria a ficar algures aqui
para baixo perdemos um bocadinho da
capacidade de carga que ainda assim tá
bastante aceitável para aquilo que a
gente pretende de um crossover segmento
médio diria depois cá dentro o Nissan
jugo tem um conceito que me agrada muito
porque por um lado temos aquilo que se
procura num SUV crossover que é irmos um
bocadinho mais alto um bocadinho mais de
visibilidade um bocadinho também de
mandar aquela mensagem lá para fora para
as outras pessoas que nós somos um
bocadinho superior a elas sindico sempre
dois ou três que acreditam que um
crossover vai trazer um bocadinho disso
mas que nos julo por termos uma posição
de condução consegue ser bastante baixa
ficamos aqui com uma um nível de Cintura
de table e de porta bastante alto sinto
como sempre que vou bastante baixo
dentro do carro o que para mim dá uma
sensação mais de conforto e de Aconchego
dentro de uma viatura que também não tem
assim imenso espaço mas com o facto de
eu ir apertados mas aconchegado faz com
que eu sinta se calhar uma daquelas
leggings que as senhoritas agora gostam
de usar que se vê
bumbum se Car não foi a melhor
comparação que eu podia ter feito bom
mas depois a posição de condução aliada
a estes controles tudo muito bem
arrumados leva um pouo patamar que é o
design que tá assim meio murchinho sinto
que aan esforçou-se para dar aqui
bastante e deram mas por exemplo o
tablet tem aqui Um grafismo já um
bocadinho desatualizado Morinho o o ecrã
parece que tá meio virado para a pendura
que eu também não percebo parece que
estão a dar mais atenção à pendura do
que ao contor e apesar destes
ventiladores tem um ar assim muito
fofinho H é a graça máxima que este
tablia tem porque tues tudo o resto fica
assim meio triste mas eu consigo
apreciar porque eu tenho as coisas onde
preciso que estejam tenho físicos e
nisso o Nissan juu conquista-se logo
porque sinto-me agradavelmente
confortável num carro que na teoria e
olhando parece que não funciona mas
funciona entretanto Se és novo aqui no
canal cons subscrever porque temos
ensaios risquinhos todas as semanas
sejas tu intolerante à lactose ou não
ativa também em campinha de notificações
para ficares aar todas as novidades no
que toca aqui a motorização encontramos
um motor da sua parceria com a Renault e
portanto este bloco é tirado da versão
eec do Renault clew temos aqui um motor
1600 que produz mais ou menos 94 cavalos
mas que depois tem aqui o super
amiguinho de eletricidade que é o motor
elétrico que produz mais ou menos 49
cavalos e depois tem também um motor
gerador que é aqui uma espécie de
ajudante Extra a este dois conjuntos que
produzem a mais 20 cavalos utizando aqui
uma potência de mais ou menos 143
cavalos deste motor que pretende que
seja por um lado também a ajudado com a
energia que está acumulada lá atrás na
bateria de cerca de 1.2 kWh e que depois
toda a gente em conjunto consegue em
produzir aqui um binário de 205 NM
depois quando comparamos a outra versão
meramente térmica do Nissan juuc o motor
1000 de cilindrada aqui temos mais 29
cavalos mas um boquinho mais de binário
que a fim ao cabo é aquilo que importa
aquilo que não importa tanto explicar é
que a caixa de velocidades aqui deste
conjunto que é também Herança da Renault
é uma complexa caixa de velocidades com
quatro relações para o motor térmico e
mais duas relações para o motor elétrico
depois combina-se de uma maneira que
parece que não tem embraiagens e
consegue aqui combinações incríveis mas
é tão complexo que eu nem sinto
capacidade para vos explicar como é que
esta caixa de velocidades funciona com
este motor além de conseguirmos ter aqui
uma experiência de condução um bocadinho
mais suave não só para o dia a dia mas
também para as viagens mais longas
porque só temos pedal do acelerador
pedal do travão e depis esta complexa
caixa de velocidades faz a sua gestão
uma gestão que por vezes é meio duvidosa
porque eu penso que ela também fica um
pouco Confuso com a quantidade de
relações que tem e às vezes mete motor a
fazer muito quando não é preciso e
outras vezes quando é preciso ela não dá
motor de maneiras que requer aqui alguma
habituação é um sistema que o simha tem
margem para melhorar e e um motor que
depois compensa com consumos incríveis
incríveis eu tenho andado sem qualquer
tipo de preocupação e os consumos têm
rondado os 5 l aos 100 ali
grosseiramente cheguei a ver quatro por
vezes mas nunca vi seis nunca vi seis e
o carro Nise é fantástico apesar de ter
aqui um híbrido não plugin portanto
aqueles híbridos que não se ligam à
toada Até porque temos uma bateria por
conut já e que se vai gerindo ela
própria um bocadinho também por
iniciativa de quem sabe lá em cima Gere
coisas que tê a ver com fluxos
energéticos Aqui Esta bateria é
suficiente para o carro andar muitas
vezes em modo 100% elétrico mas não
durante muito tempo porque o propósito
aqui não é fazer Nem um nem dois nem 3
km em modo 100% elétrico é entrar em
momentos em que não é preciso se calhar
est aqui o motor térmico a trabalhar e
depois no resultado do dia parece que
andamos muitas vezes em modo 100%
elétrico e os consumos pão refletir Isso
mesmo o carro gasta efetivamente
pouquíssimo e é aqui uma grande
desvantagem Face à versão térmica 1000
de cilindrada do Nissan juk agora uma
queixa que eu tenho que fazer é que este
lá está este motor térmico quando entra
em Ação ele faz só ver um bocadinho como
Aquela motia tinha um motorzinho
pequenino mas um esap a tentar dar muito
é o que acontece aqui porque começamos a
ouvir um bocadinho de motor e não é
daqueles carros que a gente não perceba
qu é que tá o motor térmico a funcionar
ou não aqui percebe-se e também se
percebe Quando vamos em velocidades um
boquinho mais Ilegais porlo vou agora
passar aente de barreira dos 120
km/h e começa-se anotar aqui algum venti
a passar nas portas portanto não é
aquele carro que vocês se metem na
autoestrada a 180 até ao Porto e a
viagem andar por ela passa numa requint
momento e um refinamento brutal não aqui
no jugo realmente quando vamos em
velocidades altas há aqui uma um som
agora em tudo o resto vos garanto passar
em buracos Cidade e as nossas cidades
são cada vez mais esburacadas as nossas
estradas nacionais igualmente com estas
rodas grandes que o jogo tem esta ótima
visibilidade que eu tenho dir aqui um
bocadinho mais alto faz que conduzir
este carro assim nestes ambientes mais
degradados seja uma autêntica delícia
porque o carro passa por todo lado de
maneira Espetacular e depois para ajudar
esta festa toda temos aqui o chamado e
pedal que foi uma coisa inventada meio
plania na altura com o lif que quando
carregamos nesse botão ficamos aqui com
uma função do pedal cador quando é
levantado e o carro a brandar logo
bastante quase como se nem tivéssemos
tocado no travão o travão fica
praticamente reservado para momento em
que estamos fazer travagens um pouco
mais de emergência mas quando fazemos
desacelerações antecipadas o iPad
funciona muito bem e aqui no jugo também
temos essa funcionalidade disponível
quando consideramos os cerca de 25.000 €
que custa a versão base do Nissan juk e
mais os 5.000 € que custa esta versão
híbrida do juk Eu sinto que essa
diferença pode ser facilmente
justificável pela facilidade que temos
no no dia a dia e também consumos que
conseguimos nesta versão O problema é
que depois quando adicionamos alguns
extras o valor pode subir facilmente aos
36.000 € desta versão que eu tenho aqui
atrás de mim na qual eu me encosto e que
dois ou três pessoas com mais ocd vão
criticar que estou arriscar o carro todo
só que não
estou porque tá aqui uma almofadinha que
vocês não estão a ver portanto e meio
que em jeio de Conclusão o que é que eu
chi aqui do Nissan Juke versão híbrida
acho que depois da primeira geração que
trouxe aquele design muito peculiar que
demorou algum tempo a entrar dentro do
sistema nervoso das pessoas esta segunda
geração que é sempre uma atualização
difícil porque se fica demasiado
diferente perde-se aquela Gênese se de
repente fica muito igual parece que não
evoluiu nada eu acho que o design foi
renovado e melhorado para um conceito
base muito giro mas que se percebe
nitidamente que é uma segunda geração e
também com esta versão híbrida umin mais
eficiente mais potente e também mais
económica acho que é uma ótima solução
para dia a face à versão térmica normal
que temos também disponív no um carro
que eu acho que é um conceito aplicado
na sua excelência crossover e que para
qu procura um carro dentro desto devia
se calhar uma vista de olhos sem j meus
queridos um grande abraço a todos vs e
vos no próximo vídeo até lá