Vídeo: AYRTON SENNA COMO VOCÊ NUNCA VIU! I Documentário de Galvão Bueno

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Como já tinha avisado no primeiro programa eh sobre o aiton Sena que envolveu o acidente fatal tudo aquilo nesse não esse será inteiramente diferente é o segundo programa dessa série que nós resolvemos chamar de Maio o mês de aiton Sena o ano era 1990 dezembro de 1990 o ait então era campeão mundial era um exemplo de de determinação de persistência de arrojo de tudo que você possam imaginar aí aos 30 anos ele já era sem dúvida o maior talento do mundo mágico da Fórmula 1 e uma invejável vontade de vencer de vencer sempre de quebrar records e ir a caminho no ano seguinte do seu terceiro título mundial então na vamos ver esse programa que fiz com ele em dezembro de 1990 aá do Brasil olha com amigos grandes profissionais da Globo com o apoio do aí do seu Milton Miltão pai dele que também também já já não está com a gente a pedido do Banco Nacional que era o patrocinador principal né do aon cena nem existe mais hoje o o Banco Nacional eu fiz um documentário sobre a Irton Sena e nesse documentário que vocês vão ver a partir de agora vocês vão saber de muita coisa pela primeira vez ele falando sobre essas coisas V saber como nosso Airon encarava o mundo louco em que ele vivia e esse mundo meio louco de todos os pilotos de automóv principalmente da fómula um Vocês também vão ter a dimensão da determinação dele atrás de records de vitórias e de sobretudo de títulos Como foi a vida inteira dele como profissional e vão ver também isso aqui é muito interessante e m ver pela primeira vez um pouco da intimidade dele do convivo com a família com os amigos vocês vão ver de quem ele gostava de quem ele não gostava de quem ele não gostava nem um pouco é e ele vai falar por exemplo o melhor carro que ele dirigiu na vida dele em toda a carreira essa entrevista dances de corrida de pistas tudo mas a entrevista foi gravada na casa dele em São Paulo Então vou dizer uma coisa para vocês respirem fundo aí vai lá dá um clique Deixa aí o seu like presta atenção no nosso eterno campeão vamos fazer o seguinte vamos voltar no tempo Bora lá voltar para Dezembro de 1990 Airton o que se passava na sua cabeça naquele ano de 1984 bom primeiro de tudo eu vinha muito mal acostumado eu tava acostumado a ganhar tudo que eu fazia todas as categorias que eu passei eu eu tinha vencido e eu cheguei na Fórmula 1 e a coisa não era bem assim com a toleman de início era um carro longe de qualquer possibilidade de Vitória e já no Brasil no Rio de jacaré pagó foi minha primeira corrida não só de Fórmula 1 como de automóvel no Brasil e durou poucas voltas o Grande Prêmio e eu já percebi que eu tava meio numa fria mas o sonho era conseguir a Vitória também correndo de Fórmula Um lógico tudo começou quando ele tinha apenas 4 anos o pai o velho Milton deu para ele de presente de aniversário um Kart feito à mão na metalúrgica da família Aos 9 anos cena participou de uma corrida pela primeira vez um circuito de rua em um loteamento em Campinas São Paulo e no meio de marmanjos de 18 anos o grid de largada foi definido em um sorteio cena tirou o número um e conquistou a sua primeira pol position mas não acabou essa corrida estava na frente e quando faltavam sete voltas foi jogado fora capotou e saiu da prova mas começava aí uma carreira de muitos títulos aos 17 anos Sena era campeão sul-americano de kte no ano seguinte 78 foi bicampeão sul-americano e campeão brasileiro em 79 bi brasileiro e vice do Mundo em 80 tri brasileiro e outra vez vice-campeão mundial em 81 com 21 anos conquistou mais um título do kart brasileiro o tetra e começou a conquistar a Europa [Música] oato inl també o campeonato europeu de fórmula for 2000 em 83 já campeão ingls de Fórmula 3on Um primeiro contato com a fórmula fo de par na Inglaterra [Música] é hoje era uma Williams que na véspera tinha corrido o GP da [Música] [Aplausos] [Música] Inglaterra cena deu poucas voltas suru mundo bateu o tempos melhores que os de kosberg e jaqu lafit na época os pilotos oficiais de Frank Williams é um degrau maior Apenas não existe nenhum grande problema parece que não tem segredo nenhum emon foi aquele que abriu as portas para todos nós Aquele que venceu o primeiro título pro Brasil de Fórmula 1 foi um foi continua sendo um bicampeão da Fórmula 1 e que depois de uma fase difícil de um projeto que Deixou muita mágoa ele reconquistou a Vitória a credibilidade e deixou marcado de uma vez por todas que ele é um grande campeão nos Estados Unidos Conquistando o título da Índia as 500 milhas de Indianápolis e tá aí deu a volta por cima e mostrou para todo mundo o campeão que ele é [Música] [Aplausos] [Música] você sabia que em 1982 cena correu uma prova inteira de fórmula for 2000 na Inglaterra com o carro sem freios Os mecânicos não acreditaram mas quando no final da prova verificaram as pastilhas viram que elas estavam [Música] geladas dois títulos mundiais 110 corridas 26 vitórias e uma série de records são 52 Polo positions oito delas consecutivas ele tem o maior número de polos numa só Temporada 13 a marca anterior era de Lauda Peterson e piqu com no bom esse a eram os números até dezembro de 1990 até o bicampeonato números fantásticos mas depois veio muita coisa boa muita vitória muita position título mundial vamos atualizar esses [Música] números é um obstinado pela velocidade que só para do meses por ano para reencontrar o Brasil a família os amigos e a gente passa aer umro cen ação mas que adora uma molecagem de peixe ai a dá volta aqui ó fo tava desconfiado tava desconfiado ele fez assim ele nãoa foi lá eu achei que ele ia ali assim né tal ele ficou aqui assim só pô será que vai dar ou n você ver como ele é esperto vamos lá vai em comum com aquele cena ousado e Arrojado das Pistas só uma coisa a paixão pela velocidade [Música] sorte que eu não mirei a Eu gosto de viver perigosamente fortes emoções Talvez isso explique um dos records de cena nestes 7 anos de Fórmula 1 certamente o principal deles o recorde pol positions que ratifica para ele o título de um piloto mais veloz do mundo na atualidade só para se ter uma ideia da dimensão desta marca 52 pos em 110 corridas basta lembrar que o recorde anterior era de polos a cada duas corridas oena largando na [Música] frente e comemorando com toda a McLaren essas marcas que fazem dele o piloto mais rápido da Fórmula 1 o rei das é um tiro de 100 m você D tudo ali naquele minuto minuto e meio meio chega até prender a respiração em algumas curvas não respirar para ter um maior equilíbrio dentro do carro uma maior sensibilidade a carga de adrenalina altíssima de um segundo pro outro e é o é o que eu considero o máximo dos máximos né o máximo da performance é o pico e já consegui 52 né Espero muitas outras a cada Poli que a gente conquista a gente tem uma nova carga de ânimo e de Desejo de conseguir a próxima a cada a cada ano que passa cada Poli que eu conquisto esse ano eu tive em mons uma Poli tremenda onde eu conquistei ela nos últimos 30 segundos ou um minuto do treino em condições adversas e na terra dos Italianos na terra da Ferrari e tomei a poli deles então cada uma tem um valor tem um Sabor no Japão a poli também foi outra guerra porque significava uma posição de largada no campeonato ali na hora de decisão do campeonato então se você for olhar for analisar cada Poli tem um valor no Brasil você tem que conseguir uma Poli No Brasil onde tá a galera toda ali esperando torcendo também tem um valor [Música] tremendo [Música] ã mas de todas as Polis aqui eu tenho uma uma memória especial essa de Portugal foi meu segundo ano de Fórmula 1 a primeira oportunidade que eu tive de realmente est na Poli foi em Portugal segunda prova do campeonato e foi uma emoção tremenda e não só aquele final de semana foi só foi final de semana da Poli da vitória do Record enfim foi [Música] completo então foi um momento de explosão de Alega de de de conquista mas foi um domingo que juntou duas coisas juntou a alegria de todos nós que estamos lá e que acompanhamos a carreira dele Desde do início do amigo aon Sena mas também nesse dia morreu Tancredo Neves primeiro presidente civil eleito depois dos militares depois da ditadura militar era ali o final realmente da da ditadura militar Tancredo foi eleito mas já estava doente ficou internado no hospital algumas cirurgias e acabou não resistindo não foi posado no lugar dele entrou como primeiro ão como primeiro presidente civil depois da ditadura militar José sarnei para cumprir o mandato então foi um domingo também de tristeza pela morte de Tranquedo Neves não é à toa que esse cena dominado pela velocidade tente agora dominar outra máquina o avião ele já rompeu Barreira do pilotando um [Música] F5 ele já fez acrobacias no Mirage experimentei caça supic que é diferente já virar de perna pro ar andar andar 20 m de altura supico que eu andei agora na Austrália tudo isso é diferente aud de figura tem um helicóptero que é o seu atual meio de transporte aqui e lá fora mais um dos muitos HOB de um piloto profissional é um hobby também dos melhores é difícil de de domar o bicho e por outro lado você pode voar lento devagar ver tudo que você quer ver é super prático e é uma das melhores aquisições que eu fiz até hoje lá em cima ou aqui embaixo que que é pior tá são emoções diferentes o o o risco é bem mais calculado lá em cima quando você tá num avião num helicóptero do que num carro de corrida no carro de corrida você se expõe a limites extremos né e muitas vezes o inesperado acontece de um pneu furar ou um óleo numa curva mal sinalizado uma quebra de motor um próprio erro seu num numa aproximação de curva quando você tá tentando aquele décimo a mais ou aquele cento então o risco é maior no carro de [Música] corrida cena tem medo medo de se machucar isso ele confessa mas a verdade é que apesar do estilo ousado e do fato de ser hoje o piloto mais veloz da Fórmula 1 Sena é cuidadoso se envolveu muito pouco em acidentes eu não penso nem poucos nem muitos eu penso normal eu acho o seguinte pouca gente leva em consideração Exatamente esse fator que desde que eu corro de Fórmula 1 na verdade desde o tempo do kart com exceção de 84 na Fórmula 1 eu sempre larguei na frente não sempre na Poly position mas na primeira fila primeiro ou segundo lugar sempre tive ali na frente se você larga na frente constantemente você tá mais disposto de qualquer outro a se envolver a brigas boas porque quem tá na frente tá lutando para vencer e não tá ali por brincadeira alguns está certo foram polêmicos e decisivos como os de 89 e 90 os dois no Japão o primeiro tiro me acertaram no segundo saiu pela culatra né mas o primeiro atiraram Com intenção de acertar né ah 89 foi uma situação infeliz houvi a batida entre mim entre o Prost Depois ainda voltei à pista fui pro Box me recoloquei o voltei à pista Venci e depois me tiraram a corrida e 90 foi exatamente 8 9 segundos né foram Não mais do que isso e foi uma situação Inesperada para mim porque eu prosto naquela situação não podia nunca se aproximar de mim e conhecendo ele Eu nunca esperava que ele fosse se aproximar e Fui realmente com tudo mesmo pra primeira curva porque eu tinha tudo para ganhar e ele tudo perder então eu não esperava que ele fosse entrar e quando ele entrou só foi pedaço que vou mesmo não teve [Música] jeito outros acidentes foram espetaculares como o da Alemanha em [Música] 84 ali foi um susto tremendo eu tinha tava vindo da Inglaterra onde o meu de equipe tinha se quebrado todo bateu de frente no guardio o carro quebrou no meio ele machucou muito é e eu sabia que esse carro não tinha resistência para bater de frente dali eu descobri e na prova seguir foi na Alemanha com o tanque cheio na quarta quinta volta a pleno mais de 300 por hora Soltou o aerofólio traseiro e nessa brincadeira o carro decolou a traseira eu dei Acho que uns 4 ou 5 360 sem saber para que lado tava virando para onde é que ia eu só pensava no bico do carro nariz o nariz não pode bater de frente pode tem que bater de qualquer jeito menos de frente e por sorte realmente eu bati de lado e fui arrastando no guard de R até parar e eu sei que foi um susto tremendo quando eu saí do carro joguei o volante no carro que realmente eu eu senti que ali eu passei perto né E então foi uma situação muito perigosa mas um deles foi definitivo na vida dele aconteceu em Mônaco em 88 88 12 voltas do final com a corrida 50 segundos na frente perdi o o rumo da curva lá e o guarda Rent na minha frente eu não consegui desviar também você tava 50 m de casa pois é já saí do carro ali e já fui pra casa tomei um banho dei um deito ó vou contar uma coisa para vocês esse negócio vi aí tô falando agora pouco ah aí é mais 50 segundos poucas voltas aí apareceu um guard de rei entrou na minha frente não é bem assim não ele tava andando muito forte muito rápido era desnecessário naquele momento naquela altura eu até na narração chegar meio que ia dizer quando ele tocou na Z lá de dentro pode ter furado o pneu dianteiro direito uma uma uma coisa dessa assim depois eu fiquei sabendo por ele que ele queria era botar uma volta no proste aí seria a maior vitória quer dizer botar a volta do segundo colocado Alan Prost em Mônaco onde praticamente ninguém passa ninguém eu vi que ele caminhou pra Esquerda do turnir pra direita terminou a corrida veio no Cadê o aiton não apareceu aqui o aiton não apareceu e eu disse regional do lemão vai lá pro pros boxes que eu vou pra casa dele que eu tenho certeza que ele tá em casa dali onde ele bateu 50 100 m pra esquerda era uma apatamento dele e aí cheguei lá toquei a porta a campanha dos fundos eu tava hospedado lá para paraa Isabel fantástica Isabel já não tá entre nós uma portuguesa de Cabo Verde eu disse a ela ela chamava o aon o aiton o menino e aí eu eu disse o menino tá aí ela disse tá tá lá no quarto que ele tá fazer acho que deve estar a dormir aí que eu então vou lá ela fou espera um pouco é muito curiosa essa essa essa essa esse momento el assim eu estava a fazer o jantar para vocês eu mexia no feijão olhava na televisão o menino estava a ganhar eu mexia na carne olhava na televisão o menino estava a ganhar tocou a campainha abri a porta era o menino que estava na porta não entendi nada eu falei deixa comigo que depois eu te explico Eu só conheço um jeito de guiar e é esse mesmo não vou mudar porque é aquilo que eu tava dizendo se eu deixar de ser quem eu sou eu não vou ser ninguém e vou perder exatamente o minha característica mais forte que é aquela da da determinação do desejo da vitória de acreditar que você pode vencer eu nunca guiei diferente e tenho certeza que vou continuar enquanto Guar vai desse jeito IB que em 86 A Irton Sena discordou de algumas indicações dos computadores da Lotus o engenheiro chefe da equipe Steve ham resolveu dar ouvidos a cena e refez as medições cena estava com a razão foi esse brinquedo que iniciou cena no automobilismo talvez por isso dele não se afaste cena chegou até a dar algumas lições de k PR Xuxa no tempo em que eles viviam um grande amor endender aceler põ mão aqui tampa tá vendo ess buracos tampa assim com a mão que ele vai morrer eí olho para cá e v não a mão ali ele vai ele vai dar ele vai dar uma falhadinha assim e vai querer morrer é melhor ela botar com a outra mão melhor você cruzar a mão no kart foi a melhor escola que eu podia ter passado e ali eu aprendi todas as manhas né das mais simples das mais complicadas a diferença básica é a velocidade final só no cart porque no cart você atinge 120 130 no Fórmula 1 cima de 300 Essa é a grande diferença mas todos os outras coisas a reação em curva A retomada de velocidade a freada ultrapassagem sobretudo andar na chuva e mexer no kart e kart é sensacional agora a velocidade máxima realmente só na hora que você Sentra no fórmula 1 que você pode experimentar que é mas o é um esporte que traz uma emoção tremenda e um prazer [Música] enorme e qual é o estilo do cena Guar estilo meu estilo é vai racha no vai racha de Airton Sena outra das lições do andar na chuva na primeira corrida na chuva foi um desastre eu não sabia nem para que lado eu virava de tanto Cavalo de Pau que eu dei n Tomi um pau Tremendo e como eu não tinha nunca treinado e chegou na hora da corrida Choveu e ali entrei né de gaiato e tomei um pau daqueles eu fiquei sem entender porque no seco eu já me defendia e a partir de então eu resolvi aprender né E sempre que chovia eu ia pra pista treinar e aprendi muito e foi foi muito importante PR minha carreira até virar o rei da chuva essa história de Rei da chuva vem vem da Fórmula 1 já se bem que eu corri muito também na chuva na Inglaterra de fórmula for de Fórmula 3 não depois veio foi Mônaco em 84 quando eu quase Venci né entre aspas né porque o o rei da chuva não deixou não deixou exatamente Já que com uma hora de corrida eles paralisaram a prova eram Du horas de prova Justo na hora que eu tava passando proste né E como foi a minha primeira primeiro grande resultado né valeu com mais que uma vitória na verdade aquela prova com a tlem ali então começou a fama né Toda corrida Quando pintava Água eles falava já tem vencedor marcado né E aí Aita responsabilidade que você vê chos Car você já pensa pô tá todo mundo esperando que barbada moleza né mal sabem eles que na chuva é um Deus nos acuda né visibilidade escorregão então é um atrás do outro né mas a gente se defende aon Qual é a sua pista preferida ah Bélgica Spa Spa lado mais bonito de guiar e mais emocionante porque a gente é uma pista longa você tem subidas descidas curvas de altíssima velocidade freadas fortes e é uma prova que eu venci três vezes já por coincidência pode ser mais não três vezes não quatro vezes ser mais Venci quatro vezes lá então mas não é porque eu gosto que eu vencia que realmente é uma pista que deu certo até [Música] [Aplausos] [Música] hoje cena tem prazer de correr na Bélgica a gente tem prazer de ver cena correr em qualquer pista do mundo [Aplausos] por isso 15 16 vezes por ano o Brasil ou acorda mais cedo ou vai dormir mais tarde de olho na [Música] TV uma torcida fiel e apaixonada e que se espalha pelo mundo cena tem fã clubes como este em Monza São pessoas que nesses 7 anos de corridas vibram com Prost sai à frente para fazer a ultrapassagem Mas perdeu tangência a volta aí estão cena para dar o troco em cima [Música] dele qual foi a grande ultrapassagem da sua vida grande ultrapassagem Aí complicou Galvão não deve ter nenhuma macante senão você já primeira delas foi 88 quando eu passei o Prost no Canadá na entrada pro herping ali foi a primeira vez que um ultrapassou o outro naquele ano e eu me lembro dessa boa é do Japão de não calma calma calma e depois dessa foi justamente quando a gente veio no Japão fiz uma corrida tremenda uma das melhores corridas na minha minha na minha carreira e a passada que eu dei nele também que acabou dando a vitória né no campeonato na corida E por aí afora e quais a que você faz questão de esquecer esquecer não eu não quero me esquecer da de 89 no Japão não porque dela eu aprendi muito [Música] e entre as dificuldades e os prazeres mais tarde eu Eu Me armei muito Me armei para o que desse e viesse e tem aquela de S Marino em 1989 Logo no início você e o prou ex um acordo de ningém ningém que você teria desum acord Ah mas queem eu falei vindo dele nada me surpreende e aquilo foi apenas uma desculpa dele portanto não tem nada que pensar naquela passagem foi uma entre tantas outras que eu fiz em cima dele e Tajima Brasil 90 não se eu for pensar por aí vai ter montão para esquecer né porque o que eu o que eu me enrosquei com corrida ganha como também 88 mesmo em Monza com o schleser no finalzinho que é um retardatário também me enrosquei com ele e com o mcio uma tantas outras vezes mas ISO mesmo corrida é não é largar na frente liderar cor inteira chegar no final quadriculado ou então largar atrás ficar esperando o pessoal se enroscar bater quebrar e chegar com uma corrida na mão tem vez até que cor exatamente mas não é o meu estilo me meu estilo é outro é é conquistar cada vitória e vencer mesmo é por aí que vem o prazer de de correr e ganhar se você fica só naquela esperando o prazer é é uma fração e e eu corro pelo prazer de de ganhar trabalho O Segredo dessa fixação pela vitória pode estar na tradução do nome dele para a linguagem simbólica dos videogramas japoneses Airton quer dizer ardor consagrado no vocabulário dos desenhos orientais um ardor que ele vai buscar no esporte e que ele trata de manter também através do esporte porque uma das primeiras coisas que ele aprendeu na Fórmula 1 foi de que piloto para ser vitorioso tem que ter fôlego resistência a eu tô acostumado a fazer corridas de meia hora 40 minutos quando eu cheguei na Fórmula 1 era 1 hora e meia 2 horas e o carro mais pesado tudo calor Tremendo e na segunda prova do campeonato eu consegui fazer a prova inteira o carro aguentou Eu terminei em sexto conquistei o primeiro ponto mas foi uma corrida tremenda porque na metade eu já tava pedindo água não tá aguentando mais e após a corrida eu não consegui me mexer me tiraram do carro e colocaram numa cama lá e ali eu fiquei por algumas horas antes da metade da corrida já o carro tava impossível tinha um peso o volante na volta daquele Aquecimento com o tanque até a tampa eu parei e falei pro engenheiro que tava impossível de Guiar de tão pesado que tava o volante aí não tinha mais que fazer foi assim mesmo mas eu não conseguia guiar o carro rapaz impossível um peso que eu nunca senti na minha vida pô aí depois foi foi foi jogo duro porque deu espasmo muscular e eu nunca tinha experimentado aquilo antes e foi uma dor tremenda mas valeu talvez tenha sido a sua m dor física né mas tem uma dor que dói que é pior do que isso né tem uma outra um outro tipo de que é que é pior do que essa go física qual teria sido a a pior desses anos do fa é a frustração de saber que você ganhou e não levou seria por aí 89 junto com o Japão 89 Fênix 90 foram as duas provas mais tristes da minha carreira porque Japão já contei história Fênix foi a primeira prova desse ano onde eu venci inclusive mas eu não tinha motivação nenhuma para guiar é examente contrário da do fator principal da minha carreira que é a motivação de guiar e eu não tinha motivação nenhuma de Guiar embora eu terha vencido a prova foi uma vitória sem sabor sem gosto nenhum e só após Fênix vindo ao Brasil que foi a prova seguinte com o entusiasmo todo da torcida que era enorme ali em Interlagos é que eu reencontrei um sabor um gosto em guiar em lutar por uma vitória e ali eu me reencontrei novamente e peguei o fio da meada onde tinha deixado em 89 e fui em [Aplausos] frente você sabia que Sena tem todo um esquema de preparação para uma corrida segue um programa de condicionamento físico outro de alimentação especial mas quando ele entra na pista explode coração a frequência cardíaca de cena numa prova é de 150 batimentos por minuto nos Picos da corrida chega a 190 a frequência normal É de 60 batimentos [Música] dos vários esportes Que cena pratica tem um que ele gosta tanto mas tanto que até perde A modéstia e por brincadeira ou Não afirma nisso é que eu sou bom mesmo é um hobby que eu prendi 85 e a gente foi sofisticando e vai por aí hoje tem é um modelo que recolhe trem de Poso baixa Flap tem motor carenado voa mais de 200 km/h também é Um Desafio você domar porque voando sempre baixo que é onde vem emoção um desido é modelo a menos só carro que voa então é um brinquedo bom [Música] também mas nas pistas de Fórmula 1 hoje não tem lugar para brincadeira a Fórmula 1 é um duelo duro e permanente tem o homem desafiando a máquina e os constantes avanços tecnológicos [Música] qual o melhor carro que você teve nestes 7 anos de Fórmula 1 uma claren de 88 de longe como um todo de longe melhor carro de longe no conjunto Total 88 resposta firme de aiton Ceno né volta a repetir dezembro de 1990 material inédito Ele pensou não melhor carro que você já a McLaren campeã 1988 McLaren MP 4/4 motor Honda Turbo eram Sem dúvida foi o melhor carro que eu também vi na pista esse aqui quer ver dá uma olhada aí gosto tanto desse carro tem um em casa Lógico não tem motor não tem não tem câmbio mas é ali uma carenagem oficial recuperada pelo grande Ademar Cabral que faz coisas maravilhosas com construção de carros e Recuperação de carros ele falou que esse era o melhor carro que ele dirigiu na vida então é uma coisa que eu guardo com muito [Música] carinho é muito difícil você conseguir vencer numa boa para vencer você tem que lutar e essa luta muitas vezes significa se ind dispor de certa forma com algumas pessoas para prevalecer o aquilo que você acredita Teu ponto de vista a tua cabeça a tua personalidade acima de tudo e se você não lutar para valer você acaba perdendo o teu próprio rumo e se você perde o seu próprio caminho você não é ninguém então para conseguir manter essa essa essa linha de conduta você tem que lutar muito e muitas vezes tem que brigar mesmo os Duelos mais marcantes em sua carreira até que dentro da pista Duelos foram bons com o Prost é indiscutível que o Prost é um grande piloto isso é os resultados falam por si próprios mas ah não existe muito mais do que isso em comum entre nós na personalidade no caráter é bem diferente nó podam até colocar por exemplo que os Duelos na pista com ele te agradavam era difícil jogo duro porque ele era um um piloto extremamente experiente conhecia O Carro a Máquina melhor do que ninguém H tinha tudo nas mãos para vencer já tinha vencido antes outros campeonatos ele conhecia o caminho da Vitória eu ainda tava descobrindo em 88 E à medida que eu passei a dividir o espaço com ele na McLaren complicou a vida porque ele estava acostumado a ter toda a equipe para ele e de repente passou a ter ter que dividir de igual para igual e aí os problemas começaram a aparecer né E a briga foi Grande essa inimizade com Prost acabou representando a perda do campeonato de 89 nesse mesmo ano cena perdia seu melhor amigo Armando Botelho um misto de confidente e empresário o homem que cuidava dos negócios de cena não esconde as saudades e até se emociona quando fala do amigo que morreu el ele mora no lado esquerdo do peito amigo é coisa se é isso aí debaixo de sete chaves dentro do coração assim falava a canção que na América [Música] outro amigo que cena guarda do lado esquerdo do peito é Gerard Car ex projetista da lotos Não esquece as lições que recebeu do mestre Engenheiro francês nem de todo o estímulo que ele deu no início de uma carreira então [Música] difícil nós trabalhamos 3 anos juntos ele era o projetista da equipe né e o Ger me deu o carro que eu fiz a minha primeira Poly position minha primeira vitória tantos records de Poly position ã liderei tantas provas e foi o início da das Vitórias Então embora não tenha vencido um campeonato eu tive grandes alegrias foi difícil a gente teve muitas frustrações mas a gente teve grandes alegrias e nesses TR anos eu eu adquiri uma experiência que foi indispensável para depois de 88 conquistar o meu primeiro título então eu guardo do Gerardo um um amigo um professor em aprender mexer em carro entender sobre carro de corrida ele é um apaixonado por corridas eh um entusiasmo incrível otimista a extremo mais do que devia é às vezes até mas é um cara que pensa positivo e e além da parte profissional ele tem o lado do coração onde ele dá realmente tudo de si pela pelo objetivo da Vitória e e isso é muito importante porque ao final de tudo Vencer é possível e muitas vitórias eu já obtive Mas o importante em cada vitória foi a emoção que aquilo tudo trouxe para mim todo o prazer que tudo que aquilo trouxe sendo por uma conquista tremenda ou sendo por um desafio maior sendo por uma sensação de de guerra até e de vitória numa guerra Então as emoções sem todas essas emoções não não teria valor nenhum a gente correr quero deixar bem claro de como era naquela época o gerado carru a última corrida do ano seria o Grande Prêmio do Japão o ano 87 ano último ano do Sena na lotos Nelson Piqué tricampeão do mundo em 87 sendo a última corrida o Gerardo carrus não foi a última corrida porque ele estava na fábrica preparando terminando o projeto do carro que seria do Nelson Piqué no no ano seguinte E aí nós estávamos no avião sentado no avião eu vi aon lendo uma uma carta eu vi que ele se emocionou e fiquei olhando para ele ele falou Lê isso aqui olha só que coisa era uma carta do Gerrard carru e dentre as muitas coisas que ele dizia tinha uma que mostrava Quem era ele o carinho realmente que ele e o respeito e a admiração que tinha por aí tsena num determinado momento ele dizia assim eu quero pedir desculpas por nunca ter conseguido lhe dar um carro à altura do seu talento para que você nós juntos pudéssemos conquistar o título mundial Me desculpe me perdoe Fantástico Bandeiras brasileiradas o público de pé airona Bandeiras [Música] maete Airton Sera no Brasil Vencendo de forma incrível o grande prêmio no Japão cruza 2 segundos e do à frente de Nini Mas quais dentre todas essas vitórias cena considera as mais importantes as mais brilhantes as mais sensacionais as mais emocionantes Japão 88 o Brasil inteiro aguarda Irton Sena ergue o punho fibra é a Vitória a Irton Sena do Brasil campeão mundial de 1988 a explosão da emoção de cena uma corrida fantástica um título impressionante porque ele veio de 16º colocado Itália 89 não Itália 90 maldição de mon aí vem cena na ponta dos dedos Airton Sena do Brasil de ponta ponta vence o Grande Prêmio da Itália de ponta ponta finalmente cena vence Monza em cima da Ferrari em cima de Prost na casa da Ferrari vence cena e Bélgica 90 vai puxar a primeira perna pra esquerda puxa pra direita aí vem mais uma Vit de sua carreira a vem aon Sena vencer um passo enorme no campeonato aona do [Aplausos] Brasil Brasil de ponta v o Grande Prêmio da Bélgica FR sem nenhum erro e Japão 89 também eu ganhei a cidade por ele na pista o campeonato tem que ser decidido uma Austrália Bandeiras brasileiras agitadas a melhor tá para vir eu sou sempre da opinião que a melhor po position o melhor Record a melhor Vitória tá para acontecer ainda aí tu falou com muito carinho até com alguma emoção das grandes vitórias para ele até dezembro de 1990 eram 110 corridas eram 26 vitórias eram 52 P position etc etc mas depois a partir do início da temporada de 91 até o primeiro de maio de 94 ele ganhou mais 15 corridas mais um título mundial e mais 15 corridas é claro que se ele hoje estivesse aqui dando essa entrevista ele teria se referido a 91 e 93 duas vitórias quem tanto sonhava em interl um grande prêmio do Brasil você sabia que Airton Sena já chegou a se assustar com a sua determinação de sempre andar mais rápido foi nos treinos para o gp deaco 88 ele já havia conseguido apo com mais de 2 segundos sobre Prost mas não parou deu mais uma série de voltas a toda velocidade para saber qual era o seu limite qual era o limite do carro conseguiu aí tiar 100% da máquina de repente se tocou no risco que corria saiu do carro e não mais guiou naquele dia e essa entrevista terminou eu propus ele aceitou Vamos fazer um um bate pronto um bate volta Faça a pergunta você responde imediatamente da forma mais suscinta possível de queem ele gostava de queem ele não gostava o que que ele mais gostava de que ele menos gostava ele vai falar no jama riba Leste e eh porque Vocês entenderam direito o jama riba Leste foi o cara que tirou a vitória dele em 89 que ele tinha tudo para ser para ser campeão do mundo né e E aí eu poderia ter eu poderia ter em em 90 em 91 ter gritado etra do tetra da da Seleção Brasileira ele próxim bateu de propósito dele ele foi empurrado porque o carro tava noem lugar perigoso perdeu o bico parou no box botou out bico voltou pra pista passou na nine ganhou uma corrida Olha o Sena achava de verdade que ganhou a corrida e que o jamar Bales que er presidente da FIFA francês como pró ó passou a mão nele passou mesmo Du horas depois obrigou os Comissários a desclassificar a roubou a vitória dele de 89 vamos lá vamos lá para esse bate pronto Bora piloto F Emerson aquele que abriu as portas para todos nós brasileiros que fomos para lá vencer no exterior balestre pode passar comida B aí tem que ser o arroz feijão batatinha frita salada caseiro filme Nasce uma Estrela uma fixação Vitória [Música] bem amigos do canal GB eu volto a repetir esse documentário foi feito para o Banco Nacional que hoje não existe mais feito com alguns amigos profissionais de primeira grandeza da Globo uma parceria para fazer isso minha e do seu Milton guirado do Miltão meu querido amigo Miltão que recentemente também nos deixou o pai do aiton espero que vocês tenham gostado tenham visto um aiton um pouco diferente né porque esse mês de maio dos 30 anos do acidente de ímola Ficou tudo muito em cima do acidente da tristeza da morte no dia que ele nos deixou por isso aqui no canal GB nós resolvemos o mês de aon sema fizemos o primeiro programa Esse é o segundo veem mais coisa por aí porque aí eu pude contar algumas coisas do meu querido amigo Ailton Sena do Brasil e para terminar um outro amigo também genial no violão nas composições nas músicas meu amigo Toquinho ele me mandou um vídeo disse Galvão isso aqui fiz pensando em você e no cena eu disse posso usar esse é claro que pode mandei para você então encerramos o programa com homenagem do Toquinho tema da vitória e com lindas imagens e com a arte única inigualável do Toquinho a [Música]