Vídeo: A Mercedes arruinou o G-Wagon?

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esse é o novo de Wagon elétrico da Mercedes e me lembra um pouco uma vice Beer alemã sem álcool porque parece que a coisa mais nojenta que você já viu na vida mas com o tempo você acaba curtindo ela viu e se você for como eu você vai acabar tomando só ela de cerveja e nada mais alcoólico na sua vida mas Deixe isso pra lá que esse vídeo não é sobre mim né ai o menino não toma álcool que responsável enfim nesse vídeo nós vamos ver tudinho sobre esse carro vamos ver a parte externa que caceta que fizeram aqui a parte interna cidade uh veremos o que tem de bom nesse carro aí você pega no olho isso hein a parte não tão boa você vai acabar com seu traseiro todo lambuzado vamos dar uma voltinha nesse carro na estrada ele se empola um pouquinho uh Olha lá e no off road É vou te mostrar como brincar com ele acho que eu tô enjoado e é claro que vai rolar uma arrancada para tirar os 0 a 100 km/h dele eu sou Essa é a carwow a Mercedes fez algumas mudanças no design do novo D Wagon então eu sei que de modo geral né Tá Idêntica ainda mas enfim eles não deixaram de colocar uma grade nova aqui na frente e essa versão elétrica vem com uma grade exclusiva mais preenchida mas no Reino Unido a versão elétrica vai vir com a grade padrão mesmo que é assim os para-choques também T um novo design em relação com a geração anterior passando pra lateral nós temos um novo design das rodas na na Europa começam em 18 polegadas mas no Reino Unido vem em tamanho único que é de 20 polegadas isso S que é para inglês ver né como você pode ver essa versão elétrica Traz esse acabamento na lateral aqui Com esse belo Tom azulado e temos o logo da eq isso porque ele deveria ter sido chamado de eqg mas a Mercedes desistiu da ideia resolveu chamar de g580 o resto bastante parecido com a geração anterior já na traseira Aqui nós temos o novo design no para-choque e a versão elétrica Traz essa caixa para guardar os cabos já já eu te mostro mais mas mesmo assim se você quiser você ainda pode optar por ter o step aqui atrás que nem os outros carros a combustão interna tem né a gente tem mais algumas coisas para ver de mudança então tentaram melhorar a aerodinâmica do carro então mesmo aqui a gente já pode ver aqui que tem umas Abas e na dianteira a gente tem esse acabamento aqui em plástico que é mais fino do que o da geração anterior também e ele tem essa corcundinha aqui no teto olha só Sabe aqueles defletores que tem no topo de caminhão geralmente Isso é para melhorar o consumo deles e a ideia aqui foi exatamente a mesma na dianteira Aqui nós temos aqui embaixo mais defletores de Vento também eu sei que não parece muita coisa né mas fazem a diferença sim viu a geração anterior do dclass tinha um coeficiente de atrito de 0.55 CD que é horrível né já a nova versão com essas mudancinhas tem um de 0.49 CD porém o da versão elétrica é menor ainda já que tem mais mais algumas mudanças por exemplo o capô é mais alto ainda então tá vendo essa pequena corcunda aqui aqui é reto na versão a combustão interna e além disso essas rodas de liga leve também são um pouco mais aerodinâmicas o que significa que reduzem mais O atrito passando mais para trás aqui temos entradas de ar logo aqui olha só Então tudo isso deixa essa versão elétrica com um coeficiente de atrito menor ainda de 0.45 CD então agora em termos de aerodinâmica esse carro ficou com um equivalente a um tijolo ao invés de um paraquedas aberto Hum que mais que falta saber hein o preço a versão normal diesel vai sair por 136.000 LB mas a versão elétrica sai por 160.000 L as edições especiais da versão elétrica vão sair por 180.000 l e a versão topo de linha que é a AMG g63 podemos esperar umas 185.000 L faltou mostrar uma mudança no design desse gclass não tem mais entrada pra chave aqui temos um gezinho aparentemente as chaves estão fora de moda né então a Mercedes tá aderindo à moda Eu sempre tive problemas com essa tecnologia toda viu mas essa aqui parece funcionar porque para abrir só colocar a mão aqui assim e ele abre e para trancar é só fazer assim tá mas é se as baterias descarregarem né E você aí tem que destrancar manualmente com a chave relaxa que ainda tem uma chave aqui é é sempre difícil tirar aqui aqui e a fechadura é esta que tá aqui atrás é só tirar essa capinha super secreta e pronto olha ela aí elá agora é só entrar ISS aqui entra logo saco entrou foi Deixa eu entrar deixa eu entrar eu quero entrar como é que funciona essa caceta aqui hein ah é oh G você quer que eu tente o tizin da Mercedes vai tentar aqui Fique à vontade viu deixa eu ver isso aqui mostra como faz pra gente né coloca a chave aperta aí abre é não mas ele não vai tá vendo ele não abre prto fe como você a foi tranquilo que caceta que eu acabei de ver aqui po tentar de no abre agora quero ver é só por a chave muito simples a Mercedes fez algumas mudanças no interior do gclass então nós temos um volante novo já já mostro mais temos uma multimídia atualizada e como elétrica conta com esses modos especiais como charging Range consumption mas aqui tá dizendo indisponível Por favor ligue o veículo Prontinho agora deu então Além disso essa versão elétrica conta com medidor de potência no lugar do conta giros né Outra mudança foi aqui embaixo Aqui ficam os diferenciais então agora a gente tem esses outros botões e já já eu explico melhor que no modelo normal teremos apenas os diferenciais também reconfiguraram aqui essa parte toda e olha só aqui dentro ó nós temos novos porta-copos que contam com aquecimento e refrigeração bem legal hein E o carregamento sem fio pro seu celular né dois usbc logo aqui também temos mais espaço logo aqui embaixo e o porta-luvas não é dos maiores né mas é OK os comp nas portas tem um tamanho bem legalzinho bem bom não dá pr negar que a qualidade aqui dentro ficou ótima o que sempre foi normal né nos gcl essa versão aqui elétrica nós temos uma costura azulzinha seria eletricidade aqui atrás houve algumas mudanças Então agora você pode optar por essa nova multimídia traseira e Nessa versão elétrica aqui também tem as informações da bateria do carro mas eu achei ainda a borda meio que grande demais fica meio que perto demais da nossa cara sabe aqui embaixo nós temos aquelas novas portinhas US sbcs de sempre são de 100 w além de dois HDMI para essas telas aqui eu não acho que iria escolher colocar isso aqui não viu eu prefiro trazer meu tablet mas é bom ter opção já o resto é igual ao antigo de Class então o espaço aqui embaixo é bem legal aqui em cima também é excelente a qualidade maravilhosa as janelas não abrem tudo né fazer o quê É então ah isso me dá gatil mas pelo menos elas são revestidas tá vendo aqui tem um revestimento acústico para você uma outra coisa interessante é que Nessa versão do Reino Unido aqui ele vem com o som da burmas de série em termos dos bancos bom banco do Meio até que é razoável só é mais Durão né que o dos outros dois que são um pouco mais macios mas o carro é bem largão então dá para levar três pessoas aqui atrás de boa se a gente deitar isso aqui temos porta-copos pena que não tem uma tampa aqui né Será que isso aqui Abre pro porta-malas eu não sei mas eu acho que não abre não como é que abre isso aqui hein moço Ah tem a trava aqui a travinha pera aí cadê a trava ah como você pode ver meio chato de fazer por dentro né a gente tem que tirar isso aqui ah não esquece não tem não F que vergonha isso aqui tá bom vamos colocar de volta aqui fingir que ninguém viu nada ninguém viu foi mal por essa perda de tempo foi mal enfim os bancos contam com aqueles bolsos chiquet de avião aqui atrás compartimento das portas bem ok e essa versão aqui conta com o controle de temperatura traseiro também o que é bem útil sempre né além de aquecimento nos bancos já já veremos melhor sobre isso o porta-malas da versão elétrica do gclass é minúsculo olha só só tem isso aqui de espaço Esse é o porta-malas todo o resto é só pra bateria é m inteira isso aqui é só pros cabos ó só é só para você deixar os Seus cabos organizadinhos o porta-malas é do mesmo tamanho de antes Olha só bem grande bem quadradão 640 L bem útil bem prático também temos mais coisinhas aqui olha só com essas alcinhas aqui uma redinha se você quiser deitar os bancos de trás vai ter que dar a volta por dentro e aí você levanta essa base Oi e aí deita o encosto empurra tudão E aí voltando para trás você vai ver que teremos um problema Oxe aí viu só aí ó não fica um piso reto então é difícil você colocar uma coisa um pouco maior lá pro fundo e aí chegamos nas cinco coisas chatas sobre esse novo dclass essa coisa pesa para burro tem mais ou menos 3100 kg ou seja tem uns 500 Kg a mais do que o dclass a combustão interna por isso a capacidade dele fica menor você só pode levar até 450 kg no seu porta-malas isso por se o peso passar de 3500 kg Você vai precisar de uma CNH diferente para esse carro aqui diferente do d Wagon ele não vem com gincho de reboque isso porque o gancho em si e todo o sistema aumentam o peso do carro em mais 80 kg e não dá para fazer isso com aquela limitação na capacidade que eu acabei de falar então você não vai poder rebocar ninguém com esse carro aqui mesmo sabendo que ele seria mais do que capaz esse novo volante é cheio de botãozinho touch que é bem fácil de esbarrar Olha só você acaba gostando com a base do seu dedão quando vai manobrar o carro e aí né ah lá liguei o rádio aqui sem querer aliás melhor desligar logo para evitar aquele copyright aquela desmonetização gostosa que a gente adora ver diferente de outros utilitários que trazem ensias laterais só pelo visual essas aqui são essenciais para você entrar e sair desse D Class só que se você for fazer um Offroad ou mesmo se a pista tiver com lama vão ficar bem sujinhas aí olha só o que acontece na hora de sair Ó você acaba esfregando seus gambitos na hora de sair do carro e as Suas calças vão ficar bem sujinhas de lama ou de Barro vale a pena saber que essa opção de acabamento brilhoso reflete bastante luz então a sua visão periférica vai ficar cheia de brilhinho que vai te distrair bastante Enquanto Você dirige aqui nos bancos de trás a posição dos controles do aquecimento é bem ruinzinha viu olha só é bem aqui embaixo viu só aí Digamos que você tá num Offroad com tudo balançando aqui isso pode acontecer e aí você liga o aquecimento sem querer com o joelho e se tiver um dia bem quente você vai acabar com o traseiro bem Lomb usado mas nem tudo é ruim aqui estão as cinco coisas boas sobre esse carro como alguém que já dirigiu um de Class antes eu encontrei um probleminha nele que sempre que você dá a carona para alguém a pessoa nunca fecha a porta direito na hora de sair né isso porque esse carro não fecha a porta ó ele simplesmente não fecha direito aqui ó tá vendo aqui ó ol só não fecha isso aqui você tem que realmente bater feito um ogro mas a Mercedes Já resolveu esse problema colocando Isto daqui basicamente é uma saída de ar e ela serve para aliviar a pressão interna do carro então quando você fecha a porta a pressão aumenta lá dentro né porque o vento tem que sair ele sai por aqui e como tá maior ainda do que antes o vento sai mais facilmente e você não tem que bater a porta feito um animal já que a pressão não vai subir tanto Então bora ver como ficou bom olha de Prima dá pr fechar a porta que nem só olha não é possível tudo bem que perdeu o charme da agora né mas enfim na verdade para ser sincero Embora tenha ficado melhor que antes Se você não botar uma certa forcinha ele não vai fechar não eu mas vai É com certeza melhorou vai tentar compensar a falta de um de um Ronco de motor essa versão elétrica traz uma função chamada sound Experience se eu ligar isso aqui ouviu só tem um leve ronco tipo um motor na marcha lenta e não só um motor elétrico e é claro que na hora de acelerar ele faz ainda mais barulho para tentar melhorar experiência já se você não curtir esse tipo de coisa sintética aqui você pode não usar né Afinal nunca vai chegar aos pés de um biturbo 4.0 V8 mas eu admito que melhor um pouquinho sem experiência na antiga geração a câmera de ré ficava logo abaixo que do step O que atrapalhava um pouco a visibilidade sua lá de dentro Agora ficou mais embaixo então com isso fica um pouco mais suscetível a sujeirinhas Mas essa aqui tem um limpador manda ver olha lá Ea você pega no olho isso menina ele não veio só com essa câmera nova não viu aqui em cima nós temos o uma câmera pro painel e vai gravar em caso de acidente Mas você também pode usar para gravar o seu Offroad E aí você chega em casa e assiste como você arrasa o novo gclass vem com esse botão Offroad cockpit se você apertar isso aqui traz todas essas informações de Offroad E além disso Traz essa visão especial da câmera da parte de baixo do carro para você que vai preenchendo conforme Você dirige essa versão elétrica tem alguns recursos a mais Olha só ao invés dos botões pros diferenciais que não são necessários já que eles são ativados automaticamente aqui nesse carro ele traz esse botãozinho aqui que faz com que o carro consiga fechar mais as curvas dele então basicamente o que ele faz é fazer com que as rodas de um lado do carro virem na direção oposta das do outro e apertando esse outro botão ele vai ainda além e usa essa função aqui para fazer o carro girar parado então ele consegue fechar um círculo paradinho impressionante e não para por aí não viu essa nova versão elétrica também traz uma variação do controle de Cruz Cruzeiro PR offro com módulos lento médio e rápido e ele tem uma profundidade de imersão maior o modelo padrão é 700 MM mas são 850 MM na desse modelo elétrico aqui em particular o que ganha do cybertruck e do Hammer EV S não conseguiu ganhar do Range Rover né que tem 900 MM de profundidade de imersão Um dos problemas de se transformar um carro no modelo elétrico é que você tem que encaixar as baterias em algum lugar geralmente acabam no porta ou por baixo dos bancos mas a Mercedes resolveu espalhar as baterias aqui ó pelo chassi de escada então eles conseguiram fazer isso separando elas em duas camadas Olha só então a gente tem aqui duas camadas de bateria com refrigeração aqui no meio e um dos riscos é o de você acabar batendo numa pedra no meio do se Off Road isso acabar danificando as baterias o que provavelmente causaria aí um incêndio Irreversível mas a Mercedes colocou essa camada de proteção Extra por baixo aqui do carro se isso daqui tivesse sido feito de aço teria aumentado o peso do carro em 200 kg porém eles fizeram de fibra de carbono reforçada o que signica que fou pesando só kg mais e ela bem durinha vi a Mercedes fez vários testes Amp bateu em várias pedas vári coisas também garantir que as baterias não seriam afetadas de forma alguma por isso no seu offro porque seria péssimo E aparentemente você pode colidir com o equivalente a três vezes o peso do veículo nela e ainda vai ficar intacta a Mercedes refez o design do eixo traseiro desse D Class isso porque o modelo padrão trazia um eixo rígido com o diferencial aqui no meio o que funcionava super bem até só que como essa versão traz um motor elétrico aqui na traseira não dava para manter o eixo embaixo porque Seria massa demais não suspensa Afinal pesa un 150 Kg Além disso esses cabos elétricos enormes aqui não podem ficar soltos no Offroad porque ia se soltar super fácil então eles separaram tudo aqui fizeram a traseira dessa forma aqui então o carro não perdeu a articulação do chassi e nem o potencial em Offroad que a versão a combustão interna tinha você deve estar querendo saber o que que a gente tem aqui por dentro do capô né bom vamos ver Opa hum interessante para olhar por dentro aliás vamos falar das opções de motor primeiro tá então primeiro nós temos em 3.0 a diesel produzindo 367 cavalos também temos 3.0 a gasolina produzindo 450 cavalos e versão g63 produzindo 585 cavalos todas essas versões vem com câmbio automático de nove marchas e aqui né que motor é esse hein bora ver mais de pertinho esse carro conta com quatro motores elétricos só que não é um em cada ponta como você esperaria né são dois motores para cada eixo como um todo e eles ficam todos juntos numa única unidade essa daqui é a que fica na parte dianteira esse aqui é um dos motores elétricos esse roda nessa direção e esse aqui é o eixo de transmissão pra roda esquerda E aí tem o outro lá na outra direção com o eixo de transmissão pra roda obviamente direita né Além disso olhando aqui dentro a gente pode ver duas marchas essa aqui é a marcha normal para rodar normalmente Essa é a marcha reduzida a versão elétrica do gclass conta com uma bateria de 116 kW H que dá uma duração aí de uns 459 km pouquinho a menos do que nós temos no cyber Truck da Tesla né E para ver minha análise completa sobre esse carro é só clicar no card logo aqui acima ou então usar o QR Code que tá na sua tela agora você pode carregar ele em até 200 kW em Corrente direta O que faz ele ir de 0 a 80 por hora em menos de meia hora mas se você for carregar na tomadinha normal de 7 kW vai ter que esperar aí umas 18 horas para carregar tudo essa nova versão elétrica do gclass tem 587 cavalos que são 2 cavalos a mais do que o g63 AMG já os torques são bem maiores 1160 enquanto que o outro lá tem só 850 NM Então deve ser super rápida né no 0 a 100 por hora não é não só que não lembre-se de que é bem pesadinho isso aqui 500 Kg a mais que o g63 né então Dizem que o 0 a 100 por hora dele é feito em 4.7 segundos Mas será que é mesmo Bora conferir com a minha ferramentinha especial aqui então bora lá ver isso aí 3 2 1 vai Opa quando você tá indo rápido ele vai meio que se empolgando um pouquinho aqui hein é foi mais rápido do que foi dito o zero por hora em 4.68 segundos hum dirigirse de Wagon elétrico é meio que esquisito viu tipo tem uma baita performance se você pisa fundo dá uma resposta muito instantânea e uma coisa que eu notava no meu g63 era que mesmo elhe sendo super rápido ele não respondia assim que você pisava fundo sabe tava um delayzinho afinal ele tinha que reduzir aí depois engatar os turbos até poder desenvolver já esse aqui simplesmente pega na hora já sentado aqui a performance de Pois parece a mesma né na verdade ele ainda parece melhor por causa da resposta imediata a questão é que é tão estranho tem uma performance dessa num carro dessa dimensão sem ouvir nenhum barulho hum para tentar usar o dror Quem Sabe Isso não melhora um pouquinho pra gente é melhora um pouquinho né mas não chega nem aos pés de um V8 de verdade aliás Olha só depois de desenvolver o carro o barulhinho fica só de fundo sabe sabe no modo Comfort fica totalmente mudo Olha eu até que prefiro assim viu É como se fos só uma sutileza a mais né até que gostei disso as Suspensões estão mais macias do que antes Deve ser porque todos os modelos vêm com amortecedores de ajuste de série aí fica uma beleza no modo Comfort né E como em todos os GS ele dá esse solavanco em qualquer buraco por causa do chassi de escada dele né e acaba trazendo o impacto para dentro da cabine e você sente bem Onde você tá sentado em termos de direção temos um veículo grandão pesadão que mesmo assim e com um chassi de escada faz curvas muito bem eu acho que no geral a dinâmica do modelo padrão é um pouco melhor is Só lembrando né apenas por causa do Peso mesmo eu não pude deixar de notar aqui os freios dessa versão elétrica quando você pisa fundo neles dá para sentir você tá freando um carro de 3 toneladas né eles são mais duros do que os da versão a gasolina mas é esse é o problema né de se ter 500 Kg a mais por causa das Baterias e essa coisa toda uma diferença notória entre ele e a versão a combustão interna tá aqui nesses pedais borboleta eles não passam marcha já que essa versão não tem o tal câmbio automático de nove marchas né aqui se você puxar o de reduzir ele vai aumentar um pouco o efeito de regeneração e ao soltar o acelerador vai reduzir com um pouco mais de força e você pode ainda dobrar esse efeito que ele vai reduzir bem bem mais mais quase dá para dirigir com um pedal só soltando o acelerador ele reduz bastante mas não é o bastante para parar de vez olha só ali continua um pouco se bem que eu não usaria isso porque um dos motivos é o seguinte se você usar Regeneração constantemente o consumo não vai ser tão bom quanto só desengatando então é melhor só deixar aí no embalo que é feito puxando os dois pedais e colocando no demais e aí o carro vai ficar mais soltinho quando você par de acelerar e aí você consegue o melhor consumo Se bem que aí você pode acabar indo de embalo na traseira de outro carro ou saindo da pista numa curva né E para isso não acontecer é só puxar de novo e o carro volta pro D automático e nesse modo ele só vai ficar solto o bastante para você diminuir a velocidade quando precisa tipo até você chegar perto de outro carro quando isso acontecer ele aplica a Regeneração automaticamente e te mantém uma distância segura sem ficar lão demais né a mesma coisa acontece nas curvas viu então ao chegar numa curva é só você soltar o acelerador e ele vai ficar mais soltinho mas vai reduzir se precisar para não te jogar para fora da estrada tipo agora aí tem uma coisa muito legal sobre ter um de Wagon elétrico viu é poder ter essa resposta imediata e silenciosa sempre que você precisar A propósito eu acho que a melhor configuração para ele é colocar no modo Esporte entrar na customização e trocar Suspensões apenas para o Confort fica perfeito que mantém a resposta imediata mas deixa Suspensões um pouco mais macias eu acho acho que ainda prefiro sem o barulho ligado porque é bem legal dirigir um de Wagon em silêncio tirando né o barulho do vento por causa do tamanhão disso aqui eu acho que para rodar pela cidade como muitos donos desse de Wagon vão fazer eu acho que quebra um galho dele ser elétrico viu e a melhor parte são as isenções de taxa É uma pena saber que a maioria vai ser usada aqui no Reino Unido né porque foi feito para Offroad ISO aqui e de certa forma acho que a versão elétrica ganha da versão a nesse aspecto mas pra gente poder confirmar isso aí acho que tá na hora de abandonar o asfalto e rolar na lama Esse é o Renato da Mercedes ele é um dos Engenheiros deles e vai me ajudar no meu Offroad né exato Ótimo então primeiro é uma pena a gente não ter nem couro e nem Alcântara aqui dentro né Não E além disso não curti nada esse volante você pode escolher o tipo de material que quiser o teto também você pode P turos de couro é eu ia querer sim mas aí é um custo adicional né mas enfim bora começar então vou sair aqui normalmente nessa parte a gente não tem que usar nenhum modo especial a gente não tem que mexer em nada por enquanto se você quiser pode colocar no modo trilha Ah ainda tem o barulho hein a boi velha porta trancando parece uma arma engatando no seu ouvido mas você mencionou aqui um modo PR trilha que modo que é esse aí hein que faz ele ajusta os amortecedores e o acelerador e a direção também ok Ainda mais nessa situação Assim ficaria mais macio então agora o carro mais adaptado a monte de pedra né ele continua com aquela aceleração braba dele mas ele não aha aí voltando SP ah prefiro assim bem mais forte pringar um pedr em quem tiver dirigindo atrás n Foi mal você quiser deixar ele ainda mais dinâmico é s desativar a estabilidade então ele vai girar mais as rodas Opa vamos fazer isso então posso tar Isso é só confirmar aí Ah eu tenho que concordar com os termos antes né a como ele tem esses torques imediatos fica isso não deve fazer bem pro consumo né enfim vamos dar Uma segurada aqui eu quero testar a marcha reduzida também que que eu faço aqui eu coloco no neutro ou não que que eu faço aqui você coloca no neutro eu tô no neutro começar a voltar freia você tem que colocar no drive de novo no Drive agora melhor ainda sinceramente é como se nem tivesse diferencial blocado aqui né porque os motores elétricos meio que já controlam tudo pela vetorização de torques né então em teoria essa versão elétrica tem mais tração do que a versão a combustão interna né ou não é tem também a questão dos diferenciais só que aqui nós temos quatro motores e é um para cada roda sozinho né e assim que uma perder tração o motor para energia Vai para os outros tá e o que que é melhor hein os diferenciais blocados manuais ou essa vetorização de torques para Offroad olha nesse carro ele tem a vantagem de poder travar e destravar ao mesmo tempo tá então é melhor é melhor tá isso que eu queria saber ele ele bloca mas ele não tira aquela suavidade do carro quando você faz as curvas Foi mal eu meio que a gente tem que voltar ali né a gente pode fazer o trocinho a curva G Aqui não por causa da inclinação local Mas você pode testar a direção logo ali vou ligar aqui para você ok Então a gente vai testar agora a direção G especial dele vamos dizer que eu quero pegar a esquerda Ali vai eu passei um pouquinho eu quero voltar você acha que vai dar para passar de primeira sim você não vai precisar fazer os três pontos Aí sim ah é gostoso hein você não deve ter percebido nada porque não tem ninguém filmando do lado de fora mas eu vou demonstrar aqui olha só eu quero virar logo ali mas estou com a preguiça de girar o volante rápido a passei do ponto não se preocupe liga para mim já tá Lig já tá ligado né olha só era para ter batido lá só que não eu curti foi bem legal isso daí uma coisa que a versão a gasolina não tem então essa direção especial G ela fica ligada até qual velocidade ela fica ligada até 40 km/h aí você acelera só mais um pouquinho automaticamente É nos 40 começa a desligar e aos 80 desliga tudo Tá mas então sendo assim ela tava tava ligada naquela curva lá de trás é isso é só com ele blocado Ah tá entendi então só se ativa sozinha com tudo blocado se não tiver fica desativado então agora que doido juntando com os torques imediatos Ele só tá caceta eu achei que ia bater logo ali então agora bora dar volta na árvore aqui op eu não tô convencido que vai dar certo isso aqui não não ele vai dar certo é só não acelerar tanto é aqui na minha mente aqui eu quero que acelere para virar tipo num carro normal ISO aqui aqui não é isso né que você quer fazer eu gosto que ainda desliza um pouco né cara eu tava errando todo lado aqui eu tô perdido aqui viu é uma questão de costume você tem é uma sensação que você tem uma pegada que você nunca teve antes uma pegada que eu nunca tive antes agora eu peguei com você aqui né Renato delissa que que é isso aqui que tá aparecendo aqui hein são os torques de cada roda Então as rodas externas pra frente tá e as rodas internas para trás Então tá freando o carro por dentro pera aí então as rodas estão indo para trás para segurar o carro é isso agora não é tipo isso é mas só que elas estão paradas de Fora dá para ver mas você tem que acelerar um pouco para que continuem assim ah é tipo uma escavadeira que aí ela trava o eixo traseiro isso Só que essa trava mais né Tipo isso cara então isso sim é veículo para Offroad hein porque ela trava o eixo traseiro aí ela puxa só pelo da frente é e você consegue travar à esquerda ou à direita também parece um drift eu já fiz tanto isso não era PR ser tão divertido assim que que a gente tá rindo hein é bom demais se quiser a gente pega mais pesado Depois lá na frente tá bora continuar Bora testar outra coisa vai você disse que esse lago aqui tem uns 850 MM de profundidade né isso agora me fala o seguinte se passar disso vai danificar a parte elétrica ou não bom na água começaria a entrar aqui no carro e o carro iria flutuar e perder tração Acho que acabei de arranhar lá atrás o carro não tem problema o carro não é meu então que está dizendo que vai entrar água no meu pé não porque o carro é inteiro vedado ah confia ele passa mesmo não é claro pode ir fundo é só manter a velocidade abaixo de 10 km por hora e vai dar tudo bem Ok É porque choveu bastante né então deve ter passado de 85 cm né provavelmente veremos já já ok então só só para recapitular isso aqui vai é se tiver passado de 85 cm quais serão os riscos no fim das contas só vai molhar o carro tá ok É só ir devagarzinho a gente vê se tá fundo Ok então vamos nessa vai você parece confiante tá me parecendo bem fundo tô ouvindo água por baixo do carro olha aqui como tá fundo aqui já olha só tá fundo demais ah pelo menos não entrou água ainda não e já era Fica tranquilo que deu tudo certo foi quase que entrou água não não né chegamos agora numa parte mais intensa do Offroad é muito inclinado aqui é o que aconteceu agora é que o veículo entrou em marcha reduzida no modo para pedras ele tá com controle de subida ativo no mínimo mas tá rápido porque você tá pisando nele você pode sempre fazer isso nesse modo Como assim que modo o que você tá falando é tipo um controle de cruzeiro para offro Ah então agora ele vai subir mesmo sem eu tocar nada eu posso acelerar aqui pode é só usar os pedais do volante é ISS aqui o mais é de mais rápido eu tenho três modos o dedo menos e dem maisis Car demais he como quiser Eita foi nada ele não bateu o fundo não provável Ah é que ele tem aquela placa de fibra de carbono protegendo né ou seja não tem nenhum problema fazer isso normalmente se eu batesse no diferencial ia ficar tipo ja tá tudo certo é isso aí se você continuar aqui pela direita e acelerar mais provavelmente vai bater o fundo de novo isso é horrível mas não dá nada não se você for olhar lá fora não deve ter nem arranhado nada aqui precisa de muito mais PR arranhar essa coisinha É mas você viu quase o que que eu fiz aqui né Quase que eu bati na traseira Car mas não deu nada ficou tranquilo cara deu muito medo isso muito medo é mas você se acostuma com isso Ainda mais sabendo que não acontece nada eu imagino que fazendo isso naquele carro eu ia quebrar reboca ia quebrar a parafuseta eu ia quebrar a caceta toda lá daquele carro eu nem sei o que tem naquele carro mais Deus do céu vira vira vira vira vira Ah um pouquinho pra esquerda Ah eu não sei cadê o controle de Cruzeiro eu vou reduzir aqui só para usar o acelerador pronto ainda bem que meu carro aqui eu iria pirar se tivesse gastado 180.000 libras num novo G elétrico E aí eu destruo tudo embaixo dessas pedras aqui mas é muito bom né ter esse controle da potência comparado ao da gasolina não é não você não acha o controle é o mesmo é que o pedal é mais reto aí mesmo se o carro tiver pulando pelos buracos você não vai sentir isso ah é verdade Olha só Ah só fica com um pouco de distância aqui porque logo ali se você for pra direita que nem ele Talvez você consiga bater embaixo do carro de novo pra gente ver aí você cara você é tipo um anti instrutor Isso é o que o instrutor diria para não fazer deixa no demais mesmo você é doido cara cara é maluco de pedra você é o pior instrutor de Offroad que eu já vi na vida Foi mal cara foi mal foi mal você tá me falando tudo de errado para fazer é que o offro sempre é meio lento demais é você tá falando só tipo passa naquela pedra giganton acelera por isso aí pô Como que o peso afeta aqui hein tipo para Offroad quanto mais leve melhor né esse aqui é bem pesado nãoé não é ele ainda tem a mesma resistência a perda de tração que o carro a gasolina na verdade mas o peso quanto menor for melhor nas superfícies escorregadias é claro então em superfícies de terra e tudo mas o peso é uma desvantagem não é não é dá para sentir a diferença mas é muito bom ter os motores calculando sempre os torques de cada roda conseguem manter todos os três diferenciais dando sempre o seu melhor o que é claro que é ótimo agora lascou hein S escolher um lado eu vou escolher o pior lado possível eu não quero olhar Deus do céu olha te falar uma coisa você não tem que pisar fundo não viu pode fazer devagar se quiser tamb quiser né você pode até parar e começar de novo se não tiver se sentindo muito bem sabe não não você que me botou nesse caminho errado agora você vai colher aquilo que você plantou amigão foi mal a gente vai ter que começar a gravar tudo de novo então já foram duas quase batidas agora você pode tentar ir bem devagar aqui sério eu ia acelerar aqui é Não realmente é bem fácil de controlar devagar mesmo né e não parece mas a gente tá indo bem rápido até aqui né não isso é porque a gente tá querendo subir com uma certa velocidade mesmo geralmente seria bem mais vá Ah sério é eu tô deixando só para você testar o que ele quer dizer é que eu tô atrasado pro meu voo e eu já devia est Pegando estrada para eroporto mas eu queria aproveitar o máximo disso aqui então né eles me deixaram dirigir um pouco mais rápido aqui então você não recomenda dirigir assim nessa superfície né não como eu disse o normal é bem mais devagar mesmo só acelerando o necessário OK então como você conhece as suas habilidades você iria mais rápido aqui ou não Ah sim a gente vai para poder testar mais a resistência do carro né então a gente força você não tá nada preocupado né não a não ser que eu bata naquele carro ali né Eu acho que eu eu ficaria um pouco mais preocupado agora é com os pneus ele duram bastante Até nós tivemos pouquíssimos problemas com esses pneus tá então o que está dizendo é que eles são bem fortões né isso ok então agora a gente vai fazer aquele Giro da curva G eu vou girar parado aqui você tem que ativar pelo botão vermelho isso aqui isso não você tem que pôr no D para ligar aí você seleciona a direção pelos pedais E você tem que ficar segurando ele até o final e aí você precisa segurar o volante retinho se você ameaçar de virar o carro para ele ele cancela vir Ah não então tá certo tá é e esquece completamente o acelerador porque é uma questão binária aqui então é ou zero ou é um Então é só você pisar fundo e segurar firme o seu volante tá certo é assim que eu já dirijo mesmo viu então que bom ou pisa fundo ou não pisa pô no acelerador né Aí eu só que que aconteceu você virou o volante Virei nada virou e precisa segurar com as duas mãos o volante Então vamos tentar de novo vou ativar coloca no Drive Pronto agora escolhe o lado e agora só esperar Falta só ativar aqui né eu quebrei eu quebrei não acredito que você quebrou o carro matou me carro cara Pois acredito ele vai pronto então não quebre tava de firula escolhi o lado posso já ir pode eu tô tonto é tô bem enjoado mesmo srio passando mal aqui mas ainda tem que fazer pro outro lado não D fazer isso não não foi nada bom piorou agora com cheiro de queimado aqui eu vou pegar um arzinho lá eu já volto tá lado esse lado é pior ainda né bem hein T girando de costas agora Deus do cé isso é horrível eu acho que você só precisa de tempo tem que acostumar porque fiz uma centenas de vezes não é possível que você falando isso cara parece que eu tô no Play Center aqui parece que eu tô no Evolution do Play Center era o pior brinquedo de todos Prefiro muito mais outro lado Bora do outro lado de novo tá ok é desse lado não ru porque eu vou pra frente aqui bom então com isso basicamente eu posso parar do nada dar uma meia volta e voltar por onde eu vim não é isso mas por que que vocês fizeram isso é só pela graça é isso não a utilização prática dis não não vem com essa eu sei que é só pela graça é você e o mundo inteiro é muito divertido vocês fizeram só pela graça Por que que você acha que a gente fez pros dois lados para me enjoar mais ainda não por quê Porque é mais legal fazer duas vezes do que uma se a gente precisar virar em algum lugar Precisamos do máximo de opções possível Tipo se você passar direto no ponto é só você dá uma volta ai fizeram só pela graça e dizem que tem alguma funcionalidade prática né mas na verdade eles pensaram Ah se dá para fazer bora fazer né vai ficar da hora só não esquece de inventar alguma desculpinha para ser aprovado pelos chefes da empresa olha todo mundo aprovou é claro que aprovaram né olha até que curti um pouco Tirando a parte que eu quase gorfei em todo mundo bom agora eu saí do de Wagon elétrico e eu tô em um g63 Pegando estrada e vai ser interessante comparar a direção desses dois carros viu e eu notei a primeira coisa que que essa suspensão é mais firme sendo que tá no modo Esporte bora ver no Comfort ele continua com uma pegada um pouquinho mais firme que deve ser porque é da AMG né mas nada mal viu tá bem confortável até e dá para ouvir Esse belo ronco de um verdadeiro V8 mesmo no modo Comfort dá para ouvir claramente de fundo Ah eu amo esse barulho os freios também são bem interessantes aqui porque dá pr sentir que o carro é bem menos pesado não vou dizer que é leve porque isso ainda é bastante coisa né mas até que esses 500 Kg a menos fazem a diferença viu mas vou te falar que tem uma coisa sobre o elétrico que eu achei bem interessante viu que é o seguinte mesmo com o efeito de de regeneração os freios de fricção estavam sempre ativos nele assim que você tocava no pedal já funcionavam e eles camuflava um pouco o efeito de regeneração que dá uma sensação bem mais natural do que quando a fricção só entra depois né agora mesmo assim eu ainda prefiro os freios dessa versão AMG porque parecem eh não sei deve ser só o peso né mas parecem conseguir parar melhor o carro no modo Comfort a resposta do acelerador não chega nem aos pés da versu elétrica mal dá para sentir vou jogar no Sport Plus aqui bora testar fazer a mesma coisa nele é já foi uma resposta melhorzinha mas tem um certo delay sabe o tempo de resposta não chega nem perto do de Wagon elétrico de verdade viu mas esse ronco é muito melhor é clar tá vai Bora forçar um pouquinho aqui é bem mais divertido acelerar nele agora vamos testar no manual quero sentir as marchas dele é então a resposta não é das melhores mas depois que ele desenvolve parece ser mais veloz e o barulho dele também contribui para isso claro né a Dá até para ouvir os barulhos vindo dos escapes ao lado mas é por um preço similar 180.000 pelo elétrico e 185.000 por esse eu prefiro o AMG na verdade eu iria preferir o AMG se eu não fosse fazer Offroad Claro e uma das grandes melhorias desse g63 aqui tá no sistema de amortecedores hidraulicamente conectados então basicamente o amortecedor direito tem uma conexão hidráulica com o esquerdo e isso permite que a AMG controle o quanto o carro vai se inclinar nas curvas então você não precisa dar barra estabilizadora sabe já que o sistema usa isso para impedir que o carro incline já isso ajuda a deixar o carro mais retinho nas curvas e com uma pegada bem mais esportiva Conforme você passa pelos modos de drive então desde o Comfort até o Sport Plus o nível em que ele faz isso ele aumenta isso contribui também paraa dirigibilidade desse carro e por causa disso O carro é bem mais esportivo de se dirigir do que a versão elétrica dele e você já esperaria isso né de uma versão AMG dele porém o de Class elétrico também tem seus truques com a vetorização de torques controlando quanta potência cada roda vai receber sabe isso ajuda também a fazer curvas bem rápido mas de modo geral aqueles 500 Kg a mais que aquele de Wagon elétrico tem me fazem preferir muito ter esse g63 para pegar estrada pelo menos ainda mais Considerando o preço parecido para mim é uma escolha bem fácil mas para Offroad aí é outra história aquele de Wagon elétrico tem toda a tecnologia e é excelente para Offroad isso para offroads mais simplinho né Claro porque se você for cruzar fronteira e esse tipo de coisa aí eu recomendo a versão gasolina que Afinal é só juntar suas coisas e pegar a estrada e não pensar em mais nada na sua vida você não tem que ficar se preocupando com a bateria e não ter onde recarregar ainda né no geral o novo de Wagon elétrico é bem impressionante viu mas se eu prefiro essa versão g63 a gasolina aqui bom sim eu prefiro enfim espero ten gostado do vídeo deixem um curtir clique nas janelinhas para ver mais vídeos e se você quiser ver mais desse cara que tá aqui na sua frente testando carros incríveis e falando besteira é só você se inscrever no nosso canal clicando no logotipo da carwow espa aí que eu tenho só mais uma coisinha para vocês curtiu é você curtiu É disso que eu tô falando na verdade o tiozinho da Mercedes tem que levar de volta esse carro então eu vou arejar um pouco esse carro né para ele