Vídeo: Estas 3 tecnologias vão REVOLUCIONAR o automóvel | Auto Rádio EP. 57

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[Música] estamos a viver uma das maiores mudanças de sempre da indústria automóvel um pico tecnológico que está a transformar mais do que nunca o objeto que talvez mais mudou a face da humanidade será precisamente esse o tema deste autorádio um podcast da Razão automóvel que tem o apoio do pisc pisca PPT o portal de usados onde vocês podem encontrar o vosso próximo carro as tecnologias que estão a revolucionar o automóvel Hoje vamos falar de três sendo que este vai ser o primeiro de vários episódios deste auto rádio dedicados a esse tema vamos falar de mega Casting sistemas de 48 v e química de baterias o meu nome é Miguel Dias e hoje aqui nesta mesa tenho comigo o Diogo Teixeira e o Fernando Gomes e Fernando é precisamente por ti que eu vou começar Porque durante algumas décadas Houve aqui uma certa estabilidade na indústria automóvel nós estávamos praticamente sempre a falar das mesmas tecnologias que acabavam por ir evoluindo mas agora já não tem sido bem assim dirias que neste momento estamos aqui perante uma revolução na indústria automóvel eh Olá a todos eh exatamente acho que estamos perante uma revolução Porque a indústria automóvel at se fazia aquela analogia que era uma espécie de petroleiro ou ou um barco grande que cava estava quase em velocidade Cruzeiro né em velocidade Cruzeiro gostava muito a virar de a virar de direção arrumar a outra direção eh só que agora nos últimos anos temos assistido a a verdadeiros ou seja nos últimos anos temos assistido a verdadeiros saltos tecnológicos e que estão realmente a Reinventar o automóvel tal como o conhecemos e estes saltos estão eh São tanto ao nível do Hardware Ou seja a forma como também fazemos os automóveis como ao nível do software que será provavelmente ainda a maior revolução que o automóvel irá ter eh e e isto está a acontecer por vários motivos eh seja por força dos regulamentos seja por força da da da eletrificação do próprio automóvel e até por pela por pelo pelo surgimento de de novos fabricantes automóveis sobretudo os que vêm da China que estão realmente até a assustar os os construtores que nós chamamos eh tradicionais ou ou que pelo menos os europeus que aqueles que nós conhecemos melhor mas mas basicamente é isto acho que é mesmo uma uma uma revolução que estamos a a viver tu tu falaste em eletrificação e Diogo eu eu pergunto uma Hum uma questão muito muito clara achas que foram os elétricos que acabaram de certa maneira por acelerar tudo isto ou ou achas que era inevitável isto isto acontecer e que iria sempre acontecer bem obrigado pelo por estar aqui também nesta nesta mesa fantástica e por mais um tema super leve eh mas tem tem dado discussões animadas porque nós somos pessoas que nos entusiasmam com os sistemas indústria pá toda a cadeia de valor do Automóvel São coisas que nos agradam a falar até porque temos contacto com isso e muito frequentemente e e vamos aqui falar de algumas vezes e que este ano até tivemos a oportunidade de ir a várias fábricas falar com responsáveis de marcas onde podemos mesmo e buscar a informação que vamos usar hoje eu acho que sim eu acho que os elétricos impulsionam este tipo de de de inovações principalmente porque são muito mais caros de produzir do que os outros e obrigaram os todes a serem bastante criativos e quando nós temos que eh ir buscar rentabilidade e procurar H uma forma de colocar no mercado uma nova tecnologia muitas vezes o que acaba por acontecer e é o que se verificou então relativamente às por exemplo a Mega Casting que é o que vamos falar de seguida H os construtores tentam optimizar processos de produção e muitas vezes nesse processo descobrem outros ou mais eficientes e mesmo os elétricos no que diz respeito a os sistemas de 48 V naturalmente que também vamos falar hoje são o impulsionador Mas no geral os elétricos H são carros mais caros de produzir do que os automóveis com bor de combustão por razões que nós já aqui abordamos várias vezes neste podcast e isso temos que consumir a uma que é essencialmente as baterias não há forma não há volta a dar e também vamos falar delas mais à frente e vamos falar delas até porque e e ao contrário do que também nós aqui nós próprios já já falamos há há muitos anos porque a razão automóvel entretanto já é eh o terceiro órgão de comunicação social especializado no setor automóvel mais antigo do país eh Porque infelizmente muitos fecharam e nós ficamos juntamente com uma mão cheia de de de órgãos de comunicação social eh que fazem Este trabalho e nós nos últimos 10 anos já falamos muita coisa sobre bateria já falamos que o preço ia baixar que o preço ia subir porque o mercado era aquilo perspetiva mas entretanto eh com esta história dos elétricos e com lá está com aquilo que eu disse há pouco que é com este com esta exigência h e isto também vai muito ao encontro da da do porquê de se encontrarem estas alternativas de Desde da produção até à distribuição por exemplo se tudo aquilo que os elétricos estão a forçar eu acho que mais do que os elétricos é mesmo a necessidade de acompanhar eh o custo da matériaprima que é cada vez mais elevado não só das Baterias que as baterias são muito caras mas tudo o resto desde nós entretanto desde 2020 que o mundo já assistiu a uma pandemia e ou uma guerra na Ucrânia que não terminou ainda e agora uma guerra no médio Oriente e todas outras pressões que existem eh em países como em Taiwan do qual nós somos muito dependentes do ponto de vista tecnológico ainda somos muito dependente basta recordar a a produção dos chips e dos semicondutores sofreu tantas disrupções mas tudo aquilo que as televisões os todas as as áreas acabaram por sofrer esta esta noção de que sim foram os elétricos mas nos últimos anos o que tem acontecido a nível Mundial também tem eu acho que vai levar a muitas mudanças a nível de construção de todo tipo de produtos estamos aqui a falar automóveis porque é um podcast sobre carros mas eu acho que e eu acho que é interessantíssimo é super desafiante e mas acho que é entusiasmante nós estos constantemente a superar e para as pessoas que nos estão a ouvir aquilo que nós estamos a falar hoje aqui é mesmo Isso é mesmo de superação porque trata–se de tecnologias que e que são colocadas num produto que faz centenas centenas de milhares de quilómetros e que funciona a milhares de rotações por minuto mesmo com motores elétricos e que todos os dias em teoria é chegamos à garagem e carregamos um botão e o carro liga se estiver tudo bem E é capaz de fazer isto todos os dias durante muitos anos e sim ou seja é interessantíssimo nós cons nos serve e acompanha todos os dias durante muitos anos e e por isso é que o por isso e e entre muitas coisas é que o automóvel é é tão importante tu certa maneira já acabaste por por tocar aí num num dos pontos que que vamos falar hoje que é que é o mega Casting que é porventura uma das tecnologias que mais revolucionárias podemos mesmo dizer h mas antes antes de partirmos para as vantagens e as desvantagens do do Mega Casting Fernando queres explicar de forma muito resumida e simples e simples para para quem nos está a a ouvir ou a ver o que é que é afal isto de mega Casting Claro H ou seja apesar de ser um uma tecnologia revolucionária de revolucionário não tem nada o que pode ser um pouco paradoxal mas é é assim porque basicamente estamos a falar de uma de uma tecnologia tão antiga como quase o próprio automóvel que é injeção por moldes hh só que aqui neste no caso o mega cim como o mega indica estamos a falar de uma escala até hoje Que nunca tinha sido eh eh implementada na na na linha de produção eh e e para para perceber o que é que isto significa eh podemos dizer que podemos reduzir brutalmente o número de peças com que é feita a carroceria de um automóvel recorrendo ao Mega Casting H até agora até agora seja o processo normal de produção de um automóvel implica implica a a prensagem de muitas muitas dezenas de peças por exemplo para construir toda a secção dianteira ou traseira de um automóvel cenas ou centenas se se se pronto se juntarmos tudo obviamente depois tem que ser soldad tem que ser soldadas ou parafusadas ou coladas que também agora por exemplo uma das evoluções que houve a nível tecnológico foi a substituição da de Pontes de solda por adesivos industriais ou seja não não estamos a falar do H papel para colar papel no fundo no fundo é fita cola preta é quas Ainda bem que fizeram Esse esclarecimento é quase mas prto e e que o mega Casting traz é é basicamente e poderos prescindir desse Puzzle de pecinhas e fazer uma peça única para para para montar toda uma secção de um carro quem introduziu Isto foi efetivamente a Tesla e com introduziu com o Model yon se não estou em erro e eu até posso tenho aqui posso dar aqui alguns exemplos para perceber Qual é a diferença do antes e do depois do do do meac Casting tens tens números relativos ao Model Y tenho números relativos ao Model Y que que é o carro mais conhecido ou seja os Model Y que estamos aqui a comprar em Portugal e são produzidos ali na Alemanha já recorrem esta tecnologia e basicamente a Tesla o que conseguiu fazer foi e terminar ali com um Puzzle de centenas de peças e que criar uma peça única para a secção dianteira uma peça única para a secção traseira que depois são Unidas pela bateria basicamente Eh Ou seja em vez de termos no caso do T Model Y isto implicou reduzir a duas peças o antos que fazia em 171 peças que é estamos a ver aqui uma uma uma simplificação brutal de de de todo o processo eh permitiu eliminar também 1600 pontos de solda e ISO Implica também eliminar aqueles robôs que é a imagem clássica que nós temos na linha de produção que é os robôs a soldar as peças e graças ao Mega casing a Tesla eliminou 300 robôs da sua linha de montagem como estamos a ver ou seja não só a nos ocupou imensa área na na na na linha de produção a como também é custo que fica é que é retirado do do do veículo e e todo o processo é acaba por ser otimizado E é claro sim e qual é a vantagem aqui o tempo o tempo de produção de um de um veículo reduz-se brutalmente a Tesla agora consegue produzir um modo al em 10 horas que segundo se pronto segundo os dados que eu tenho eh é é um valor 30% inferior ao da maioria dos outros elétricos Eh que que existem no no mercado e e para e para continuar com com com o exemplo do do Fernando da sobre o mega Casting H pegando aqui no tempo que é o fundamental nós estivemos na fábrica de Thor Landa da volve onde está a ser implementada a primeira unidade Mega Casting da Volvo na Europa fomos os primeiros e eh juntamente com mais alguns eh jornalistas convidados de todos todo o mundo h a ver as máquinas em testes eh no próximo ano o a volv começar a produzir na Europa sobre o primeiro modelo com recurso à tecnologia de mega Casting dizem os rumores que será o e60 Não não é um nome oficial sequer mas poderá ser o sucessor do do XC60 o sucessor do XC60 e recordo quem nos está a ouvir que a volve tem a ambição de se tornar 100% elétrica em 2030 sim h e que até lá vai substituir todos os seus modelos por modelos 100% elétricos pelo menos esse é o plano da marca sueca e para o fazer eh o mega cassing é fundamental por aquilo que o florando falou que tem a ver com a relação de custos os 100% elétricos continuam a ter um handicap gigante do ponto de vista de produção e de custo que é que são as baterias não só a nível da da dificuldade que é de controlar toda a cadeia de fornecimento porque eh estão as marcas estão altamente dependentes de algo que não está no seu controlle eh principalmente terras raras muitas vezes estão em países com onde o as as relações não são as melhores aqui a volve tem uma vantagem do casav porque eles têm eh com que Guil está no que está com está no capital da da marca e é uma empresa chinesa e a China é o país do mundo tem mais terras raras Digamos que tem aqui alguma facilidade a crescida mas ainda assim é bastante complicado do ponto de vista do transporte porque é um um bem muito pesado eh que continua a ser enviado da china para a Europa porque a volv ainda não tem fábricas de baterias na Europa vai ter e vai ser muito perto da fábrica T zelanda que fomos visitar e E porque é que há esta concentração de de produção Não só de baterias mas agora também da questão do meing onde basicamente nas fábricas chega lá a matériaprima pronta a ser produzida e sai a peça final que algo como o Fernando explicou não acontece H apenas e Só Por uma questão de e tempo tempo é dinheiro e naturalmente no final custo e para dar um exemplo muito concreto o na fábrica de mega Casting da Volvo a vai ser feita a uma parte traseira da carroçaria ou seja do do chassi do Volvo ex60 Pelo menos é uma das peças que vai ser feita a secção traseira depois poderão ser feitas outras peças masinda não há informação sobre isso e vão ser três máquinas que são gigantes Eu já vi duas delas e de facto é impressionante o tamanho de uma máquina de mega cassing estamos a falar de uma máquina que tem mais de 20 m de altura é é uma coisa completamente um prédio exatamente ou seja há aqui um investimento inicial muito elevado por parte das marcas mas pode depois poderá compensar pela questão e o que de volume e e para para terem noção da diferença essa peça que é produzida agora em Mega Casting H se não fosse produzida em Mega Casting como é atualmente vou dar um exemplo h e já vou vos explicar porque é que temos esta min miniatura aqui é um Volvo mas há aqui várias razões e a parte esta parte inferior traseira da carroçaria de desta v90 que é produzida por um método de produção tradicional não de me Casting pode demorar e todo o processo desde desde a a o a recolha do dos materiais das várias partes da dessa dessa peça que não são feitas todas no mesmo sítio e depois até chegar à fábrica a peça final três semanas qu semanas um mês ou dois meses de de entre transporte por barco por ferrovia por avião etc um custo brutal com uma pegada também H gigantesca do ponto de vista Ecológico porque aquela peça viajou eh provavelmente veio do outro lado do mundo para chegar à fábrica O que acontece com o mega Casting é que a única coisa que tem que chegar à fábrica é neste caso o alumínio que esta peça do sx40 é feito em alumínio que é 2 X60 perdão que é eh fundido altas temperaturas é injetado no molde e sai uma peça da máquina a cada 120 segundos ou seja nós nós com esta tecnologia Nós seres humanos conseguimos encar um processo demoraria semanas e passá-lo para uma Peça a cada 120 segundos Isto é brutal Isto é um impacto no custo de produção de um automóvel gigantesco e o mais difícil neste momento até E é isso que está está a demorar mais porque o projeto no caso do Mega Casting da Volvo estou eu estou mais por dente disso do que propriamente da Tesla porque nunca fui à fábrica da Tesla e não só não não contactei com com as pessoas que que estiveram envolvidas no processo ao contrário da volven que conheço até inclusivamente o responsável da fábrica que implementou o processo de meac Casting porque tivemos tivemos uma conversa com ele fizemos uma entrevista que vai sair entretanto no nosso Website e e aquilo que eles nos dizem é que nesta fase é a fase de testes que é o mais difícil para garantir que há menos o menor desperdício possível e acho que o Fernand que vai poder falar sobre isso o menor desperdício possível que Ou seja que há que não há erros na na na conceção daquele daquela peça com o molde sai perfeito ou seja que e que e que é sempre igual e que está acertado de forma a ser sempre igual para diminuir também os custos com aquilo que é desperdiçado durante durante a produção mas é brutal ver uma uma zona com máquinas que não fazem um barulho para ela não são que são extremamente rápidas ao contrário do que me Fernando disse ver uma linha cheia de robôs a soldar não já tá aquilo tá entreg feito saiu como se fosse quase a montar legros no fundo aquilo que acontece é montas a parte de trás do carro a parte da frente Unidas pela bateria e tá feito isto isto é isto é é incrível e naturalmente que mais uma vez sim impulsionado pelo pelo 100% elétric buscar da tua tua primeira questão mas eh nós até aqui falamos da da volve e e da Tesla mas há outras marcas a sim a pegar nesta tecnologia e talvez a mais importante seja a Toyota repar a Toyota implementou um sistema de produção que é US é ainda hoje a referência por toda a indústria automóvel isto nos anos 80 São estão em erro eh até há um livro sobre isso muito muito até ajudaram até ajudaram uma determinada marca eh eh a a desenvolver a sua as suas fábricas o seu processo de produção de fábrica que tinam algumas tinha algumas dificuldades há uma história muito famosa sobre isso sim estamos a falar da Porsche da Porsche da Toyota Ok estava a pensar outra coisa não se calhar ajudaram outras pronto sim não mas e a questão é que o sistema acabou porque ou seja o sistema da Toyota acabou por se tornar uma referência para toda a indústria eh muitos representantes de muitas de todas as marcas foram a ver as fábricas da Toid a ver como é que aquilo funcionava exatamente Eh Ou seja tornou-se o o sistema padrão da da indústria automóvel eh eh para produzir automóveis no entanto a própria Toyota e há aquela aquela história que a gente leu n notícias há uns tempos quando desmontou o Model Y disse isto é uma obra de arte porque era viu que ali que estava ao próximo passo eh com esta tecnologia do giga Casting eh e a do meac Casting gig casting para Tesla meing para a indústria no fundo estamos a falar do mesmo s com Elan mus tem que dar sempre um nome especial às coisas ex chamar mega cing é um termo que toda a gente dia tem que ser giga é maior exatamente que é maior do a minha máquina de mega cing é maior que a tua exato mas pronto no caso da Toyota eles a partir de 2026 isto Vem prima com o Alexis o primeo Car a ser produzido por este sistema será nós desculpa interromper mas nós temos no no nosso canal do YouTube um vídeo no fórum k Chic onde já estivemos ao lado do do do protótipo de Alexis que estará na origem deste modelo de produção que vai chegar em 2026 como tu estavas a dizer exatamente e mas será o primeiro de muitos exatamente e basicamente o esquema de de conceção dos carros será semelhante ao que vimos no aquilo que já dissemos do Model Y uma secção dianteira única uma secção traseira única e depois uma bateria a unir a bateria também tem um tem um passa a ter um um papel estrutural no automóvel e e vai unir as duas partes como tem vindo a acontecer aliás é uma das vantagens tens ali uma peça gigante que pesa 600 kg Men co Ok já serve para dar energia ao carro mas pá agora faz um trabalho estrutural que também não é mau mas também traz outras outros contras não é fando mas antes disso ainda há uma vantagem qual é um dos um dos grandes problemas dos elétricos é o peso do dos carros graças a esta tecnologia e estamos a usar alumínio também ajuda e mas pronto e o um pelo menos analistas que fizeram as contas e e dizem que a Tesla poderá estar a ganhar 100 kg de peso ou aliás a perder 100 kg de peso graças ao uso desta tecnologia Mega Casting comparando com uma com tecnologias convencionais Isto é muito importante para os elétricos que são carros absurdamente pesados e e e não há forma para já de de de reduzir a sua massa muito por culpa da da bateria obviamente mas pronto mas mas já pode haver Agora já agora há bocado Acabei por não explicar e queria e queria e queria fazer esta esta explicação H todos vocês têm em casa certamente quem está a ver isto e quem não tem conhece alguém que tem uma miniatura esta miniatura é feita através de injeção e injeção in no fundo está está um mole injetado um molde injetado e naturalmente que aqui é integral toda a vamos chamar a carroçaria desta miniatura é feita e com com um molde não é isso que se trata neste pelo menos n neste tipo de mega Casting é um mega Casting vamos chamar eh por de partes do da carroçaria em que como nós explicamos há pouco a parte eh dianteira a parte traseira e depois uma bateria no caso dos 100% elétricos mas que estes carros para já não não não esse Lex é 100% elétrico não portanto não há nenhum carro eh como to de combustão interna eh em que este Onde esteja previsto H eh adotar-se esta tecnologia o que acontece é que eh basicamente o estas peças são feitas com mais miniaturas dos carros que é são feitas no molde e Elan musk tentou Ou pelo menos tinha um projeto que entretanto colocou na gaveta de de mega Casting integral do automóvel que deixa só deixa-me só da secção inferior do automóvel ou seja o chão todo do carro ou seja não sóo desculpa eu quando digo Mega cal estamos sempre a falar de estamos a falar de painéis nem portas Nem só pessoas não ficarem a achar que carro com uma peça só queas ser um carro a partir de uma única peça não não não é exatamente mas pronto mas eu estava aqui eu estava aqui a pensar um bocadinho eu também estava um bocadinho a pensar sozinho d falar um bocado para mim mas pronto mas H basicamente o que nós queremos dizer com isto é a grande vantagem disto e e agora já já parti aqui mas isto é um Volvo portanto ninguém morreu para quem não está a ver a miniatura caiu mas está caiu e tá Impecável porque este carro tem cinco estrelas a NC e é um Volvo é extremamente seguro até até vou deixar então eu vou deixar aqui ped não sei se o Volvo tá na imagem ou não mas pode ficar acompanhar não tá Mas pode ficar acompanhar estou aqui a ter informações da nossa Regi que está neste momento em plano e vai eu vou deixá-lo aqui ficar porque acho que merece fica Gir uma miniatura em cima da mesa não por ca uma carrinha que eu acho que é extremamente elegante as pessoas que nos estão a ouvir estão a achar este momento muito estranho mas depois tem passem no YouTube e tudo vai fazer sentido exatamente sim ou pelo menos quase tudo ou sim mas isto é o normal do autorádio nós vezes coisas que não fazem muito sentido Mas é interessante ver como é como e marcas e vamos chamar as as marcas Legacy que é as marcas que que não são marcas novas não é h a Volvo principalmente a Toyota que Fernand é um colosso Industrial h a adotarem tecnologias de produção novas eh quando nós achávamos que a esse ponto tava tudo mais ou menos estabilizado Hum mas alguém em no século XX já em 2 20 descobriu Ou pelo menos adotou uma nova técnica de de produção que os outros construtores olharam e disseram e pá sim senhor e E isso também diz muito da daquele que é o papel disruptivo da Tesla na indústria automóvel nós naturalmente que os mais aficionados de automóveis aqueles que gostam de carros eh muitos deles abominam a Tesla eh não só abominam a Tesla por porque porque não acham que os Tesla sejam carros interessantes eu não vou eh não vou dar opinião sobre isso e porque ela musk é uma figura altamente controversa por tudo aquilo que diz e que faz eh mas naquilo que faz há coisas que faz bem e neste caso se não fizesse bem não era a própria toota a dizer olha vamos usar isso também e o que parece neste podcast das três coisas que nós escolhemos duas são duas uma foi da Tesla tem tem o dedo da Tesla Aliás o uma delas até a patente foi cedida h s mas mas antes disso Dio antes de chegarmos ao sistema de 48 volt temos que porque é assim nem Nem tudo são vantagens Ah isso era outra coisa que é os pró eas é os pró eas exatamente iso é tudo muito bonito mas exatamente e e e não é à toa que nós já tivemos aqui algumas algumas empresas eh a afirmar publicamente que que não estavam interessadas em em perseguir este tipo de de de solução tivemos por exemplo a BMW em 2021 que disse que não que disse que não ao Mega Casting basicamente e mais recentemente tivemos também a Magna e a afirmar que que não era algo que iria que iria perseguir convém aqui fazer um parênteses Fernando A Magna produz modelos como por exemplo para as pessoas perceberem o que é que é a Magna pronto A Magna A Magna é uma fornecedora Não não é uma fabrica automóveis para outras marcas por exemplo o o classe G da Mercedes p por exemp que é que é uma coisa curiosamente é uma coisa que poucas pessoas sabem o classe G não é produzido pela Mercedes feit pela e o ipace também não o acho que também já não Record é garanti garp é produzido pela Magna Class G é produzido pela Magna e Há muitas pessoas não sabem isto e portanto estamos a falar agora pensem estamos a estamos a falar do eh Jeep 4 por4 luxo do do provavelmente do melhor do mundo a nível de tudo de Lux de capacidade de terreno de qualidade etc agora até vim da há pouco tempo de experimentar o elétrico mas há um vídeo sobre isso já temos esse vídeo não há data de gravação deste podcast mas quando este podcast sair esse vídeo já está online exatamente e estamos a falar desta empresa Magna dizer h que não está a fazer uma grande não tá não está muito interessada nesta tecnologia que existe mas eu acho isso Eu acho issoo assim não E tens que ver uma coisa uma solução não significa que seja a melhor solução para tudo para todos os casos Ah nós aqui já falamos muitas vezes sobre essa frase já até porque até porque mais uma vez e eh Há desvantagens óbvias podem existir desvantagens óbvias relativamente a Isto sim eh eu uma delas tem o que que o que Fernando o que é que acontece a um carro e eh feito a partir de mega Casting em que o seu chass tem apenas a secção dianteira a secção traseira e a secção do meio o que é que lhe acontece Num caso de um acidente mais mais grave Imagino que o acidente é é grave o suficiente ao ponto de de afetar a estrutura do carro eh deixa ou seja tens que substituir aquela peça toda por inteiro e e como deve imaginar não é barato não deve ser nada barato um um pedaço enorme de alumínio e claro que ou seja subir um pedaço enorme de alumínio mas mas de qualquer forma há outr Matos de produção e até até outros também tu tiveste em apresentações tu tiveste com com um pequeno Construtor norte–americano chamado xinger que fala fala impressão 3D que isso pode ser o próximo passo pós Mega cassing mas pronto isso é outro é outro assunto completamente que já está que está a produzir a h o a parte traseira do chassi do novo vantage é a zinger que eu tá a produzir mas não é impressão impressão 3D não sim em alumínio bem mas pronto mas é são eles estão e é com esta Revelação bombástica e mas pronto o que eu digo é que o que eu quero dizer que há há muitos métodos de produção e e que e pode haver métodos de produção que se adaptem melhor ou pior ao tipo de carro que estamos a falar a ao número de volumes né e est est Mega carting acho que vai ser uma excelente opção para carros de grande volume por exemplo o t Model Elson foi o carro mais vendido do planeta 1 milhão de de Model Elson Ou seja é uma boa é uma boa técnica de construção para este carro pode não ser para servir para todos para todos ou seja se se falar por exemplo numa Ferrari que faz Sei lá 5000 carros por ano de um de um modelo só se calhar não não vão investir numa máquina que ocupa três andares tem três andares de altura para fazer o o seu carro não é por isso é que a BMW não está interessada a BMW sonhava vender tantos carros como a Toyota como ou vender ou ter algum modelo que vendesse sequer mais de um milhão de unidades ou mas mas é é o que eu digo por isso não faz é o que o Fernando está a dizer não faz sentido se calhar nesta fase A não ser que amanhã mas isto lá está Estamos no mundo da futurologia da mesma forma que e na tudo que são processos produtivos os os primeiros a adotar as tecnologias têm que levar com a grande maioria do custo da implementação destas tecnologia neste caso Mega Casting Pode ser que no futuro estas máquinas de mega Casting se tornem mais baratas e e que seja mais e que haja também mais e e que exista também mais H eh eh facilidade em manipular em implementar em cortar também o processo de de Formação que é que é que é que é grande a volve tá tá a fazer isso e e há equipas que estão a ser formadas neste momento eu creio que é mais de um ano de só para para configuração das máquinas eh porque as máquinas já estão a funcionar já estão a fazer moldes eh a fazer moldes já estão a fazer peças nos moldes mas eh mas ainda não estão a fazer as peças com o com aquilo que é volve acredita ser e a qualidade final do o produto que querem colocar no carro se vai demorar ainda algum tempo portanto há aqui um há aqui um há aqui um processo ainda grande portanto is também é uma questão de custo como o Fernando estava estava a referir Mas sinceramente eu acho eu acho interessante tu em carros de volume poderes continuar a baixar os custos À Volta do carro já a bateria e neste caso já estamos literalmente e os carros produzidos em me cassing elétricos é uma bateria com carro à volta porque ela é estrutural e ela passa a ser quase o é espinha dorsal do automóvel e até e até em termos de peso está ali grande da percentagem do docagem do carro e do custo e do custo portanto tudo o resto à volta tem que baixar pá Sinceramente eu eu eu esta questão do Mega cas sem para mim não nem nem é uma coisa eu gosto de falar sobre isto acho que ser é interessante pon de vista Industrial h e e o e e e são e e foi foi giro foi fomos à fábrica da Volvo vimos aquele aquele aparado todo preocupa-me mais nos 100% elétricos os compromissos que são feitos e que podem afetar a experiência de quem tem um carro elétrico e isso é que é isso é que se torna complicado depois na minha opinião h e que realmente que Ou seja que afeta oo consumidor há o conforto porque os bancos não podem ser de almoo porque o carro é caro porque o sistema de infotainment H não pode ser tão tão tão elaborado porque depois o dinheiro foi todo para a Badia H portanto de qualquer forma não quend aqui desviar o assunto PR isso ISO eventualmente dá outro os carros não isto porquê Porque no início tu começaste os carros elétricos impulsionaram toda esta evolução sim mas também eu acho que tambéms estão nos habituar a muitas concessões em alguns modelos de sim mas isso acho que isso é pron não sei se já este tópico mas porque aqui a questão é é é mesmo ou seja estas tecnologias estão estão a entrar estão est a Inovar para para já conseguir mas Diogo eu registei e e num num próximo autorádio carros elétricos trouxeram-nos Essas tecnologias todas e agora vamos pensar o que é que os carros elétricos nos estão a tirar nos automóveis e será e será e será que estão a tirar alguma coisa porque podemos chegar à conclusão que não estão mas gostava de ter essa discussão perfeito e vamos tê-la mas para já vamos falar de outra coisa Car CL Pens está parte mas se querem se alguém está a ouvir isto até ao fim e quero ouvir falar deste tema deixa um comentário excelente sugestão pronto H E como eu estava a dizer e vamos falar de mais uma tecnologia que também foi trazida por por um carro elétrico antes disso devo dizer-vos mais uma vez que este podcast conta com o apoio do piscapisca.com rigorosamente aquilo que estão a comprar e e podem encontrar lá inclusive carros que foram construídos com recurso à tecnologia de mega Casting agora vamos falar do sistema de 48 vol Fernando H nós eu eu diria que todos os carros nós vemos a circular na na rua atualmente eh até porque a Tesla cybertruck Não não é comercializada em Portugal eh contam com sistemas de 12 v e isto já é assim há várias décadas mas agora a Tesla pegou nesta tecnologia e e fez com que a Cyber Truck fosse o primeiro modelo de produção no mundo a contar com esta tecnologia de 48 v e acredita tanto nisto que resolveu partilhar inclusive um gu com todas as patentes que que registou para para conceber este sistema com todos os seus os seus rivais o que é que é final is sistema de 48 vol isto é tem alguma coisa a ver com aquilo que nós já Vemos nos mild hrid por exemplo ou estamos aqui a falar de coisas completamente diferentes estamos a falar de coisas completamente diferentes eh como como como todos sabemos os nossos carros têm um sistema elétrico para ligar os ferois os as janelas os hidros elétricos a tradicional bateria temos que trocar sempre aí de três em TR anos porque elas não duram muito mais do que isso porque são baterias com uma tecnologia ainda mais arcaica não interessa e mas pronto temos a tecnologia does que já existe para aí desde dos anos 50 e que rapidamente tornou-se o tornou-se o padrão para toda a indústria automóvel eh só que com com a evolução do automóvel sobretudo no final de do século passado e no início deste século eh com a introdução de mais sistemas eletrónicos com com até com a introdução de sistem infoentretenimento a Bordo e que que consomem energia também com com a evolução dos sistemas de segurança ativa e agora temos sistemas de condução semia autónoma dentro dos veículos ou seja os requisitos de energia de um automóvel são cada vez maiores os sistemas de 12 vol Estavam estavam seja estamos a chegar estavam a ficar curtos para tantas necessidades e já de se calhar vai há 20 anos que que já se falava da desta passagem dos 12 v para um uma uma arquitetura elétrica base de 48 V eh Como Tu disseste não convém se calhar confundir com os com os Mile Hybrid que que é que é aquilo que nós mais ouvimos falar dos 48 V Porque qualquer carro mild Hybrid eh continua a ter um sistema de 12 v e continua a ter uma bateria de 12 V apesar de ter um sistema elétrico paralelo de 48 V Isto pode ser um pouco confuso tá aqui e aqui se calhar abrimos um parênteses para para explicar a quem nos está a ouvir ou a ver que mesmo os automóveis 100% elétricos eh dependem e uma bateria de 12 V completamente aliás e sem ela n fe exatamente a varia mais comum nos carros elétricos é o é o falhar da bateria de 12 V Apesar podem ter uma bateria do carro ou seja a bateria que movimenta o carro 100 kWh completamente carregada e o carro nem sequer ligar porque a bateria de 12 V falhou e é a varia mais comum entre os elétric at um pouco irónico Exatamente é um pouco Iron aqui uma bateria gigantesca completamente carregada consig arrancar exatamente agora o que por isso esta passagem para os 48 vol também acaba por ganhar aqui uma uma importância adicional no caso dos elétricos Porque a partir desse momento já já podemos usar a energia que está nessa bateria na bateria principal na na bateria grande e para para para as funções e principais do carro como ligar é isso que já acontece com a com a Tesla Cyber Truck que nós S que nós fomos por estes dias conhecer ao vivo no no porto e convido desde já a ver esse vídeo que está no nosso canal do YouTube h portanto a cybertruck já não tem bateria de de 12 V não tem bateria 12 V ou seja continua continua a ter duas baterias Ou seja a bateria para locomover o veículo tem 100 e tal kWh h e tem uma bateria agora de 48 V para as funções principais do do veículo e pronto isto isto isto é um é um sistema ou seja isto é uma evolução muito importante por aquilo tudo que eu já disse ah e e permite também aos construtores automóveis e ganhar e também poupar custos por incrível que parece apesar de ser um sistema mais sofisticado eh Porque como o sistema tem uma tensão elétrica superior permite usar por exemplo e cabos mais finos podes reduzir a cabelagem significativamente portant estamos a falar de uma redução de peso no no final do dia estamos a falar de uma redução de peso do do próprio veículo redução de custo porque não tens que pôr tanto cobra no veículo por exemplo uns cabos são mais finos faz querer requerer menos eh eh capos cobre para para fazer ess essa essas cabelagem h e pronto e e agora o o Esta esta esta esta eh opção do do Elan musk dar o ouro ao bandido ou seja de distribuir por toda a indústria eh eh achas já agora ainda bem que tocas nisso eh eh achas que há aqui alguma intenção me camuflada para para para ter feito isso CL claro ou seja não é não é o seu altruísmo que está aqui a não como assim Fernando não é o altruismo ou seja o o problema porque é que ainda até Como já disse isto é algo que está anda a discutir para aí há 20 anos e porque é que nunca nunca mudou porque toda a cadeia de que está montada de cadeia de fornecedores to toda toda toda a rede de fornecedores todos os componentes que eles desenvolvem é para funcionar e com os 12 voltos porque é o que está instituído hum eh agora como é que agora tens que pedir esses fornecedores para criar novos componentes tudo tem que mudar no fundo basicamente tem que mudar tudo e então é eh como eu digo a indústria automóvel para mudar não é não é uma coisa propriamente não é uma indústria propriamente ágil quando chega a altura de dar o passo seguinte eh e por isso temos andado a esperar este tempo todo ou seja temos andado neste compasso de espera até alguém dar o primeiro passe e pronto mais uma vez foi a Tesla que deu esse esse primeiro passo hum mas Diogo a no no futuro com a quantidade de sistemas que os que os carros começam a ter vai acabar diria eu por ser inevitável em em alguns modelos e virem todos a contar com este tipo de tecnologia porque as exigências energéticas e dos carros modernos não não param de crescer P sim o este Isto é um é um tema extremamente técnico h para ser e analisado de uma forma aqui num temos que convidar um eletricista para explicar para explicar mas mas mas Resumindo não mas Resumindo tentar com com o pouco conhecimento que que que ten fazer aqui uma um tentar elaborar aqui uma opinião nos anos 50 o industrial automóvel e passou dos 6 para os 12 volt as evoluções que emos foi rápida depois ali algo nos anos 2000 H os construtores começaram a falar da necessidade de aumentar a potência do sistema e porque muitos componentes já precisavam H precisavam começaram a precisar de muito mais energia recordo que entretanto nós os carros passaram a ter OBD depois passaram a ter sistemas mais complexos sistemas de infotainment arcondicionado trizona Suspensões adaptativas tambas pneumáticas enfim e barras estabilizadoras ativas portanto o automóvel evoluiu imenso nos últimos anos passou a ser um um é um literalmente um compêndio tecnológico sobre sobre rodas e e já era algo que já se vinha a pedir há bastante tempo relativamente aos 100% elétricos e assim eu não sei vamos lá ver os 48 V de facto é interessante eh é possível ter cabos mais finos mas també se os cabos são mais finos também permitem levar mais potência assim isto isto podemos começar aqui a falar da da le de daquel exatamente Ou seja a maior tensão permite permite que a mesma potência seja transportada com menos corrente logo os carros podem ser mais finos Logo há menos peso PR H toda aqui uma mas eu não eu não sei até eu não sei até eu eu entendo e o facto el mus Que el Aproveitou a Cyber Truck para para fazer isso podia terlo feito no outro carro qualquer provavelmente aproveitou para fazer em cyber Truck porque e como é um é um produto que permite mais mais margem para para este tipo de investimento do que propriamente um Model Y onde ele teria de acredito também não seja barato H nesta fase garantir todos os componentes para receber este tipo de energia e depois este tipo de potência até perdão e até porque nós já estamos aqui no outro tema que também se fala que é Há muitos componentes a usarmos 48 vol Já estamos em a entrar nro tipo de necessidades do ponto de vista de segurança dos componentes Face a a componentes que utilizem uma voltagem menor nós estamos para lado do limite mas já começa a repensar também outro tipo de abordagem Industrial quando se está a validar a utilização de determinados produtos e testes de segurança e de tudo aquilo que se coloca como é que numa arquitetura elétrica de um carro cada peça e cada bocado de LEGO que se lá coloca que vai contribuir para o resultado final H porque para poder colocar o carro num stand à venda há todo um processo de validação e até lá chegar não só por parte dos construtores mas por parte de empresas que fazem auditorias por parte de H enfim de entidades que validam se é possível utilizar determinado tipo de tecnologia ou não E se nós eh a minha opinião se nós agora depois de todos estes anos ainda formos passar os passar para 48 vol os carros se não dizeres daqui a 10 anos se calhar vamos conseguir dar este salto e sa TR que foi o primeiro carro e não sei quê o Fernando diz que que isto é mais barato mas Sinceramente eu acho que isso vai levar vamos para outro patamar mas é a questão vamos começar a usar coisas ainda coisas ainda mais complexas Ou seja pode haver Ou seja eu estou a perceber onde é que estás a chegar e que os custos dos carros podem continuar também causo podem continu continuar a subir porque isso é é é como a atualização de um de computador por ex permite muito mais coisas não é exatamente é como nós não temos Obrigatoriamente que as usar imagina boa sorte Olha lá diz-me uma coisa tu quando tu quando tinhas um um PC de não havias os portáteis que duram imenso tempo e por acaso é uma coisa porreira que agora compramos um portátil e serve para tudo e não sei quê mas eu lembro-me de nós sermos mais Miúdos e tínhamos que jogar ou tínhamos que trabalhar com texto portanto para trabalhar com texto qualquer coisa serve mas para jogar comprava uma torre começava a quitar a torre do computadoras placas não sei quê memórias refrigeradas sei qu e depois dizias assim e agora quero mais claro queres mais queres agora queres meter um jogo com os gráficos Mortais agora Queres ver até queres fazer overclock queres fazer não sei quê eu acho que nos carros é a mesma coisa nós vamos abrir aqui uma caixa de pandora que é o Elen mus di assim ai agora agora temos 48 voltas nos carros e arranjei aqui olha patenteei tá aqui como é que isto se faz liberta o conhecimento foi que ele fez e bem e as marcas vão começar a meter vão dizer agora vamos ter isto também agora vamos ter isto depois vem um regulador e diz assim e pá mas e para termos isto aqui e isto tem que passar por mais um teste de validação de segurança não sei quê Sim sim não há problema vamos fazer isso também E aquela história dos do do o preço dos carros ser cada vez mais elevado eu acho mas mas é assim repara nós agora já temos sistemas por exemplo mild Hybrid eh que recorrem arquiteturas de 48 V mas isso implica ter dois sistemas elétricas a correr no carro a 12 e48 12:48 certo e o que o que Estás a dizer aqui é nós estamos aqui a falar é Pode chegar ao ponto de só ter um sistema mas mas a Cyber Truck a Cyber Truck pode funcionar a 12 V mas agora se calhar deixávamos eh sim só só só repetir repetir aqui a mensagem química das Baterias ou seja o que nós estamos a falar Não não é dos sistemas mild Hybrid ou seja não são sistemas híbridos como agora há tantos carros no mercado com sistemas m h de 48 V é mesmo ter a arquitetura elétrica do carro a principal arquitetura elétrica do carro passar dos 12 volts que tem sido a norma ou o padrão da indústria desde os anos 50 eh para um um novo 48 V agora apesar de só para fazer um pouco de futurologia a apesar do al mas que ter dado lá os os documentos todos necessários para se fazer esta esta transição não significa que vai ser já amanhã que isto vai vai mudar Eh vamos ver agora como é que os construtores de automóveis vão ou os outros os outros fabricantes vão introduzir ou ou ou porque isto implica realmente uma grande mudança em toda a cadeia de valor como T há bocado falaste vamos falar da última tecnologia que trouxemos para hoje que são as baterias que porventura é aquilo onde as onde a maioria das marcas mais dinheiros está está a investir até porque Muitas delas optaram mesmo por por avançar para a construção de de fábricas de produção de baterias para obviamente terem outro tipo de controle sobre sobre o o processo neste momento nós acho que podemos dizer que temos essencialmente baterias nmc e Niquel manganes e Cobalto e baterias lfp fosfato de Ferro lítio H mas há muito que nós ouvimos falar e falamos sobre outro tipo de de Tec nomeadamente as baterias de estado sólido há os anos que nós andamos a a ouvir falar de baterias de estado sólido entretanto também se começou a falar de baterias semissólidas e mais recentemente também se começou a falar de baterias de iões de sódio que tem uma enorme vantagem que é o facto de dispensarem por completo O uso de de lítio Qual Fernando começando novamente por ti H achas que que tecnologias como por exemplo as baterias de estato sólido semisólido de de iões de sódio T efetivamente aqui aqui espaço para para vingar num num futuro próximo no caso das Baterias eu digo Nunca digas nunca é o que eu vosso diz tudo isso está é pá porque temos a revolução elétrica a revolução elétrica ainda está está a acontecer ou seja mas é deixa-me só por isso mesmo deixa-me só e e e fazer mais uma questão duas questões nummer ui duas questões num engajou quera tantas questões são difíceis dif leva um bocado de água Miguel agora metos aqui uma um momento Zen não ah desculpem estou de volta ainda ainda está aqui a picar um pouco mas eu vou tentar continuar H precisamente por isso por isso estar a mudar tão rápido acham que é acham que é prudente e as marcas estarem a investir tanto dinheiro na construção de fábricas que dentro de alguns anos podem No Limite estar estar obsoletas é é um risco é que é que por outro lado também eu e eu sei que não dá propriamente para ficar sentado à espera de perceber qual é que é a melhor solução portanto eu sei que é eu sei que é inevitável fazer estes avanços tens que fazer alguma coisa ou seja mas é é que ao dia de hoje ninguém consegue dizer com segurança eh daqui a 7 8 10 anos é esta tecnologia de baterias que que vai imperar e portanto é por este caminho que nós vamos seguir sim é um não deixa de ser um risco imagina que alguém inventa uma bateria eh um novo tipo de bateria que consegue ser mais barata consegue ter maior densidade energética ou seja as contas batem certo ao contrário das Baterias e mais leve e e mais leve e e e até e alguém introduz logo isso rapidamente para para para produzir em massa então os outros que andaram a fazer fábricas de baterias de onos de lítio um pouco por todo o planeta pronto Ficam ficam assim algo pendurados né porque depois tem uma tecnologia que tá obsoleta a gente tem que rentabiliza E no entanto não não podem usar Ou seja a tecnologia que estão a usar eh tem desvantagens relativamente à outra e não conseguem se calhar ter um produto tão tão competitivo seja seja em matéria de preço ou seja em matéria de autonomia ou consumo energético ou alg assim do do género ou seja há sempre aqui um risco para como eu estava a dizer para mais nesta fase que ainda estamos a assistir à chegada eh de de novas tecnologias e e estão-se a prever chegar novas tecnologias como falaste as baterias estado sólido as baterias de estado semisólido e as de iões de sódio eh mas para já pelo menos o cenário que está que está traçado para para o grande volume é efetivamente são as baterias deang lítio que temos agora separadas pelas duas químicas nmc que é o Nickel magan e Cobalto e lfp que é e fosfato de Ferro lítio isto isto são muitos nomes e para já esta estas parecem ainda ter eh alguma vantagem parecem ter alguma vantagem H ao contrário do que se tem sido dito que fala-se das Baterias estado sólido como o próximo Grande passo eh tendo em consideração as notícias que eu tenho lido eu acho que não vai ser assim um passe tão rápido a Toyota fala de 2027 2027 a Nissan também fala a Nissan também fala fala nessa nessas datas e e pelo menos foi isto que e e mesmo assim a toa disse que não vai ser usar em híbridos plugin ou em híbridos sim mas eles estavam a dizer que não iam usar em em grande escala para já eu porque há um há um problema só para concluir há um problema nas baterias de estado sólido que é a sua dificuldade de produção eh correto e e por exemplo se imagina que eles introduzem baterias estado sólido não as podem produzir nas fábricas que fazem as fábricas e as baterias de iões de lítio teriam que deitar a fábrica AB baixo e fazer de novo é por isso é que há este risco que estávamos a falar da apar numa tecnologia ela depois ficar desatualizada só que estas baterias estado sólido estão-se a revelar se calhar um pouco mais difíceis de levar até à produção em massa do que do que e pelo menos é era o espectável por isso não sei se será não sei se eh Se será o o novo padrão que tava que toda a gente estava a dizer há uns anos que que iria ser eh eu eh eu estive numa numa numa reunião da Nissan eh de basicamente H eh a na apresentação do aquele protótipo que supostamente é onde é micro elétrico É sim sim sim e e conheci o responsável pelo desenvolvimento das baterias de de estado sólido tá envolvido o projeto danisi eles têm um plano que é o ambition 2030 aliás é uma coisa eh um bocado comum a todas as marcas neste momento estamos a assistir h a um a uma nova análise destas metas eh por causa daquilo que está a acontecer em relação à venda de carros elétricos mas espera-se que até a final da década que estas baterias comecem a ser introduzidas o responsável da Lexus Europa o anterior H há um ano e meio e na na na apresentação do modelo também eh disse-nos que eh esperava que tivessem mais ou menos o mesmo e calendário de testes e de implementação de baterias em modelos híbridos e híbridos plugin que que outras marcas como an Nissan a começarem mercados Como por exemplo o mercado norte–americano onde onde Alex tá a fazer testes com baterias de estado sólido há algum tempo e agora H se vai ser melhor ou não o problema no final vai dar aquilo que nós já falamos no último podcast a ver com o custo porque o custo das Baterias ao contrário daquilo que seria expectável eh lá está não tivéssemos nós tido uma pandemia uma guerra e consequentemente também eh todas as restrições que surgiram em relação H muitos produtos e ao transporte de produtos e ao aumento do custo brutal da da manufatura H nós supostamente deveriam estar deveria estar a baixar o preço do das Baterias o preço do kWh e não está a acontecer pelo menos não está a acontecer à velocidade que deveria acontecer e com demasiados demasiadas incertezas também posso posso só dar aí uma uma chega eh e o e a Decida que nós estamos a assistir deve-se mais ao ao ao uso acrescido das Baterias lfp que são 20 a 30% mais baratas do propriamente à Queda de preço das Baterias e nmc eh por isso é que temos ainda continuar a assistir a uma descida e mas também não estou a ver uma descida assim eh sim é por isso que pelo menos no no na teoria é é interessante olhar para aquilo que as baterias de iões de sódio H oferecem porque porque estamos a a a falar de de baterias que na teoria podiam ser bastante mais mais baratas Apesar trazerem outro tipo de nas marcas da sua utilização sim porque as baterias di S tem tem um problema que é daidade energética é muito baixo é ainda mais baixo do que lfp sim é cerca de eu diria que é cerca de metade eu acho 70% não e agora fazendo eu diria que são que é cerca de 70% e e mesmo em termos de duração do dos ciclos de de carga que suporta também não é tambémm bril já já existem já existe um carro com baterias de iões de sódio à venda só na China estamos a falar de um pequeno elétrico ou seja eh algo acima de um quadriciclo aqui na Europa um um microc carro mas mas já já existe agora se elas poderão evoluir ou não eh eu acredito que sim porque há gente a investir nisso como também temos visto a a evolução da das Baterias lfp já conseguem e necessidades energéticas quase ao nível das GMC S que est nmc também tão a evoluir por isso vai haver sempre aqui uma um intervalo grande mas poderá poderá evoluir o suficiente para se tornarem viáveis e serem uma opção mais barata e para e termos elétricos mais baratos e e fazer o trabalho que que que seja necessário por isso mas neste neste momento H A questão é que temos toda esta to toda esta volatilidade e porque efetivamente tudo está a acontecer muito rápido e tudo está a mudar muito rápido temos também outra outra questão importante e isto aqui acaba por cruzar-se com o que estavas a falar Diogo sobre sobre o custo das Baterias Porque é importante nós termos noção que que mais de 60% das Baterias produzidas no mundo em 2023 H vieram da China e e é também preciso ter noção e reforçar eh o domínio que a China tem relativamente às terras raras não é não é à toa que nós vemos grupos H como por exemplo a stelenes h h adquirir explorações de de minério e a stelen is essa que entre muitas outras obviamente que está também muito empenhada em investir imenso dinheiro na na construção de fábricas de produção de baterias para tentar de certa maneira trazer para si o o máximo de control na no que é a produção de baterias diz respeito para assim obviamente tentar reduzir custos e e otimizar otimizar processos hum acham que é este nível e e e uma pergunta muito muito direta para para concluirmos mais mais este Episódio aqui do do autorádio acham que a este nível as marcas europeias estão a conseguir acompanhar as a as empresas chinesas acham que se estão a posicionar como deviam Para para que nos próximos anos esta dependência da China de certa maneira diminua e não e não venha a ser acentuada que é que é no fundo aquilo que tem vindo a acontecer nos nos últimos anos que é com com o aumento de vendas de de carros elétricos por parte das das construtoras europeias a dependência amente à China tem vindo também ela a a a crescer eu posso posso começar h eu não sei até que ponto É que olhando para a frente a dependência em relação à China vai ser se vai ser eh isto isto é um tema bastante complexo porque nós nós é muito complexo começamos a entrar em geopolítica mais do que isto não tem bem isto não tem nada a ver neste momento com não aquilo que no fundo estamos a tentar fazer é é é olhar para as movimentações das marcas e tentar antecipar Teoricamente não há Teoricamente no plano teórico não há problema nenhum entre mas é sempre melhor teres na tua casa os os produtos que comes e não precisas de ir ao supermercado comprá-lo sim mas naturalmente sim que certo mas deixa-me só terminar naturalmente não há problema nenhum Teoricamente entre as baterias virem da China em o aço vir da Alemanha como maior parte do Aço eh mundo funcionado eh o petróleo vir da Arábia Saudita é um mundo globalizado a funcionar H Claro depois aqui entra falos políticos e aí nós achamos que é um problema porque depois começamos a perceber que eh Há países que têm sempre outras intenções em que eh não há muita transparência do ponto de vista da daquilo que é o papel do estado na economia e há há regras de concorrência e internacionais que não são respeitadas e isso levou os construtores europeus a colocarem escudos e a dizer não eu agora vou fazer fábricas de baterias na na Europa vou e começar eu a fazer os carros elétricos todos cá não vou deslocar produção para a China ou para outros países mais instáveis eh isto está a acontecer naturalmente o ritmo que acontece estas este tipo de decisões tomam-se eh 10 anos e 5 anos 6 anos não se tomam olha vamos tirar a produção amanhã passa-se tudo para ali Isto é um processo extremamente complexo e que dura anos e anos o tal petroleiro que o Fernando falava que é indústria automóvel e passando a expressão não é por ser uma indústria movida a petróleo mas que é um petroleiro que está a eletrificar e está é a dimensão do do próprio barco e está obrigado a tomar a tomar este tipo de de medidas eu eu acho esse fator é importante 60% das Baterias vieram da China e 36% das baterias de uma só empresa que C que também é chinesa Portanto o que é que os construtores europeus estão a fazer estão a tentar em certa medida diminuir a sua exposição a estes H estes produtores que estão em mercados que eles não controlam e não estão não estão tão próximos daquilo que é eh o seu mercado natural o seu mercado diga-se mais mais próximo eh natural não é expressão correta que é por exemplo França H quer ter fábricas de baterias porque tem marcas francesas os alemães querem ter fábrica as baterias porque tem marcas alemãs e este tipo de este tipo de relação é é relativamente comum não é São dos automóveis e outras indústrias faz parte as empresas protegem-se Afinal estamos a falar de da da indústria que H eh uma a indústria que individualmente rende mais dinheiro e aos Estados e que também emprega h 3 milhões de pessoas na na Europa e isso não é uma coisa que sequer abrir mão Principalmente quando o o componente principal de um carro passa a ser uma bateria e esse foi o tema para onde nós começamos foi o mega Casting temos uma bateria que un tudo se aquela bateria não é tua se o mega Casting entretanto também não é teu Isto fica complicado e tu começas a pensar que a única coisa que tens num carro é o logótipo e isso do ponto de vista de gestão h de produção é algo complexo Porque estás muito dependente de terceiros independentemente podem dizer iso é a forma mais ótima de produzir Sem dúvida olhando para uma folha de Excel há custos eh que são muito mais reduzidos mas eh é preciso lá colocar H algumas ponderáveis nomeadamente exposição ao risco eh as sões geopolíticas as guerras que estes momentos estamos a viver por isso isto acontece numa altura muito ingrata para para a indústria automóvel porque na altura em que nós decidimos a avançar para a eletrificação total do carro o a sociedade passa por uma pandemia passa por guerras e passa por uma estabilidade geopolítica que nós já não tínhamos há muito tempo e como é uma indústria que está altamente globalizada como nós já abordamos aqui hoje mostrou aquela que era a sua maior vantagem do ponto de vista Industrial aquilo que garantia a maior eficiência de produção também passou a ser o se o seu maior problema e agora o está tudo nas mãos de os responsáveis destas marcas que vão ter que de forma muito hábil e de forma muito inteligente de gerir isto não ir não ir do 8 a 80 na produção não querer descentralizar por completo nem centralizar por completo para não queimar caminhos no fundo não não não fechar portas não fechar portas muito menos depois em cima diso isto temos e questões políticas e temos a união europeia e a China a fazer aqui um braço de ferro Industrial que está para durar que está para durar com observadores europeus na China a verificarem se de facto se se houve ou não houve transferência de dinheiro do Estado chinês para empresas diretamente sem qualquer tipo de contrapartida o que no no âmbito do mercado do do mercado internacional e da concorrência das regras é não é legal sequer nãoé não é não é possível e estar o mercado nestas condições não é não é justo é desleal é e é destruidor também de de outras economias por isso a resposta que eu tenho para te dizer se estão a fazer o que é correto não sei depende depende e é é com esta nota leve muito leve que chegamos ao fim de mais este autorádio um podcast a razão automóvel que teve o apoio do pisc e muito provavelmente vou encontrar lá aquele que vai ser o vosso próximo carro como eu disse no início deste autorádio Este foi o primeiro episódio eh em que vamos falar de tecnologias que de certa maneira estão a revolucionar o automóvel nós vamos regressar com com mais episódios eh acerca deste acerca deste tema mas Eu convidava vos também a deixarem na caixa de comentários sugestões de de temas que querem que que nós eh possamos vir a abordar no futuro quanto a nós eu diria que marcamos encontro na próxima semana aqui na mesma mesa e até lá como sempre um grande abraço a todos e fiquem bem