Vídeo: Novo Citroën ë-C3. O barato também pode ser bom?

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hoje estamos na Áustria para conhecer um dos lançamentos mais aguardados deste ano estou obviamente a falar do novíssimo Citroen C3 que nesta versão que eu tenho aqui ao meu lado denominada E3 passa diretamente a ser o elétrico do segmento B mais barato que vocês podem comprar Neste vídeo vamos também conduzir a versão exclusivamente a gasolina que em Portugal Tem Preço a começar abaixo dos 15.000 € e vamos obviamente dizer-vos tudo o que há para saber acerca dest esta quarta geração do Citroen C3 por isso se não quiserem perder nada fiquem desse lado e sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão [Música] automóvel desde que foi lançada em 2002 o Citroen C3 já vendeu mais de 5 milhões e meio de exemplares tornando-se no modelo mais popular da marca francesa agora na quarta geração a Citroen quer ir ainda mais além E para isso aposta forte numa nova versão 100% elétrica denominada E3 que tem como objetivo tornar a mobilidade elétrica acessível a grande parte da população europeia para isso a marca recuperou o espírito de simplicidade que esteve na base do dois cavalos e traçou uma meta muito ambiciosa fazer um elétrico tão barato quanto possível o resultado está à vista e podemos dizer que o prometido foi cumprido isto porque o sc3 vai ter em 2025 uma versão a começar nos 19.990 € o que tal como eu já disse o torna no elétrico mais barato do segmento b e antes comecem a fazer comparações com Audácia Spring que eu sei que vão aparecer importa esclarecer que o Spring é o modelo do segmento a Por isso mesmo o sv3 tem mais espaço mais potência e mais [Música] autonomia com pouco mais de 4 m de comprimento o novo Citroen C3 tem dimensões exteriores em tudo semelhante aquilo que nós encontramos em propostas Como por exemplo o Dacia Sander ou até mesmo o Peugeot 208 contudo ele cresceu quase 10 cm em altura e agora assume-se vincadamente como uma proposta do tipo crossover e a verdade é que isso acaba por transformar por completo A silhueta deste modelo tem aqui uma mistura entre linhas mais simples e mais robustas tal como aquilo que nós já tínhamos visto no protótipo oli um protótipo da Citroen que nós tivemos inclusive oportunidade com ir por estradas nacionais aquilo que também é inspirado nesse protótipo é este novo logótipo inspiração mais retro deste C3 que é o primeiro modelo de produção da Citroen a usar este novo símbolo e também esta assinatura Luminosa bastante rasgada em LED e com este formato em C que acaba de certa maneira por dar aqui uma maior presença em estrada a este modelo de perfil a primeira coisa que salta logo à vista são estas Cavas das Rodas em plástico bastante pro entes e que combinam na perfeição com os para-choques bastante robustos que encontramos quer aqui na dianteira quer também na traseira depois tenho Obrigatoriamente que falar-vos das jantes que nas versões de entrada de Gama são jantes de Aço contam com emboladores de 16 pulgadas já nesta unidade que eu tenho aqui ao meu lado equipada com o nível equipamento Max que é o topo de Gama contamos com gentes de liga leve com 17 pulgadas conta com este acabamento escurecido tá aqui um ar um bocadinho mais sofisticado esta nova proposta da Citroen nas versões mais equipadas contamos também com esta pintura Bicolor e também com vidros traseiros escurecidos uma coisa que está disponível em todas as versões deste modelo são estes color clips e se me permitem eu vou tirar aqui estas duas peças de plástico do bolso para vos mostrar que vocês podem personalizar o vosso E3 sempre que vos apetecer basta tirar aqui esta peça e substituir por outra de outra cor podem fazer isto deste lado do outro e também no para-choques dianteiro outro elemento específico das versões mais equipadas são estas barras de jadil que reforçam aqui o look mais Aventureiro deste Citroen C3 na traseira Além de contarmos com esta secção inferior bastante robusta aquilo que mais dá nas vistas é mesmo esta nova assinatura Luminosa Com estes elementos em três dimensões que dão aqui um ar um bocadinho mais sofisticado a esta proposta depois é impossível ignorar esta faixa escurecida que que atravessa todo o portão traseiro deste modelo e que naturalmente é interrompida aqui a meio com este logo da Citroen em grande destaque quanto à bagageira ela oferece 310 l de capacidade de carga um valor interessante se tivermos em conta o segmento e as dimensões deste modelo ainda assim faço aqui uma pequena crítica é que este fundo está bastante baixo o que naturalmente dificulta a missão na hora de colocar e retirar objetos mais pesados do interior [Música] as semelhanças entre este novo C3 e o Citro enol e continuam aqui neste interior que é completamente novo Face à aquilo que nós conhecíamos da anterior geração deste modelo e isso fica evidente logo ao nível deste tablier que tem linhas bastante horizontais que ajudam a reforçar a largura deste modelo mas também são notórias ao nível deste sistema de adap display que eu tenho aqui à minha frente e que certa maneira substitui o painel de instrumentos convencional a primeira coisa que reparamos neste interior é que a construção é bastante simples mas a verdade é que temos tudo aquilo que precisamos para um automóvel que vai ser usado maioritariamente nas tarefas do dia a dia quanto aos materiais É certo que tudo isto que vocês estão aqui a ver nas portas e também no topo do tablier São Plásticos e plásticos algo duros como seria de resto de esperar no modelo com este preço mas a verdade é que para mim muito mais importante do que isso é o facto de eu sentir que tudo isto está montado de forma precisa e de forma robusta E é isso que vai permitir que este interior envelheça bem com o tempo talvez a única crítica que podemos fazer ao interior deste modelo é o facto Dee ser algo cinz então e de ser aqui algo monocromático ainda assim é de elogiar o facto da Citroen ter optado por usar aqui este este material em em tecido que encontramos aqui nesta secção inferior do tablier e também aqui este material em pele sintética que encontramos nas laterais das port e também aqui nas laterais doss bancos É certo que continua a ser um tom de szente mas a verdade é que dá aqui um tom um bocadinho mais alegre ao interior deste modelo e por falar em coisas alegres em todas as portas deste C3 ele esconde aqui uma mensagem nesta etiqueta a vermelho que de certa maneira revela bem aquela que é a identidade e o caráter mais divertido deste modelo nesta porta podemos ler bcool naquela ali podemos ler EV Fun e na porta traseira há uma que diz beppy e outra que diz feelgood a somar a isso elementos como estes apontamentos em cromado e também estes acabamentos em preto piano que encontramos na consola Central também ajudam a reforçar a sensação Geral de qualidade a Bordo deste modelo contudo o maior destaque do interior deste C3 acaba mesmo por ser este ecr Multimédia que surge aqui em posição central e que tem 10.25 pulgadas Ele conta com grafismos bastante simples muito intuitivo lives de usar e acima de tudo tem aqui uma capacidade de processamento que que me parece que tornam a sua utilização bastante fluida isso obviamente é bastante importante tal como o facto nós contarmos aqui com a integração com o smartphone através do Android Auto e também do Apple carplay contudo importa dizer-vos que este AC só está disponível nas versões mais equipadas deste modelo Porque nas versões de entrada de game Ele conta aqui com um adaptador para que vocês possam usar o vosso smartphone como central multimédia e Por falar em smartphone importa dizer que aqui do lado esquerdo do volante a Citroen optou por deixar esta patilha em plástico para que vocês possam prender um adaptador para o vosso telemóvel depois aqui do lado direito do ecr porta dizer que temos uma porta usbc para que vocês possam carregar o vosso telemóvel e muitos outros equipamentos ainda assim nestas versões mais equipadas também podem carregar o telemóvel aqui nesta zona de carregamentos por indução o elemento que acaba de certa maneira por ser mais polémico no interior de este C3 é mesmo este volante que tem dimensões bastante reduzidas e tem o topo e também a base bastante achatadas e a verdade é que a meu ver isto requer aqui alguma habituação é muito semelhante por exemplo ao sistema que a peugot tem usado nos seus modelos eu não desgosto mas a verdade é que tenha a certeza que isto não vai ser unanime e que há pessoas que certamente quando experimentarem não se vão adaptar de forma imediata mas isto obviamente tem uma razão de ser é que que o facto deste topo ser achatado permite-nos ter aqui uma visão completamente desobstruída para este sistema de adap display que surge aqui à nossa frente com as informações mais básicas como por exemplo a velocidade também a percentagem que ainda temos da bateria e a verdade é que a meu ver a combinação destes dois elementos acaba por ser bastante agradável uma nota muito positiva ao meu ver é o facto da Citroen ter optado por manter estes comandos físicos para a climatização a invés de os colocar aqui escondidos neste ecra Central como tem vindo a ser moda em praticamente todas as propostas Pode parecer um pequeno detalhe mas a verdade é que eu acho que isto ajuda bastante na utilização do dia a dia aqui nos Bancos traseiros sentimos claramente a vantagem que foi este modelo ter crescido quase 10 cm em altura porque podem ver que eu estou muito bem sentado e estou bastante folgado aqui ao nível da cabeça também interessante é o facto deste banco do contor estar ajustado para a minha altura 1,83 cm e estar na posição mais baixa possível e mesmo assim eu consigo ter aqui imenso espaço para os meus joelhos e consigo colocar perfeitamente os meus pés por baixo do banco dianteiro E isto é algo que nem sempre acontece nos modelos deste segmento quanto à consola Central traseira bem ela não conta com qualquer conduta de ventilação como também é hábito em praticamente todas as propostas deste tipo mas contamos aqui com duas saídas usbc que vocês possam carregar sempre os vossos smartphones E por falar em smartphones podem usar esta bolsa que encontramos aqui nas costas dos bancos para guardarem o vosso telemóvel durante as viagens mais longas já para aquelas pessoas que precisam de mais espaço e que já se estão imaginar a transportar objetos de maior dimensão no interior deste modelo devo dizer-vos nestas versões Max de topo de Gama ele rebate os bancos traseiros na proporção 6040 que é de resto a proporção habitual já nas versões u da entrada de Gama este banco rebate por inteiro e isso obviamente acaba por ser uma limitação quando queremos transportar algo um bocadinho [Música] maior antes de passarmos aos números deste Citroen sc3 e de Eu vos dizer aquilo que ele vale na estrada tento começar por vos falar desta plataforma porque é a primeira vez que o modelo da stellantis usa a plataforma Smart Card platform que é uma plataforma que tem por base a plataforma CMP que foi ainda construída Nos Tempos da PSA e que chegou a ser usada em propostas Como por exemplo o Opel Moca ou até mesmo o peug 208 esta plataforma que foi otimizada com a ajuda da Tata para mercados Como por exemplo o indiano e o sul americano nada tem que ver com as plataformas que servem de Base a modelos Como por exemplo o Jeep Avenger o Fiat 600 ou até mesmo o Peugeot 2008 essa plataforma é uma versão evoluída denominada CMP 2 e que será substituída muito em breve por uma nova plataforma chamada Stella small e agora que já vos falei da plataforma que serve de Base a este modelo importa falar-vos da máquina elétrica que está na base deste E3 conta com o motor elétrico montado L na dianteira e que entrega 83 kW de potência que é o equivalente a 113 cavalos e entrega 125 NM de binário máximo graças a estes números este sc3 acelera dos 0 aos 100 em 11 segundos e chega aos 135 km/h de velocidade máxima no papel estes números estão longe de impressionar sobretudo se tivermos em conta outras propostas 100% elétricas mas mesmo assim na minha opinião eles acabam por bater certo com aquelas que são as ambições deste Citroen sc3 que tem como principal missão servir as famílias quanto à bateria que está na base desta versão trata-se uma bateria lfp com 44 kWh de capacidade permite que este E3 anuncie uma autonomia de até 320 km durante o próximo ano a Citroen vai lançar uma segunda versão deste modelo com uma bateria ainda mais pequena os valores finais ainda não são conhecidos mas estima-se que a capacidade deverá rondar os 30 kWh E terá uma autonomia fixada em torno dos 200 km e por isso mesmo vai ter um preço ainda mais baixo a começar nos 19.990 € o Citro sc3 suporta carregamentos de até 100 kW em corrente contínua e de até 11 kW em corrente alternada ainda que de sério o carregador de bordo seja de apenas 7 kW numa wallbox que faça 11 kW a bateria carrega por completo em 2:50 já a potência máxima de carga é possível passar dos 20 até aos 80 por em apenas 26 minutos a simplicidade da imagem deste modelo é Acompanhada pela simplicidade de utilização porque é precisamente isso que sentimos quando nos sentamos ao volante deste modelo que é uma proposta bastante simples bastante fácil acima de tudo muito agradável de utilizar não contamos sequer com os habituais modos de condução nem mesmo com o modo B da caixa aqui só temos mesmo Esta função C que podem selecionar nesta consola central e que permite de certa maneira reduzir amente a intensidade de regeneração deste modelo quanto ao conforto que também é sempre uma prioridade da marca francesa para todos os seus modelos também surge num excelente plano neste novo Citroen C3 sobretudo se tivermos em conta que se trata lá está de uma proposta destinada ao segmento b e é um excelente motivo para isso é que este modelo conta com o já conhecido sistema de dois batentes Hidráulicos da Citroen que nós já testamos em propostas Como por exemplo o Citroen c5x E também o C5 Car Cross basicamente o que isto permite além do conforto quando estamos a circular em Pisos em pior estado é manter os movimentos da carraria muito bem controlados e isso é algo que eu confesso que estava com algum receio que não acontecesse porque lá está como eu já vos disse este modelo acabou por crescer quase 10 cm em altura mas a verdade é que quando apertamos um bocadinho com este chassi percebemos de imediato que isso não acontece e que estes movimentos da carroçaria estão bastante contidos e a verdade é que estando nesta versão 100% elétrica isso também acaba por ajudar Até porque temos aqui as baterias montadas numa posição bastante baixa e que de certa maneira acabam aqui por servir como lastro e depois nestas versões 100% elétricas temos também Barras estabilizadoras com maior diâmetro do que aquelas que encontramos nas versões exclusivamente a gasolina ainda sobre esta suspensão a verdade é que me sinto quase obrigado a aplaudir o esforço que a Citroen fez em colocar logo de série em todas as versões deste modelo esta suspensão porque a verdade é que isso aqui na estrada acaba por fazer muita diferença e a verdade é que não é exagero nenhum se eu disser que este modelo passa diretamente a ser uma das propostas mais confortáveis do segmento B quanto à direção o que vos posso dizer é que ela tem um peso bastante adequado para uma proposta deste género e a verdade é que apesar de ser bastante assistida consegue transmitir-nos aqui algumas Sensações isso eu considero que é algo importante Ainda assim eu go pava que ela fosse ligeiramente mais direta Porque nas curvas mais fechadas Estamos por nós a ter que fazer aqui mais movimentos de braços do que a meu ver era necessário outra coisa que também merece ser elogiada é a afinação do pedal de do travão porque a verdade é que ele tem um Tato muito progressivo logo desde o início do curso e não sentimos aqui muita diferença entre a passagem da travagem regenerativa e também da travagem hidráulica que é um problema de muitos automóveis 100% elétricos muitas vezes em propostas até bastante mais caras do que este Citroen sc3 quanto aos consumos e Tendo sempre em conta que estes primeiros contactos são muito limitados em termos de tempo e também de cenários onde podemos utilizar estes modelos a verdade é que as primeiras indicações são muito positivas naturalmente não devemos tirar conclusões muito definitivas acerca dos consumos sendo que para isso obviamente teremos que aguardar por um ensaio mais completo quando este modelo chegar ao nosso país mas como eu estava a dizer as primeiras indicações estão a surpreender-me porque que depois de estar aqui durante várias dezenas de quilómetros a usar este modelo em ambientes mais urbanos a velocidades normais e com a climatização desligada estamos a fazer consumos de 10.7 kWh por cada 100 Km percorridos e estes números deixam aqui alguma água na boca apesar do foco que a Citroen está a colocar na versão 100% elétrica deste modelo também acredita que é importante ter escolhas e opções para todos os gostos e acima de tudo para todos os tipos de utilização e por isso mesmo este novo Citroen C3 também está disponível com uma motorização exclusivamente a gasolina e também estará disponível mais tarde com o já conhecido sistema híbrido de 48 V da stellantis a versão que estamos agora a testar é precisamente a versão exclusivamente a gasolina que tem por base o já conhecido motor 1.2 Pure Tech de 3 cilindros que aqui nesta versão entrega 100 cavalos de potência e aqui importa abrir um parênteses para dizer que esta motorização conta com um sistema de correia de distribuição que foi completamente redesenhado de maneira a resolver os problemas de fiabilidade que eram conhecidos nesta motorização quanto à potência bem a verdade é que no Papel estes 100 cavalos estão muito longe de impressionar mas aqui no chamado mundo real sinto que esta potência é perfeitamente adequada para aquilo que nós esperamos de um automóvel deste gênes mas mesmo assim a verdade é que sinto que nos regimes mais baixos este motor podia ter aqui um bocadinho mais de pulmão um bocadinho mais de energia e depois sinto também que esta caixa manual de seis velocidades tem um escalonamento bastante longo sobretudo nas relações mais elevadas e naturalmente isso depois também prejudica nas recuperações e nas acelerações depois de passar da versão elétrica para esta versão gasolina também há outra coisa que para mim salta imediatamente à vista e nem sequer são precisos muitos quilómetros para nós o percebermos é que esta versão a gasolina é bastante menos refinada do que a versão puramente Elétrica A somar a isso sinto que do ponto de vista do comportamento dinâmico esta versão a gasolina que é cerca de 300 kg mais leve do que a versão elétrica também perde aqui qualquer coisa porque a verdade é que o peso da bateria por estar numa posição tão baixa ajuda a que este modelo tenha um centro de gravidade muito baixa e por isso mesmo H acredito que esse peso ajuda a que ele seja mais bem resolvido do ponto de vista dinâmico ainda assim posso vos dizer que esta versão é mais do que competente nesse [Música] capítulo em jeito de conclusão e depois de ter conduzido estas duas versões do novo Citroen C3 aquilo que vos posso dizer é que a versão 100% elétrica parece-me claramente a versão mais agradável de conduzir e mais refinada deste modelo e sinceramente para aquelas pessoas que tiverem oportunidade de carregar em casa ou no trabalho e fizerem percursos diários não muito longos parece mesmo que é a melhor opção a escolher já aquelas pessoas que fazem muitos quilómetros grande parte deles em autoestrada se calhar faz sentido olhar para a versão exclusivamente da gasolina Portugal é um dos países da Europa que tem mais pré-reservas para este novo Citroen C3 já são cerca de 700 o que naturalmente deixa antever um enorme sucesso comercial no nosso país e claro um dos maiores argumentos desta proposta é o preço que nas versões 100% elétricas arranca nos 23.300 € sendo que esta versão que eu estou a conduzir a versão topo de Gama começa nos 27.800 € tal como eu já disse no início deste vídeo em 2025 vai aparecer uma nova versão 100% elétrica com uma bateria mais pequena com apenas 200 km de autonomia e que vai custar 19.990 € quanto à versão exclusivamente a gasolina também passa diretamente a ser uma das propostas mais baratas à venda em Portugal e tem preço a começar nos 14.990 € e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube Espero que tenham gostado deste novíssimo Citroen C3 e obviamente quero que digam na caixa de comentários Qual é aquela versão que mais vos agrada e acima de tudo aquilo que acham que a Citroen podia ter feito de diferente quanto a mim estou de volta no próximo vídeo e até lá como sempre um grande abraço a todos e fiquem bem naturalmente isso depois também prejudica aqui um bocadinho as desacelerações e as acelerações as desacelerações acelerações acelerações