Vídeo: TUDO NO MÁXIMO. Hyundai IONIQ 5 N (650cv) a fundo em PORTUGAL

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será que um 100% elétrico como este ionic 5n é digno o suficiente de pisar sol sagrado foi is se nós perguntamos à Hyundai e Eles responderam onde e quando e nós dissemos Autódromo Doril hoje sejam bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel [Música] não é novidade para ninguém que osos motores elétricos adoram humilhar o velhinho motor de combustão em potência eficiência e capacidade de aceleração tudo certo mas há um local onde esses argumentos não são tudo e o motor de combustão continua a ser rei e senhor falo naturalmente dos circuitos e do Strike Day pois bem é aqui que entra o protagonista deste vídeo o novo ionic 5n um dos primeiros 100% elétricos a exclamar Ei eu também pertenço a este local este santuário de velocidade de ch pelos automóveis de convívio e de muita camaradagem e não se deixem apenas impressionar pelos 650 cavalos de potência em modo overboost porque ele traz a lição muito bem estudada estão a olhar para um modelo que passou os últimos anos a estagiar no norch Live Sob orientação de Albert birman o homem que antes de estar na M da Hyundai esteve durante mais de 20 anos na M de outra marca a suspensão foi totalmente revista o sistema elétrico foi reforçado para levar 3as de meia-noite sem queixume e o chassi recebeu mais de 42 pontos soldadura para incrementar a rigidez estrutural por fora Está 50 mm mais largo 80 MM mais comprido e 20 MM mais baixo o resultado estético deixa à vossa consideração até porque há muito para onde [Música] olhar faça ao Ioni convencional esta versão tem três grandes diferenças a primeira está mesmo aqui à minha frente à mão de semear e este volante que foi artilhado com imensos botões todos eles para uma condução desportiva temos os modos de condução Depois temos os modos configuráveis aqui em baixo e Temos esta tecla este botão encarnado que serve para dar um Power Boost aos motores elétricos a potência passa dos 609 cavalos para 650 cavalos durante 10 segundos como se 609 cavalos não fosse suficiente Depois temos estas magníficas Baques que são 20 mais baixo do que no ionic convencional e depois temos o sistema de infoentretenimento que é a base o centro de controle de tudo o que acontece em termos de performance neste modelo e se acham que este volante é complexo por ter muitos botões é porque ainda não viram este modo n a apresentação é bastante interessante e é aqui que nós configuramos tudo neste modelo desde a distribuição de binário à resposta do pedal ao modo n rce que dá por exemplo para nós prepararmos o o nosso 100% elétrico para uma tarde em pista Ele prepara a bateria para temperatura ótima e prepara também os motores para não se obra aquecerem e nós não termos perda de rendimento quando daqui a pouco formos dar mais uma volta ao circuito destruí se isso não for suficiente temos ainda os modos track mode para a bateria e também o drag mode que serve para quê serve para quando nós queremos a aceleração de 0 100 o mais rápido possível termos a bateria sempre na temperatura ideal para termos 650 cavalos bem fresquinhos Depois temos também distribuição de binário que já tinha falado e temos a possibilidade de selecionar um circuito de vários disponíveis e infelizmente nenhum deles é o circuito Doril em Portugal apenas temos o circuito Portimão isto permite-nos ter em tempo real os tempos por volta que nós estamos a fazer mas se acham que isto é muita coisa ainda não viram Tudo podemos continuar temos aqui as percentagens de pedal de travão pedal de acelerador e depois se fizermos mais um Suape temos o modo custom 1 e Custom 2 que é para estas teclas n de que eu falava há pouco aqui podemos configurar o motor a direção a suspensão a entrega de binário ao eixo traseiro porque temos um LSD ou seja um diferencial autoblocante e dá bastante jeito para quando nós queremos provocar um pouco mais a traseira não escoar nenhuma potência pela roda interior e colocarmos tudo no chão e colocarmos mais questões aos pneus que equipam este modelo temos os vários modos do controle de estabilidade e de tração e depois temos também aqui o som deste carro e é sobre isto que eu agora quero falar Ouçam Só isto temos vários sons à nossa disposição temos este que é o Supersonic emita algo como não sei uma nave espacial mas não é o meu som preferido Depois temos um mod enaltecido 100% elétrico meu agrado e depois temos o modo ignition que emita o motor de combustão ou são só isto temos direito inclusivamente a uns Pops and bangs e temos também o quê temos um conta rotações graduado até às 8.000 rotações naturalmente não temos um motor de combustão ali à frente temos um motor elétrico que faz 22.000 rotações por minuto mas isto permite-nos ter a perceção que nós estamos a conduzir um modelo com motor de combustão podem dizer Ok é um bocadinho for solola e Sem dúvida nenhuma É mas não deixa de ser interessante para quem vai aqui no interior ter Esta possibilidade de ouvir um motor de combustão e depois temos também esta caixa n shift que nos permite fingir que temos uma verdadeira caixa automática ou seja chegamos às curvas começamos a reduzir e ouvimos o carro pum pum e a subir refação e depois tem outra coisa o carro tem corte se nós acelerarmos a fundo estão a ver e isto acontece também quando nós estamos a conduzir o carro se nós não mudarmos de mudança ele começa pá p p p p pá e Quando mudamos novamente dá-nos um coiso e muda para a relação seguinte quanto a mim é interessante mas gostava de saber a vossa opinião na caixa de comentários depois o que é que nós temos mais temos o modo n Race já tinha falado temos o pré-condicionamento da bateria enfim Temos muita coisa para nos entreter inclusivamente um launch control não tive oportunidade de fazer o launch control mas tivesse Este carro é capaz de chegar do zero aos 100 em apenas 3,4 segundos mas como estamos no circuito o mais importante são as curvas E é isso que nós vamos perguntar a este ionic 5n és capaz de curvar ou não acho que ele tá a responder que sim essa é grande questão é que Normalmente quando acabam as retas e começam as curvas os elétricos começam a ter algumas dificuldades por isso Será que este em aquilo que é necessário para entrar no clube dos Trek Days e partilhar pista com alguns dos desportivos mais respe m a primeira prova foi a mais fácil cumprir os limites de ruído do circuito Estoril [Música] acelera estou [Música] acelerar 6800 rotações não [Música] hou lá OK Tá OK posso [Aplausos] entrar já passei infelizmente este não foi o teste mais complicado que apanhamos para dificultar ainda mais esta prova de ingresso no culto dos automóveis tivemos direito a condições mais desafiantes do que aquilo que é habitual sim estou um bocadinho um bocadinho nervoso a começar a chover quase 2300 k e 650 cavalos a corre bem [Música] dá aqui a chuva dá aqui dá aqui as pingas [Música] chuvinha Bora lá não fui só eu que me tive de preparar para este track Day o ionic 5 também tem modos específicos para ser usado nestas condições há sistemas para manter a temperatura das Baterias e dos motores sempre Nas condições ideais de utilização em modo ataque máximo segunda Hyundai Este é dos poucos elétricos que consegue dar uma volta completa ao nurburgring norch Life sem sobreaquecer o sistema elétrico e consequentemente sem ter de reduzir a potência disponível vamos ver como é que corre aqui no estúdio [Música] vamos lá arregaçar as mangas primeiras voltas aqui no no Estoril primeira volta um pouco mais calma para tirar as medidas ao carro e também à pista estão a passar por mim alguns desportivos com muito pedigri e é com eles Que Eu Vou partilhar os próximos minutos em termos de setup o que é que eu tenho tenho o carro no modo mais radical possível Como temos o tempo não muito favorável para um track daye H uma pequena chuva aqui neste momento aqui na na zona do do Estoril não tenho as ajudas totalmente desligadas até porque ainda não conheço o carro ainda não lhe tirei as medidas e também quero Recordar quais é que são os pontos de entrada e de saída do Estoril quando temos 2300 kg e 650 cavalos de potência portanto a primeira volta vai ser um pouco mais devagar mas já com o motor no modo Sport mais com a suspensão no modo mais Desportivo Enfim tudo no máximo mas estava a falar do setup tenho também este modo de caixa com passagens fictícias temos também este Son que eu possa alterar escolhi este motor e porque que é importante num carro em circuito elétrico nós termos um sistema assim é só pelo prazer de condução para fingir para ter aqui um som farolas não é para nós também termos um pouco mais de perceção de entrada na curva por exemplo vou entrar aqui antes da parabólica exterior e já tenho uma referência esta curva tem de ser de quarta escorregar aqui um bocadinho de frente então vamos lá primeira volta um bocadinho mais rápida [Música] travar aos 200 continua a ser cedo continua a ser demasiado cedo fizemos o corretor interior temos uma ligeira deriva traseira oh os Pirelli queixam-se e já temos um pequeno Power slide não vou poder fazer drift porque estou no track Day tenho de comp portar bem apesar das mais de Du toneladas de peso e dos mais de 600 cavalos a adaptação a ionic 5 é muito rápida e não precisam de ser deles da condução eu não sou e ao fim de poucas voltas já estava em casa que é como quem diz a curvar com os dois eixos A velocidade aud se deessa Intimida um pouco mas o feedback do carro conva vá lá Guilherme puxa só mais um bocadinho por mim e eu acho que é ma educação não aceitar um convite [Música] destes Ah isto para complicar um pouco as coisas à partes do Estoril onde está a chover e noutras não está Vamos tentar ultrapassar aqui este este [Música] Alpino Uh tá tão Melhado nesta zona sente-se mesmo o carro a escorregar ou ou ou ou ou vamos parar o mau tempo durante a manhã e a possibilidade de melhoria da parte da tarde foi desculpa perfeita para sairmos do Estoril durante algumas horas até porque é importante perceber como é que o ionic se comporta onde vai ser usado 99% das vezes vamos pusar o capacete prometo que já voltamos ao estuo é com o ionic 5n ao contrário do capacete adequa-se muito bem esta utilização mais cotidiana apesar de todos os chassis Suspensões terem um setup pensado para um verdadeiro Desportivo quando nós colocamos tudo no modo normal ou no modo Confort somos brindar ados com uma insonorização e também com um conforto regolamento que não está ao nível daquilo que nós conhecemos naturalmente das versões normais do ionic 5 Mas que mesmo assim nos trata muito bem estas Baques oferecem um bom conforto e a suspensão apesar de tudo continua a conseguir lidar muito bem com todas as supressões do asfalto isto era algo que eu não estava à espera relativamente aos consumos apesar de temos uma bateria de 84 kWh de capacidade e termos um sistema bastante eficiente O que é facto é que estes pneus desportivos est jantes de grandes dimensões deita um pouco tudo a perder mesmo assim mesmo assim conseguimos fazer médias de 21 kWh com alguma facilidade e sem castrar muito aqueles que são os andamentos que nós volta na volta queremos retirar deste carro dito isto podem esperar autonomias em torno dos 350 km sem grandes constrangimentos e se andarem maioritariamente em cidades ou em estradas nacionais podem inclusivamente superar os 400 km mas isto naturalmente já com mais cuidado portanto mesmo deste ponto de vista é um elétrico muito Aprazível se conduzir e quando chegam as curvas ainda é mais Aprazível conduzir o ionic 5n neste modelo o prato dia é sempre composto por doses confiança elevadas e por pontapés no peito alarte sempre esmagamos o acelerador à saída das curvas mas quando os ritmos são moderados e descemos à terra também há boas notícias não vou ter grandes dificuldades em fazer o vosso cotidiano ao volante deste ionic 5n temos uma capacidade bagageira de 480 L é muito espaço mesmo assim são menos 47 L do que na versão convencional deste modelo aqui debaixo encontramos um espaço para colocar os cabos de carregamento e quer vos falar de outra coisa da velocidade de carregamento deste modelo tão importante no quotidiano através desta porta nós conseguimos carregar Até 350 kW em corrente contínua o Difícil é encontrar um carregador capaz de aguentar a velocidade deste sistema elétrico de 800 V quanto ao espaço nos lugares traseiros tão importante num carro que não é só desportivo é também familiar olhem-me o espaço que nós temos disponível Além disso temos também outras características que foram herdadas da versão normal deste modelo os bancos andam para a frente e para trás para aumentar o espaço da bagageira temos bancos aquecidos temos aqui esta cortina para os dias com maior solo e temos também ventilação portanto deste ponto de vista Estamos bem servidos até já opiniões à parte e todas são válidas em circuito o ionic continua a responder Alegremente a todas as questões que lhe coloquei mas há uma que é incontornável o peso e a inércia é que as leis da física são iguais para todos seja com motor elétrico seja com motor comão nota sim nota-se temos aqui 2275 kg de peso mas a forma como este chassi tá a conseguir lidar com ele é melhor do que aquilo que eu estava à espera e depois Saímos da curva e a forma como este ionix 5n coloca a potência no chão olha para isto já vou a 200 na reta interior travagem forte um os travões estão a aguentar bem não estou a sentir nenhuma fadiga a entrada em curva é fácil mas sente-se um chassi vivo Isto é impressonante não estava À Espera De conseguir com um carro tão pesado ter um feeling tão interessante [Música] por parte deste carro portanto sim nota-se que é um modelo pesado mas não tão pesado quanto sugere a ficha técnica é que o baixo sento gravítico a boa afinação das Suspensões e o chassi impecavelmente afinado fazem Milagres a esconder o porte deste modelo que é quase tão grande como o Hyundai tuxa o l mais fraco deste Conjunto São mesmo os pneus nota-se que ao fim de duas voltas já tem dificuldade em lidar com todo o binário toda a potência e sobretudo todo o peso deste conjunto não é o suficiente para estragar a festa de todo estão a conseguir aguentar mas eu gostava de saber o que é que este carro seria capaz de fazer com os pneus a sérios com os pneus smel aqui Num circuito como este nota-se que soei muito bolas quero ver como é que estão os pneus é grande incógnita como é que estão estes Pirelli ainda tenho à frente mas atrás que são os que sofrem mais afal de contas aqui ao eixo posterior são entregues mais de 400 cavalos a esta borracha sofre tanto Olhem só agora é altura de carregar e a seguir seguir já vou entrar novamente nós estou-me a divertir ainda Tentei encontrar os meus melhorzinhos para o nosso ionic 5n mas fui apanhado a meio deste empréstimo forçado se é que me faça entender é que gostava mesmo de saber que tempo faria este modelo aqui no Estoril com por exemplo uns Pilot SP Cup de toda a maneira este Pirelli desenvolvidos especificamente para ionic 5n São um bom compromisso e sobreviveram para fazer mais alguns milhares de quilómetros em estrada nacional na verdade por esta altura o meu problema era o outro e não era falta de é tu tens um carro elétrico o carro é super rápido eu vi-te a passar tu passaste uma série de carros que eu achava que isto não passava mas hh tu não podes é ficar ali dentro todo o tempo que te apetece não não a segunda segunda Hyundai este carro consegue fazer duas voltas inteiras or n Life apenas com uma carga aqui em linguagem destruí não sei deve dar para ir para umas 14 voltas mais ou menos em condições ideais este ionic 5n consegue carregar a 350 kW O que significa que em 17 minutos podemos repor 80% da bateria o problema é encontrar um carregador com esta capacidade por isso contem sempre com pelo menos 40 minutos para apreciar a paisagem ber um café e descansar porque o tempo em pista é exigente quem se está a comportar muito bem é o sistema elétrico num carro elétrico convencional neste tratamento ao fim duas voltas já tínhamos metado pocia disponível porque o pack de baterias tinha sobreaquecida e já não conseguia alimentar convenientemente os motores elétricos aqui temos todo um sistema a trabalhar para que as reservas de potência sejam sempre as máximas e depois Ainda temos um segredo este botão aqui em cima encarnado que é quando premim que temos os 650 cavalos totalmente disponíveis e a aceleração uh é lá apto connosco só temos esses 650 cavalos durante cerca de 10 segundos porque depois as baterias precisam novamente de arrefecer mas volta após volta o sistema elétrico de 800 V deste ionic 5n está a conseguir aguentar o tratamento e não está a ser propriamente meigo como viram diverti-me imenso ao volante do ionic 5m e não vou descansar enquanto não submeter a uma volta cronometrada como Aquela que fiz há uns tempos também aqui no Estoril não deu para isso mas deu para mostrar que no mundo em constante mudança não nos podemos agarrar demasiado a ideias pré-consumo não estou a dizer que os elétricos são melhores não hajam dúvidas para este propósito os motores de combustão ainda são os mais capazes mas a questão não é essa a questão é um carro como este merece estar aqui no Estoril merece ser amado e desejado por quem gosta de conduzir eu já tenho a minha resposta e Admito que possa não ser a vossa é que nem tudo na vida tem de ser números de aceleração e potência e foi precisamente por isso que o ionic me impressionou most que há vida para além da receita habitual depois de ter passado o dia inteiro a medir forças com alguns desportivos de renome posso dizer que sim este ionic 5n merece pisar este sol Sagrado do autódromo do Estoril temos o problema do Peso são quase 2300 kg mas os engenheiros da Hyundai n conseguiram dar a este chassi um comportamento exemplar este carro não se fez valer apenas da potência para conseguir aproximar-se da traseira de outros modelos aqui no autódromo fez também recurso a muito tecnologia infelizmente as baterias por vezes não chegaram para nós continuarmos aqui a divertirnos no autódromo e tivemos sair para recarregar mas este não é apenas um Desportivo É também um familiar e por cerca de 80.000 € com 650 cavalos e com o espaço que este modelo oferece não parece que hajam muitas mais propostas assim no mercado eu espero que tenham gostado deste vídeo que subscrevam ao canal e que ativem o Sinho das notificações na próxima semana regressamos com mais um teste aqui no YouTube da Razão automóvel