Vídeo: PRIMEIRO TESTE Junior Veloce (280 cv). Um verdadeiro Alfa Romeo?

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estamos em território Sagrado porque estamos em baloco para conduzir em primeira mão um dos automóveis mais importantes da História Moderna da alfa Romeu estou obviamente a falar do Júnior o primeiro 100% elétrico da marca italiana e o modelo que marca o regresso da alfa Romeu ao segmento B onde já não estava desde o mito e Vocês perguntam porque é que estamos a conduzir um 100% elétrico em circuito bem Este modelo ainda não está homologado para circular em estrada Por isso mesmo é que hoje em primeira mão o vamos poder conduzir em pista por isso se vocês não quiserem perder nada fiquem desse lado e sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão [Música] automóvel mas antes de começarmos a falar deste alfa Romeu Júnior importa falar do elefante na sala porque é impossível ignorar o facto deste modelo ter tido o início de vida algo conturbado porque a verdade é que ele foi apresentado inclusive com outro nome ele chamava-se alfa Romeu Milano em homenagem à cidade italiana de Milão mas por culpa de umas declarações algo polémicas do ministro italiano da indústria estelantes e mais concretamente alfa Romeu optaram por mudar completamente o nome deste dele e passar a chamar-lhe Júnior mas a verdade é que se querem a minha opinião eu acho que este nome acaba por assentar que nem uma luva nest primeiro 100% elétrico da marca italiana porque a verdade é que ele marca aqui o início de uma nova era da marca diara por estar no segmento que mais cresce na Europa o Júnior tem capacidade para fazer volumes de vendas que outros modelos da marca italiana não conseguem atingir e por isso mesmo pode tornar-se a curto prazo no modelo mais vendido da alfa Romeu até porque apesar do seu lançamento estar centrado na versão 100% elétrica o Júnior também vai contar com versões híbridas mas mais importante do que isso e antes de estarmos já olhar para o futuro importa responder aqui uma pergunta muito importante Será que este Júnior por ser 100% elétrico é digno de carregar um logótipo com tanta história Quanto é o da alfa Romeu bem sobre isso eu diria que esperamos mais alguns minutos deixem-me primeiro levar este menino ali para a pista e no final deste vídeo voltamos a falar olhamos para este modelo e percebemos de imediato que não se trata de um suvo convencional trata–se isso sim de uma espécie aqui de hatchback um bocadinho mais encorpado isso fica muito bem visível quando olhamos para este modelo sobretudo quando estamos aqui ao vivo porque a verdade é que eu acho que este modelo ganha imenso quando o vemos ao vivo porque ele parece mais largo E acima de tudo parece mais baixo e isso obviamente faz Maravilhas pela presença deste modelo em estrada Mas voltando aqui à imagem deste modelo sobretudo aqui nesta secção dianteira nós percebemos imediatamente que se trata de um alfa Romeu e isso a meu ver é uma das coisas mais importantes que um automóvel pode ter é ter essa personalidade ter esse caráter e a verdade é que este alfa Romeu Júnior tem tudo isso contamos aqui com esta assinatura Luminosa Com estes três elementos bastante típicos dos modelos da marca italiana e depois contamos aqui com esta grelha o famoso scudetto da alfa Romeu que foi reinterpretado para este novo Júnior mas que ao meu ver resulta bastante bem quando vemos este modelo ao vivo de perfil a primeira coisa que salta logo à vista são as dimensões bastante compactas deste modelo e para terem uma ideia ele tem 4,17 m de comprimento O que é 35 cm mais curto do que o alfa Romeu tonale depois é impossível ignorar estes acabamentos coritos que vão desde as saias laterais também aqui até à escava das rodas eu diria mesmo que estes são os únicos elementos que tão aqui um ar mais robusto e mais próximo dos SUV aí este alfa Romeu Júnior que nesta versão velota destaca-se por contar com estas gantes de 20 pulgadas e também com estas pinças de travão neste vermelho muito tradicional das propostas da alfa Romeu depois aqui mais para trás destaca–se esta curvatura bastante acentuada e o facto de nós contarmos aqui com uma linha de ombros bastante larga e a verdade é que ao vivo isto resulta particularmente bem depois destaque também o facto de contarmos com este puxador das portas traseiras num posição mais elevada para de certa maneira não estragar Aqui Esta curvatura e estas linhas laterais e claro desta o facto deste tejadilho acabar aqui de forma bastante descendente algo que é bastante típico das propostas com caris mais Desportivo esta traseira cortada do tipo cauda troncada remete-nos imediatamente para alguns modelos históricos da marca italiana como é por exemplo o alfa Romeu Julia TZ dos anos 60 e a verdade é que eu acho que resulta particularmente bem neste Júnior e lhe dá aqui um ar um bocadinho mais Desportivo depois destacar obviamente esta assinatura Luminosa com este spoiler completamente integrado que é bastante diferente daquilo que temos visto nos modelos mais recentes da marca italiana e depois chama a vossa atenção para o facto de nós não encontrarmos em parte nenhuma deste exterior o nome Júnior a única coisa que encontramos aqui atrás é mesmo o lettering da marca italiana no que toca à bagageira temos aqui 400 l de capacidade sendo que nestas versões topo de Gama contamos inclusive com esta bagageira de abertura elétrica Mas voltando aqui a estes 400 L é um valor bastante simpático e que coloca este alfa Romeu Júnior no topo do seu segmento aqui no interior deste Alfa Romeo Junior velo a primeira coisa que salta imediatamente à vista é que tudo isto está bastante orientado para o condutor tal como acontece com praticamente todos os modelos da marca italiana quanto a este volante é um volante tipicamente alfa Romeu com dimensões bastante normais direia eu e com uma pega bastante confortável mas aqui eu tenho uma crítica a fazer aos Engenheiros ou melhor aos designers da alfa Romeu porque é que este acabamento em microfibra que surge aqui no topo e também na base deste volante não surge aqui dos lados no sítio onde nós efetivamente agarramos este volante é que para fazer aquilo que nós estivemos a fazer hoje a andar com este Junior veloca na pista de baloco fazia todo o sentido termos Aqui Esta microfibra para nos dar aqui um Tato ainda mais Desportivo atrás do volante contamos com um painel de instrumentos 100% digital que está aqui envolvido por esta moldura com este acabamento do tipo telescópio que é um estilo e um design muito habitual das propostas da marca italiana mas aqui eu também tenho algo a apontar porque a verdade é que este design bastante arredondado tão típico dos alfa Romeu depois não é acompanhado pelo próprio ecre porque o ecre acaba por ser por ter aqui um formato retangular bastante convencional com 10.25 pulgadas eu gostava Por exemplo que alfa Romeu tivesse mantido nas extremidades aqui uns contadores analógicos por assim dizer com um ecr Central então sim 100% digital outra coisa que também tenho que destacar são estes plásticos mais ríos que nós encontramos aqui no topo do painel de instrumentos também aqui no topo do tablier e até mesmo aqui no topo da lateral das portas porque se estes materiais plásticos mais duros são perfeitamente aceitáveis nas propostas da entrada deste alfa Romeu Junior nesta versão veloe que vai custar quase 50.000 € já temos aqui outro tipo de exigências e a verdade é que eu gostava que nesta versão alfa Romeu tivesse ido um bocadinho mais além nestes materiais Até porque aqui mais abaixo nesta consola central e também aqui na lateral das portas nós encontramos este acabamento em microfibra e este Sim já é um material que está mais em linha com aquilo que nós esperamos de uma proposta deste géo outra coisa que também merece o meu elogio são estes bancos desportivos com apoio de cabeça integrado assinados pela sabelt eles têm Aqui Esta mistura de cor e também microfibra aqui mais ao centro tem um enorme suporte lateral e a verdade é que nos permitem aqui um encaixe que eu diria que é praticamente perfeito e nós percebemos isso quando levamos este Alfa Romeo Junior velota para a pista mas curiosamente aquilo que mais me impressiona é que Apesar deste corte bastante bante Desportivo estes bancos conseguem ser até bastante confortáveis e eu diria mesmo que nesta altura estes bancos são um dos melhores bancos deste segmento aqui mais ao centro o destaque vai quase por completo para este ecrã Multimédia com 10.25 pulgadas que é em tudo semelhante àquilo que nós encontramos noutras propostas da stellantis que usam esta plataforma ainda assim temos aqui um sistema operativo que foi completamente revisto e que durante estas primeiras utilizações me parece bastante fluido E acima de tudo muito rápido de utilizar este ecr conta com integração sem fios com Android Auto e também Apple carplay e conta inclusive com a integração com o chat GPT ainda assim não deixo de pensar que este ecash está aqui numa posição demasiado baixa gostava que ele estivesse aqui ligeiramente mais acima porque a verdade é que quando estamos a conduzir quando olhamos aqui para o centro o primeiro sítio que vemos é exatamente aqui esta zona que é onde eu esperava que este ecr estivesse mas claro não sei se se é por causa de algumas limitações relacionadas com a partilha de plataforma mas a verdade é que alfa Romeu optou por colocá-lo aqui numa posição bastante mais baixa e sinceramente Isto é algo que não me agrada particularmente [Música] por outro lado e isto sim agrada-me bastante é o facto de alfa Romeu ter optado por manter aqui estes comandos físicos para a climatização sei que provavelmente Vocês já estão cansados de me ouvir a mim ao Diogo e ao Guilherme falar constantemente disto mas a verdade é que este é um detalhe que no dia a dia acaba por fazer toda a diferença porque ter aqui um botão para ligar ou desligar o ar condicionado para aumentar ou diminuir a intensidade ou para aumentar ou diminuir a temperatura sem ter que estar a Navegar por menus e submenus acaba por fazer toda a diferença é muito mais rápido e muito mais simples aqui mais abaixo destaco naturalmente este espaço de carregamento por indução para o nosso Smartphone e o facto de nós contarmos aqui com duas portas USB uma do tipo A e outra do Tipo C aqui mais abaixo fica óbvio que este modelo tem um grau de parentesco muito próximo a outras propostas da stellantis porque estes botões e estes comandos são exatamente os mesmos que nós encontramos em propostas da Peugeot da Opel da Citroen ou até mesmo da DS mas claro isso é o preço a pagar pelas sinergias necessárias quando pertensão grupo com a dimensão da stelis quanto aos modos de condução existem três disponíveis que vocês podem controlar aqui através deste botão existe um modo dinamic que é claramente o mais Desportivo o modo natural que é um modo intermédio por assim dizer e o modo Advance efficiency que naturalmente e tal como o nome sugere está completamente focado nos consumos e também na autonomia outro detalhe que é impossível ignorar dentro deste modelo é o formato das conduto de ar tem aqui um desenho inspirado no famoso quadrifolio verde o trevo verde da sorte que alfa Romeu usa há várias décadas em todos os seus modelos de competição aqui atrás o espaço disponível está em linha com aquilo que se espera de uma proposta do segmento B diria que aqui ao nível do espaço para a cabeça não há mesmo muito mais que se possa exigir uma proposta deste géo já no que toca aqui ao espaço para os nossos joelhos eu diria que não foi fosse este formato mais peculiar das costas destes bancos e muito provavelmente os meus joelhos estariam aqui a bater nas costas do banco do condutor este nível é ligeiramente mais acanhado do que aquilo que eu estava à espera aqui ao centro quem Viajar aqui vai naturalmente estar bastante mais apertado e bastante mais desconfortável porque este lugar é mais rixo é mais elevado e acima de tudo que é o nível dos pés tem um túnel transmissão porque importa Recordar que é Esta é uma proposta multienergia que vai contar inclusive com propostas a gasolina com tração integral ao nível da consola central e tal como é hábito neste segmento não contamos com qualquer tipo de Conduta de ventilação ainda assim e para que vocês possam ter sempre os vossos dispositivos eletrónicos carregados Somos brindados aqui com uma porta do tipo usbc [Música] e não havia melhor sítio para nós testarmos este novíssimo alfa Romeu Júnior veloe do que o centro de testes de baloco mais concretamente a pista Langue que tem cerca de 21 km de comprimento esta pista foi fundada em 1962 e só agora após todos estes anos é que alfa Romeu permitiu que alguém de fora da sua equipa de Engenheiros pudesse conduzi-la na a sua versão mais extensa isso só mostra bem a a importância e a confiança que alfa Romeu Tem neste novíssimo alfa Romeu Júnior sobretudo nesta versão velo com 280 cavalos de potência e claro é também para mim um privilégio estar a conduzir nesta pista porque nenhum alfa Romeu Desportivo de Estrada sai da linha de produção sem antes ser afinado neste traçado de baloco as Ambições de alfa Romeu para este Junior não podiam ser mais elevadas e isso Começou logo desde a primeira apresentação à imprensa quando o diretor executivo da marca afirmou de forma convicta que este modelo iria ser um modelo mais divertido de conduzir do seu segmento e a verdade é que estando aqui em pista neste centro de testes de baloco a verdade é que vos posso dizer que a marca italiana prometeu e [Música] cumpriu para atingir este nível de comportamento dinâmico a marca italiana est triou aqui duas novas soluções com este Junior velog estou a falar do motor elétrico que nesta versão tem 280 cavalos de potência e estou também a falar do diferencial mecânico torson montado no eixo dianteiro começando pelo motor a primeira coisa que vos tenho que dizer é que ele na verdade é mais potente do que todos nós achávamos porque quando este modelo foi apresentado alfa Romeu disse-nos que esta versão iria ter uma potência máxima de 240 cavalos mas bem agora que o pudemos finalmente conduzir em pista ficamos a saber que na verdade a marca italiana conseguiu retirar aqui mais qualquer coisa este motor mais concretamente 40 cavalos adicionais Por isso mesmo este motor que também vai ser usado no futuro Lancia Y HF e também vai ser usado no futuro à 600e neste novo Junior velog está a produzir 280 cavalos de potência e 345 NM de binário máximo graças a isto este modelo é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos e é também capaz de passar os 200 km/h de velocidade máxima desculpem se não estou sempre a olhar para a câmara mas a verdade é que este pce Car este Julia que vai aqui à minha frente não me está a facilitar a vida e está-me obrigar a adotar aqui um ritmo bastante rápido mas a verdade é que eu acho que o sorriso na minha cara diz tudo e diz acima de tudo que os engenheiros de alfa Romeu fizeram um excelente trabalho com este novo Junior Vel [Música] para quem quiser performances menos ambiciosas importa lembrar que o alfa Romeu Júnior também vai estar disponível com outras motorizações haverá uma variante elétrica com motor de 156 cavalos e uma bateria de 51 kWh de capacidade que será a primeira a chegar ao mercado e haverá também uma versão mildrid que junta o motor a gasolina de 3 cilindros e 1.2 l com 100 36 cavalos uma bateria com 0.9 kWh de capacidade e um motor elétrico integrado na caixa automática de seis velocidades mais tarde vai ainda existir uma versão híbrida com tração integral e com modos específicos para condições de baixa aderência mas se o que procuram é velocidade performance e uma dinâmica apurada então é para o Junior velo que devem olhar faça um Junior convencional por assim dizer esta versão velota conta aqui com muitas particularidades além do motor e do diferencial mecânico torson montado no eixo dianteiro aliás esta é a primeira vez que um diferencial deste géo é montado num elétrico de tração dianteira e a verdade é que este diferencial acaba por fazer toda a diferença sobretudo nas curvas mais lentas sentimos claramente este diferencial a fazer o seu trabalho e a verdade é que ele nos dá grande estabilidade em curva e nos permite sair das curvas com muito rápido porque nos dá sempre imensa tração e mas a verdade é que há muito mais coisas a contribuir para O Bom Comportamento dinâmico desta versão a começar logo na suspensão que foi rebaixada em 25 MM faça a outras propostas do Júnior e também ao facto de nós contarmos com novas Barras estabilizadoras com uma nova barra de torção no eixo traseiro e obviamente também contarmos aqui com uma afinação que foi uma afinação de suspensão aliás que foi completamente revista e temos obviamente que falar também destes travões são travões que têm discos de 380 MM à frente com pinças com quatro pões e e a verdade é que nada melhor do que esta do que esta pista do que este traçado por vezes até me faz aqui lembrar o nurb gring para colocarmos estes travões à prova e a verdade é que já fiz aqui inúmeras voltas ao volante deste carro sempre com o mesmo com a mesma unidade e a verdade é que estes travões não revelam aqui qualquer tipo de fadiga Este carro é muito rápido sobretudo se tivermos em conta que se trata de uma proposta do segmento B Mas acima de tudo aquilo que mais me agrada é é o facto de tudo acontecer de forma bastante progressiva não temos aqui aqueles arranques até por vezes algo violentos tão típicos das versões 100% elétricas mas que depois quando aparecem as curvas isso quase sempre se esgota e é aí que percebemos imediatamente que o chassis tê imensas limitações já este Junior veloche é precisamente o contrário ele em reta convida-nos a acelerar e a andar muito rápido mas quando chegam as curvas ele convida-nos a atacá-las com a máxima confiança possível e a verdade é que não há assim tantos elétricos que gostem tanto de curvas quanto este novo modelo da alfa Romeu e isso confesso que é algo que me deixa particularmente satisfeito eu sei que quando estamos em pista est Esta é a última coisa de que nos lembramos mas a verdade é que uma vez que se trata de um elétrico tenho obviamente vos falar da Autonomia e dizer-vos que temos aqui uma bateria com 54 kWh de capacidade que nos permite percorrer até 410 km com apenas uma carga naturalmente quando estiverem a fazer aquilo que eu estive a fazer mesmo agora podem contar aqui com números e ligeiramente mais baixos porque a verdade é que os consumos que temos estado a fazer em pista São assustadores e posso vos dizer que neste momento estamos com uma média de 40.7 kWh por cada 100 km percorridos mas a culpa não é do carro a culpa é minha porque sou capaz de me ter esticado um bocadinho naturalmente daqui a uns meses quando o conduzirmos na via pública a ritmos mais normais podemos esperar registos bem mais baixos mas tal como vos disse no início deste vídeo o Junior velo ainda não está autorizado a andar em estrada e ainda nem passou pelas habituais homologações de consumos aquilo que vos posso dizer é que tudo está afinado de forma perfeita desde esta direção que é a direção mais direta do segmento até ao pedal do travão que tem um feeling que sinceramente me impressionou logo desde início eu diria que se estivesse de olhos vendados teria Muitas dificuldades em dizer pelo pedal do travão que se tratava de um modelo 100% elétrico e Depois temos obviamente um chassi que está super bem afinado e aqui naturalmente Além da suspensão e de todas as soluções técnicas das quais eu já vos falei também ajuda muito que este modelo tenha ficado abaixo dos 1600 kg o que faz com que ele seja o modelo mais leve do seu segmento as encomendas do alfa Romeu Júnior velo vão abrir em setembro sendo que as primeiras unidades só vão chegar a Portugal em janeiro de 2025 quanto aos preços começam nos 47.500 € já a versão elétrica de 156 cavalos que chega em outubro mas já pode ser encomendada arranca nos 38.500 € quanto à versão híbrida que chega no final do ano ainda não tem preços fechados mas sabe–se que vai ter um preço base abaixo dos 30.000 € ainda se lembram da pergunta com que eu iniciei este vídeo Será que o Júnior é digno de carregar este nome e o logo da alfa Romeu bem depois de o conduzir na mítica pista de testes de balou regressa a Portugal sem qualquer dúvida acerca disso O Júnior apesar de ser o primeiro 100% elétrico da marca italiana é um verdadeiro alfa Romeu não tenho qualquer dúvida acerca disso Espero que tenham gostado de mais este vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube e quanto a mim Marco encontro convosco na próxima semana até lá como sempre um grande abraço a todos e fiquem bem r [Música]