Vídeo: REGRESSO ÀS ORIGENS? – Bora lá falar de carros, Ep.27

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Olá Caros Amigos e seguidores sejam muitíssimo bem-vindos a mais um episódio do Bora lá falar de carros e no episódio de hoje eu gostava de vos falar sobre um tema que tem sido muito recorrente agora nas redes sociais naquilo que é o mundo petrolhead e que tem que ver Sobretudo com a a génese o voltar às Origens tem que ver com aquilo que é a emoção da condução nós temos vindo a assistir num passado eu diria cente se calhar nos últimos 10 anos 15 anos numa grande digitalização daquilo que é o mundo automóvel as viaturas híbridas as viaturas elétricas os modernos sistemas eletrónicos de ajuda à condução os torque vectoring as trações integrais fajutas porque na realidade são diferenciais eletrónicos e sistemas de travagem a atuar independentemente sobre cada roda mas temos vindo a assistir realmente a uma digitalização dos carros e essa dig e automatização com resultante de um consequente aumento de potência desenfreado hoje em dia qualquer cedan Desportivo tem 500 600 cavalos o novo M5 acabar de lançar tem 720 cavalos e e portanto estamos aqui numa cavalgada de potência que já não permite ao ser humano comum que não tenha dotes de piloto de rally conseguir dominar o seu carro de uma forma bastante eficaz as caixas automáticas com duplas embraiagens com 6 7 8 9 10 velocidades começaram a predominar e o condutor começou a ficar cada vez mais afastado da sua responsabilidade de piloto ou de condutor capaz Ou seja hoje em dia começamos a assistir cada vez mais a que já não é o piloto que faz a diferença mas sim o carro os sistemas de ajudas eletrónicas que o carro tem sistemas de drift automático sistemas de estacionamento automático sistemas de balanceamento de Vagem em curva automático tudo é automático e portanto às tantas o piloto pode ser o gajo mais desajeitado do mundo e ter dois presuntos em cada mão e e estar ao telefone e ao mesmo tempo consegue controlar um slide num carro de 700 cavalos que ele nunca conduziu antes e e portanto isto começou a trazer aqui e uma uma pergunta para aquilo que são os Os Amantes da condução precisamos realmente disto é é isto que nós realmente queremos ter um carro que faça tudo por mim era quase que a mesma coisa que eu ter um um profissional um jogador profissional de futebol que tivesse umas chuteiras que lhe fizessem automaticamente dar toques sozinho ou fazer habilidades na bola sozinho ou fazer aquele canto milimétrico sozinho em que com os sensores montados nas chuteiras e uns uns sensores montados na bola que medem o vento e a direção e o ângulo do pé e não sei quê E a bola iria parar ou seja eh o desporto perdia graça já não tinha que ver só com com o jogador da bola não é e neste momento nós estamos a assistir a isso nos automóveis com a eletrificação dos carros e cada vez mais temos a os carros elétricos a puxar para pormenores que remetem para carros a combustão com os carros elétricos a replicar o som de motores a combustão a replicarem as passagens de caixa de caixas que não têm e portanto isto isto acaba por ser quase que um um pedir que um carro que é uma coisa na realidade o contor quer é outra e portanto o carro tem que fingir que é uma coisa que não é eh E isto é é é só tonto isto na minha opinião Isto é é só tonto Se nós queremos um carro elétrico é um carro elétrico se queremos um carro para acelerar e para fazer som e não pode ser um carro elétrico e o carro elétrico pode fingir que faz mas só finge não é é é como Aquela piada de o meu Tesla faz 3 segundos de z0 aos 100 o teu carro a combustão com o V8 faz 4 Segundos e me mas é como a diferença entre um hambúrguer grelhado na grelha ou um hambúrguer feito no micro-ondas Ninguém vai querer o hambúrger micro-ondas toda a gente quer o Hambúrger da grelha apesar de demorar mais tempo a ser feito e poder ter resíduos de carbono e outras coisas do gênero é um bocado esta a verdade e e isto para para vos dizer o quê está-se a assistir neste momento no mercado automóvel a querer regressar um pouco às Origens ao analógico quer-se ter cada vez mais de volta automóveis que nos façam sentir parte da experiência de condução parte da mecânica da coisa e a mecânica da coisa resume-se a algo também bem de muito importante que se está a ser outra vez trazido de volta para o mercado e que está a aparecer cada vez mais em modelos de eleição que é o quê a caixa de velocidades manual e três pedais outra vez nós assistimos nos últimos 20 anos a que todos os carros desde 1.0 ao 5.0 todos vêm com caixas automáticas e a caixa manual começou a morrer ao ponto de haver um #save the manuals no no Instagram com não sei quantos milhões de publicações efetivamente e cada vez é cada vez mais raro termos um carro de caixa manual mas essa predileção para quem ama conduzir faz quase que parte de um de é quase que um fator chave para ser um carro interessante de conduzir ou já não ser um carro interessante de conduzir são inegáveis as vantagens de uma caixa automática de dupla embraiagem com patilhas por trás do volante se estamos em pista é é é é obviamente que é incontornável que essa caixa vai ser sempre mais rápida na sua forma de atuação vai permitir ao automóvel e ao piloto fazer melhores tempos por volta pelas passagens feitas em milisegundos que nenhum ser humano Alguma vez vai conseguir fazer com uma caixa manual mas a ligação Homem Máquina perde-se e essa ligação Homem Máquina é muito importante para Os Amantes da condução esse esse interface quase que uma extensão do nosso corpo quando vamos a conduzir perde-se quando não temos uma caixa manual e tem sido curioso que a inser modelos agora modernos estamos a querer voltar à Caixa manual eu vouv dar assim uns exemplos rápidos num passado muito recente nomes como Pagani com o novo Utopia um carro de altíssimas performan com caixa manual Aston Martin com o novo valor com V12 5.2 biturbo com caixa manual Porsche 911 ST caixa manual aliás vocês recordam Com certeza o meu famoso ensaio do Porsche 9111 GT3 touring com caixa manual é aquele modelo só existia com caixa manual não era possível comprar com caixa automática tenho muita pena que a Porsche tenha perdido com o GT3 essa exclusividade Porque durante muitos anos o Porsche 911 GT3 só vinha em caixa manual creio que a pdk só foi possível ter no 911 GT3 no 991 acho eu para a frente a Ferrari deixou de ter opções de caixa manual creio que o último carro com caixa manual da Ferrari foi ou o 360 Modena ou o 400 e não o 612 caletti eu creio que ainda havia opção manual mas era um prazer meter mudanças naquela aquela gated shift e ouvir aquele clac clac clac eh algo que foi repescado por exemplo pela Audi com o R8 também tem uma gated shift que é É um prazer imenso de ouvir Só o facto não ter mudanças e ouvir aquele som clar clar clar já acrescenta todo todo um ânimo Extra à Condução do carro eh e e mais recentemente eh o o Senhor Christian V conig zeg na recuperação de um de um dos primeiros carros que que ele produziu que era o conig zeg ccx ele fez agora o o CC 850 e inventou algo que só aquele génio pode inventar que é uma caixa que faz tudo a a Lightning Speed transmission com nove velocidades que também tem nov nove embraiagens ele pode criar um sistema com três pedais com uma embraiagem que não está intrinsecamente ligada ao motor mas é um é um mecanismo e eh de atuação que pode inclusivamente até estar program L para deixar o carroir abaixo se formos demasiado pezudo com na embraiagem com com com a primeira mas tem uma gated shift de seis velocidades com com pisar embraiagem com osear embraiagem no arranque com todo o fil como se fosse um sistema mecânico e portanto Ali temos uma caixa manual mas também temos automática Porque podemos querer conduzir o carro em automático e temos nove velocidades automáticas para além de ter uma manual de seis com um pedal de embreagem e tudo essa essa esse essa genialidade foi agora transporta para o no transposta para o novo Quimera o Quimera é o 3 em1 é é o é o CC 850 é um jesco e é um agera e porquê Porque tem o motor do jco com 1600 cavalos tem essa mesma caixa de velocidades tem e na carroçaria do aguera e ainda tem mais um extra para Alé da Caixa ou seja a ou melhor mais um extra na caixa que é para além de termos as seis mudanças manuais e a automática temos também padle shift por trás do do do volante portanto ali é o três em um ou temos uma caixa manual ou temos uma caixa 100% automática ou temos uma caixa manual mas com patilhas no volante é é é simplesmente um raso de géo portanto isto tudo em jeito de resumo para vos dizer o quê que todas estas marcas de Topo estão a querer não levar o extremo da potência cada vez mais longe mas a querer criar agora outra vez a envolvência do condutor com a máquina e a primeira coisa que se lhes ocorre não é pôr mais cavalos nem pôr pneus mais largos nem um sistema transm cada vez mais evoluído é toma lá uma caixa manual porque só isso já faz um envolvimento muito grande na condução do carro eu vou-vos confessar que não foi à toa que eu comprei uma Audi rs4 b7 com o motor V8 atmosférico e caixa manual Pois eu acho que este tipo de arquitetura de automóveis ainda muito analógicos vão valorizar num futuro acho que as pessoas vão olhar para estes carros como o último dos Dinossauros puro e não digo especificamente a rs4 porque há há muitos outros automóveis com motores atmosféricos caixas manuais que estão a valorizar muito no mercado da segunda-mão eu só nos últimos 3 anos que tive a minha empresa aberta eu recordo-me de ao princípio ter em car Park debaixo de observação Audi R8 manuais havia vários disponíveis do mercado com preços das primeiras gerações com preços que podiam andar à casa nas Casas dos 45 55.000 € neste momento se vocês forem procurar um R8 manual em bons estado não vos aparece nada abaixo de 80.000 € e isto acontece para Porsche acontece para os BMW para os mems veja o caso de um e39 M5 veja o caso de um e36 M3 que toda a gente dizia que era o patinho feio agora vale uma pipa de massa sobretudo se forem manuais portanto é muito engraçado estarmos a assistir a este shift tão grande no mercado automóvel que uma coisa que foi abolida por ser obsoleta agora está a ser outra vez preferida por ser aquilo que cria uma ligação tão especial entre o homem e a máquina eu eu vou-vos confessar que eu estou desejoso de que a minha rs4 esteja pronta para poder conduzir porque eu acho que vão ser momentos de condução muito impactantes porque não é pela potência não é pelo handling super especial porque estamos a falar de um carro com 18 anos de existência Mas é pela ligação homem máquina que uma caixa manual e um neste caso um V8 atmosférico permite ter a imediatidade de resposta eh num motor atmosférico é inigualável ao motor turbo Apesar de todas as evoluções que os motores Turbo têm tido num passado recente com um zero de turbo com uma ausência de de atritos internos ou quer que seja que faziam com que os motores Turbo fossem menos agradáveis do utilizar hoje em dia são quase equivalentes ao motor atmosférico mas lá está são quase não são motores atmosféricos falt quase é como a caixa automática é é é quase perfeita mas não é a caixa manual está longe de ser perfeita como é óbvio mas acrescenta realmente um pormenor incomparável de ligação entre o homem e a máquina nós sentimo-nos mais ao comando do carro por assim dizer não somos mais rápidos não somos mais eficazes mas se eu for fazer a minha estrada de montanha preferida num carro para desfrutar da estrada para desfrutar da condução eu vou preferir levar um carro de caixa manual não vou querer um carro com patilhas atrás do volante esse eu prefiro ter na pista porque aí sim são muitíssimo mais eficazes ou prefiro ter um carro de caixa automática se é para ir passear com a família ou se é para fazer uma grande viagem de 700 ou 800 km carro de caixa automática meterem Drive ou seja tudo prova que para cada coisa existe realmente algo que tem um fim muito melhor destinado mas é curioso e queria partilhar isto com vocês que grandes nomes do mundo automóvel com com passado grande em competição em criação de modelos Ultra desportivos muitos deles absolutamente inacessíveis mas estão a querer voltar àquilo que é a ligação analógica do condutor com o carro e eu aposto que um dia destes vamos começar a ter uma redução naquilo que são as ajudas eletrónicas no carro uma diminuição da potência vamos voltar a ter carros mais leves porque obviamente que pensarmos que um Mercedes um c63 AMG destes novos agora com motor de quatro cilindros híbrido tem 600 e não sei quantos cavalos mas pesa 2200 kg em termos de performance quando compar parado com o modelo de há 10 anos atrás provavelmente se calhar não acrescenta muito e obviamente que temos a parte de plugin temos mas quem quer ter um Desportivo se calhar não valoriza ter isso tudo num carro queer o Desportivo queer a parte do desportivo a razão pela qual a Mercedes fez esta miniaturização de 1 63 com 2 l com quatro cilindros e um sistema de de de híbrido e agora já está a pensar dizer quase pá peço imensa desculpa vamos voltar aos V8 é é é um bocadinho isto do tentativa e erro mas no caso da indústria automóvel é muito curioso este shift que que estamos a assistir e não queria deixar de partilhar com vocês que H esta esta ligação mais analógica o facto de dos clientes quererem carros mais analógicos está a ter uma presença cada vez mais mais significativa no mercado vão acompanhando porque eu acho que os carros de caixa manual alguns não todos os carros de caixa manual sobretudo os desportivos ou aqueles mais mais icónicos vão tendencialmente valorizar porque eh perdeu-se muito da condução e na lógica e da ligação entre entre o condutor e o carro com as caixas automáticas e com as eletrónicas e com os elétricos e com as hibridizações e com com os com os gimmicks todos que se inventaram e agora estamos a querer voltar um bocadinho às origens e chegou-se à conclusão que pá pera lá que isto se calhar é um bocadinho demais Bora lá voltar a ao princípio para ver se não era melhor assim Caros Amigos eu espero que tenham gostado deste episódio do Bora lá falar de carros e fiquem atentos a mais novidades até já