Vídeo: Renault 11 Turbo é uma LENDA do RALLY na ESTRADA! [Review Portugal]

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo markos e hoje hoje vamos conhecer esta pecinha de história Este ícone da competição o Renault 11 Turbo Pois é o Renault 11 foi lançado em 1984 precisamente há 40 anos e o Renault 11 turbo era a sua versão desportiva obviamente que partilhava muitos componentes e o chassis também com o Renault 9 que era uma versão três volumes desta carcaça e é um carro que nesta versão do 11 teve mais ligação à competição porque foi muito utilizado pela Renault na altura hoje vamos conhecê-lo e matar um bocadinho de saudades que eu sei que muitos de vocês têm de máquinas desta altura portanto sem mais estou arrancar passem para o coiso [Música] apesar de não ter a mesma fama hoje em dia que tem o Renault 5 GT Turbo que é mais icónico do que estes 9 e 11 em realidade é que o Renault 11 teve muito sucesso na competição foi um carro amplamente usado nos grupo as pela Renault na altura e grupo n também em Portugal teve muito sucesso com o iverno Amaral ou o Joaquim montinho e lá fora era a lenda do canti que teve sempre muita ligação à Renault e que passou por muitos carros entre eles estes 11 turbo de rally hoje em dia já não vemos famílias a viajar confortavelmente dentro deste carro até porque há 40 anos atrás Este era o propósito do Renault 11 neste caso Turbo vá porque tinha que transportar a família em conforto tínhamos que ir com os lugares bem ocupados e até tínhamos uma Generosa bagageira para levar a nossa tralha hoje em dia o que a gente vê é entusiastas da Renault e dos carros antigos a irem para encontros sozinhos ou eventualmente acompanhados no fundo o que eles pretendem é um carro nostálgico com andamento que este carro tinha Inclusive a nível estético sendo este um fase do que tem aqui esta frente ligeiramente diferente do faz um que eu acho que é aquele cam mal tá apc mais com o duplo farol à frente mas que na altura chegou a haver umas edições especiais zender não sei se vocês se lembram que tinham assim uns estéticos muito alternativos que não era do agrado de toda a gente agora o que é do agrado de muita gente é esta carcaça Coupé que se extinguia do Renault 9 que é com quem partilha a plataforma este Renault 11 claro que na versão do Renault 11 há carroçarias com cinco portas e três portas a de três portas naturalmente é a mais exclusiva e a mais procurada se bem que o Renault 11 em versão de cinco portas mas não fica nada mal era um carro caracterizado por este lip a borrachado que ficava aqui na traseira e um carro que neste ar mais que pé distinguia-se claramente do Renault 11 porque tinha uma vertente mais esportiva a vertente que a gente encontrou nos rallys obviamente agora obviamente cá atrás sendo isto um carro familiar temos que ter espaço e conforto e realmente tanto o Renault 9 como o Renault 11 tinham aqui bastante espaço tinham estes bancos altamente confortáveis agora a minha questão é quantos de vocês foram feitos no banco de trás de um Renault 11 ou de um Renault 9 e depois temos um carro que apesar de ser c p vá tem um teto muito direito significa que podemos ir muito confortavelmente aqui atrás agora faz impressão uma pessoa sentar-se num carro com 40 anos que felizmente já tem sintos de segurança mas pelo facto de não ter aqui os encostos de cabeça ficam assim uns bancos muito direitinho e temos muito vidro à nossa volta agora aqui à frente temos uns bancos altamente desportivos tem aqui umas laterais muito pronunciadas porque este carro jáa desportivo e portanto quando curvado nós tínhamos que ir bem seguros no carro agora bancos tem uma particularidade que inclinam assim bastante para que é que isto serve em particular Não vos sei bem explicar mas o que o facto é que esta posição para mim dá-me ideias não são nada boas Depois temos aqui uma consola muito inspirada naquilo que a gente devia nos ren esta época portanto um grande quadrante aqui com uma com manómetro dedicado só ao Turbo que é muito interessante de ver quando o turbo finalmente tens e põe este carro aar de frente e depois os controles muito básicos que concluem com um cinzeiro que é do mesmo tamanho que o rádio e nesta altura fumar era uma cena hoje não fumem porque faz terrivelmente mal à saúde mas quando hoje em dia encontramos um carro destes que não tenha buracos de cigarro nestes tecidos preciosos é realmente um milagre porque nesta altura as marcas davam muita atenção à Malta que fumava entretanto Se és novo aqui no canal cons a subscrever temos essos fresquinhos todas as semanas sejam eles de viaturas que já tê 40 anos ou outras um pouco nada mais recentes ativa também o campinho de notificações para ficares a par todas as novidades debaixo do capô temos este bloco 1400 4 cilindros Turbo e a carburador que aqui tanto como no Renault 9 turbo e também no Renault 5 partilham potências semelhantes se bem que o fase 1 do Renault 9 e também do Renault 11 tinham apenas 105 cavalos e nesta fase dois já tínhamos 115 cavalos era potênci lamente abaixo do que aquilo que o Renault 5 fazia por exemplo que tinha potências de 115 cavalos no fase 1 e 120 cavalos no fase 2 agora aquilo que o Renault 5 não tem que este tem a Montes é espaço aqui de cofre de motor porque assim este motor que lida muito mal com a gestão da temperatura que tem que fazer aqui pelo menos respirou um bocadinho Nada melhor do que do Renault 5 agora é um carro que sendo a carburador e turbo tinha aqui uma uma gestão eletrónica muito primária mas indha assim era muito avançado para a época Com estes motores obviamente o Renault 11 andava estupidamente bem para a altura é um carro que não é nada pesado é ligeiramente mais pesado se calhar com um reninho de GT turb que pesa ali a Ronal 800 kg é um carro que lá está muito também fruto da tradição que ele traz do Rally e também do noau que a Renault tem para a competição porque chassis se os franceses sabem fazer mais ninguém sabe fazer este carro apesar de ter aqui uma preocupação familiar muito grande era um carro que se conduzia bastante bem Tem um volante assim grandão mas tem a caixa de velocidades aqui bem colocada à manete os pedais estão bem arranjados para fazer ponto tacão e conduz este carro de uma maneira confortável mas também apressada se quiser porque eu sei que nesta altura hoje em dia não porque hoje em dia a gente procura outro tipo de situações mas nesta altura isto era o carro da família e portanto quem tinha um Renault 11 turbo era uma pessoa primeiro que sabia o que é que queria porque nem toda a gente tinha um Renault 11 turbo e quem tinha um Renault 11 turbo é porque sabia o que é que andava a fazer tanto em casa como fora dela porque lá em casa conseguiu justificar que era disto que a família precisava e ao mesmo tempo na rua também sabia o que andava a fazer porque este carro já tenos muito bons é um carro que apesar de ter 115 cavalos que hoje em dia não é nada se qualquer carro de três cilindros 1000 de cilindrada tem 115 cavalos 120 cavalos e alguns até 130 cavalos Mas nesta altura ter um carro turbo e que era a carburador e que pesava o que este carro pesa de repente Isto punha-se assim andamentos fortes com muita facilidade este carro no su versão de rally chegou a haver versões com 220 cavalos só para vocês verem mais ou menos o potencial que este motor tinha e um carro que mesmo hoje em dia surpreende muito com andamento que tem como pessoal disse e pá 115 cavalos e isso tipo abaixo das 3.000 não tem turbo e é verdade a gente carrega e o turbo parece que até às 3000 não acontece nada mas quando o turbo entra meus queridos vocês têm que estar preparados porque o carro traciona bastante bem para um tração dianteira e e o facto de não ter assim um barulhão incrível nem de escape nem de adição h o que é facto é que depois a gente pisar um bocadinho nele e chegar às 3.000 que é o que aconteceu agora o carro sai tão bem tipo eu acho que não é preciso mais do que isto uma pessoa tipo só de acelerar aqui um bocadinho Olha a pista desenvolver andamento Ei sai tão bem e o chassi que é confortável ou vamos vamos travar ai ai ai ai ai a turb turb turb tur aí V aí V el tão bom pá depois o carro trava bem claro se calhar andarem uma serra um dia inteiro a esrar este carro não V vai aguentar se travagem e mesmo o motor que gera aqui um bocadinho melhor temperatura do que nos Renault 5 tem que ter algum Cuidado para isto também não sobreaquecer mas hoje o dia tá fresquinho e eu estou-me a sentir confortável porque estou a controlar aqui o ponteiro da temperatura e as coisas estão confortáveis mas o carro anda tão bem e é um carro que mesmo aqui a sem à hora mais ou menos que é aquilo que eu vou o carro até não tá mal insonorizado consigo ter algum conforto acústico e o carro apesar de S ouvir bastante bem o que vai aqui o motor a fazer é um carro que não me vai chatear em jornadas um pouco mais longas se eu assim quiser agora Claro não há como testar esta posão de condução muito confortável destes bancos adoro a maneira como estas poltronas me seguram nas curvas mas que ao mesmo tempo me dão aqui um conforto Espetacular claro que hoje em dia é um tipo de banco que já não faz sentido mas quando sentamos este cheiro este tablier esta leitura das coisas funciona tão bem que eu não consigo não adorar Isto é realmente uma experiência diferente sinto até que me dá uma certa vontade de começar a fumar só para ir aqui a assim a fumar a pôr ali no meu cinzeiro e a queimar um ou outro tecido porque de repente cai um bocadinho de cinza e um gajo tipo Anda aqui tipo ai ai ai ai ai ai mas no fundo é um carro que tem uma Vibe tão bacana que mesmo não sendo usado barrote máximo sempre a ripar aqui nos 115 cavalos este 1400 Eu sinto que mesmo nesta Vibe aqui de quinta precinho aqui na na na porta ir a curtir o carro funciona muito bem o carro vai super bem no que aos valores diz respeito este carro obviamente gerou-se um bocadinho de interesse porque viste o carro andar achaste pintar as linhas e de repente sentiste em ti um desejo de ter um carro destes e se tal como muita gente teve este carro há 40 anos atrás queres também reviver aquilo que os teus pais viveram ou se no caso seres tu o pai quer reviver aquilo que hoje em dia já não te deixam reviver ter um carro destes obviamente tem os seus custos e um carro deste atualmente tem um valor entre 8 a 12.000 € mais ou menos que tá muito em linha de conta com aquilo que a sua concorrência hoje em dia também vale tipo um 309 GTI ou um for C xr3i por exemplo e portanto mostra que todos eles têm obviamente os seus elementos fortes uns mais especiais numas coisas outros mais especiais noutras mas no fundo todos eles hoje em dia tem o mesmo propósito que é Recordar e gerar emoções e este gera boas Sensações e muita emoção portanto e emj Conclusão o que é que eu achei aqui do Renault 11 Turbo pá acho que não importava ter um para fazer companhia ao Renault 5 e até porque um carro como tá a envelhecer este Renault 11 sinto que vai continuar a subir o seu valor é um carro que chegou por exemplo até a aparecer em filmes do James Bond não um turbo mas um Renault 11 normal em 19 1985 a view to a kill a Vi to a Kill FR p p e claro é um carro que todo o seu palmarés nos ralis faz dele seguramente um ícon hoje em dia e um carro que um bom colecionador tem que ter na sua garagem me queridos gostei muito do est desse lado um grande abraço a todos vós e vou-me agora despedir com uma segunda até para a semana i