Vídeo: NEM IMAGINAS a HISTÓRIA do FORD FOCUS RS MK1 e COMO é ESPECIAL!

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Olá sejam muito bem-vindos a mais um vídeo TV Marques e hoje vamos conduzir o for foox RS primeira geração e vou vos contar a história dele e também a ligação ao mundo dos ralis portanto sem mais nó estão arrancar passem para [Música] coiso ali por volta dos anos 2000 a for tinha uma forte ligação ao mundo dos wrc e decidiu fazer uma edição especial do Ford foox decidiu então curiosamente recorrer aos mesmos tipos que tinham feito o Racing Puma então tickford foi a empresa escolhida para desenhar E também construir este Ford fooc que curiosamente teve aqui mudança de nome tal como no Racing Puma que Originalmente i se chamar Puma ST 160 depois como não chegou à bonita marca dos 160 cavalos decidiram mudar o nome para Racing Puma apenas este Fox RS inicialmente ia-se chamar Racing Focus mas como o Racing Puma tinha vendido tão mal e era um fracasso nas vendas a for e muito inteligentemente decidiu fugir a essa sigla Racing e decidiu recuperar a sigla RS de antigamente nascia então o Ford foox RS primeira geração E mais uma vez tal como tinham feito no For Racing Puma a cor escolhida para o Fox RS foi este Azul Imperial que aliás é a única cor disponível para este carro mas suspeita-se que há um fox RS preto que foi dado ao mcray na altura e talvez por causa disso existam as Tais 4501 unidades isto sou eu só a especular O que é facto é que este carro tem muita Pinta e o resultado final é espetacular mas mais Espetacular ainda fica com estas jantes Oz 18 pulgadas que foram feitas especificamente para o focos RS isso e todos os elementos que a for trabalhou para que 70% deste carro fosse totalmente diferente de um normal Focus e fizeram isso através de algumas alterações profundas do carro uma delas a alteração da largura de vias porque o carro é muito mais largo e depois também os guarda-lamas acompanham esse alargamento o para-choques da frente também é totalmente distinto e tem aqui Um um nariz muito vincado que nota-se perfeitamente que não é um Focus normal e depois temos também os travões Brembo 324 MM na frente que tem uma travagem muito mais forte e no fundo fica aqui um carro muito forte visualmente na frente mas também com uma preocupação muito forte da for para ter um carro capaz e que respeitasse os pergaminhos desportivos que tinham no wrc agora na traseira aquilo que temos Espetacular na frente tá um bocadinho mais conservador e menos Espetacular na traseira Claro continuamos com estes alargamentos de vias aqui na traseira porque claramente aqueles guarda-lamas não são de um Focus normal temos siglas RS para as pessoas perceberem que estamos a tratar aqui de um foco especial tem um pequeno spoiler ali no topo para criar ali um bocadinho de Down Force eventualmente quem sabe e temos uma saída de escape um bocadinho mais exuberante vá mas no fundo ele nota-se traseira que é um Focus diferente pela largura de vias já no interior o Focus RS tem muitas parecenças com o Racing Puma porque foi feito também em tickford e o gosto deles é muito parecido porque muito azul e muito pindé eu sinto que este interior na altura não deve ter sido muito bem aceito porque era muito Périco Zinho muito azulinho no volante no banco nas forras das portas e hoje dia isto funciona a meu ver porque é diferente e porque é um pindé que fixe mas na altura pá era meio fuleiro estas sparco estas baas sparco que T ótimo acabamento e que passado de 20 anos estão aqui com uma boa resistência à fadiga não são bonitas tudo estas Cabeceiras parece muito aquela baquia que se compra no continente ou aquela baquia de Gaming para uma pessoa para a pessoa jogar em casa na sua Playstation mas o que é facto é que era aquilo que se usava na altura e a for no se wrc tinha parceria com a sparco e portanto usaram Spark e deixaram de usar Recaro de maneiras que vamos abstrair noos um bocadinho do elemento de design destas Baques e focar-nos no funcional depois o interior é muito parecido com aquilo que a gente encontra no normal Focus as únicas diferenças diria talvez aqui este pequeno manómetro para a pressão do Turbo os manómetros meio azulados com a sigla rs e depois lá está pequenos apontamentos rs aqui nas chiras das portas uns pedais em alumínio e um detalhe muito giro o botão de start Engine é aqui à frente do travão de mão que era Verdinho da maneira que era o botão de start no wrc um elemento muito giro e como estamos num carro de produção limitada a 4501 unidades a for colocou e muito bem um pequeno elemento aqui identificar a unidade e esta aqui até bastante das primeiras é 1267 entretanto Se és novo aqui no canal considera subscrever temos ensaios F quinhos todas as semanas sejam eles de viaturas que TM uma forte ligação ao mundo dos Rally ou viaturas um bocadinho mais familiares ativa também a campanha de notificações para ficar zar todas as novidades debaixo do capô encontramos aqui um bloco dur teec que é duratec mais em questão de marketing porque na realidade este bloco era um bloco ztec ainda mas como na altura a for estava a introduzir os duratek que curiosamente para quem não sabe o o meu Mazda mx5 NC que tem motores Mazda na realidade usa um motor duratec da fora e este bloco era um bloco 2 l com quatro cilindros que graças a um turbo já produzia cerca de 215 cavalos tinha também curiosamente mais de 300 NM binário que naquela altura digo-vos Já que é bastante interessante hoje em dia se calhar vocês não vão ficar propriamente impressionados e depois tínhamos já alguns cuidados aqui da fora para tornar este bloco um bocadinho mais resistente com inclusão de bielas forjadas de pist assim um boquinho mais parecidos com aquilos que usavam no wrc e um detalhe Curioso o sistema de refrigeração é alimentado por uma bomba de água que é tem mais de 50% de débito do que uma bomba de água normal de um Focus e é por exemplo elétrica quando normalmente são mecânicas outra coisa que eles também usaram que não se encontra num for Focus dito normal é esta caixa de cinco velocidades porque não havia nenhuma caixa de seis velocidades que se adequasse a este motor e portanto a for colocou aqui um raport um bocadinho nada mais curto tem aqui um bocadinho de short Shift para tornar as relações um bocadinho mais entusiasmantes e na altura quando este carro foi apresentado e usaram o piloto da casa Colin mcray para falar um bocadinho do carro e fazer alguns C drives coling and caken era propriamente uma pessoa dada a fazer grandes favores a nível de Marketing e falar coisas que nunha pcia ele disse que o carro apenas tinha se calhar uma relação de caixa demasiado longa para as preferências dele portanto Colin mcray a única coisa que se queixou foi das relações de caixa significa que este carro não é assim tão ma como H partir no pessoa poderia pensar chegando à Estrada e este motor revela-se logo o motor surpreendente porque eu estava À Espera de um carro meio preguiçoso e muito dependente do Turbo que normalmente começa a encher ali às 3 3:30 4000 rotações por minuto e não esperava um motor disponível mas ao mesmo tempo um bloco 2 l à partida tem algum binário natural e o que é facto é que este carro sai bastante bem é um carro que já na sua altura fazia ali 6.7 segundos Ero 100 naquela altura digo já que era bastante bom e tinha a sua velocidade máxima mais ou menos ali a rondar os 230 235 km/h portanto Graças aos seus cerca de 1200 e qualquer coisa quilos de peso é um carro que para os parâmetros hoje em dia é extremamente leve mas naquela altura era só aceitável e portanto temos aqui um carro que teve um tratamento muito for da for para ter não só esta aparência desportiva mas também um comportamento dinâmico portanto temos uma suspensão um bocadinho mais rebaixada mais dura mas que ao mesmo tempo continua a ser bastante confortável é uma suspensão que absorve muito bem estas irregularidades da estrada e é uma suspensão que tá naquele equilíbrio para mim bastante aceitável entre um carro que se usa Usa bastante bem no dia a dia mas que tem claramente um pisar de carro desportivo e depois quando começamos a pôr um bocadinho mais and mente andamento e o turbo começa aqui a meter pressão o carro anda super bem Ouve aqui um bocadinho do silvar do Turbo e temos os plais bem arrumados para fazer ponta tacão a caixa é deliciosa que tem que um trabalhar muito curto e nota-se perfeitamente as mudanças a entrar e o travão que tem aqui estes estas pinças de Brembo com 324 que parecendo que não dá-lhe um bom toque e tem obviamente alguma robustez para andar na Serra é um carro que tem um pisar muito sólido e competente e dá muita informação através da direção do que é que as rodas da frente vão fazer mas as rodas da frente tem um pequeno truque Porque estão associadas a um autoblocante quef que temos que estar sempre muito atentos aquilo que ele vai fazer prov momento autoblocante tá cá para garantir que as duas rodas dianteiras têm a mesma tração e conseguem esconder às vezes um pequeno patinar no interior de uma curva para garantir que temos a tração perfeita mas este Cave e já na altura os jornalistas Ingleses quando insiram este carro queixaram-se todos dessa coisa que era um forte torx steer que torx stear é quando a direção ou as rodas assumem um destaque muito próprio e tem tendência a puxar o carro para onde as rodas tiverem viradas e o que é facto é que muitos deles se queixavam que a meio da curva o carro guin Ava em carga violentamente para dentro da curva sem propriamente avisar e isso se tornava aqui o carro meio manhos de se conduzir e o que é facto é que isso acontece e portanto temos que estar sempre muito atentos para não sermos surpreendidos com uma entrada de curva aou um meio de curva em carga em acelerador portanto sempre duas mãos no volante e esqueçam lá às mudanças porque também temos tanta rotação que mesmo que a gente faça um bocadinho A Mais também não se perde nada mas a graça deste carro é apresentá-lo a um par de curvas e quando as curvas aparecem e o andamento tá disponível e a estrada assim permite o barulho Tá certo faz aqui um certo car ronquinho e o carro desenvolve super bem estas pontas da cão são maravilhosas e este diferencial autoblocante dá aqui um bocadinho de trabalho mas a gente tem que ter a atenção de vida para garantir que não somos surpreendidos é porque o carro pá é muito redondinho a sair o turbo Claro faz toda a diferença e o barulho Tá certo eu gosto muito do Barulho que ele faz e claro que tem aqui Um ronquinho não só da admissão ali da frente mas também do cap lá atrás para mesmo assim um carro turbo o carro tem um sonzinho bastante saudável ele sai tão bem é tão redondinho a informação tá toda aqui na frente e eu sinto mesmo podia tá perfeitamente no focus wrc mas não tou portanto calma contigo e agora di este carro a andar naturalmente sug em ti uma pequena vontade de ter um carro destes porque o carro aparentemente é giro tem história e até não se conduz nada mal de repente um foxus RS mk1 é um carro muito Gir c na garagem e os valores desses carros hoje em dia variam muito em função da origem do carro porque ao que parece existem apenas em Portugal nove carros nacionais que foram vendidos na altura em Portugal o total contando com os carros importados Ronda ali se calhar o os 25 carros atualmente e portanto as pessoas pedem um bocadinho em função daquilo que lhes aparecerem mas aquilo que eu tenho visto mais ou menos no mercado dos anúncios Ronda ali os 35.000 € mais ou menos se bem que há alguns que estão um bocadinho abaixo desse preço O que significa que este carro também pela ligação que tem ao wrc e à história da altura dos anos 2000 com a for tinha com este tipo de carros dá-me Pena que muitos deles sejam importados por Malta que não tem próprio noção do que é que é um fox rs porque aquilo que eles se lembram dos Fox RS mais tardios e acham que isto é só mais um fox RS que há aqui no mercado felizmente Este é de um amigo meu que me teve a simpatia gentileza de deixar dar uma voltinha no seu carro e portanto é um carro que está aqui com um estoiro do caraças portanto e meio que em jeito de Conclusão o que é que eu achei aqui do Fox RS mk1 acho que é um carro que eu queria muito testar queria muito que isto fosse só look e aparência e ser uma porcaria de se conduzir Porque lá tá eu acho que este carro Ficava muito giro na minha garagem a fazer companhar o Racing Puma e portanto queria que este carro fosse muito malzinho de se conduzir e a verdade é que ele é muito agradável Fiquei com muita pena de não poder ter um carro destes para mim porque carro conduz-se bem carro tem pinta carro tem pé deig portanto em resumo P Sim quero muito uma coisa destas só que não consigo ficar meus queridos goem muito de desse lado um grande abraço a todos vós e agora como pod deixar de ser voume despedir lá tá com um bocadinho de segunda aí vem o lag leg leg Power aí está ele fogo n