Vídeo: Novo Porsche 911 GT3: A Verdade!

🗣️ Transcrição automática de voz para texto.

esse é o novo Porsche 911 GT3 da geração 992.2 já esse é o novo 9111 GT3 toring uh Olha só uma AB CNE ambos trouxeram sérias mudanças em relação à geração 992.2 e a gente vai ver tudão sobre isso aqui no vídeo também vamos conversar com o responsável pelo GT da Porsche o Andreas pruning e veremos sua opinião sobre os dois e sobre o futuro dos esportivos da Porsche o novo GT3 vai ser um HB os fãs da porst já vem discutindo e especulando sobre esses dois carros há meses e a gente vai ver a opinião do Andreas sobre todos esses rumores será que é fake ou fato uh felizmente apesar das leis de emissões a Porche conseguiu manter tudo que os fãs amavam neles e também trouxeram algumas respostas como melhorias Mas você vai ver já já eu sou Watson e essa é a carw Então bora começar o vídeo falando com Andre sobre alguns dos vários rumores que tem inundado a internet sobre esse carro então primeiro eu vou listar alguns deles enquanto a gente mostra a sua reação pro pessoal a gente não vai entregar tudo ainda né só vai mostrar o que que você acha disso tá então primeiro o novo GT3 vai ser um híbrido vão aumentar a capacidade do motor para 4.2 porque na evolução do 997.1 pro ponto2 o motor foi de 3.6 para 3.8 e o 991 foi de 3.8 para 4.0 então 4.2 tá bom os instrumentos serão digitais então Adeus conta giros analógico a escala das marchas vai ser a mesma da ST podemos esperar painéis de carbono e peças mais leves no geral o GT3 vai ter o kit visac e o que eu mais curti de todos bancos traseiros no touring enfim tá bom já a gente vai voltar e responder tudão ainda nesse vídeo mas bora começar com a pergunta mais importante então Andreas o rumor que mais preocupou o pessoal por aí é que ele seria um híbrido né eu imaginei as novas leis de Missão geraram muitos desafios e para um motor de Giro Alto e sem turbo com mais de 500 cavalos foi mais difícil ainda manter o nosso GT3 como um GT3 deve ser e a gente Segurou o motor de corrida trocando os cabeçotes e usando válvulas mais agressivas mudando o escape nós trocamos as entradas colocamos corpos de Borboleta mais modernos que possuem melhor fluxo então assim conseguimos segurar os 510 cavalos estáveis e deixamos o carro com 4.0 mesmo isso porque com 4.2 4.4 maior o diâmetro seria grande demais não passaria na lei e não era disso que precisávamos Porque como no nosso pacote de potência do GT3 92 Que por sinal foi nosso maior sucesso como GT3 até hoje eu acho que ele tava no ponto certinho do que deveria ser para compensar um pouco e não deixar nossos clientes sem muita coisa a gente mexeu no câmbio Então por que não deixá-lo menor quando fizemos isso na ST deu para ver o aumento na performance e na diversão o motor produz mais com marchas menores colocamos a engrenagem J no pdk e o deixamos manual o giro ainda vai para 9.000 RPM e com as novas válvulas vai de 5.000 para 9.000 com bem mais força Então essas válvulas mais agressivas elas são as do GT3 RS da ST exato então elas giram com mais força no finalzinho não é isso Exatamente olha eu lembro que a gente se falou lá no pamento da ST né a gente estava falando das novas leis inclusive e coisinhas sobre o governo alemão e Europeu tava tudo ainda começando a ser feito a ser falado ser conversado então vocês tiveram que lançar o carro logo tipo dar uma apressada nas coisas antes que as leis cortassem toda a graça ou não ele ainda tá dentro da Euro só que fomos mais rigorosos do que antes com as ou até mesmo na antecessora desse aqui e a euroset tá em discussão já Inclusive eu diria que vai chegar em uns dois anos Talvez mas ainda não é certo vamos saber ao final do ano e estamos curiosos e a gente nunca mais veria Esse motor Nunca diga nunca eu sou como 007 nesse aspecto e os números de aceleração um pouquinho melhores um pouquinho piores como é que é no papel Ficou quase a mesma coisa de antes mas quando Você dirige você sente que tá mais rápido ainda mais nas curvas já que tem mais força tem mais giros vocês escutam bastante seus clientes né Na hora de decidir o que vocês vão sair mudando no carro não não bastante e eu vi umas grandes mudanças que vocês fizeram nesse touring aqui atendendo a pedidos aliás né então o que que foi o mais pedido desse carro é com certeza Certeza então a gente recebeu uma montanha de cartas e de e-mails de gente reclamando que não podia levar os filhos é que você saiu sozinho já viu né e a gente pensou Vamos fazer algo pelas crianças ouvimos os clientes e lançamos o touring com opção para quatro lugares então dá para levar seus dois filhos e com isso a gente também consegue trazer fãs entusiastas da Porsche desde cedo então imagina eles sentados atrás gritando com o motor em 9000 RPM eu diria que vão comprar su exato É assim mesmo viu olha só eu sei que isso não foi feito para adulto né mas eu vou ter que testar lá atrás Afinal é o primeiro eu vou eu vou entrar lá atrás agora é claro eu não esperava mos Olha a por colocou essa coisinha aqui nos GTS esses novos bancos esportivos de carbono que pela primeira vez são dobráveis Olha só então agora já dá para entrar aqui atrás e a gente já pode ver que tem travas isofix por aqui olha só cabe uma cadeirinha de boa tô pagando mico aqui né mas eu tô nos bancos de trás de um Porsche 911 GT3 e muita gente fazia isso por conta própria né mas agora é oficial foi homologado e o quão difícil foi fazer isso aqui porque colocar banco traseiro não é tão fácil assim né e ficou muito bom até olha colocar os bancos traseiros né Não foi nada a parte mais difícil mesmo para lançar um carro de quatro lugares é que ele tem que est dentro das leis para isso então você tem que testar tudo para quatro adultos aí dentro Então tem que ver as Suspensões tem que ver até onde os pneus aguentam em alta velocidade isso com 150 Kg a mais isso e tudo mais para de homologar essa parte deu uns 80% no trabalho o resto é colocar os bancos é mas é bom né ter isso agora e eu acho que todo mundo vai comprar com eles viu tipo por que não colocá-los no touring é é um opcional ainda dá para comprá-lo sem quanto mais de peso eles adicionam hein não pode ser muito né Não não é muito mesmo eu acho que são só uns cinco ou 6 kg Ah não é muito mesmo é realmente vale a pena para ter essa flexibilidade e quando e você pode dobrá-los também para levar mais coisas atrás é olha só é bem útil isso aqui pode P sua mochila alguma outra bolsa alguma coisa aí atrás isso era uma outra coisa que os fãs pediam bastante também e ainda teve o fator do motorista para fazê-los pois a gente achava que todos GT3 precisaria ter bancos assim Afinal é deles que vem toda pegada eles te conectam muito bem com o carro não poderíamos tirar mesmo para quem Tá passeando com a família e dá para colocar isofix no banco do carona sim e podem vir com aquecimento aquecimento é para quem faz questão dessa tecnologia nós temos ela aqui E esse carro tem outra carta na manga quando você tá de capacete dá para tirar o apoio da cabeça então você fica com mais espaço aqui na traseira do capacete e a gente sabe que você fica batendo muito a cabeça por falta de espaço aqui né você precisa de mais espaço atrás então está aqui o espaço que precisa é dá para ver isso no modelo atual também né você fica com a cabeça até um pouco pra frente né me escuta Ninguém vai querer os bancos padrões viu basicamente todas as vantagens deles e para esses bancos aqui praticamente não existem mais e uma coisinha que eu achei bem interessante viu é o seguinte o GT3 RS roda melhor nas ruas do Reino Unido acreditem ou não lida melhor e tal aí quando você vai ver o ST que tem a mesma suspensão do GT3 toring padrão só que reprogramada né você vê que tá em outro nível Então o que eu quero saber é o Que Vocês Fizeram na Suspensões desse novo GT3 992.2 a gente aprendeu bastante com as Suspensões do st a gente viu que dava para usar essa mesma estratégia de programação no GT3 e no touring e a gente ainda queria usar uma montagem um pouco diferente entre o touring e o com aerofólio então Originalmente o nosso plano era deixar esse mais próximo do st e o outro mais focado em pistas mas a gente viu que mesmo deixando os amortecedores mais apropriados ele continuava muito bom nas pistas Então o que a gente fez foi manter a mesma montagem nos dois carros Então os dois se beneficiaram do Que Nós aprendemos com o ST e conseguindo reprogramar os amortecedores ficou ótimo ampliar as faixas de usabilidade do carro é eu vi muito isso sendo discutido no carro da primeira da geração né porque a Porsche usava as mesmas Suspensões no touring e no normal tipo exatamente as mesmas mas quando o pessoal dirigia não parecia que era a mesma coisa é coisa da cabeça isso mas enfim né A questão é que vocês iam fazer diferente aqui vocês iam usar a do st no touring E aí Vocês decidiram colocar a mesma aqui também não é isso exato Então escuta só ó escuta ele mesmo disse que são a mesma cois ficou melhor PR os dois ele não ficou pior você não vai sentir que tá pior só ficou melhor mesmo então agora olha só no ST a gente trabalhou com com o mesmo cara calibrando os amortecedores por um ano é eu lembro que a gente rodou com ele no meio dos Testes lá eu lembro que era uma pista sinuosa na Itália e que a qualidade dela era horrível né da estrada no caso foi lá exatamente por isso que eu fui lá e ficou o mesmo cara sofrendo de trabalhar nisso por um ano Mas deu para ver que valeu a pena o esforço aqui né pras duas versões no caso Teve alguma mudança nas Suspensões que tipo você pegou lá do GT3 RS Ou de repente do st ou nós usamos peças do GT3 RS inclusive as assadeiras em formato de gota que ele tem e que ele contribui pra Down Force do carro e acreditem ou não temos 40 Kg de Down Force a mais no máximo e o touring tem tudo isso também além do carro com ar sim e nós também melhoramos os freios o arrefecimento dos pistões dianteiros estamos com pistões maiores mesmo que não pareça as rodas são inovadoras de magnésio bem mais leves e mesmo as rodas padrões de alumínio perderam 1.7 kg do carro inteiro então claramente são a disco de cerâmica né os de Aço também tem pistões maiores ou não Claro a gente é entou o diâmetro para 32 MM mas e os discos eles são do mesmo tamanho do Eles são de 410 E 405 MM como no último mas no rotor de Aço nós aumentamos a largura então é é menos propensão para empenar e dura mais nas pistas Olha eu acho que o Andre só vai achar graça mesmo mas eu acho que você é o engenheiro mais famoso do mercado de carros hoje em dia ah que isso então basicamente Se alguém quiser saber algo sobre você e digitarem seu nome no Google ele já vai recomendar as buscas mais comuns e a do topo é Andreas PR Wikipedia tem na Wikipedia sua página não não que eu saiba mas vai saber a gente pesquisa depois E aí depois vem Andreas pruning salário Olha isso depende do Sucesso de cada carro é mas tá indo muito bem agora né não tá indo bem a próxima é Andreas pruning altura Então você caberia aqui dentro de capacete Claro que sim a próxima é Andreas pruning idade você não tem que responder isso eu t com 58 agora T nesse trabalho desde 2000 então faz quase 255 anos e 25 carros que eu já fiz na minha carreira Esse é o 26º E você só fez os melhores dos melhores né Olha eu acho que o pessoal geralmente gosta dos carros que eu faço claro essa é interessante Andreas pruning Lace momento eu não acho que estão falando que você tá usando o jeans muito apertado não eu acho que estão falando do amaciamento do motor que se não me engano no motor diz PR você rodar menos que 7000 RPM por pelo menos uns 800 km ou algo assim não é isso mas você me ensinou o procedimento de Lao que você você mesmo usa e eu tenho feito ele você pode explicar o que que é o que está no manual é o correto só Sigam o manual Você sempre tem que pensar ao acelerar ou frear o carro que ele não começa com carga máxima a alta carga significa pisar fundo no pedal em baixa rotação e isso é o que mais prejudica o motor não é com Giro Alto mas com giro baixo que prejudica e pelos primeiros 500 ou 600 km ou 300 a 400 milhas Eu recomendo pegar leve com o seu carro manera no acelerador não deixa passar marcha muito acima de 5 meu RPM É só usar o motor direito que ele vai funcionar bem quase sempre o que não é para fazer é comprar o carro e já sair da loja para apostar uma corrida com alguém é fazem muito isso né aí depois dos primeiros 800 a 11 Km eu começo a acelerar um pouquinho mais mas ainda pego o leve até 2400 3200 e depois só corro feito um louco acelera com tudo Ah tá e a próxima é Andreas pruning esposa é esposa sou casado sim grato pela paciência que ela tem comigo no trabalho Além do mais depois de tantos anos sem você poder levar os seus filhos aqui atrás né não olha eu entendia muito bem os clientes quando diziam Cara eu tenho que levar meus filhos no touring e o último é Andreas pruning carros bom eu tenho um 993 conversível tenho um Dodge Ram que aliás é um carro pesadão né e uma das questões desse GT3 com todas as leis de Missão e tudo mais é aquele medo que todo mundo tem de o peso subir muito então bora falar sobre isso agora para entrar naquelas leis todas que a gente já mencionou ele tem novos quatro conversores catalíticos não é isso no lugar de só dois correto é isso isso pesa né é houve uma outra mudança nos regulamentos de segurança dos carros a gente teve que reforçar um pouco aqui soltar um pouco ali e por causa disso lá se foram 4 kg a mais no carro de repente fora que os bancos novos também pesam Mas isso pode ser compensado pelo kit lightweight do touring além do kit viac pro GT3 normal Ok então bora dar uma olhada nisso aí agora aqui temos o GT3 normal então para começar esse design n AD enteira é todo novo não é isso então felizmente não tem aquelas aletas do GT3 RS Eu mesmo não curti muito aquilo eu ainda prefiro um pouco o design da primeira geração viu Ok é ficou um pouco mais pontudo Subimos um pouco mais pela aerodinâmica Nós também não deixamos mais as setas na parte de baixo são nos faróis mesmo agora isso isso é e nós temos mais arrefecimento nos freios mais fluxo de ar por baixo do carro com mais Abas esfriando o câmbio o eixo de transmissão a tampa aqui ela é maior e é segurada por quatro cabos então deu para deixar bem firme sem prejudicar a aerodinâmica em alta velocidade que é quando ele vai sentir um pouco mais de peso ele também fica diferente mesmo se você não tiver o kit bicec essa parte aqui pode ser da cor externa se você quiser ou então em preto é bem típico né do GT3 essas entradas de ar aqui no capô né Mas como você disse Esse é da vice ele traz essa fibra de carbono exposta aqui no meio Curti muito esse design eu não curto muito como ficou no meu 3rs viu aquele capozão bastante a gente deixou assim por vários motivos funcionais agora nesse cas aqui a gente realmente não queria deixar a fibra de carbono tão exposta então no kit básico da vice a gente achou que essa faixa é o suficiente então me diz o seguinte é o que mais vem com esse kit vice no GT3 hein olha quanto ao carbono exposto nós temos mais aqui no teto que seria de alumínio normalmente temos algumas partes de fibra de carbono no aerofólio também os retrovisores também são e isso economiza 140 g a propósito no interior tem o acelerômetro também a bateria tem 4 Kg a menos que é do seu an assessor Nós também economizamos uns 2 kg com a Carpintaria do carro nós usamos estabilizadores de fibra de carbono aqui e a lâmina de cisalhamento traseira sozinha pesa 4,5 Kg na parte inferior do chassi que nem no GT3 RS tem também as rodas de magnésio que nós já vimos essas rodas também são inclusas no kit elas são elas não são parte do kit você pode pedir para colocar por fora elas basicamente temos uma versão com elas e uma versão sem elas para usar na rua é bom ter ela Ah sim agora subtraindo todo esse peso tipo da visc e comparando as opções do carro antigo com as desse novo aqui o peso dos dois fica bem parecido não é não a versão mais leve desse carro é de 1420 kg ainda são 2 kg a mais do que o carro anterior no papel mas isso não é n Vocês trouxeram bastante coisa do GT3 RS para esse tipo bastante coisa muitas das ideias mas as peças não são as mesmas a ideia por trás é a mesma certo e uma coisa que o GT3 RS não tem mas esse tem é que as bordas do aerofólio não são de plástico são de carbono isso também é parte do kit visac então ele adiciona por que no 3 RS não tem bom isso chama Progresso tem que dar Uma segurada um pouquinho na versão antiga essa versão aqui tem 200 g a menos do que a com pintura Isso inclui as partes de carbono da vi e quais são as diferenças aqui atrás comparado à antiga geração hein essa luz tá diferente Parece essim é uma barra de luz 2.0 digamos assim e essas saídas de ar são maiores pra caixa de roda e são de verdade né não é porque né B você não faria isso né aou não fariam isso né inclusive aqui nada é falso o difusor é maior também eu real gostei muito mais do que como o antigo tinha ficado ainda gosto muito de como era o antigo na frente mas atrás melhorou muito Curti essa parte aqui hein essa parte isso isso é para ventilar o motor logo aí mas o problema é o seguinte ele ficou lindo mas o touring também ficou Então bora olhar ele aqui olha só Andreas dá para notar bastante o redesign do para-choque do touring ainda mais com essas saídas de ar aqui ficou muito mais agressivo do que o anterior mas continua discreto e você diz que o difusor era diferente no touring as abas são diferentes agora essa cor ah para quem gosta de ver isso aqui é incrível né Eu só não curti uma coisinha aqui viu eu não sou muito fã de Abas gurney meio que parece encolada sabe mas eu sei que isso traz vantagens né Ah sim quer dizer eu sei que o carro é elegante mas assim que o aerofólio traseiro abre nós temos um desafio estético E aí a gente a gente isso é só a minha opinião a gente não consegue o mesmo ângulo da antiga geração e é por esse motivo que nós estamos usando as abas Gne aqui e eu só acho que a estética fica melhor com ele não tão aberto Ok E isso se abre em qual velocidade hein Porque antes era uns 80 km/h eu Ach agora são sonos sim é tem mais alguma diferença não porque eu achei esse design diferente olha só a gente refez essa parte da grade aqui ficou uns 200 g a menos do que o da antiga versão touring e o cilindro do freio agora é longitudinal é olha só assim como o vc lá do GT3 você diz que o t tem tem um kit especial é nós chamamos de Kit lightb é um lightweight e a escolha por rodas de magnésio também tá inclusa no kit então ele é mais leve Nós também temos a opção de carbono no interior do carro incluindo o acabamento das portas e da maçaneta em carbono como no ST e no RS a manopla de câmbio ficou ainda menor a mesma que tem lá no ST temos mais elementos de carbono como na Suspensões cisalhamento e nas Barras estabilizadoras também e vários outros detalhes que reduziram o peso em quase 18 Kg Ok então vamos ver agora como que ele ficou do lado de dentro aqui o que preocupou muita gente o painel é a gente passou altas horas da tarde e da noite tentando chegar ao melhor resultado possível com esse conta giros digital bem no estilo GT3 E no fim nós chegamos num resultado muito legal eu curti demais e sendo bem sincero eu gostei mais do que o do antigo sério eu achei as cores ótimas com esse visual Amarelo exclusivo do GT3 temos três modos de painel Esse é o modo signature Esse é isso aqui tem tudo que você precisa e tem uma coisa que eu quero te mostrar aqui que você pode rotacionar aqui esse contador para aquele antigo de 10.000 RPM com nove no topo tipo um relógio Olha eu gostei muito disso mas eu vi que não tem as luzes de marcha na lateral aqui não é não é agora só tem uma que é maior já se você voltar pra visão normal vai ter uma de cada lado como era na versão anterior e outra novidade que nós trouxemos foi a temperatura dos pneus que eu acho que é bem importante mas já não tinha isso no no no RS mas não tinha isso no antigo GT3 e tem outra tela signature Como chamamos você pode modificá-la então ela vem assim e aí nós temos essa tela aqui com três medidores que você pode modificar se você quiser e uma outra coisa que preocupou muita gente é o botão start stop tã é agora é uma manopla de girar a gente trouxe isso da geração antiga e a equipe toda topou isso e a mesma coisa vale pro câmbio de seis marchas né Afinal nem existe né manual de se marchas bastante a sétima só iria ser confusa na hora das corridas ou então em alta velocidade é uma coisa que não ia ajudar só atrapalhar e o curso é igual ao da ST né como o k vai é que o curso é o da ST Esse é 10 mm mais longo é o que usamos no touring Ok então o curso do touring é maior que o do GT3 Vic manual é isso exato por e o que por qu por é mais um recurso do st que simplesmente complementa o pacote então tá é tá isso isso é marketing então né não And é para deixar eles diferentes marketing é uma área importante de toda empresa né Tem um botão que eu tô vendo aqui que eu acho que eu nunca vi antes que é o assist é ele funciona como um atalho mesmo então se você apertar o assist ele abre esse menu aqui e aí você pode selecionar todos esses sistemas de segurança que são essenciais paraa homologação e você pode desligar tudo e o 911 padrão não tem isso né Não eu quero mostrar uma coisa só entrar aqui no GT3 olha só o que vem no Kit visc Olha só uma luz de cor Projetada da visac e a primeira vez que vocês usam isso não não sim é parte do kit visac eu achei bem legal isso aí viu então bora só entrar rapidinho aqui como é um Vic o painel tem coisas de corrida aqui é é um painel de corrida a gaiola de proteção também aqui de carbono e a primeira vez que um GT3 tem o magol do que vai em geral também ele vem nós temos acabamento em carbono e alumínio escovado assim como no touring as maçanetas são de fibra de carbono temos essa rede também para diminuir o peso um pouco e no interior essa é a novidade as outras lá fora e embaixo agora a gente tem que falar da parte chata né que é o preço então eu esperei o Andrea sair um pouquinho é que esse carro sai a partir de 158.000 l então são 30.000 l a mais que o da geração anterior se você for incluir o kit visc no GT3 vai subir em mais 16.000 l e se quiser a grade de carbono são mais 4.000 em cima disso já se você quiser o kit liked B no touring vai sair por 30.000 lbas a mais agora bora só fazer um joguinho rápido com o Andreas bancos de trás sim ou não Sim manual ou pdk manual adesivagem sim ou não não mesmo com grade ou sem grade sem Grade preto ou GT Silver Preto carbono puro ou com pintura com pintura bancos de corrida ou esportivos eletrônicos de corrida ST ou R ST Ok Então olha muito obrigado por mostrar tudo pra gente Andre também topar esse joguinho rápido aqui com o pessoal Olha só esper que do vídeo deixem um curtir para ver mais vídeos clique nessas janelinhas logo aqui e clique no nosso logotipo para se inscrever aqui no canal e também ativem o Sininho Obrigado por assistir