Vídeo: Audi A4 agora chama-se A5. MUDOU TUDO

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o Audi A4 agora chama-se A5 e pela primeira vez na história está disponível na versão Ava que por tradição é uma versão muito apreciada no nosso país por isso é precisamente essa que eu vou conduzir nas belíssimas estradas niss no sul de França por isso Se quiserem saber tudo acerca deste novo modelo da Audi fiquem desse lado e sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel [Música] a nova família Audi A5 tem como difícil missão substituir o A4 que há precisamente 30 anos em 1994 tinha sucedido ao Audi 80 seguiram-se várias décadas de sucesso com o A4 a tornar-se num dos modelos mais importantes da marca dos quatro aneis agora volta a mudar de nome fruto da nova organização que Audi quer dar aos seus modelos daqui em diante os novos Audi 100% elétricos serão identificados com um a e um número par já os modelos com motor de combustão vão ser designados por um a o número ímpar mas desenganem-se se pensam que a única coisa que mudou foi o nome o novo A4 Ou melhor o novo A5 é quase um começar do zero do ponto de vista estético e como certamente já perceberam este novo Audi A5 quebra quase por completo com tudo aquilo que nós conhecíamos do Audi A4 antigo Isso é verdade para o exterior Mas como já vamos ver daqui a pouco é ainda mais verdade para o interior Mas falando desta dianteira podemos logo perceber que ela é muito mais agressiva E acima de tudo tem traços bastante mais desportivos Isso fica muito Evidente ao nível desta gralha que é bastante mais larga e é bastante mais estreita e fica também muito Evidente ao nível desta assinatura Luminosa que é bastante rasgada de perfil também fica evidente que esta proposta quebra quase por completo com aquilo que nós conhecíamos da Audi A4 Av antiga isso começa logo por notar-se em termos de comprimento porque esta proposta cresceu em todos os centímetros ela cresceu cm em comprimentos 1 cm em largura e 1 cm em altura isso de perfil sobretudo em termos de comprimentos acaba por ser Evidente mas este não é o único destaque quando olhamos de perfil para esta carrinha que pode equipar gentes com até 20 pulgadas e mais importante do que isso a meu ver conta com estes puxadores que acabam por estar à face da carroçaria o que naturalmente dá aqui um ar um bocadinho mais elegante a esta proposta e claro também acaba por ter um efeito bastante positivo no coeficiente aerodinâmico na traseira e tal Como manda a tradição nas carrinhas da Audi contamos com este óculo traseiro com um ângulo bastante descendente que dá aqui um ar um bocadinho mais Desportivo a esta proposta e como já devem ter reparado contamos com uma linha de ombros bastante alargada para dar aqui uma postura um bocadinho mais musculada a esta carrinha da Audi mas aquilo que mais salta à vista é mesmo esta assinatura Luminosa que atravessa toda a largura deste modelo e que de forma opcional pode contar com tecnologia OLED que nos permite no interior IOR alterar o padrão destes farolins Pode parecer um pequeno detalhe mas acreditem que faz muita diferença sobretudo quando olhamos para este modelo à noite no que toca à bagageira e Apesar deste modelo ter crescido ele acabou por perder um bocadinho de capacidade de carga Ele oferece 476 L menos 19 L do que a Audi A4 Ava que nós conhecíamos já com os bancos traseiros rebatidos este número pode crescer até para lá dos 1400 LR naturalmente se o A5 Berlin tem uma bagageira ligeiramente mais pequena mas por muito pouco a diferença é de apenas 31 L e não é difícil perceber os motivos em primeiro o comprimento é exatamente o mesmo do da carrinha a em segundo o A5 agora é um modelo de cinco portas pelo que o portão da bagageira abre com vidro traseiro o que facilita imenso o acesso aqui no interior há uma quebra completa com tudo aquilo que nós conhecíamos do Audi A4 anterior com este novo A5 a seguir a tendência que a Audi tem mostrado nos seus modelos mais recentes nomeadamente com o Audi q6 e-tron Isso fica muito bem visível ao nível da organização de todo este interior nomeadamente aqui na dianteira mas também no que toca à escolha dos materiais e dos acabamentos porque tudo isto que vocês estão a ver aqui no topo das portas também aqui nesta secção inferior do tablier apesar de ser plástico é um plástico que acaba por ter muita qualidade e que acaba por ter aqui um ar bastante suave o que naturalmente aumenta aqui a sensação e a perceção de qualidade depois devo dizer-vos que gosto particularmente desta solução que a Audi arranjou porque se olharem aqui para a extremidade nós conseguimos perceber que a linha do tablier continua aqui na lateral da porta e naturalmente isto ajuda a criar aqui uma maior sensação de largura é algo que eu acho que resulta particularmente bem por contar com uma arquitetura elétrica completamente nova este novo Audi A5 pode ter até três ecr distintos aqui na dianteira e eu começo logo por destacar este painel de instrumentos que é 100% digital e tem 11.9 polegadas depois aqui mais ao centro e o grande pagona deste interior é este CR Multimédia com 14.5 pulgadas que se destaca por ser bastante fluido é tudo muito rápido e e a verdade é que a capacidade de processamento é bastante elevada e depois gosto tamb particularmente de como tudo está organizado acaba por ser um sistema de infotainment que funciona particularmente bem É claro que eu gostava que existissem aqui alguns comandos físicos para controlarmos a climatização Mas tirando isso eu tenho muito pouco a apontar a este sistema depois aqui bem à frente da pessoa que viaja neste lugar do lado temos também um terceiro ecre com 10.9 pulgadas e que permite que esta pessoa vá durante a viagem ouvir por exemplo uma música ou então quem sabe até mesmo o autorádio um podcast a razão automóvel que tem o apoio do piscapisca.com da bangan Olson que é francamente bom depois também tenho que fazer um elogio a vlet que tem um formato exagonal e a Dose Certa de botões e aos bancos que são muito confortáveis apesar de garantirem um bom suporte lateral no que toca à consola Central A primeira coisa que devo dizer-vos é que não sou o maior fã desta solução em Preto piano porque basta nós tocarmos que os nossos dedos ficam imediatamente aqui marcados e a verdade é que é aqui que nós costumamos colocar as nossas Chaves de casa e por isso também é uma zona que acaba por arriscar-se bastante ainda assim e num modelo novo como este visualmente acaba por resultar muito bem sobretudo porque contrasta com este acabamento em pele neste Tom castanho que Aé me agrada particularmente e que acho combina muito bem com este preto e também com estes apontamentos em cromado mas a aqui tenho obviamente que destacar estes dois porta-copos também o facto de nós contarmos aqui com Este comando físico para controlarmos o volume e a verdade é que eu gosto muito do do feeling e do tato deste botão temos também aqui Este comando de acesso rápido que nos permite alternar entre os vários modos de condução disponível e depois aqui mais abaixo temos uma zona de carregamento sem fios para o nosso smartphone temos também aqui duas portas usbc para que os nossos dispositivos estejam sempre carregados apesar de ter perdido capacidade de carga na bagageira esta A5 Avan oferece agora mais 7 cm de espaço para as pernas Face à sua antecessora e a verdade é que isso fica muito notório assim que nos sentamos aqui este banco está ajustado para a minha altura 1,83 cm e podem ver que eu go Estou sentado de forma bastante folgada aqui atrás tenho imenso espaço para as pernas consigo colocar os meus pés por baixo do banco dianteiro que também estou muito folgado ao nível da cabeça quanto a este lugar central devo dizer-vos que ele é bastante mais estreito também é mais firme e acima de tudo sai muito prejudicado porque há aqui um túnel transmissão ao centro que acaba por roubar imenso espaço para as pernas se não estiver ninguém sentado aqui ao centro que sinceramente é aquilo que eu recomendo então saibam que tem aqui duas soluções possíveis podem usar este apoio de braço central que tem aqui estes dois porta-copos ou então se preferirem e se precisarem neste caso podem Agora sim tombar por completo este lugar e assim ficam com a possibilidade de transportar aqui objetos mais longos como por exemplo um par de skis no que toca a esta consola Central devo dizer-vos que há aqui duas saídas de ar que são sempre muito apreciadas diria eu podemos também controlar a temperatura aqui através de um pequeno display também podemos acionar aqui o aquecimento dos bancos traseiros e igualmente importante é o facto de nós contarmos aqui com duas portas usbc nestes lugares traseiros eu tenho apenas uma coisa a apontar eu gostava imenso que houvesse aqui a possibilidade de puxar estes bancos para a frente e para trás conforme a necessidade de espaço queera aqui na segunda fila queer lá atrás ao nível da bagageira Eu sinto que é um pequeno detalhe mas que ajudaria muito a tornar esta Audi A5 Av ainda mais versar [Aplausos] [Música] questões estéticas à parte onde este Audi A5 mais mudou foi mesmo aqui por baixo porque ele é o primeiro modelo de produção do Grupo Volkswagen a estrear a plataforma PPC ou Premium platform combustion que basicamente será a plataforma que estará na base da próxima geração de modelos com motor de combustão da Audi Esta é a plataforma homóloga à nossa já conhecida ppe ou Premium platform Electric serve de Base a modelos Como por exemplo o Audi q6 etron ou o Porsche Mac 100% elétrico quanto aos motores o novo A5 está disponível com três motorizações a gasolina e uma proposta diesel no que toca às motorizações a gasolina encontramos dois tipos de motores distintos na base temos um motor de quatro cilindros com 2 l que pode entregar 150 ou 24 cavalos de potência e depois nas versões de Topo as versões S5 encontramos um poderoso motor v6 com turbo de geometria variável que entrega 367 cavalos de potência quanto à proposta diesel também é um 2 l com quatro cilindros e também tem 204 cavalos de potência mas tal como acontece nas versões V6 ela conta aqui com um pequeno segredo mas este não é um simples sistema de 48 V porque ele fica aqui a meio caminho entre aquilo que nós por norma chamamos de mild drid e também aquilo a que chamamos de híbrido em série porque nós aqui além de uma bateria com 1.7 kWh de capacidade montada por baixo do piso da bagageira nós contamos com duas máquinas elétricas uma montada lá à frente e que assume às vezes de um motor de arranque e outra integrada na caixa de velocidades e que tem responsabilidades de tração ela consegue fazer com que este Audi A5 anda em modo 100% elétrico Sem intervenção do motor de combustão interna que está ali à frente e é precisamente por causa deste segundo motor elétrico que este sistema híbrido é tão importante até porque ele nos oferece um Boost de 24 cavalos e de 230 NM de binário e isso obviamente acaba por ser muito interessante naquelas acelerações mais exigentes e mesmo nas retomas de velocidade o funcionamento deste sistema híbrido é muito simples e nós praticamente nunca damos por ele a trabalhar e sinceramente eu acho mesmo que esse é o maior elogio que podemos fazer um sistema híbrido deste género ainda assim e graças ao arsenal de câmaras e sensores de que este modelo dispõe se nós estivermos atentos aqui ao painel de instrumentos digital vamos tendo aqui pequenas dicas que nos permitem ajudar a tirar o máximo proveito deste sistema híbrido por exemplo ele consegue perceber se nos estamos a aproximar de um cruzamento ou de uma rotunda ou se estamos a entrar numa zona de velocidade mais baixa como é o caso onde eu estou agora e consegue dizer-nos por exemplo que podemos levantar o pedal do acelerador e o sistema elétrico nos consegue levar à mesma velocidade sem intervenção do motor a gasolina e isto obviamente no final do dia ajuda a poupar imenso combustível já que falamos de consumos Apesar destes primeiros contactos estarem longe de ser o palco ideal para tirarmos conclusões Profundas a esse nível posso dizer-vos que a ritmos normais por estradas secundárias é fácil fazer consumos médios em torno dos 5 l por cada 100 km percorridos para aquelas pessoas que procuram uma autonomia verdadeiramente elétrica a Audi já confirmou que dentro de alguns meses vai lançar duas versões híbridas plugin para este modelo uma contra 3 cavalos de potência e outra com 367 cavalos sendo que ambas vão ter uma autonomia 100% Elétrica A rondar os 100 Km e esta Estrada pede que eu coloque que eu coloque esta carrinha A5 no modo dinic e aproveite aquilo que ela consegue fazer do ponto de vista dinâmico importa lembrar que esta unidade que eu estou a conduzir conta com a suspensão adaptativa opcional que acaba por fazer muita diferença e neste registo mais firme acaba por dar aqui muitos atributos dinâmicos a esta carrinha que sai bastante melhor do que aquilo que eu estava à espera bem não posso deixar de elogiar esta Estrada porque foi precisamente aqui neste asfalto que filmaram uma das perseguições mais icónicas da história do cinema foi aqui que foi filmada a Perseguição do filme 007 Golden Eye e quando Subimos o ritmo A resposta está a ser por cá este motor conta com o apoio do sistema elétrico e isso acaba por fazer imensa diferença sobretudo nos regimes mais baixos e acaba por tornar este motor bastante progressivo isso é algo que eu aprecio particularmente depois gosto muito do facto desta carrinha estar muito bem plantada na estrada e isso numa estrada revirada como esta ajuda imenso até porque nas curvas sentimos que a Audi fez um excelente trabalho a controlar o rolamento da carroceria esta carrinha praticamente não mexe isso é bastante interessante porque quando nós adotamos um registro mais calmo e colocamos por exemplo a suspensão aqui no modo Comfort ela consegue transformar-se numa questão de segundos e adota imediatamente uma postura muito mais relaxada E acima de tudo torna-se uma proposta muito mais confortável que nos convida a fazer tiradas de grandes centenas de quilómetros e essa é um bocadinho A Essência deste tipo de propostas e eu sinto que por isso mesmo é que esta Audi A5 Av casa na perfeição com este motor diesel e chamem-me antiquado mas eu acho mesmo que este motor diesel continua a ter espaço e continua a ter lugar naquela que é a Gama de motores da Audi e fico bastante impressionado com a capacidade de tração deste modelo é certo que eu estou a conduzir uma versão quatro ou seja contamos com tração integral mas a facilidade com que saímos das curvas esmagamos o pedal do acelerador e somos levados para a frente é notável e sinceramente não nota aqui nenhum tipo de perda de tração e isso é é notável até porque estamos a falar de uma carrinha que não é propriamente pequena outra coisa que eu aprecio particularmente é esta direção este A5 conta de série em todas as versões com direção progressiva e a verdade é que isto ajuda imenso Porque nas manobras a baixa velocidade ou então quando estamos a circular em cidade por exemplo a direção é relativamente leve e a verdade é que conseguimos manobrar este A5 de forma B bastante simples mas quando adotamos ritmos um bocadinho mais altos e quando estamos a circular a velocidades elevadas em autoestrada por exemplo esta direção transforma-se por completo Ela ganha mais peso dá-nos outro tipo de estabilidade e a verdade é que ganha aqui uma precisão que eu aprecio particularmente sobretudo quando estamos a andar em estradas como esta outra coisa que aprecio particularmente neste modelo é o isolamento acústico que a Audi lhe deu aqui no habitáculo sentimos claramente que houve um enorme trabalho nesse sentido de maneira a isolar o mais possível esta cabine do exterior e a verdade é que isto também contribui muito para que esta proposta seja tão refinada e tão confortável depois de conduzir este novo Audi A5 nesta versão carrinha e com este motor diesel saio desta apresentação a início sem grandes dúvidas acerca de uma coisa este modelo evoluiu em todos os sentidos e está melhor do que nunca é muito confortável tem atributos dinâmicos que s Sinceramente eu acho que estão num patamar superior àquilo que estavam antes do ponto de vista tecnológico temos uma excelente oferta esta cabine é fantástica gosto muito destes acabamentos e a verdade é que tem aqui um toque bastante Premium e contas feitas gosto mesmo bastante deste novo Audi A5 e sinceramente se eu estivesse neste momento à procura de uma proposta para comprar neste tipo de segmento fosse este A5 fosse um classe c ou até mesmo um BMW Série 3 uma coisa eu tenho a certeza eu não iria perder qualquer segundo a pensar nas versões berlina iria sempre escolher uma versão carrinha e tudo se resume à versatilidade que este tipo de carroçaria oferece e que o público português tem apreciado ao longo dos anos é certo que esta relação já foi mais feliz antes da chegada dos SUV mas se querem saber a minha opinião acho mesmo que as carrinhas têm atributos suficientes para continuarem a ser protagonistas uma coisa é é certa escolham berlina ou carrinha o A5 já pode ser encomendado no mercado português os preços começam nos 46.51 € para a berlina com motor a gasolina de 150 cavalos e nos 48.000 € para a versão carrinha com a mesma motorização já a variante que testei Neste vídeo A A5 Avan TDI 4 com 204 cavalos arranca nos 62.300 € e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube mas antes de ir embora quero que digam na caixa de comentários tudo aquilo que acharam acerca deste novo modelo da Audi E acima de tudo quero que digam se gostaram desta mudança de nome que a Audi resolveu dar a este modelo quanto a mim estou de volta na próxima semana E até lá como sempre um grande abraço a todos e fiquem bem mesmoa sonoridade para o motor diesel não é nada desagradável Acho até bem interessante bem e agora apareceu uma placa 30 iso se calhar SC Gare Il mi recam [Música]